Ki-21-Ib ‘Sally
Bombardero pesado japonés

El bombardero Ki-21 fue diseñado como avión para misiones de bombardeo de largo alcance, incluso sobre el territorio de la Unión Soviética desde bases japonesas en Manchuria. Su producción en serie se inició en 1938, el mismo año que supuso el debut en combate de este avión. El bombardero Ki-21, también designado “Bombardero Pesado Tipo 97 del Ejército”, era un monoplano bimotor totalmente metálico con una tripulación de 6 personas.
Tenía una excelente aerodinámica, lo que le permitía desarrollar una gran velocidad durante el vuelo. El avión variante Ki-21-Ib fue la segunda modificación de producción de la línea de bombarderos Ki-21 y presentaba un mayor armamento de ametralladoras (incluida una punta de ametralladora en la cola), depósitos de combustible parcialmente protegidos y luces traseras modificadas. Los bombarderos fueron producidos por dos fábricas: Nakajima y Mitsubishi.

ESCALA
1:72

PERIODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Ki-21-lb ‘Sally’, 60º Sentai (60º Grupo Aéreo), China, verano de 1940
Ki-21-lb ‘Sally’, 60th Sentai 3rd Chutai (60th Air Group 3rd Squadron), China, finales de 1940
Ki-21-lb “Sally”, 58º Sentai (58º Grupo Aéreo), Harbin, diciembre de 1940
Ki-21-Ib ‘Sally’, 105 Kyoiku Hiko Rentai (105º Regimiento de Vuelo de Entrenamiento), Hamamatsu, presumiblemente 1942

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
314 * 228 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
294 x 230 x 58 mm

NÚMERO DE DETALLES
163

Bristol Beaufort Mk.IA con filtros tropicales

Desarrollado por la Bristol Aeroplane Company, el bombardero torpedero Bristol Beaufort comenzó a entrar en servicio en el Mando Costero de la RAF a finales de 1939. El avión se utilizó activamente para realizar diversas tareas, y su pico de producción mensual fue de hasta 30 aparatos al mes. Más tarde el Bristol Beaufort fue mejorado, la composición del armamento y el equipamiento cambiaron.

La modificación Mk.IA contaba con una nueva torreta ametralladora, similar a la instalada en el bombardero Bristol Blenheim. Además, se empezaron a instalar radares ASV en los bombarderos torpederos, que se utilizaban para buscar objetivos de superficie.

Estos aviones combatieron en el mar Mediterráneo y en el norte de África. Aquí sus objetivos eran convoyes de buques de transporte y buques de guerra de los países del Eje. La operación en condiciones de altas temperaturas también llevó al uso de tomas de aire modificadas para carburadores en los motores Bristol Beaufort.

ESCALA
1:48

PERIODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Bristol Beaufort Mk.IA DD959 Q 217 Escuadrón, Malta, 1942
Bristol Beaufort Mk.IA L9965T Región del Mar Mediterráneo, 1942
Bristol Beaufort Mk.IA DX157 presumiblemente región del Océano Índico, primavera, 1944
Bristol Beaufort Mk.IA EK979 Unidad de entrenamiento de la RAF, Bilbais, Egipto, 1944

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

Bronco OV-10A US Navy

ESCALA
1:48

PERIODO
Después de 1950

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

US Helicopter Pilots (Vietnam War)

Since the beginning of hostilities in Vietnam, a real helicopter war took place over the jungle. Combat helicopters performed tasks of landing, reconnaissance, cargo transportation and fire support. Many operations during the Vietnam War were characterized by the combined use of transport and attack helicopters.

The intensity of flights was very high, especially for the crews of fire support helicopters. Difficult climatic conditions, typical for the jungle zone, together with the peculiarities of work in closed cockpits made the combat service of helicopter crews extremely difficult. The result of such high stress was pilots’ fatigue, which, in turn, could affect the results of combat missions.

This is evident from the high combat losses – over eleven years of military operations in Southeast Asia, 2190 helicopter pilots were killed. At the same time, helicopters were a formidable weapon that brought great benefits to the ground units of the U.S. Army and Marines.

SCALE
1:48

TIME PERIOD
After 1950

BOX SIZE
247 x 183 x 33 mm

FIGURES COUNT
5

Pilotos de helicópteros estadounidenses (Guerra de Vietnam)

Desde el comienzo de las hostilidades en Vietnam, tuvo lugar una auténtica guerra de helicópteros sobre la jungla. Los helicópteros de combate realizaban tareas de aterrizaje, reconocimiento, transporte de carga y apoyo de fuego. Muchas operaciones durante la guerra de Vietnam se caracterizaron por el uso combinado de helicópteros de transporte y de ataque.

La intensidad de los vuelos era muy alta, especialmente para las tripulaciones de los helicópteros de apoyo de fuego. Las difíciles condiciones climáticas, típicas de la zona selvática, junto con las peculiaridades del trabajo en cabinas cerradas hacían extremadamente difícil el servicio de combate de las tripulaciones de los helicópteros. El resultado de tan elevado estrés era la fatiga de los pilotos, que, a su vez, podía afectar a los resultados de las misiones de combate.

Así lo demuestran las elevadas bajas en combate: en once años de operaciones militares en el Sudeste Asiático murieron 2190 pilotos de helicópteros. Al mismo tiempo, los helicópteros eran un arma formidable que aportaba grandes beneficios a las unidades terrestres del Ejército y los Marines estadounidenses.

ESCALA
1:48

PERÍODO
Después de 1950

TAMAÑO DE LA CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE FIGURAS
5

Mortero alemán de la Segunda Guerra Mundial GrW 34 con tripulación
(mortero y 4 figuras)

El mortero s.Gr.W.34, producido de 1934 a 1945 estuvo en servicio en la Wermacht durante la guerra. Era un medio habitual de apoyo de fuego de los batallones de infantería alemanes y permitía resolver con éxito las tareas de combate de las unidades terrestres. El alcance del mortero se ajustaba cambiando el ángulo del cañón y la cantidad de carga de pólvora de la mina.

La munición podía incluir bombas de fragmentación, de humo, de iluminación y de rebote. Una tripulación de mortero bien entrenada podía efectuar hasta 25 disparos por minuto.

Para su transporte, el mortero, cuyo peso total era de unos 60 kg, era desmontado en tres partes y transportado por la tripulación de combate. El peso total del mortero era de unos 60 kg. Las minas se transportaban en cajas, tres piezas en cada una.

ESCALA
1:35

PERIODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

TAMAÑO DE LA CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE FIGURAS
4

Unimog 404 S ‘Koffer’, camión militar alemán

ESCALA
1:35

PERÍODO
Después de 1950

MARCAS
Unimog S 404 ‘Koffer’, unidad de artillería del Bundeswehr, años 70
Unimog S 404 ‘Koffer’, unidad de aviación del Bundeswehr, años 70
Unimog S 404 “Koffer”, unidad blindada del Bundeswehr, años 70

DIMENSIONES DE LA CAJA
295 x 225 x 40 mm

Pilotos de la Fuerza Aérea Soviética 1943-1945

ESCALA
1:32

PERIODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

TAMAÑO DE LA CAJA
247 x 183 x 33 mm

ESCALA
1:32

PERIODO
II GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Yak-9T del piloto Roland Paulze d’Ivoy de la Poype, 1943

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

DISPONIBILIDAD DE FIGURAS
Sí

NÚMERO DE FIGURAS
1

(Yak-9T con figura de Roland de la Poype)

Roland Paulze d’Ivoy de la Poype nació el 28 de julio de 1920 en la comuna de Prado, en el seno de una familia de aristócratas. Fascinado por la aviación desde sus estudios en el liceo, en agosto de 1939 se convirtió en cadete de la escuela de vuelo. Tras la rendición de Francia, emigra al Reino Unido y se convierte en piloto de la RAF británica. Posteriormente, viaja a la URSS como parte de un destacamento francés de pilotos voluntarios, que a su llegada se convierten en la base del escuadrón de cazas de Normandía.

Roland de la Poype obtiene su primera victoria el 31 de agosto de 1943. Al mes siguiente, dos aviones más se sumaron a su cuenta personal: el Fw 190 y el Ju 87. La lista completa de victorias aéreas del piloto incluía 16 aviones enemigos derribados. El valor y las cualidades combativas de de la Poype fueron reconocidos con condecoraciones de combate de la URSS y Francia. Después de la guerra siguió sirviendo en las Fuerzas Aéreas francesas, y en 1947 se retiró.

ESCALA
1:32

PERIODO
II GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Yak-9T del piloto Marcel Lefevre, 1943

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
269 X 304 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
171+10

(Yak-9T con figura de Marcel Lefevre)

Como parte del acuerdo entre el Comité Nacional de la Francia Libre y el gobierno de la Unión Soviética, en septiembre de 1942 se formó el Grupo Aéreo Nº 3, que pronto se convirtió en el Escuadrón Normandía.

El 4 de diciembre de 1942, el escuadrón fue incluido en la Fuerza Aérea Soviética, y en abril de 1943 comenzó sus operaciones de combate.

El 5 de julio de 1943, el escuadrón se constituyó en el 1er Regimiento de Aviación de Caza “Normandía”, que más tarde pasó a llamarse “Normandía-Neman”. Marcel Lefevre fue uno de los primeros pilotos en unirse a la unidad.

Después de entrenarse con aviones soviéticos, consiguió su primera victoria en el Frente Oriental en mayo de 1943, derribando un caza Hs-126 y después un caza Me-109. Lefevre era un piloto inventivo y virtuoso en combate, enérgico y proactivo.

Su experiencia y habilidad le permitieron ser una especie de maestro para los nuevos pilotos franceses que llegaban al regimiento.