Ki-21-Ib ‘Sally
Bombardero pesado japonés

El bombardero Ki-21 fue diseñado como avión para misiones de bombardeo de largo alcance, incluso sobre el territorio de la Unión Soviética desde bases japonesas en Manchuria. Su producción en serie se inició en 1938, el mismo año que supuso el debut en combate de este avión. El bombardero Ki-21, también designado “Bombardero Pesado Tipo 97 del Ejército”, era un monoplano bimotor totalmente metálico con una tripulación de 6 personas.
Tenía una excelente aerodinámica, lo que le permitía desarrollar una gran velocidad durante el vuelo. El avión variante Ki-21-Ib fue la segunda modificación de producción de la línea de bombarderos Ki-21 y presentaba un mayor armamento de ametralladoras (incluida una punta de ametralladora en la cola), depósitos de combustible parcialmente protegidos y luces traseras modificadas. Los bombarderos fueron producidos por dos fábricas: Nakajima y Mitsubishi.

ESCALA
1:72

PERIODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Ki-21-lb ‘Sally’, 60º Sentai (60º Grupo Aéreo), China, verano de 1940
Ki-21-lb ‘Sally’, 60th Sentai 3rd Chutai (60th Air Group 3rd Squadron), China, finales de 1940
Ki-21-lb “Sally”, 58º Sentai (58º Grupo Aéreo), Harbin, diciembre de 1940
Ki-21-Ib ‘Sally’, 105 Kyoiku Hiko Rentai (105º Regimiento de Vuelo de Entrenamiento), Hamamatsu, presumiblemente 1942

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
314 * 228 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
294 x 230 x 58 mm

NÚMERO DE DETALLES
163

Bristol Beaufort Mk.IA con filtros tropicales

Desarrollado por la Bristol Aeroplane Company, el bombardero torpedero Bristol Beaufort comenzó a entrar en servicio en el Mando Costero de la RAF a finales de 1939. El avión se utilizó activamente para realizar diversas tareas, y su pico de producción mensual fue de hasta 30 aparatos al mes. Más tarde el Bristol Beaufort fue mejorado, la composición del armamento y el equipamiento cambiaron.

La modificación Mk.IA contaba con una nueva torreta ametralladora, similar a la instalada en el bombardero Bristol Blenheim. Además, se empezaron a instalar radares ASV en los bombarderos torpederos, que se utilizaban para buscar objetivos de superficie.

Estos aviones combatieron en el mar Mediterráneo y en el norte de África. Aquí sus objetivos eran convoyes de buques de transporte y buques de guerra de los países del Eje. La operación en condiciones de altas temperaturas también llevó al uso de tomas de aire modificadas para carburadores en los motores Bristol Beaufort.

ESCALA
1:48

PERIODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Bristol Beaufort Mk.IA DD959 Q 217 Escuadrón, Malta, 1942
Bristol Beaufort Mk.IA L9965T Región del Mar Mediterráneo, 1942
Bristol Beaufort Mk.IA DX157 presumiblemente región del Océano Índico, primavera, 1944
Bristol Beaufort Mk.IA EK979 Unidad de entrenamiento de la RAF, Bilbais, Egipto, 1944

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

Bronco OV-10A US Navy

ESCALA
1:48

PERIODO
Después de 1950

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

Ju-88A-8 Paravane
WWII German aircraft

During the WWII balloons with steel cables were used in the air defense system of Great
Britain to protect against German air raids. Such barriers prevented the free passage of
aircraft and were dangerous for Luftwaffe pilots. To combat such barriers, German deve-
loped special steel cutters for their aircraft, which were also called paravanes – by analogy
with devices for protection against sea mines. Some of the Ju-88 aircraft of the A4 and A5 modifications were converted to use such paravanes and received the markings A8 and A6, respectively. The paravanes were massive steel structures in the form of a large frame, which was mounted in front of the aircraft and had the purpose of diverting the steel cables to the ends of the wing, where the cutters for cutting the cable were located. And although the facts of the combat use of aircraft with such devices took place, these paravanes did not become widespread.

SCALE
1:48

TIME PERIOD
WW2

MARKINGS
Junkers Ju 88 A-8 Paravane, 5./KG 30, 1941
Junkers Ju 88 A-8 Paravane, KG 30,1941
Junkers Ju 88 A-8 Paravane, KG 51, 1941

MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
425 * 329 mm

Ju-88A-8 Paravane
Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizaron globos con cables de acero en el sistema de defensa aérea de Gran
Gran Bretaña para protegerse de los ataques aéreos alemanes. Estas barreras impedían el libre paso de
y eran peligrosas para los pilotos de la Luftwaffe. Para combatirlas, los alemanes desarrollaron
cizallas de acero especiales para sus aviones, que también se llamaban paravanes – por analogía
con los dispositivos de protección contra las minas marinas. Algunos de los Ju-88 de las modificaciones A4 y A5 fueron convertidos para utilizar dichos paravanes y recibieron las marcas A8 y A6, respectivamente. Los paravanes eran enormes estructuras de acero en forma de un gran armazón, que se montaba en la parte delantera del avión y tenía la finalidad de desviar los cables de acero hacia los extremos del ala, donde se encontraban los cortadores para cortar el cable. Y aunque los hechos del uso en combate de aviones con tales dispositivos tuvieron lugar, estos paravanes no se generalizaron.

ESCALA
1:48

PERÍODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Junkers Ju 88 A-8 Paravane, 5./KG 30, 1941
Junkers Ju 88 A-8 Paravane, KG 30,1941
Junkers Ju 88 A-8 Paravane, KG 51, 1941

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
425 * 329 mm

Gotha Go 242A
WWII German Landing Glider

The Go 242A1 amphibious transport glider was designed to deliver military units to the rear
of the enemy. It could carry 21 fully equipped soldiers, and as a transport – military cargo,
for example, an army car or a field gun. The cargo compartment of the fuselage was made
of steel pipes, the wings were made of wood, the skin of the glider was made of fabric with water-resistant impregnation.
Loading was carried out through a hatch in the tail part of the fuselage. The rear location of
the hatch was convenient because if the glider collided with any obstacle during landing and
damaged its nose, the hatch remained intact, which allowed quick unloading in combat condi-
tions. Go 242A1 gliders, in addition to transporting personnel, were also used to supply troops on the Eastern Front and in North Africa.

SCALE
1:48

TIME PERIOD
WW2

MARKINGS
Gotha Go 242A, Mediterranean theater of operations, 1942
Gotha Go 242A, presumably Eastern Front, summer 1942
Gotha Go 242A, southern section of the Eastern Front, 1942
Gotha Go 242A, Eastern Front, winter 1943

MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
519 * 332 mm

BOX SIZE
410 x 260 x 55 mm

NUMBER OF DETAILS
214

Gotha Go 242A
Planeador de desembarco alemán de la Segunda Guerra Mundial

El Go 242A1 planeador de transporte anfibio fue diseñado para entregar las unidades militares a la retaguardia
del enemigo. Podía llevar 21 soldados totalmente equipados, y como transporte – carga militar,
por ejemplo, un carro militar o un cañón de campaña. El compartimiento de carga del fuselaje estaba hecho
de tubos de acero, las alas eran de madera, la piel del planeador era de tela con impregnación resistente al agua.
La carga se realizaba a través de una escotilla en la parte de cola del fuselaje. La ubicación trasera de
La ubicación trasera de la escotilla era conveniente porque si el parapente colisionaba con algún obstáculo durante el aterrizaje y se dañaba el morro, la escotilla permanecía abierta.
dañaba el morro, la escotilla permanecía intacta, lo que permitía una descarga rápida en condiciones de combate.
de combate. Los planeadores Go 242A1, además de transportar personal, también se utilizaron para abastecer a las tropas en el Frente Oriental y en el norte de África.

ESCALA
1:48

PERÍODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Gotha Go 242A, teatro de operaciones del Mediterráneo, 1942
Gotha Go 242A, presumiblemente Frente Oriental, verano de 1942
Gotha Go 242A, sección sur del Frente Oriental, 1942
Gotha Go 242A, Frente Oriental, invierno de 1943

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
519 * 332 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
214

ESCALA
1:32

PERIODO
II GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Yak-9T del piloto Roland Paulze d’Ivoy de la Poype, 1943

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

DISPONIBILIDAD DE FIGURAS
Sí

NÚMERO DE FIGURAS
1

(Yak-9T con figura de Roland de la Poype)

Roland Paulze d’Ivoy de la Poype nació el 28 de julio de 1920 en la comuna de Prado, en el seno de una familia de aristócratas. Fascinado por la aviación desde sus estudios en el liceo, en agosto de 1939 se convirtió en cadete de la escuela de vuelo. Tras la rendición de Francia, emigra al Reino Unido y se convierte en piloto de la RAF británica. Posteriormente, viaja a la URSS como parte de un destacamento francés de pilotos voluntarios, que a su llegada se convierten en la base del escuadrón de cazas de Normandía.

Roland de la Poype obtiene su primera victoria el 31 de agosto de 1943. Al mes siguiente, dos aviones más se sumaron a su cuenta personal: el Fw 190 y el Ju 87. La lista completa de victorias aéreas del piloto incluía 16 aviones enemigos derribados. El valor y las cualidades combativas de de la Poype fueron reconocidos con condecoraciones de combate de la URSS y Francia. Después de la guerra siguió sirviendo en las Fuerzas Aéreas francesas, y en 1947 se retiró.

ESCALA
1:32

PERIODO
II GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Yak-9T del piloto Marcel Lefevre, 1943

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
269 X 304 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
171+10

(Yak-9T con figura de Marcel Lefevre)

Como parte del acuerdo entre el Comité Nacional de la Francia Libre y el gobierno de la Unión Soviética, en septiembre de 1942 se formó el Grupo Aéreo Nº 3, que pronto se convirtió en el Escuadrón Normandía.

El 4 de diciembre de 1942, el escuadrón fue incluido en la Fuerza Aérea Soviética, y en abril de 1943 comenzó sus operaciones de combate.

El 5 de julio de 1943, el escuadrón se constituyó en el 1er Regimiento de Aviación de Caza “Normandía”, que más tarde pasó a llamarse “Normandía-Neman”. Marcel Lefevre fue uno de los primeros pilotos en unirse a la unidad.

Después de entrenarse con aviones soviéticos, consiguió su primera victoria en el Frente Oriental en mayo de 1943, derribando un caza Hs-126 y después un caza Me-109. Lefevre era un piloto inventivo y virtuoso en combate, enérgico y proactivo.

Su experiencia y habilidad le permitieron ser una especie de maestro para los nuevos pilotos franceses que llegaban al regimiento.

On August 2, 1990, Iraq launched an invasion of Kuwait. In response, the multinational coalition’s forces developed and conducted an operation called “Desert Storm”. The start of the operation, which began on January 17, 1991, was a massive air and missile strike by Allied forces. The ground phase of the operation involved the US Marine Corps, whose aircraft was armed with OV-10 Bronco aircraft of various modifications. These aircraft were based in Saudi Arabia, and were part of the 3rd Marine Wing, providing guidance, targeting and communication. The OV-10 Bronco found firing positions of Iraqi forces, which were later used by American attack aircraft and naval artillery. They also supported Marine attacks. This operation was the last episode of combat use of OV-10 Bronco aircraft in the US Marine Corps, and in 1994 they were finally withdrawn from its combat. However, the operation of various modifications of these aircraft continued in other countries.

ESCALA
1:48

PERÍODO DE TIEMPO
Moderno

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
245 + 247 piezas

El 2 de agosto de 1990, Irak lanzó una invasión de Kuwait. En respuesta, las fuerzas de la coalición multinacional desarrollaron y llevaron a cabo una operación denominada “Tormenta del Desierto”. El inicio de la operación, que comenzó el 17 de enero de 1991, consistió en un ataque masivo con aire y misiles por parte de las fuerzas aliadas. En la fase terrestre de la operación participó el Cuerpo de Marines de los EE.UU., cuya aviación estaba compuesta por aviones OV-10 Bronco con diversas modificaciones. Estas aeronaves tenían su base en Arabia Saudí y formaban parte de la 3ª Ala de Marines, proporcionando orientación, objetivos y comunicación. Los OV-10 Bronco encontraron posiciones de tiro de las fuerzas iraquíes, que posteriormente fueron utilizadas por los aviones de ataque estadounidenses y la artillería naval. También apoyaron los ataques de los Marines. Esta operación fue el último episodio de uso en combate de los aviones OV-10 Bronco en el Cuerpo de Marines de EE.UU., y en 1994 fueron retirados definitivamente de su combate. Sin embargo, la operación de varias modificaciones de estos aviones continuó en otros países.

ESCALA
1:32

PERÍODO DE TIEMPO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

The Yak-9T fighter was one of the modifications of the Yak-9 aircraft. Its main feature was an automatic gun NS-37 caliber 37 mm. The installation of this powerful weapon forced a number of improvements to the design of the base aircraft, in particular, the power frame of the fuselage was strengthened. The NS-37 gun significantly increased the range of fire, without reducing the likelihood of the enemy aircraft. Shooting shells with shrapnel equipment allowed to hit enemy aircraft at a distance of up to 1200 meters. The gun could also hit ground armored targets. Its armor-piercing projectile could pierce armor up to 30 mm thick, which allowed it to successfully use the aircraft to fight tanks. As an auxiliary weapon Yak-9T had a large-caliber machine gun UBS with ammunition of 200 rounds. Airplanes were very popular and highly regarded among pilots. In total, from March 1943 to June 1945, 2,748 such fighters were produced.

ESCALA
1:32

PERIODO DE TIEMPO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
269 X 304 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
171

El caza Yak-9T fue una de las modificaciones del avión Yak-9. Su característica principal era un cañón automático NS-37 calibre 37 mm. La instalación de esta poderosa arma obligó a realizar una serie de mejoras en el diseño del avión base, en particular, se reforzó el bastidor de potencia del fuselaje. El cañón NS-37 aumentó significativamente el alcance del fuego, sin reducir la probabilidad de los aviones enemigos. Los proyectiles con equipo de metralla permitían alcanzar a los aviones enemigos a una distancia de hasta 1200 metros. El cañón también podía alcanzar objetivos blindados en tierra. Su proyectil perforante podía perforar blindajes de hasta 30 mm de grosor, lo que permitía utilizar con éxito el avión para luchar contra los tanques. Como arma auxiliar el Yak-9T tenía una ametralladora de gran calibre UBS con una munición de 200 cartuchos. Los aviones eran muy populares y estaban muy bien considerados entre los pilotos. En total, desde marzo de 1943 hasta junio de 1945, se produjeron 2.748 cazas de este tipo.

Movie aircraft Tiger Moth and Stearman

ESCALA
1:32

PERÍODO DE TIEMPO
Antes de 1950

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

Aviones de película Tiger Moth y Stearman

On summer 1940, the German invasion of Britain seemed almost inevitable. In these circumstances, the Ministry of Aviation developed an operation codenamed Banquet. Its purpose was to strengthen the RAF with training aircraft, which were to act as light bombers. According to the plan, the DH.82A Tiger Moth aircraft were equipped with bomb holders on which eight 20-pound light bombs were suspended. The aircraft were to attack Wehrmacht units if they landed on the British coast. The pilots of these bombers were to be instructors or the most experienced students from flight training schools. About 1,500 sets of bomb holders were prepared, and they were successfully tested on these aircraft. Also known the case of combat use of DH. 82A Tiger Moth as a bomber in the Far East. In the defense of Singapore in February 1942, a plane from the Volunteer Air Force of Malaysia (MVAF) bombed the advancing Japanese troops.

ESCALA
1:32

PERÍODO DE TIEMPO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
288 X 280 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
149 piezas

En el verano de 1940, la invasión alemana de Gran Bretaña parecía casi inevitable. En estas circunstancias, el Ministerio de Aviación desarrolló una operación cuyo nombre en clave era Banquet. Su objetivo era reforzar la RAF con aviones de entrenamiento, que debían actuar como bombarderos ligeros. Según el plan, los aviones DH.82A Tiger Moth estaban equipados con soportes para bombas en los que se suspendían ocho bombas ligeras de 20 libras. Los aviones debían atacar a las unidades de la Wehrmacht si aterrizaban en la costa británica. Los pilotos de estos bombarderos debían ser instructores o los estudiantes más experimentados de las escuelas de entrenamiento de vuelo. Se prepararon alrededor de 1.500 juegos de soportes para bombas, que se probaron con éxito en estos aviones. También se conoce el caso del uso en combate del DH. 82A Tiger Moth como bombardero en el Extremo Oriente. En la defensa de Singapur en febrero de 1942, un avión de la Fuerza Aérea Voluntaria de Malasia (MVAF) bombardeó el avance de las tropas japonesas.

SCALE
1:48

TIME PERIOD
WW2

BOX SIZE
410 x 260 x 55 mm

ESCALA
1:48

PERÍODO DE TIEMPO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

ESCALA
1:48

PERÍODO DE TIEMPO
Después de 1950

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

DISPONIBILIDAD DE LAS CIFRAS
Sí

NUMERO DE FIGURAS
9

ESCALA
1:48

PERÍODO DE TIEMPO
Después de 1950

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
323 x 448 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

The A-26 Invader, produced in 1942-1945, was one of the best American twin-engine bombers of World War II. It was used during the fighting in the Pacific, and in the fall of 1944 the US Air Force began its combat use in Western Europe. In 1945 he also took part in the last military campaigns in Italy. Modification of the A-26C produced 1,091 aircraft, this option could be armed with up to 12 large-caliber machine guns, and its combat payload was 2,700 kg of bombs. Despite their powerful defensive weapons, bomber flights were difficult and risky, and required endurance and courage from the flight crew. The task of preparing aircraft for flight fell on the shoulders of ground technical personnel, on whose coordinated work depended on the proper and timely execution of combat missions.

ESCALA
1:48

PERÍODO DE TIEMPO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
252+35

El A-26 Invader, producido entre 1942 y 1945, fue uno de los mejores bombarderos bimotores estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Se utilizó durante los combates en el Pacífico, y en el otoño de 1944 la Fuerza Aérea de EE.UU. comenzó a utilizarlo en combate en Europa Occidental. En 1945 también participó en las últimas campañas militares en Italia. La modificación del A-26C produjo 1.091 aviones, esta opción podía ser armada con hasta 12 ametralladoras de gran calibre, y su carga útil de combate era de 2.700 kg de bombas. A pesar de su potente armamento defensivo, los vuelos de los bombarderos eran difíciles y arriesgados, y requerían resistencia y valor por parte de la tripulación. La tarea de preparar los aviones para el vuelo recaía sobre los hombros del personal técnico de tierra, de cuyo trabajo coordinado dependía la ejecución correcta y puntual de las misiones de combate.

MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
192X262mm

BOX SIZE
295 x 225 x 40 mm

NUMBER OF DETAILS
133

The Tu-2T aircraft was a variant of the serial Tu-2 bomber, upgraded as a naval torpedo aircraft. This modification was developed and tested in the spring of 1945. It was equipped with special holders that allowed the use of two torpedoes type 45-36AN. Torpedoes could be used for naval purposes both in turn and simultaneously. During a two-torpedo volley, a special device monitored the time interval of their discharge (torpedoes were dropped with an interval of 0.25 seconds).
It was also possible to use the aircraft as a bomber. It was able to carry a bomb load weighing up to 3,000 kilograms. Alternatively, the Tu-2T could be used to set up landmines.

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
192X262mm

TAMAÑO DE LA CAJA
295 x 225 x 40 mm

NÚMERO DE DETALLES
133

El avión Tu-2T era una variante del bombardero de serie Tu-2, mejorado como avión torpedero naval. Esta modificación fue desarrollada y probada en la primavera de 1945. Estaba equipado con soportes especiales que permitían el uso de dos torpedos del tipo 45-36AN. Los torpedos podían ser utilizados para fines navales de forma alternada y simultánea. Durante una descarga de dos torpedos, un dispositivo especial controlaba el intervalo de tiempo de su descarga (los torpedos se lanzaban con un intervalo de 0,25 segundos).
También era posible utilizar el avión como bombardero. Podía llevar una carga de bombas de hasta 3.000 kilogramos. Además, el Tu-2T podía utilizarse para colocar minas terrestres.