Roden 1/72 Vomag Omnibus 7 OR 660
The German automobile manufacturer Vogtlandische Maschinenfabric AG (VOMAG) was founded at the turn of the 19th and 20th Centuries, when an increasing number of various engineering factories and enterprises turned their attention to the production of the new “self-propelled carriages”. During the next 10 years VOMAG built several successful trucks, and from the beginning of World War I, secured considerable orders from the military for the delivery of three-ton trucks to the army. However with the end of World War I and the catastrophic consequences of the peace treaty articles pertaining to the capitulation of Germany, VOMAG, like many other enterprises under military direction, was unable to make military equipment any more. After laying off most of their workers in 1918, VOMAG was re-registered as VOMAG Lastkraftwagen GmBH Munchen. The direction of the new company was the production of municipal transportation for passengers: first of all omnibuses (buses), and trolleybuses. Already by the third decade of the 20th Century VOMAG had quickly become one of the leading companies in its industry, and its products were used not only in Germany, but also exported to several countries in Europe and even to the Soviet Union.
At the end of the 1920s VOMAG constructed a huge bus for those times, on a three-axle chassis with a total length of more than 6 meters. Its 150 horsepower engine allowed the bus a top speed of 55 km per hour, and a passenger capacity of 60 people.
In 1935, after a number of modernizations, appeared the VOMAG 7 OR 660 bus with a new original streamlined body and an even more powerful 160 hp engine. After the coming to power of Hitler, in conditions of accelerating militarization of production, the enterprise started securing more and more orders for the production of dual purpose vehicles. VOMAG buses were under construction not only for the needs of the municipalities of German cities, but also by order of Deutsche Reichspost, the German post service, which right after the onset of military operations was quickly merged with military transport and delivery services. No wonder that from the beginning of the war many “post” buses including VOMAG vehicles, were quickly taken over for the transportation of troops from one part of the front to another.
During the period from 1935 to 1939 VOMAG managed to make several thousand of various types of bus, including a large number of the heavy three-axle VOMAG 7 OR 660. However from the beginning of World War II, its production was completely reoriented towards the construction of semi-heavy artillery tractors. And only after the end of war when industrial production had been laid waste by the bombing of Allied aircraft, was it possible to restore VOMAG again, albeit for a short period, returning to the manufacture of civilian vehicles.
/expand]
ESPAÑOL
Roden 1/72 Vomag Omnibus 7 OR 660
El fabricante alemán de automóviles Vogtlandische Maschinenfabric AG (VOMAG) se fundó a finales de los siglos XIX y XX, cuando un número cada vez mayor de fábricas y empresas de ingeniería se dedicaron a la producción de los nuevos «carros autopropulsados». Durante los diez años siguientes, VOMAG construyó varios camiones de gran éxito y, desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, consiguió importantes pedidos del ejército para el suministro de camiones de tres toneladas al ejército. Sin embargo, con el final de la Primera Guerra Mundial y las catastróficas consecuencias de los artículos del tratado de paz relativos a la capitulación de Alemania, VOMAG, como muchas otras empresas bajo dirección militar, no pudo seguir fabricando material militar. Tras despedir a la mayoría de sus trabajadores en 1918, VOMAG volvió a registrarse como VOMAG Lastkraftwagen GmBH Munchen. La dirección de la nueva empresa era la producción de transporte municipal de pasajeros: en primer lugar omnibuses (autobuses), y trolebuses. Ya en la tercera década del siglo XX, VOMAG se había convertido rápidamente en una de las empresas líderes de su sector, y sus productos se utilizaban no sólo en Alemania, sino que también se exportaban a varios países de Europa e incluso a la Unión Soviética.
A finales de los años 20, VOMAG construyó un autobús enorme para la época, sobre un chasis de tres ejes con una longitud total de más de 6 metros. Su motor de 150 caballos permitía al autobús una velocidad máxima de 55 km por hora, y una capacidad de pasajeros de 60 personas.
En 1935, tras una serie de modernizaciones, apareció el autobús VOMAG 7 OR 660 con una nueva carrocería aerodinámica original y un motor aún más potente de 160 CV. Tras la llegada al poder de Hitler, en condiciones de militarización acelerada de la producción, la empresa empezó a conseguir cada vez más pedidos para la producción de vehículos de doble uso. Los autobuses VOMAG se construían no sólo para las necesidades de los municipios de las ciudades alemanas, sino también por encargo de Deutsche Reichspost, el servicio de correos alemán, que justo después del inicio de las operaciones militares se fusionó rápidamente con los servicios militares de transporte y reparto. No es de extrañar que desde el comienzo de la guerra muchos autobuses «postales», incluidos los vehículos VOMAG, fueran rápidamente asumidos para el transporte de tropas de una parte a otra del frente.
Durante el período comprendido entre 1935 y 1939, VOMAG consiguió fabricar varios miles de autobuses de diversos tipos, entre ellos un gran número del pesado VOMAG 7 OR 660 de tres ejes. Sin embargo, desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, su producción se reorientó completamente hacia la construcción de tractores de artillería semipesados. Y sólo después del final de la guerra, cuando la producción industrial había sido arrasada por los bombardeos de la aviación aliada, fue posible restaurar de nuevo VOMAG, aunque por un breve período, volviendo a la fabricación de vehículos civiles.
Request of SDS product data file / Product security