Photoetched Oblongs & square stencils with different sizes

Fotograbado con plantillas de oblongos y  cuadrados de diferentes tamaños.

Photoetched Oval & oblong covers with different sizes

Fotograbado con plantillas de óvalos y oblongos  de diferentes tamaños.

Photoetched Covers & hinges with different sizes

Fotograbado con plantillas de diferentes formas y tamaños.

Photoetched Oblongs with different sizes

Fotograbado con plantillas de oblongos de diferentes tamaños.

Photoetched Ovals with different sizes

Fotograbado con plantillas de óvalos de diferentes tamaños.

Photoetched Landing lights 1,5 and 2mm

Fotograbado con luces de aterrizaje 1,5 y 2 mm

Photoetched Landing lights 2,5 and 3mm

Fotograbado con luces de aterrizaje 2,5 y 3 mm

Photoetched Position lights

Fotograbado con luces de posición

Steel rhomb mesh with 0.6×0.6mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 132x63mm

Malla de rombo de acero con un tamaño de celda de 0.6×0.6 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 132×63 mm.

Photo etched parts. (Droppers)

Fotograbados. (Cuentagotas)

Photo etched template with Circle & oval STEEL.

Plantilla de fotograbado con círculos y óvalos en acero.

Photo etched template oblongs & square STEEL

Plantilla de fotograbado con oblongos y cuadrados en acero.

Photo etched template oblongs STEEL

Plantilla de fotograbado con oblongos en acero.

Photo etched template access STEEL

Plantilla de fotograbado con aperturas en acero.

Photo etched template ovals & oblong STEEL

Plantilla de fotograbado con óvalos y oblongos en acero.

Photo etched template ovals STEEL

Plantilla de fotograbado con óvalos en acero.

Steel square mesh with 0.6×0.6mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 132x63mm.

Malla cuadrada de acero con un tamaño de celda de 0.6×0.6 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 132×63 mm.

Steel square mesh with 0.4×0.4mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 132x63mm.

Malla cuadrada de acero con un tamaño de celda de 0.4×0.4 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 132×63 mm.

Steel rhomb mesh with 0.4×0.4mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 132x63mm.

Malla de rombo de acero con un tamaño de celda de 0.4×0.4 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 132×63 mm.

Photo etched Stripes 0.2 to 1 mm

Fotograbado de rayas 0.2 a 1 mm

Photo etched parts. (Dropper – short version)

Fotograbados. (Cuentagotas – versión corta)

Photo etched template Squares STEEL

Plantilla de fotograbado con cuadrados en acero.

Photo etched Rivets strips (positive)

Plantilla de fotograbado con tiras de remaches (positivo)

Photo etched Rivets strips (negative)

Plantilla de fotograbado con tiras de remaches (negativo)

Square mesh with 0.4×0.4mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Malla cuadrada con un tamaño de celda de 0.4×0.4 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Rectangle mesh with 0.4×0.6mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Malla rectangular con un tamaño de celda de 0.4×0.6 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Square mesh with 0.6×0.6mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Malla cuadrada con un tamaño de celda de 0.6×0.6 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Rhomb mesh with 0.6×0.6mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Malla rombo con un tamaño de celda de 0.6×0.6 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Gauze/square mesh with 0.6×0.6mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Gasa / malla cuadrada con un tamaño de celda de 0.6×0.6 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Gauze/square mesh with 0.6×0.6mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Gasa / malla cuadrada con un tamaño de celda de 0.6×0.6 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Gauze/rhomb mesh with 0.8×0.8mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Malla de gasa / rombo con un tamaño de celda de 0.8×0.8 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Rectangle mesh with 0.2×0.4mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Malla rectangular con un tamaño de celda de 0.2×0.4 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Hexagonal mesh with 0.4×0.4mm cell size. Size of this detail fret is 130x70mm. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Malla hexagonal con un tamaño de celda de 0.4×0.4 mm. El tamaño de este traste de detalle es de 130×70 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Hexagonal mesh with 0.6×0.6mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 123x63mm.

Malla hexagonal con un tamaño de celda de 0.6×0.6 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 123×63 mm.

Gauze/hexagonal mesh with 1.6×1.7mm cell size. The usable area (meaning the mesh itself) is 117x65mm.

Gasa / malla hexagonal con un tamaño de celda de 1.6×1.7 mm. El área utilizable (es decir, la malla en sí) es 117×65 mm.

Limited Edition kit of German WWII fighter aircraft Bf 109E in 1/32 scale.

The kit is focused on Bf 109Es that participated in Spanish Civil War.

plastic parts: Eduard
No. of decal options: 5
decals: Cartograf
PE parts: yes, pre-painted
painting mask: yes
resin parts: no

Kit de edición limitada de aviones de combate alemanes de la Segunda Guerra Mundial Bf 109E en escala 1/32.

El kit está enfocado en Bf 109Es que participaron en la Guerra Civil Española.

piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcomanías: 5
calcas: Cartograf
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
piezas de resina: no

Limited Edition kit of Mirage IIICJ jet aircraft in Israeli air force service in 1/48 scale.
Plastic parts: Eduard
No. of decal options: 5
Decals: Cartograf
PE parts: yes, pre-painted
Painting mask: yes
Resin parts: yes, tail cone & exhaust nozzle

Brand: Eduard
Title: Shachak Limited Edition
Number: 11128
Scale: 1:48
Type: Full kit
Released: 2019 | Rebox (Updated/New parts)
Packaging: Rigid box (Top opener)

Kit de edición limitada del avión a reacción Mirage IIICJ en el servicio de la fuerza aérea israelí en escala 1/48.
Piezas de plástico: Eduard
Nº de opciones de calcas: 5
Calcas: Cartograf
Piezas de PE: Sí, prepintadas
Máscara de pintura: sí
Piezas de resina: sí, cono de cola y boquilla de escape

Marca: Eduard
Título: Edición Limitada de Shachak
Número: 11128
Escala: 1:48
Tipo: kit completo
Lanzado: 2019 | Rebox (Actualizado / Nuevas partes)
Embalaje: caja rígida (apertura superior)

Limited Edition kit of US jet aircraft F/A-18E aircraft in 1/48 scale.

plastic parts: Hasegawa
No. of decal options: 5
decals: Cartograf
PE parts: yes, pre-painted
painting mask: yes
resin parts: yes, seat, undercarriage wheels

Kit de edición limitada de aviones de reacción estadounidenses F / A-18E en escala 1/48.

piezas de plástico: Hasegawa
No de opciones de calcomanías: 5
calcas: Cartograf
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
piezas de resina: sí, asiento, ruedas del tren de rodaje

Limited edition kit of US Cold War fighter plane F-104J in Japanese service in 1/48 scale.

plastic parts: Hasegawa
marking options: 6
decals: Eduard
PE parts: yes, pre-painted,
painting mask: yes,
resin parts: yes, seat
extra: a pictorial book on F-104J in Japanese service

Kit de edición limitada del avión de combate estadounidense F-104J en servicio japonés en escala 1/48.

piezas de plástico: Hasegawa
opciones de marcado: 6
calcas: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas,
máscara de pintura: sí
piezas de resina: sí, asiento
extra: un libro ilustrado sobre F-104J en servicio japonés

Limited edition kit of aircraft of German WWI flying ace Ernst Udet and his Albatros D.V´s, Fokker Dr.I´s and Fokker D.VII´s in 1/48 scale.

plastic parts: Eduard
marking options: 7
decals: Eduard
PE parts: yes, pre-painted
painting mask: yes
resin parts: yes, cockpit floor, seat and figure

Kit de edición limitada de aviones del as de vuelo alemán de la Primera Guerra Mundial Ernst Udet y sus Albatros D.V´s, Fokker Dr.I´s y Fokker D.VII´s en escala 1/48.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 7
calcas: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
piezas de resina: sí, piso de la cabina, asiento y figura

Limited edition kit of German WWII aircraft Bf 109G-5/6 in 1/48 scale.

Focused on machines from JG 300, JG 301 and JG 302.

• plastic parts: Eduard
• marking options: 10
• decals: Eduard
• PE parts: yes, pre-painted
• painting mask: yes
• resin parts: yes, wheels and “Eberspächer” acoustic pipe
• metal pin with the Wilde Sau emblem (13 x 15 mm)

Kit de edición limitada de la aeronave alemana de la Segunda Guerra Mundial Bf 109G-5/6 a escala 1/48.

Centrado en las máquinas de JG 300, JG 301 y JG 302.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 10
calcomanías: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
partes de resina: sí, ruedas y tubo acústico “Eberspächer”.
alfiler de metal con el emblema de Wilde Sau (13 x 15 mm)

Opciones de marcado:

A) Bf 109G-6/R6, volado por el Teniente Gerhard Pilz, 1./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, otoño de 1943

En el otoño de 1943, el I. Gruppe JG 300 comenzó a realizar misiones nocturnas para interceptar bombarderos atacantes. Sus tareas debían llevarse a cabo sin el uso de radares, los pilotos sólo confiaban en su visión, en su capacidad de detectar los bombarderos contra el fondo del cielo o contra los blancos ardientes ya alcanzados, contra las detonaciones de fuego antiaéreo o con la ayuda de reflectores. Por esta razón, los pilotos de la unidad se seleccionaban cuidadosamente sobre la base de su experiencia de vuelo a ciegas, utilizando a menudo antiguos pilotos de Lufthansa y pilotos que ya habían acumulado experiencia en incursiones nocturnas. El esquema de camuflaje de esta aeronave está compuesto por el RLM 76 en las superficies superior y lateral, con una aplicación irregular del RLM 74 o del RLM 75. Las superficies inferiores, incluyendo los tanques de caída, son rociadas con RLM 22 Black. El emblema de la unidad JG 300 se lleva en el morro de la aeronave.

B) Bf 109G-6/R6, volado por Fw. Horst John, 3./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, septiembre de 1943

Algunos aviones que sirven con el JG 300 fueron equipados con un sistema de Eberspächer. Este era esencialmente un tubo acústico que se instaló en la ubicación del primer tubo de escape a ambos lados del motor. El sistema emitía un tono que se podía escuchar en tierra. Su objetivo era alertar a las tripulaciones de Flak de la presencia de aviones amigos y prevenir los casos de fuego amigo. Un avión tan equipado era el Yellow ’12’ que volaba con Fw. Horst John con el 3. Staffel. Mientras estaba con el JG 300, se cobró siete vidas, y él mismo fue abatido en la noche del 18/19 de noviembre de 1943. El camuflaje estándar de su avión fue oscurecido mediante la aplicación de un patrón de garabatos de RLM 22, 70, 74 y 75. Las superficies inferiores fueron rociadas con RLM 22 Black. Las marcas nacionales y los identificadores del JG 300 también fueron rociados en exceso.

C) Bf 109G-6/R6, volado por Oblt. Gerhard Stamp, CO de 8./JG 300, Oldenburg, Alemania, septiembre – octubre de 1943

Un poseedor de la Cruz de Caballero, recibido por su exitoso servicio mientras estaba con LG 1 en la lucha por el Mediterráneo, Oblt. Gerhard Stamp, voló con 8./JG 300 con este Bf 109G-6. El avión es interesante por su esquema de camuflaje, del que se puede averiguar el anterior propietario. Este era el JG 11, como indica la barra amarilla horizontal y el III. Marca de grupo bajo la cabina de mando. Las superficies inferiores y la insignia nacional fueron rociadas con RLM 22 Negro. Oblato. Stamp tenía su premio de la Cruz de Caballero representado en el timón de su avión, así como sus mayores victorias (un buque comercial de unos 35.000 BRT de desplazamiento, otro buque comercial más grande, así como el destructor británico ‘Defender’). Una barra blanca con una marca nacional británica indicaba el derribo de un Lancaster en la noche del 23 de septiembre de 1943. El morro del avión lleva un cierre dedicado a las tripulaciones de los bombarderos.

D) Bf 109G-6/R6, volado por Ofw. Arnold Döring, 2./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, octubre – noviembre de 1943

Arnold Döring era oriundo de Heilsberg en Prusia Oriental (hoy Lidzbark Warminski en Polonia) y se incorporó a la Luftwaffe en 1938. Después de completar su entrenamiento como piloto, fue asignado a la unidad de bombarderos KG 53, y en el verano de 1942, fue transferido al KG 55, operando en el Frente Oriental. En el verano de 1943, fue reasignado al JG 300, primero al 2. Staffel, y desde marzo de 1944, al 7. Staffel. Durante su servicio en el JG 300, derribó ocho aviones enemigos (cinco de noche, tres de día). En mayo de 1944, Döring fue transferido al NJG 2. El 17 de abril de 1945, se le concedió la Cruz de Caballero. Después de la guerra, trabajó en el Deutsche Post, y el 1 de julio de 1957, se unió a la recién reformada Bundesluftwaffe. Se retiró el 31 de marzo de 1972. Las superficies inferiores de este avión construido en Erla en Leipzig, fueron rociadas con RLM 22 Negro, y el mismo color fue utilizado para rociar las marcas nacionales en el fuselaje y en las alas. El emblema de la unidad JG 300 se lleva en la nariz.

E) Bf 109G-5/R6, 3./JG 300, Bad Wörishofen, Alemania, verano de 1944

El Bf 109G-5 se construyó en Erla, y por eso siempre estaban equipados con el pequeño carenado en el lado derecho de la cubierta del motor debajo de las tapas del fuselaje. La diferencia con esta versión y el Bf 109G-6 es la cabina presurizada, con la que todos los Bf 109G-5 estaban equipados. Este Bf 109G-5 está camuflado de la misma manera que el ejemplo de la página 11. A juzgar por el número de avión amarillo, este avión servía con el 3. Staffel, y la banda roja del fuselaje delante de las superficies de la cola se aplicaba

El Bf 109G-5 se construyó en Erla, y por eso siempre estaban equipados con el pequeño carenado en el lado derecho de la cubierta del motor debajo de las tapas del fuselaje. La diferencia con esta versión y el Bf 109G-6 es la cabina presurizada, con la que todos los Bf 109G-5 estaban equipados. Este Bf 109G-5 está camuflado de la misma manera que el ejemplo de la página 11. A juzgar por el número de avión amarillo, este avión sirvió con el 3. Staffel, y la banda roja del fuselaje delante de las superficies de la cola se aplicó al avión JG 300 que servía en la Defensa del Reich. El color de Staffel también se aplicó al spinner. A veces se aplicaba como una banda, o, como en este ejemplo, toda la parte delantera del spinner.
F) Bf 109G-6/R6, volado por Oblt. Alexander Graf Rességuier de Miremont, 10./JG 301, Targsorul-Nord (Ploesti), Rumania, marzo – abril de 1944

El 10. Staffel JG 301 fue enviado a Rumania a principios de 1944, con la tarea de proteger los campos de petróleo y las refinerías de allí, volando desde la base de Targsorul-Nord. Durante el traslado a esta zona, los aviones de esta unidad recibieron los rasgos identificativos básicos de los que servían en el Frente Oriental, puntas de ala amarillas y una banda de fuselaje amarilla detrás de la cruz del fuselaje. Para una mejor ocultación, el fuselaje fue rociado con RLM 76. Se aplicó una marca Wilde Sau modificada a la aeronave 10./JG 301, un jabalí con un motivo lunar.

G) Bf 109G-6/R6, W. Nr. 412951, pilotado por el Teniente Horst Prenzel, 1./JG 301, Gardelegen, Alemania, julio de 1944

El envío del I. Gruppe JG 301 en la noche del 20/21 de julio de 1944, sobre las playas de la invasión significó la pérdida de dos aviones. Resultó que el Teniente Horst Prenzel, 1. Staffel CO y Fw. Manfred Gromill del 3. Staffel también, aterrizaron en Manston en lugar de su campo de origen. Como tal, el Tte. Prenzel entregó un avión intacto al enemigo, mientras que el Fw. Gromill se desvió de la pista de aterrizaje y dañó el tren de aterrizaje y la superficie inferior de su avión. Ninguno de los dos pilotos tenía la intención de cautivarse, y ambos, por sucesos no relacionados entre sí, perdieron el rumbo y confundieron a Manston con un campo en territorio ocupado. Los británicos utilizaron el avión de Prenzel para hacer pruebas en Farnborough. El avión se dio por perdido después de sufrir daños durante un vuelo el 23 de noviembre de 1944. El blanco ’16’, en un esquema de camuflaje estándar aplicado en Erla en Leipzig, llevaba los cañones en góndolas de ala, y el derecho fue rociado en negro.

H) Bf 109G-6/R6, 2./JG 302, Helsinki, Finlandia, febrero de 1944

Hasta febrero de 1944, los bombarderos soviéticos realizaron tres incursiones nocturnas contra Helsinki. La Luftwaffe alemana apoyó a los finlandeses con doce Messerschmitt Bf 109G-6/R6 del I. Gruppe JG 302 que aterrizaron en territorio finlandés el 12 de febrero. Durante las dos siguientes incursiones soviéticas en la capital finlandesa, seis de los bombarderos fueron derribados. La unidad regresó a Alemania el 15 de mayo de 1944. El camuflaje diurno estándar de estas máquinas se completó en las superficies superior y lateral con la adición de un patrón de serpiente en blanco después de llegar a Finlandia. La superficie inferior del ala derecha fue rociada con RLM 22 Negro. Una característica interesante de este avión fue la aplicación de negro en la góndola bajo el ala izquierda.

I) Bf 109G-6, volado por Fw. Fritz Gniffke, 6./JG 302, Ludwigslust, Alemania, abril de 1944

Fritz Gniffke era nativo de Gdansk y desde sus días de entrenamiento, tenía experiencia en el vuelo a ciegas. Por esta razón, fue asignado al entrenamiento de piloto de Wilde Sau en Altenburg en agosto de 1943. Después de su finalización, fue asignado al 6. Staffel JG 302. A partir de abril de 1944, las tareas de los JG 300, 301 y 302 se ampliaron con la adición de los combates diurnos, en los que estas unidades no sólo se encargaban de las interceptaciones nocturnas contra los ataques, sino también de las interceptaciones diurnas de las formaciones de bombarderos enemigos que se acercaban. Esta fue la razón del traslado de pilotos con entrenamiento de vuelo a ciegas en cazas monomotores al NJGr.10, comandado por el Hptm. Müller. Uno de los pilotos a los que esto concernía era Fw. Gniffke. En abril de 1944, Fw Gniffke voló este avión, codificado como Amarillo ‘7’. El avión llevaba un camuflaje estándar de la Luftwaffe con una banda roja en el fuselaje, la marca que identificaba a este avión como perteneciente al JG 302 dentro del sistema de Defensa del Reich. Las marcas de este avión incluían una pequeña ‘N’ (‘N’ de Nacht), y era una referencia a su uso como caza nocturno.

J) Bf 109G-6, 2./JG 302, Götzendorf, Alemania, julio de 1944

JG 302 fue el último Geschwader que llevó la descripción del trabajo de interceptación nocturna de bombarderos usando cazas diurnos de un solo motor y la táctica de Wilde Sau. Se formó el 1 de noviembre de 1943. Al igual que las dos unidades anteriores, ésta también utilizó los servicios de pilotos capaces de volar a ciegas, la mayoría de las veces procedentes de unidades de bombarderos o de Lufthansa. En mayo de 1944, el I. Gruppe se trasladó a Viena, y para entonces, la tarea de la unidad ya no era la lucha nocturna, sino que había vuelto a la lucha diurna clásica.