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IBG MODELS Shop

Plastic model kit manufacturer and distributor.
  • Fw 190D-9 Prototype 1/72

    Sold out
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    IBG72558

    22,36
    ENGLISH

    Fw 190D-9 Prototype 1/72

     

    ESPAÑOL

    Fw 190D-9 Prototipo 1/72

     


  • PZL/IAR P.11F Romanian Fighter on skis 1/72

    Sale

    IBG72522

    10,36
    ENGLISH

    PZL/IAR P.11F Romanian Fighter on skis 1/72

     

    ESPAÑOL

    Caza rumano PZL/IAR P.11F sobre esquís 1/72

     


  • Toldi Tank Destroyer 1/72

    Sold out
    Sale

    IBG72062

    11,60
    ENGLISH

    Toldi Tank Destroyer 1/72

     

    ESPAÑOL

    Destructor de tanques Toldi 1/72

     


  • 2 in 1: Platzschutzstaffel JV44 (Fw 190D-9 and Fw 190D-11) – 2 full model kits in the box 1/72

    Sold out
    Sale

    IBG72548

    35,16
    ENGLISH

    72540 – 1/72 – Fw 190D-15 Torpedo Bomber

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.

    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

     

    For more information on the differences between variants of the aircraft go to:
    www.ibgmodels.com/resources-2

     

    ESPAÑOL

    72540 – 1/72 – Fw 190D-15 Bombardero Torpedo

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.

    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.

    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipados con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

     

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
    www.ibgmodels.com/resources-2

     


  • 3Ro Italian Truck – 90/53 Ammunition Carrier 1/72

    Sale

    IBG72097

    16,76
    ENGLISH

    3Ro Italian Truck – 90/53 Ammunition Carrier 1/72

     

    ESPAÑOL

    3Ro Camión italiano – 90/53 Porta municiones 1/72

     


  • Bedford QL Tanker 1/72

    Sale

    IBG72081

    10,24
    ENGLISH

    Bedford QL Tanker 1/72

     

    ESPAÑOL

    Cisterna Bedford QL 1/72

     


  • 40M Nimrod – Hungarian Self-propelled Anti Air Gun 1/72

    Sale

    IBG72063

    11,60
    ENGLISH

    40M Nimrod – Hungarian Self-propelled Anti Air Gun 1/72

     

    ESPAÑOL

    40M Nimrod – Cañón antiaéreo autopropulsado húngaro 1/72

     


  • BMW R12 with sidecar – military version (2 in 1) 1/35

    Sale

    IBG35002

    10,08
    ENGLISH

    BMW R12 was the most popular german motorcycle in II World War. In period 1936-42 36000 of this motorcycles was produced. However he starts his career before war as civilian motorcycle, later modified for service in Wehrmacht and other german army formations.

    Version armed with MG-34 machinegun was served as support unit. BMW R12 participated in fights on almost all theatres of war except Pacific.

    Lot of BMW’s today are in collectors hands and still driving.

     

    ESPAÑOL

    La BMW R12 fue la motocicleta alemana más popular en la Segunda Guerra Mundial. En el periodo 1936-42 se produjeron 36000 de estas motocicletas. Sin embargo comienza su carrera antes de la guerra como motocicleta civil, más tarde modificada para el servicio en la Wehrmacht y otras formaciones del ejército alemán.

    La versión armada con la ametralladora MG-34 fue servida como unidad de apoyo. La BMW R12 participó en combates en casi todos los teatros de la guerra excepto en el Pacífico.

    Muchas BMW están hoy en día en manos de coleccionistas y siguen conduciendo.

     


  • PZL P.11c “Rare Birds” 1/32

    Sale

    IBG32004

    47,16
    ENGLISH

    PZL P.11c was a fighter plane, an improved variant of P.11a version, which was a development of P.6 construction of inż Z. Puławski under inż. Wsiewołod Jakimiuk’s supervision.
    After succesful P.11a and P.11b versions, in 1933 and 1934 PZL manufacturer has developed an improved version of the fighter, with a redesigned hull and tail, newer Bristol Mercury V engine version, and a possibility of placing the armament inside a wing. Engine cowling was lowered to improve pilots field of view. Changes in fuselage construction included extension of truss to the end of the cockpit in the way that the semimonocoque construction started behind the pilot’s seat. 175 of these aircraft were ordered by Polish Air Force and the construction started in 1934. Most of the order was delivered in 1935, last planes finished in 1936.
    PZL P.11c airplanes entered service in fighter squadrons of Polish Air Force in 1935 and were their most valuable equipment during the Polish Campaign of 1939. These aircraft served in 1st Air Regiment(AR) in Warsaw, 2nd AR in Cracow, 3rd AR in Poznan, 4th AR in Torun, 5th AR in Lida and 6th AR in Lwów and took part in the Polish Campaign from its outbreak on 1st September 1939 until evacuation forced by the Soviet attack of 17th September. Evacuated airplanes were incorporated into Romanian Air Force, where they served along the locally constructed P.11f version.
    Only one PZL P.11c survives today. It can be found on exhibition of Polish Aviation Museum in Cracow.

     

     

    ESPAÑOL

    El PZL P.11c era un avión de combate, una variante mejorada de la versión P.11a, que era un desarrollo de la construcción del P.6 de inż Z. Puławski bajo inż. Wsiewołod Jakimiuk.
    Después de las exitosas versiones P.11a y P.11b, en 1933 y 1934 el fabricante PZL ha desarrollado una versión mejorada del caza, con un casco y una cola rediseñados, una versión más nueva del motor Bristol Mercury V y la posibilidad de colocar el armamento dentro de un ala. El capó del motor se bajó para mejorar el campo de visión de los pilotos. Los cambios en la construcción del fuselaje incluían la extensión del armazón hasta el final de la cabina de mando de forma que la construcción semimonocasco comenzaba detrás del asiento del piloto. La Fuerza Aérea Polaca encargó 175 de estos aviones y la construcción comenzó en 1934. La mayor parte del pedido se entregó en 1935, los últimos aviones se terminaron en 1936.
    Los aviones PZL P.11c entraron en servicio en los escuadrones de caza de la Fuerza Aérea Polaca en 1935 y fueron su equipo más valioso durante la Campaña Polaca de 1939. Estos aviones sirvieron en el 1er Regimiento Aéreo (AR) en Varsovia, el 2do AR en Cracovia, el 3er AR en Poznan, el 4to AR en Torun, el 5to AR en Lida y el 6to AR en Lwów y participaron en la Campaña Polaca desde su inicio el 1 de septiembre de 1939 hasta la evacuación forzada por el ataque soviético del 17 de septiembre. Los aviones evacuados fueron incorporados a la Fuerza Aérea Rumana, donde sirvieron junto con la versión P.11f construida localmente.
    Hoy en día sólo sobrevive un PZL P.11c. Se puede encontrar en la exposición del Museo de la Aviación Polaca en Cracovia.

     


  • 3Ro Italian Truck with 90/53 Anti Aircraft Gun 1/35

    Sale

    IBG35063

    50,36
    ENGLISH

    3Ro Italian truck was a 5-cylinder diesel engine vehicle from the Ro line of trucks (Ro – 2-cylinder and Ro-Ro – 3-cylinder). Both Civilian and military versions were produced between 1938 and 1947. It was the main heavy truck of Royal Italian Army during the World War II, serving in Balkans, North Africa and Eastern Front. Around 9500 military vehicles were produced in many variants: general service cargo, troop transport, tank transporter, horse transporter, petrol tank, and more. Some of the trucks were fitted with 100mm 100/17 howitzer or 90mm 90/53 anti-aircraft gun and became self propelled artillery platforms. Large number of the trucks were taken by German Wehrmacht after the Italian armistice of September 8, 1943. Several captured vehicles also served in Allied army, in the heavy section of LRDG forces.

     

    ESPAÑOL

    El camión italiano 3Ro era un vehículo con motor diesel de 5 cilindros de la línea de camiones Ro (Ro – 2 cilindros y Ro-Ro – 3 cilindros). Se produjeron versiones civiles y militares entre 1938 y 1947. Fue el principal camión pesado del Real Ejército Italiano durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en los Balcanes, África del Norte y el Frente Oriental. Se produjeron alrededor de 9500 vehículos militares en muchas variantes: carga de servicio general, transporte de tropas, transportador de cisternas, transportador de caballos, tanque de gasolina, etc. Algunos de los camiones estaban equipados con obuses de 100 mm 100/17 o cañones antiaéreos de 90 mm 90/53 y se convirtieron en plataformas de artillería autopropulsadas. Un gran número de camiones fue tomado por la Wehrmacht alemana tras el armisticio italiano del 8 de septiembre de 1943. Varios vehículos capturados también sirvieron en el ejército aliado, en la sección pesada de las fuerzas del LRDG.

     


  • Bedford QL Refueller 1/35


    IBG35062

    35,50
    ENGLISH

    3Ro Italian truck was a 5-cylinder diesel engine vehicle from the Ro line of trucks (Ro – 2-cylinder and Ro-Ro – 3-cylinder). Both Civilian and military versions were produced between 1938 and 1947. It was the main heavy truck of Royal Italian Army during the World War II, serving in Balkans, North Africa and Eastern Front. Around 9500 military vehicles were produced in many variants: general service cargo, troop transport, tank transporter, horse transporter, petrol tank, and more. Some of the trucks were fitted with 100mm 100/17 howitzer or 90mm 90/53 anti-aircraft gun and became self propelled artillery platforms. Large number of the trucks were taken by German Wehrmacht after the Italian armistice of September 8, 1943. Several captured vehicles also served in Allied army, in the heavy section of LRDG forces.

     

    ESPAÑOL

    El camión italiano 3Ro era un vehículo con motor diesel de 5 cilindros de la línea de camiones Ro (Ro – 2 cilindros y Ro-Ro – 3 cilindros). Se produjeron versiones civiles y militares entre 1938 y 1947. Fue el principal camión pesado del Real Ejército Italiano durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en los Balcanes, África del Norte y el Frente Oriental. Se produjeron alrededor de 9500 vehículos militares en muchas variantes: carga de servicio general, transporte de tropas, transportador de cisternas, transportador de caballos, tanque de gasolina, etc. Algunos de los camiones estaban equipados con obuses de 100 mm 100/17 o cañones antiaéreos de 90 mm 90/53 y se convirtieron en plataformas de artillería autopropulsadas. Un gran número de camiones fue tomado por la Wehrmacht alemana tras el armisticio italiano del 8 de septiembre de 1943. Varios vehículos capturados también sirvieron en el ejército aliado, en la sección pesada de las fuerzas del LRDG.

     


  • Pz.Kpfw. IV Ausf. C 1/76

    Sale

    IBGWAW010

    8,96
    ENGLISH

    In October 1938, Fried Krupp-Grusonwerk AG plants signed a contract for the construction of 200 Panzer IV Ausf. D tanks as part of the 4/BW series. At the end of 1938, between November and December, SS troops placed an additional order for 48 of these tanks as part of the 5/BW series. Finally, from September 1939 to October 1940, the Fried Krupp-Grusonwerk AG plant in Magdeburg (factory code: bgo) manufactured 229 Panzer IV Ausf. D tanks with factory numbers 80501-80748. The remaining 16 chassis were used to build bridge layer tanks Brukenleger IV b. 2 chassis were used to build prototypes of self-propelled guns 10.5 cm K18L/52 (in January 1941, Krupp plants built 2 prototypes, i.e. Panzer Selbsfahrlaffette IV or Dicker Max), and in November 1939, 1 chassis was used to build a prototype of an ammunition vehicle for Karl (Munitionstrager fur Karlgerat). Panzer IV Ausf. D, was again fitted with a bent front plate of the superstructure, silmilar to that which appeared on the initial Ausf. A, but its thickness was increased from 14.5 mm to 30 mm, the design of the ball mount (Kugelblende 30) of the radio operator’s MG 34 machine gun was changed, the pistol aperture was changed and a new type of driver’s visor (Fahrersehklappe 30) was introduced. The K.F.F.2 periscope was installed above the driver’s visor. In the superstructure, the shape of the side visors of the driver and radio operator/hull machine gunner was changed. Ventilation openings in the side plates on both sides of the engine compartment were modified. From that moment on, it was possible to cover some or all of the openings. In the inspection access covers on the top plate of the engine compartment, the shape of the claw locks was changed in comparison with versions Ausf. A – C. The suspension of the Ausf. D version was also modified. 5 stops (on each side of the vehicle) were introduced to limit the movement range of the suspension (Schwinearmanschlag). In previous versions of Ausf. A – C, only the first and last suspension arms had such a stop. A new type of track was introduced (Kgs 6111/380/120). The turret was now fitted with an external covering plate for the gun mantlet with an additional 35 mm thick armour. The design of the visor covers in the turret side plates and the visors in the manhole covers of the loader and gunner was changed. Small changes were made to the two-piece hatch cover of the commander. All visors were protected with 90 mm thick armour glass. The number of rounds for the MG 34 machine guns increased to 3,150 (in 21 double drum magazines or bags for 150 rounds). The combat weight of the tank was 20,000 kg.

     

    ESPAÑOL

    En octubre de 1938, las plantas de Fried Krupp-Grusonwerk AG firmaron un contrato para la construcción de 200 tanques Panzer IV Ausf. D como parte de la serie 4/BW. A finales de 1938, entre noviembre y diciembre, las SS hicieron un pedido adicional de 48 de estos tanques como parte de la serie 5/BW. Finalmente, entre septiembre de 1939 y octubre de 1940, la planta Fried Krupp-Grusonwerk AG de Magdeburgo (código de fábrica: bgo) fabricó 229 tanques Panzer IV Ausf. D con los números de fábrica 80501-80748. Los 16 chasis restantes se utilizaron para construir tanques de capa de puente Brukenleger IV b. 2 chasis se utilizaron para construir prototipos de cañones autopropulsados de 10,5 cm K18L/52 (en enero de 1941, las plantas de Krupp construyeron 2 prototipos, es decir, Panzer Selbsfahrlaffette IV o Dicker Max), y en noviembre de 1939, 1 chasis se utilizó para construir un prototipo de vehículo de munición para Karl (Munitionstrager fur Karlgerat). El Panzer IV Ausf. D, volvió a estar dotado de una placa frontal doblada de la superestructura, silmilar a la que aparecía en el Ausf. A inicial, pero su grosor se incrementó de 14,5 mm a 30 mm, se modificó el diseño de la montura de bola (Kugelblende 30) de la ametralladora MG 34 del operador de radio, se cambió la apertura de la pistola y se introdujo un nuevo tipo de visera para el conductor (Fahrersehklappe 30). Sobre el visor del conductor se instaló el periscopio K.F.F.2. En la superestructura se modificó la forma de las viseras laterales del conductor y del operador de radio/ametrallador de casco. Se modificaron las aberturas de ventilación en las placas laterales a ambos lados del compartimento del motor. A partir de ese momento, era posible cubrir algunas o todas las aberturas. En las tapas de acceso a la inspección en la placa superior del compartimento del motor, se modificó la forma de los cierres de garra en comparación con las versiones Ausf. A – C. También se modificó la suspensión de la versión Ausf. D. Se introdujeron 5 topes (en cada lado del vehículo) para limitar el rango de movimiento de la suspensión (Schwinearmanschlag). En las versiones anteriores del Ausf. A – C, sólo el primer y el último brazo de la suspensión tenían dicho tope. Se introdujo un nuevo tipo de oruga (Kgs 6111/380/120). La torreta estaba ahora equipada con una placa de cobertura externa para el manto del cañón con un blindaje adicional de 35 mm de espesor. Se modificó el diseño de las tapas de los visores en las placas laterales de la torreta y de los visores en las tapas de las alcayatas del cargador y del artillero. Se realizaron pequeños cambios en la tapa de la escotilla de dos piezas del comandante. Todos los visores se protegieron con un cristal blindado de 90 mm de espesor. El número de cartuchos para las ametralladoras MG 34 aumentó a 3.150 (en 21 cargadores de doble tambor o bolsas para 150 cartuchos). El peso de combate del tanque era de 20.000 kg.

     


  • Polish Wz. 14/19 100mm Howitzer 1/35

    Sale

    IBG35061

    18,36
    ENGLISH

    100mm vz. 14 Howitzer was produced for the Austro-Hungarian army from 1914. Production of its modernized version vz. 14/19 started after the end of World War I and gaining independence by Czechoslovakia. The Howitzer was sold to many countries: Poland, Italy, Hungary, Yugoslavia, Greece. During the World War II it was used by Polish Army in September 1939, Italian Army in all theaters of war, from North Africa to Soviet Union and also by Wehrmacht under the designation LeFH 14/19 (t), 10cm LeFH 14/19 (i) or 10cm LeFH 14/19 (p).

     

    ESPAÑOL

    El obús vz. 14 de 100 mm se fabricó para el ejército austrohúngaro a partir de 1914. La producción de su versión modernizada vz. 14/19 comenzó tras el final de la Primera Guerra Mundial y la obtención de la independencia por parte de Checoslovaquia. El obús se vendió a muchos países: Polonia, Italia, Hungría, Yugoslavia, Grecia. Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado por el ejército polaco en septiembre de 1939, por el ejército italiano en todos los teatros de guerra, desde el norte de África hasta la Unión Soviética y también por la Wehrmacht bajo la designación LeFH 14/19 (t), 10cm LeFH 14/19 (i) o 10cm LeFH 14/19 (p).

     


  • Pz.Kpfw. IV Ausf. D 1/76

    Sale

    IBGWAW009

    8,96
    ENGLISH

    In October 1938, Fried Krupp-Grusonwerk AG plants signed a contract for the construction of 200 Panzer IV Ausf. D tanks as part of the 4/BW series. At the end of 1938, between November and December, SS troops placed an additional order for 48 of these tanks as part of the 5/BW series. Finally, from September 1939 to October 1940, the Fried Krupp-Grusonwerk AG plant in Magdeburg (factory code: bgo) manufactured 229 Panzer IV Ausf. D tanks with factory numbers 80501-80748. The remaining 16 chassis were used to build bridge layer tanks Brukenleger IV b. 2 chassis were used to build prototypes of self-propelled guns 10.5 cm K18L/52 (in January 1941, Krupp plants built 2 prototypes, i.e. Panzer Selbsfahrlaffette IV or Dicker Max), and in November 1939, 1 chassis was used to build a prototype of an ammunition vehicle for Karl (Munitionstrager fur Karlgerat). Panzer IV Ausf. D, was again fitted with a bent front plate of the superstructure, silmilar to that which appeared on the initial Ausf. A, but its thickness was increased from 14.5 mm to 30 mm, the design of the ball mount (Kugelblende 30) of the radio operator’s MG 34 machine gun was changed, the pistol aperture was changed and a new type of driver’s visor (Fahrersehklappe 30) was introduced. The K.F.F.2 periscope was installed above the driver’s visor. In the superstructure, the shape of the side visors of the driver and radio operator/hull machine gunner was changed. Ventilation openings in the side plates on both sides of the engine compartment were modified. From that moment on, it was possible to cover some or all of the openings. In the inspection access covers on the top plate of the engine compartment, the shape of the claw locks was changed in comparison with versions Ausf. A – C. The suspension of the Ausf. D version was also modified. 5 stops (on each side of the vehicle) were introduced to limit the movement range of the suspension (Schwinearmanschlag). In previous versions of Ausf. A – C, only the first and last suspension arms had such a stop. A new type of track was introduced (Kgs 6111/380/120). The turret was now fitted with an external covering plate for the gun mantlet with an additional 35 mm thick armour. The design of the visor covers in the turret side plates and the visors in the manhole covers of the loader and gunner was changed. Small changes were made to the two-piece hatch cover of the commander. All visors were protected with 90 mm thick armour glass. The number of rounds for the MG 34 machine guns increased to 3,150 (in 21 double drum magazines or bags for 150 rounds). The combat weight of the tank was 20,000 kg.

     

    ESPAÑOL

    En octubre de 1938, las plantas de Fried Krupp-Grusonwerk AG firmaron un contrato para la construcción de 200 tanques Panzer IV Ausf. D como parte de la serie 4/BW. A finales de 1938, entre noviembre y diciembre, las SS hicieron un pedido adicional de 48 de estos tanques como parte de la serie 5/BW. Finalmente, entre septiembre de 1939 y octubre de 1940, la planta Fried Krupp-Grusonwerk AG de Magdeburgo (código de fábrica: bgo) fabricó 229 tanques Panzer IV Ausf. D con los números de fábrica 80501-80748. Los 16 chasis restantes se utilizaron para construir tanques de capa de puente Brukenleger IV b. 2 chasis se utilizaron para construir prototipos de cañones autopropulsados de 10,5 cm K18L/52 (en enero de 1941, las plantas de Krupp construyeron 2 prototipos, es decir, Panzer Selbsfahrlaffette IV o Dicker Max), y en noviembre de 1939, 1 chasis se utilizó para construir un prototipo de vehículo de munición para Karl (Munitionstrager fur Karlgerat). El Panzer IV Ausf. D, volvió a estar dotado de una placa frontal doblada de la superestructura, silmilar a la que aparecía en el Ausf. A inicial, pero su grosor se incrementó de 14,5 mm a 30 mm, se modificó el diseño de la montura de bola (Kugelblende 30) de la ametralladora MG 34 del operador de radio, se cambió la apertura de la pistola y se introdujo un nuevo tipo de visera para el conductor (Fahrersehklappe 30). Sobre el visor del conductor se instaló el periscopio K.F.F.2. En la superestructura se modificó la forma de las viseras laterales del conductor y del operador de radio/ametrallador de casco. Se modificaron las aberturas de ventilación en las placas laterales a ambos lados del compartimento del motor. A partir de ese momento, era posible cubrir algunas o todas las aberturas. En las tapas de acceso a la inspección en la placa superior del compartimento del motor, se modificó la forma de los cierres de garra en comparación con las versiones Ausf. A – C. También se modificó la suspensión de la versión Ausf. D. Se introdujeron 5 topes (en cada lado del vehículo) para limitar el rango de movimiento de la suspensión (Schwinearmanschlag). En las versiones anteriores del Ausf. A – C, sólo el primer y el último brazo de la suspensión tenían dicho tope. Se introdujo un nuevo tipo de oruga (Kgs 6111/380/120). La torreta estaba ahora equipada con una placa de cobertura externa para el manto del cañón con un blindaje adicional de 35 mm de espesor. Se modificó el diseño de las tapas de los visores en las placas laterales de la torreta y de los visores en las tapas de las alcayatas del cargador y del artillero. Se realizaron pequeños cambios en la tapa de la escotilla de dos piezas del comandante. Todos los visores se protegieron con un cristal blindado de 90 mm de espesor. El número de cartuchos para las ametralladoras MG 34 aumentó a 3.150 (en 21 cargadores de doble tambor o bolsas para 150 cartuchos). El peso de combate del tanque era de 20.000 kg.

     


  • PZL P.11c in Romanian Service 1/32

    Sale

    IBG32002

    47,16
    ENGLISH

    PZL P.11c was a fighter plane, an improved variant of P.11a version, which was a development of P.6 construction of inż Z. Puławski under inż. Wsiewołod Jakimiuk’s supervision.
    After succesful P.11a and P.11b versions, in 1933 and 1934 PZL manufacturer has developed an improved version of the fighter, with a redesigned hull and tail, newer Bristol Mercury V engine version, and a possibility of placing the armament inside a wing. Engine cowling was lowered to improve pilots field of view. Changes in fuselage construction included extension of truss to the end of the cockpit in the way that the semimonocoque construction started behind the pilot’s seat. 175 of these aircraft were ordered by Polish Air Force and the construction started in 1934. Most of the order was delivered in 1935, last planes finished in 1936.
    PZL P.11c airplanes entered service in fighter squadrons of Polish Air Force in 1935 and were their most valuable equipment during the Polish Campaign of 1939. These aircraft served in 1st Air Regiment(AR) in Warsaw, 2nd AR in Cracow, 3rd AR in Poznan, 4th AR in Torun, 5th AR in Lida and 6th AR in Lwów and took part in the Polish Campaign from its outbreak on 1st September 1939 until evacuation forced by the Soviet attack of 17th September. Evacuated airplanes were incorporated into Romanian Air Force, where they served along the locally constructed P.11f version.
    Only one PZL P.11c survives today. It can be found on exhibition of Polish Aviation Museum in Cracow.

     

     

    ESPAÑOL

    El PZL P.11c era un avión de combate, una variante mejorada de la versión P.11a, que era un desarrollo de la construcción del P.6 de inż Z. Puławski bajo inż. Wsiewołod Jakimiuk.
    Después de las exitosas versiones P.11a y P.11b, en 1933 y 1934 el fabricante PZL ha desarrollado una versión mejorada del caza, con un casco y una cola rediseñados, una versión más nueva del motor Bristol Mercury V y la posibilidad de colocar el armamento dentro de un ala. El capó del motor se bajó para mejorar el campo de visión de los pilotos. Los cambios en la construcción del fuselaje incluían la extensión del armazón hasta el final de la cabina de mando de forma que la construcción semimonocasco comenzaba detrás del asiento del piloto. La Fuerza Aérea Polaca encargó 175 de estos aviones y la construcción comenzó en 1934. La mayor parte del pedido se entregó en 1935, los últimos aviones se terminaron en 1936.
    Los aviones PZL P.11c entraron en servicio en los escuadrones de caza de la Fuerza Aérea Polaca en 1935 y fueron su equipo más valioso durante la Campaña Polaca de 1939. Estos aviones sirvieron en el 1er Regimiento Aéreo (AR) en Varsovia, el 2do AR en Cracovia, el 3er AR en Poznan, el 4to AR en Torun, el 5to AR en Lida y el 6to AR en Lwów y participaron en la Campaña Polaca desde su inicio el 1 de septiembre de 1939 hasta la evacuación forzada por el ataque soviético del 17 de septiembre. Los aviones evacuados fueron incorporados a la Fuerza Aérea Rumana, donde sirvieron junto con la versión P.11f construida localmente.
    Hoy en día sólo sobrevive un PZL P.11c. Se puede encontrar en la exposición del Museo de la Aviación Polaca en Cracovia.

     


  • Pz.Kpfw. IV Ausf. B 1/76

    Sale

    IBGWAW008

    8,96
    ENGLISH

    In October 1937, Fried. Krupp-Grusonwerk AG signed a contract for building of 45 pcs of the second version of Panzer IV tank, i.e. Ausf. B. The major modification was the use of more powerful Maybach HL 120 TR engine with power of 265 HP at 2,600 rmp (in version Ausf. A, HL 108 TR engines with power of 230 HP at 2600 rpm wre used), and new six-speed ZF SSG 76 type gearbox (torque: 76 mkg). The most visible from outside modification was the application of a straight front plate of the superstructure protecting the driver’s and the radio operator’s seats (in place of the angled plate of version Ausf. A.) In the 30 mm thick armour plate of the superstructure, a new diver’s visor was installed (Fahrersehklappe 30), over which KFF2 type periscope was installed, simultaneously removing the MG 34 machine gun operated by the radio operator. In its place, a visor for the radio operator and a shooting hole protected with round moving cover were installed. Also the design of the covers of the driver’s and the radio operator’s hatches was changed, and from now on, they were one-piece hatches with openings for launching flares. These covers could be locked from outside with a socket wrench and with levers from the inside. Also the turret has undergone external modifications. The commander’s turret was comprehensively redesigned. He could observe the perimeter through five visors protected Funkerswith 90 mm thick armour glass. The design of the visors in the front plate of the turret was modified. Shooting holes were introduced in the covers of the gunner’s and the loader’s hatches. The observation slot in the gunner’s side visor (Sehklappe) was removed. The square covers (of version Ausf. A) at the back of the turret adapted to fire MG 34 were replaced with round covers with two shooting holes protected with small covers. On the top plate of the turret, the left cover of the flare launching hole was replaced with a steel dome shielding the signal lamp. In total, from May to October 1938, Fried. Krupp – Grusonwerk AG in Magdeburg (works code bgo) manufactured 42 Panzer IV Ausf. B tanks with factory numbers 80201-80242. The first five of the twelve Panzer IV Ausf. B tanks were built on the hull tubs of Panzer IV Ausf. A tanks, and the last thirty on the hull tubs of Panzer IV Ausf. C. The combat weight of the tank was 18,800 kg.

     

    ESPAÑOL

    En octubre de 1937, Fried. Krupp-Grusonwerk AG firmó un contrato para la construcción de 45 unidades de la segunda versión del tanque Panzer IV, es decir, el Ausf. B. La principal modificación fue el uso de un motor Maybach HL 120 TR más potente con una potencia de 265 CV a 2.600 rpm (en la versión Ausf. A, se utilizaron motores HL 108 TR con una potencia de 230 CV a 2.600 rpm), y una nueva caja de cambios del tipo ZF SSG 76 de seis velocidades (par motor: 76 mkg). La modificación más visible desde el exterior fue la aplicación de una placa frontal recta de la superestructura que protegía los asientos del conductor y del operador de radio (en lugar de la placa acodada de la versión Ausf. A.) En la placa de blindaje de 30 mm de espesor de la superestructura, se instaló un nuevo visor de buzo (Fahrersehklappe 30), sobre el que se instaló un periscopio del tipo KFF2, eliminando simultáneamente la ametralladora MG 34 que manejaba el operador de radio. En su lugar se instaló un visor para el operador de radio y un orificio de tiro protegido con tapa redonda móvil. También se cambió el diseño de las tapas de las escotillas del conductor y del operador de radio, y a partir de ahora eran escotillas de una sola pieza con aberturas para lanzar bengalas. Estas tapas podían bloquearse desde el exterior con una llave de tubo y con palancas desde el interior. También la torreta sufrió modificaciones externas. La torreta del comandante fue ampliamente rediseñada. Podía observar el perímetro a través de cinco visores protegidos Funkerswith 90 mm de espesor de vidrio blindado. Se modificó el diseño de los visores en la placa frontal de la torreta. Se introdujeron agujeros de tiro en las tapas de las escotillas del artillero y del cargador. Se eliminó la ranura de observación en el visor lateral del artillero (Sehklappe). Las tapas cuadradas (de la versión Ausf. A) en la parte trasera de la torreta adaptada para disparar la MG 34 fueron sustituidas por tapas redondas con dos orificios de disparo protegidos con pequeñas tapas. En la placa superior de la torreta, la tapa izquierda del orificio de lanzamiento de bengalas fue sustituida por una cúpula de acero que protegía la lámpara de señales. En total, de mayo a octubre de 1938, Fried. Krupp – Grusonwerk AG en Magdeburgo (código de fábrica bgo) fabricó 42 tanques Panzer IV Ausf. B con los números de fábrica 80201-80242. Los primeros cinco de los doce tanques Panzer IV Ausf. B se construyeron sobre los tubos del casco de los tanques Panzer IV Ausf. A, y los últimos treinta sobre los tubos del casco del Panzer IV Ausf. C. El peso de combate del tanque era de 18.800 kg.

     


  • Pz.Kpfw. II Ausf.b 1/72

    Sale

    IBGWAW007

    8,96
    ENGLISH

    By the end of March 1937, 100 Panzer II Ausf. b. tanks with the serial numbers 21001-21100 were manufactured at the MAN plant in Nuremberg. Similar to the earlier versions, Panzer II Ausf. a1, a2, a3, the Panzer II Ausf. b. tank was intended to provide fire support with its 20 mm anti-tank gun to Panzer I tanks armed with only two 7.92 mm machine guns.

     

    ESPAÑOL

    A finales de marzo de 1937, se fabricaron 100 tanques Panzer II Ausf. b. con los números de serie 21001-21100 en la planta de MAN en Nuremberg. Al igual que las versiones anteriores, Panzer II Ausf. a1, a2, a3, el tanque Panzer II Ausf. b. estaba destinado a proporcionar apoyo de fuego con su cañón antitanque de 20 mm a los tanques Panzer I armados con sólo dos ametralladoras de 7,92 mm.

     


  • Pz.Kpfw. III Ausf. B 1/72

    Sale

    IBGWAW006

    8,96
    ENGLISH

    In 1937, after the introduction of a completely new chassis in Panzer II Ausf. c tanks and satisfactory results of field tests, the German Army Weapons Agency (Heereswaffenamt) decided to start the large scale production of the following variants of Panzer II tanks: Pz.Kpfw. II Sd. Kfz 121 Ausf. A (210), Ausf. B (384), Ausf. c (364), Ausf. F (509). Similar to earlier versions – Panzer II Ausf. a1, a2, a3, b, c – Panzer II Ausf. A tanks were assumed to provide fire support with its 20 mm anti-tank gun to Panzer I tanks that were armed in two 7.92 mm calibre machine guns only, and to perform the function of reconnaissance vehicles, but in practice they become universal vehicles. During the invasion of Poland in 1939, Panzer II tanks were successfully used to destroy poorly armoured vehicles of the Polish Army.

     

    ESPAÑOL

    En 1937, tras la introducción de un chasis completamente nuevo en los tanques Panzer II Ausf. c y los resultados satisfactorios de las pruebas de campo, la Agencia de Armamento del Ejército Alemán (Heereswaffenamt) decidió iniciar la producción a gran escala de las siguientes variantes de tanques Panzer II: Pz.Kpfw. II Sd. Kfz 121 Ausf. A (210), Ausf. B (384), Ausf. c (364), Ausf. F (509). Al igual que las versiones anteriores -Panzer II Ausf. a1, a2, a3, b, c-, se suponía que los tanques Panzer II Ausf. A debían proporcionar apoyo de fuego con su cañón antitanque de 20 mm a los tanques Panzer I que estaban armados únicamente con dos ametralladoras de calibre 7,92 mm, y realizar la función de vehículos de reconocimiento, pero en la práctica se convierten en vehículos universales. Durante la invasión de Polonia en 1939, los tanques Panzer II fueron utilizados con éxito para destruir vehículos mal blindados del ejército polaco.

     


  • Pz.Kpfw. II Ausf. A 1/72

    Sale

    IBGWAW005

    8,96
    ENGLISH

    In 1937, after the introduction of a completely new chassis in Panzer II Ausf. c tanks and satisfactory results of field tests, the German Army Weapons Agency (Heereswaffenamt) decided to start the large scale production of the following variants of Panzer II tanks: Pz.Kpfw. II Sd. Kfz 121 Ausf. A (210), Ausf. B (384), Ausf. c (364), Ausf. F (509). Similar to earlier versions – Panzer II Ausf. a1, a2, a3, b, c – Panzer II Ausf. A tanks were assumed to provide fire support with its 20 mm anti-tank gun to Panzer I tanks that were armed in two 7.92 mm calibre machine guns only, and to perform the function of reconnaissance vehicles, but in practice they become universal vehicles. During the invasion of Poland in 1939, Panzer II tanks were successfully used to destroy poorly armoured vehicles of the Polish Army.

     

    ESPAÑOL

    En 1937, tras la introducción de un chasis completamente nuevo en los tanques Panzer II Ausf. c y los resultados satisfactorios de las pruebas de campo, la Agencia de Armamento del Ejército Alemán (Heereswaffenamt) decidió iniciar la producción a gran escala de las siguientes variantes de tanques Panzer II: Pz.Kpfw. II Sd. Kfz 121 Ausf. A (210), Ausf. B (384), Ausf. c (364), Ausf. F (509). Al igual que las versiones anteriores -Panzer II Ausf. a1, a2, a3, b, c-, se suponía que los tanques Panzer II Ausf. A debían proporcionar apoyo de fuego con su cañón antitanque de 20 mm a los tanques Panzer I que estaban armados únicamente con dos ametralladoras de calibre 7,92 mm, y realizar la función de vehículos de reconocimiento, pero en la práctica se convierten en vehículos universales. Durante la invasión de Polonia en 1939, los tanques Panzer II fueron utilizados con éxito para destruir vehículos mal blindados del ejército polaco.

     


  • Pz.Kpfw. IV Ausf. A 1/72

    Sale

    IBGWAW004

    8,96
    ENGLISH

    Panzer IV was the only one German tank produced throughout World War II. From October 1937 to March 1945 approximately 8555 Panzer IV tanks (in versions Ausf. A to Ausf. J.) were assembled by Grusonwerk, Vomag and Nibelungenwerk factories. The chassis of the Panzer IV was used in the construction of assault guns, tank destroyers, self-propelled artillery, other experimental tanks, anti-aircraft self-propelled artillery systems, self-propelled bridges etc. The chassis of the PzKpfw IV was used to built around 4000 of these other armoured vehicles. It was a real workhorse of the German Panzerwaffe.

     

    ESPAÑOL

    El Panzer IV fue el único tanque alemán producido durante toda la Segunda Guerra Mundial. Desde octubre de 1937 hasta marzo de 1945 se ensamblaron aproximadamente 8555 tanques Panzer IV (en las versiones Ausf. A a Ausf. J.) en las fábricas Grusonwerk, Vomag y Nibelungenwerk. El chasis del Panzer IV se utilizó en la construcción de cañones de asalto, destructores de tanques, artillería autopropulsada, otros tanques experimentales, sistemas de artillería autopropulsada antiaérea, puentes autopropulsados, etc. El chasis del PzKpfw IV se utilizó para construir alrededor de 4000 de estos otros vehículos blindados. Fue un verdadero caballo de batalla de la Panzerwaffe alemana.

     


  • Polish Wz. 14/19 100mm Howitzer – Motorized Artillery 1/35

    Sale

    IBG35060

    18,36
    ENGLISH

    100mm vz. 14 Howitzer was produced for the Austro-Hungarian army from 1914. Production of its modernized version vz. 14/19 started after the end of World War I and gaining independence by Czechoslovakia. The Howitzer was sold to many countries: Poland, Italy, Hungary, Yugoslavia, Greece. During the World War II it was used by Polish Army in September 1939, Italian Army in all theaters of war, from North Africa to Soviet Union and also by Wehrmacht under the designation LeFH 14/19 (t), 10cm LeFH 14/19 (i) or 10cm LeFH 14/19 (p).

     

    ESPAÑOL

    El obús vz. 14 de 100 mm se fabricó para el ejército austrohúngaro a partir de 1914. La producción de su versión modernizada vz. 14/19 comenzó tras el final de la Primera Guerra Mundial y la obtención de la independencia por parte de Checoslovaquia. El obús se vendió a muchos países: Polonia, Italia, Hungría, Yugoslavia, Grecia. Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado por el ejército polaco en septiembre de 1939, por el ejército italiano en todos los teatros de guerra, desde el norte de África hasta la Unión Soviética y también por la Wehrmacht bajo la designación LeFH 14/19 (t), 10cm LeFH 14/19 (i) o 10cm LeFH 14/19 (p).

     


  • StuG III 0-Series 1/72

    Sale

    IBGWAW003

    8,96
    ENGLISH

    The general design of the assault gun Sturmgeschutz 0-Serie Auf Pz.Kpfw III Ausf. B (2/ZW) did not deviate from the traditional German solutions employed in armored vehicles of the World War II. The assault gun STUG 0-Serie consisted of the following main assemblies: the armored hull (Panzer III Ausf. B tank), superstructure made of non-hardened steel, armament, sights and observation instruments, engine with fittings, power transmission system, fuel tanks, steering system, chassis with suspension, electrical system and communication equipment. At the front of the hull, the driver compartment was located while behind it the fighting compartment covered with the superstructure was arranged. The engine compartment was found behind the fighting compartment (separated with a thin metal wall).

     

    ESPAÑOL

    El diseño general del cañón de asalto Sturmgeschutz 0-Serie Auf Pz.Kpfw III Ausf. B (2/ZW) no se desviaba de las soluciones tradicionales alemanas empleadas en los vehículos blindados de la Segunda Guerra Mundial. El cañón de asalto STUG 0-Serie constaba de los siguientes conjuntos principales: el casco blindado (tanque Panzer III Ausf. B), la superestructura de acero no endurecido, el armamento, las miras y los instrumentos de observación, el motor con accesorios, el sistema de transmisión de potencia, los depósitos de combustible, el sistema de dirección, el chasis con suspensión, el sistema eléctrico y el equipo de comunicaciones. En la parte delantera del casco se encontraba el compartimento del conductor, mientras que detrás se disponía el compartimento de combate cubierto por la superestructura. El compartimento del motor se encontraba detrás del compartimento de combate (separado con una fina pared metálica).

     


  • Pz.Kpfw. II Ausf a1/a2/a3 1/72

    Sale

    IBGWAW002

    8,96
    ENGLISH

    Panzer II Ausf. a1/a2/a3 tanks had a construction layout that was traditional for German tanks from the World War II. In the front part of the hull there was a steering compartment with a gear unit, in the central part there was a crew compartment, and in the back there was a drive compartment secured with a fire barrier (from Ausf. A2 version). A superstructure with a turret and main armament (Kwk 20 mm L/55 armature) and a machine gun was mounted above the hull by the means of steel angles and screws. In front, on the left there was a steering compartment where there was a seat of a driver-mechanic who drove the tank with the use of two control levers located on both sides of the seat. The radio operator occupied the seat in the rear of the crew compartment (on the left), and the commander-gunner occupied the seat in the crew compartment and partly in the turret. Suspension and hull were constructed by M.A.N. from Nuremberg (bnd), the superstructure and the turret were made by Daimler-Benz from Berlin.

     

    ESPAÑOL

    Los tanques Panzer II Ausf. a1/a2/a3 tenían una disposición de construcción tradicional para los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial. En la parte delantera del casco había un compartimento de dirección con un engranaje, en la parte central había un compartimento para la tripulación, y en la parte trasera había un compartimento de propulsión asegurado con una barrera contra incendios (de la versión Ausf. A2). Encima del casco estaba montada una superestructura con torreta y armamento principal (armadura Kwk 20 mm L/55) y una ametralladora mediante ángulos de acero y tornillos. Delante, a la izquierda, había un compartimento de dirección en el que se encontraba el asiento de un conductor-mecánico que conducía el tanque con el uso de dos palancas de control situadas a ambos lados del asiento. El operador de radio ocupaba el asiento en la parte trasera del compartimiento de la tripulación (a la izquierda), y el comandante-artillero ocupaba el asiento en el compartimiento de la tripulación y en parte en la torreta. La suspensión y el casco fueron construidos por M.A.N. de Nuremberg (bnd), la superestructura y la torreta fueron fabricadas por Daimler-Benz de Berlín.

     


  • 75mm Field Gun wz. 1896 with crew (5 figures included) 1/35

    Sale

    IBG35059

    21,56
    ENGLISH

    75mm Field Gun wz. 1896 with crew (5 figures included) 1/35

    75mm French Field Gun entered service in French Army in 1898. It is often referred to as the first modern artillery piece. It was designed as an anti-personel weapon, meant to fire large volumes of shrapnel shells at the advancing enemy. During World War I it was used in many various roles: high-explosive ammo, anti-aircraft and even the delivery of toxic gas shells. 75mm Guns were also used on the French Saint-Chamond tank, built in 1918. During the WWI these guns were also used by the British and American troops. American designation of the gun was 75mm Gun M1897, its production in USA started in the spring 1918.

    75mm French Guns were also widely used during the World War II. French Army still employed a large number of them (4500) and it was the most numerous artillery piece in Polish Army in September 1939 (over 1350). After the fall of Poland in 1939 and France in 1940 great number of these guns were capture by Germans and modified with an added muzzle break and mounted on Pak 38 carriage. They were used on Eastern Front, as coastal defences or given to Germany’s allies like Romania and Hungary.

    Polish Forces in the West received the variant of French 75mm Guns produced in USA and purchased by British Army in June 1940, after losing many of the British field guns during the evacuation of Dunkirk.

     

    ESPAÑOL

    Cañón de campaña de 75 mm wz. 1896 con tripulación (5 figuras incluidas) 1/35

    El cañón de campaña francés de 75 mm entró en servicio en el ejército francés en 1898. A menudo se le considera la primera pieza de artillería moderna. Se diseñó como arma antipersonal, destinada a disparar grandes volúmenes de proyectiles de metralla contra el enemigo que avanzaba. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizó en muchas funciones diferentes: munición de alto explosivo, antiaérea e incluso el suministro de proyectiles de gas tóxico. Los cañones de 75 mm también se utilizaron en el tanque francés Saint-Chamond, construido en 1918. Durante la Primera Guerra Mundial estos cañones también fueron utilizados por las tropas británicas y estadounidenses. La designación americana del cañón era 75mm Gun M1897, su producción en los Estados Unidos comenzó en la primavera de 1918.

    Los cañones franceses de 75 mm también se utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial. El ejército francés todavía empleaba un gran número de ellos (4500) y era la pieza de artillería más numerosa en el ejército polaco en septiembre de 1939 (más de 1350). Después de la caída de Polonia en 1939 y de Francia en 1940 un gran número de estos cañones fueron capturados por los alemanes y modificados con un rompedor de boca añadido y montados en un carro Pak 38. Se utilizaron en el Frente Oriental, como defensas costeras o se entregaron a los aliados de Alemania como Rumanía y Hungría.

    Las fuerzas polacas en el oeste recibieron la variante de los cañones franceses de 75 mm producidos en EE.UU. y adquiridos por el ejército británico en junio de 1940, después de perder muchos de los cañones de campaña británicos durante la evacuación de Dunkerque.

     


  • Pz.Kpfw. III Ausf. A 1/72

    Sale

    IBGWAW001

    8,96
    ENGLISH

    Panzer III Ausf. A. had a layout design traditional for German tanks of World War II. On the front of the hull was steering compartment, in the middle of it the compartment and on the back of it, behind the armored shield, the engine compartment. Above the hull bath there was a superstructure with the turret, weapons: main gun and machinr gun in the turret, second machine gun in the hull superstructure.

     

    ESPAÑOL

    El Panzer III Ausf. A. tenía un diseño de distribución tradicional para los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial. En la parte delantera del casco estaba el compartimento de dirección, en el centro el compartimento y en la parte trasera, detrás del escudo blindado, el compartimento del motor. Por encima de la bañera del casco había una superestructura con la torreta, armas: cañón principal y ametralladora en la torreta, segunda ametralladora en la superestructura del casco.

     


  • M1897 75mm Field Gun 1/35

    Sale

    IBG35058

    14,56
    ENGLISH

    75mm French Field Gun entered service in French Army in 1898. It is often referred to as the first modern artillery piece. It was designed as an anti-personel weapon, meant to fire large volumes of shrapnel shells at the advancing enemy. During World War I it was used in many various roles: high-explosive ammo, anti-aircraft and even the delivery of toxic gas shells. 75mm Guns were also used on the French Saint-Chamond tank, built in 1918. During the WWI these guns were also used by the British and American troops. American designation of the gun was 75mm Gun M1897, its production in USA started in the spring 1918.

    75mm French Guns were also widely used during the World War II. French Army still employed a large number of them (4500) and it was the most numerous artillery piece in Polish Army in September 1939 (over 1350). After the fall of Poland in 1939 and France in 1940 great number of these guns were capture by Germans and modified with an added muzzle break and mounted on Pak 38 carriage. They were used on Eastern Front, as coastal defences or given to Germany’s allies like Romania and Hungary.

    Polish Forces in the West received the variant of French 75mm Guns produced in USA and purchased by British Army in June 1940, after losing many of the British field guns during the evacuation of Dunkirk.

     

    ESPAÑOL

    El cañón de campaña francés de 75 mm entró en servicio en el ejército francés en 1898. A menudo se le considera la primera pieza de artillería moderna. Se diseñó como arma antipersonal, destinada a disparar grandes volúmenes de proyectiles de metralla contra el enemigo que avanzaba. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizó en muchas funciones diferentes: munición de alto explosivo, antiaérea e incluso el suministro de proyectiles de gas tóxico. Los cañones de 75 mm también se utilizaron en el tanque francés Saint-Chamond, construido en 1918. Durante la Primera Guerra Mundial estos cañones también fueron utilizados por las tropas británicas y estadounidenses. La designación americana del cañón era 75mm Gun M1897, su producción en los Estados Unidos comenzó en la primavera de 1918.

    Los cañones franceses de 75 mm también se utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial. El ejército francés todavía empleaba un gran número de ellos (4500) y era la pieza de artillería más numerosa en el ejército polaco en septiembre de 1939 (más de 1350). Después de la caída de Polonia en 1939 y de Francia en 1940 un gran número de estos cañones fueron capturados por los alemanes y modificados con un rompedor de boca añadido y montados en un carro Pak 38. Se utilizaron en el Frente Oriental, como defensas costeras o se entregaron a los aliados de Alemania como Rumanía y Hungría.

    Las fuerzas polacas en el oeste recibieron la variante de los cañones franceses de 75 mm producidos en EE.UU. y adquiridos por el ejército británico en junio de 1940, después de perder muchos de los cañones de campaña británicos durante la evacuación de Dunkerque.

     


  • FOCKE-WULF FW 190D-9 Over Czech Lands 1/72

    Sale

    IBG72545

    19,16
    ENGLISH

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.
    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

    For more information on the differences between variants of the aircraft go to:
    www.ibgmodels.com/resources-2

     

    ESPAÑOL

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.
    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.
    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipadas con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, todavía fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
    www.ibgmodels.com/resources-2

     


  • 75mm French Field Gun Mle 1897 – Polish Forces in the West 1/35

    Sale

    IBG35057

    14,56
    ENGLISH

    75mm French Field Gun entered service in French Army in 1898. It is often referred to as the first modern artillery piece. It was designed as an anti-personel weapon, meant to fire large volumes of shrapnel shells at the advancing enemy. During World War I it was used in many various roles: high-explosive ammo, anti-aircraft and even the delivery of toxic gas shells. 75mm Guns were also used on the French Saint-Chamond tank, built in 1918. During the WWI these guns were also used by the British and American troops. American designation of the gun was 75mm Gun M1897, its production in USA started in the spring 1918.

    75mm French Guns were also widely used during the World War II. French Army still employed a large number of them (4500) and it was the most numerous artillery piece in Polish Army in September 1939 (over 1350). After the fall of Poland in 1939 and France in 1940 great number of these guns were capture by Germans and modified with an added muzzle break and mounted on Pak 38 carriage. They were used on Eastern Front, as coastal defences or given to Germany’s allies like Romania and Hungary.

    Polish Forces in the West received the variant of French 75mm Guns produced in USA and purchased by British Army in June 1940, after losing many of the British field guns during the evacuation of Dunkirk.

     

    ESPAÑOL

    El cañón de campaña francés de 75 mm entró en servicio en el ejército francés en 1898. A menudo se le considera la primera pieza de artillería moderna. Se diseñó como arma antipersonal, destinada a disparar grandes volúmenes de proyectiles de metralla contra el enemigo que avanzaba. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizó en muchas funciones diferentes: munición de alto explosivo, antiaérea e incluso el suministro de proyectiles de gas tóxico. Los cañones de 75 mm también se utilizaron en el tanque francés Saint-Chamond, construido en 1918. Durante la Primera Guerra Mundial estos cañones también fueron utilizados por las tropas británicas y estadounidenses. La designación americana del cañón era 75mm Gun M1897, su producción en los Estados Unidos comenzó en la primavera de 1918.

    Los cañones franceses de 75 mm también se utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial. El ejército francés todavía empleaba un gran número de ellos (4500) y era la pieza de artillería más numerosa en el ejército polaco en septiembre de 1939 (más de 1350). Después de la caída de Polonia en 1939 y de Francia en 1940 un gran número de estos cañones fueron capturados por los alemanes y modificados con un rompedor de boca añadido y montados en un carro Pak 38. Se utilizaron en el Frente Oriental, como defensas costeras o se entregaron a los aliados de Alemania como Rumanía y Hungría.

    Las fuerzas polacas en el oeste recibieron la variante de los cañones franceses de 75 mm producidos en EE.UU. y adquiridos por el ejército británico en junio de 1940, después de perder muchos de los cañones de campaña británicos durante la evacuación de Dunkerque.

     


  • FOCKE-WULF FW 190D-15 TORP 1/72

    Sale

    IBG72540

    19,16
    ENGLISH

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.
    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

    For more information on the differences between variants of the aircraft go to:
    www.ibgmodels.com/resources-2

     

    ESPAÑOL

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.
    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.
    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipadas con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, todavía fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
    www.ibgmodels.com/resources-2

     


  • FOCKE-WULF FW 190D-9 Mimetall 1/72

    Sale

    IBG72536

    19,16
    ENGLISH

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.
    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

    For more information on the differences between variants of the aircraft go to:
    www.ibgmodels.com/resources-2

     

    ESPAÑOL

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.
    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.
    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipadas con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, todavía fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
    www.ibgmodels.com/resources-2

     


  • FOCKE-WULF FW 190D-9 COTTBUS (EARLY PRODUCTION) 1/72

    Sale

    IBG72531

    19,16
    ENGLISH

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.
    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

    For more information on the differences between variants of the aircraft go to:
    www.ibgmodels.com/resources-2

     

    ESPAÑOL

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.
    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.
    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipadas con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, todavía fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
    www.ibgmodels.com/resources-2

     


  • COMBAT TRAINERS 2 in 1: PZL 23A and PZL P.11a 1/72

    Sale

    IBG72529

    19,16
    ENGLISH

    P.11 fighter plane was designed as a development of the inż. Z. Puławski’s P.6 construction. After Puławski’s death in March 1931 his main cooperator, inż Wsiewołod Jakimiuk, took charge of the development of the fighter plane. P.6 construction was changed so the 700hp engine could be used. Despite the fact that consecutive prototypes were constantly modified, the producer was able to send them to international air contests and achieve successes: second place in International Air Meeting in Zurich in 1932 and the highest speed in National Air Race contest in Cleveland in USA (plane was disqualified due to a misunderstanding). PZL construction was notices by the whole world, which resulted in the orders of the future versions of the plane from Poland and from abroad.

    In 1933 a P.11a version with the Bristol Mercury IV engine was developed for Polish Airforce. This machine passed the tests in spring the same year, which resulted in the order of 30 planes, later increased to 50. The production was delayed because of the order of P.11b for Romanian Airforce, PZL was able to start P.11a variant in spring 1934. Producing the whole order took several months and ended in summer of the same year.

    Polish Airforce Fighter Squadrons were still employing P.11a planes in 1939. They took part in the Defence War since its start to the very last days and the evacuation forced by the Soviet attack on 17th September. After the evacuation several surviving machines joined the ranks of Romanian Airforce, used as school planes. One plane ended up in Hungarian Airforce, where after the military trials it was employed to pull the gliders in aeroclub.

    None of the P.11a planes have survived until today.

    PZL 37 B II Łoś – Polish Medium Bomber

    PZL.37 Łoś was a Polish medium bomber designed in mid thirties in PZL factory in Warsaw by Jerzy Dąbrowski. The early A version was fitted with a single vertical stabilizer, while the later A and B version already had improved twin tail. Only 10 (out of around 100) planes with a single stabilizer were produced. Serial production of the Łoś plane stated in 1938. By the time it was built Łoś was one of the most advanced bomber aircraft in the world. The PZL.37 planes were used by Polish Airforce during the September 1939 War against Germany. 26 of them were later withdrawn to Romania, and after that seized and used in the 4th Group of Romanian Airforce. Captured planes were also tested by Germany and Soviet Union.

     

    ESPAÑOL

    El avión de combate P.11 fue diseñado como un desarrollo de la inż. Z. Puławski de la construcción del P.6. Tras la muerte de Puławski en marzo de 1931 su principal cooperador, inż Wsiewołod Jakimiuk, se encargó del desarrollo del avión de combate. Se modificó la construcción del P.6 para poder utilizar el motor de 700 CV. A pesar de que los prototipos consecutivos fueron modificados constantemente, el productor pudo enviarlos a concursos aéreos internacionales y lograr éxitos: segundo lugar en el Encuentro Aéreo Internacional en Zúrich en 1932 y la velocidad más alta en el concurso de la Carrera Aérea Nacional en Cleveland en Estados Unidos (el avión fue descalificado debido a un malentendido). La construcción de PZL fue notada por todo el mundo, lo que resultó en los pedidos de las futuras versiones del avión desde Polonia y desde el extranjero.

    En 1933 se desarrolló una versión P.11a con el motor Bristol Mercury IV para la Fuerza Aérea Polaca. Este aparato superó las pruebas en la primavera del mismo año, lo que dio lugar al pedido de 30 aviones, que posteriormente se incrementó a 50. La producción se retrasó debido al pedido del P.11b para la Fuerza Aérea Rumana, PZL pudo comenzar la variante P.11a en la primavera de 1934. La producción de todo el pedido duró varios meses y terminó en el verano del mismo año.

    Los escuadrones de caza de las fuerzas aéreas polacas seguían empleando aviones P.11a en 1939. Participaron en la Guerra de Defensa desde su inicio hasta los últimos días y la evacuación forzada por el ataque soviético del 17 de septiembre. Tras la evacuación, varios aparatos supervivientes pasaron a engrosar las filas de la Fuerza Aérea Rumana, utilizándose como aviones escuela. Un avión acabó en la Fuerza Aérea Húngara, donde después de las pruebas militares fue empleado para tirar de los planeadores en el aeroclub.

    Ninguno de los aviones P.11a ha sobrevivido hasta hoy.

    PZL 37 B II Łoś – Bombardero medio polaco

    El PZL.37 Łoś fue un bombardero medio polaco diseñado a mediados de los años treinta en la fábrica PZL de Varsovia por Jerzy Dąbrowski. La primera versión A estaba equipada con un solo estabilizador vertical, mientras que las versiones A y B posteriores ya tenían una cola doble mejorada. Sólo se produjeron 10 (de unos 100) aviones con un solo estabilizador. La producción en serie del avión Łoś comenzó en 1938. En el momento de su construcción, el Łoś era uno de los aviones bombarderos más avanzados del mundo. Los aviones PZL.37 fueron utilizados por las fuerzas aéreas polacas durante la guerra de septiembre de 1939 contra Alemania. Más tarde, 26 de ellos fueron retirados a Rumanía, y después de eso fueron incautados y utilizados en el 4º Grupo de la Fuerza Aérea Rumana. Los aviones capturados también fueron probados por Alemania y la Unión Soviética.

     


  • 3Ro Italian Truck Troop Carrier 1/35

    Sale

    IBG35055

    33,56
    ENGLISH

    3Ro Italian truck was a 5-cylinder diesel engine vehicle from the Ro line of trucks (Ro – 2-cylinder and Ro-Ro – 3-cylinder). Both Civilian and military versions were produced between 1938 and 1947. It was the main heavy truck of Royal Italian Army during the World War II, serving in Balkans, North Africa and Eastern Front. Around 9500 military vehicles were produced in many variants: general service cargo, troop transport, tank transporter, horse transporter, petrol tank, and more. Some of the trucks were fitted with 100mm 100/17 howitzer or 90mm 90/53 anti-aircraft gun and became self propelled artillery platforms. Large number of the trucks were taken by German Wehrmacht after the Italian armistice of September 8, 1943. Several captured vehicles also served in Allied army, in the heavy section of LRDG forces.

     

    ESPAÑOL

    El camión italiano 3Ro era un vehículo con motor diesel de 5 cilindros de la línea de camiones Ro (Ro – 2 cilindros y Ro-Ro – 3 cilindros). Se produjeron versiones civiles y militares entre 1938 y 1947. Fue el principal camión pesado del Real Ejército Italiano durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en los Balcanes, África del Norte y el Frente Oriental. Se produjeron alrededor de 9500 vehículos militares en muchas variantes: carga de servicio general, transporte de tropas, transportador de cisternas, transportador de caballos, tanque de gasolina, etc. Algunos de los camiones estaban equipados con obuses de 100 mm 100/17 o cañones antiaéreos de 90 mm 90/53 y se convirtieron en plataformas de artillería autopropulsadas. Un gran número de camiones fue tomado por la Wehrmacht alemana tras el armisticio italiano del 8 de septiembre de 1943. Varios vehículos capturados también sirvieron en el ejército aliado, en la sección pesada de las fuerzas del LRDG.

     


  • SEPTEMBER SKY 2 in 1: PZL 37B and PZL P.11a 1/72

    Sale

    IBG72528

    28,40
    ENGLISH

    P.11 fighter plane was designed as a development of the inż. Z. Puławski’s P.6 construction. After Puławski’s death in March 1931 his main cooperator, inż Wsiewołod Jakimiuk, took charge of the development of the fighter plane. P.6 construction was changed so the 700hp engine could be used. Despite the fact that consecutive prototypes were constantly modified, the producer was able to send them to international air contests and achieve successes: second place in International Air Meeting in Zurich in 1932 and the highest speed in National Air Race contest in Cleveland in USA (plane was disqualified due to a misunderstanding). PZL construction was notices by the whole world, which resulted in the orders of the future versions of the plane from Poland and from abroad.

    In 1933 a P.11a version with the Bristol Mercury IV engine was developed for Polish Airforce. This machine passed the tests in spring the same year, which resulted in the order of 30 planes, later increased to 50. The production was delayed because of the order of P.11b for Romanian Airforce, PZL was able to start P.11a variant in spring 1934. Producing the whole order took several months and ended in summer of the same year.

    Polish Airforce Fighter Squadrons were still employing P.11a planes in 1939. They took part in the Defence War since its start to the very last days and the evacuation forced by the Soviet attack on 17th September. After the evacuation several surviving machines joined the ranks of Romanian Airforce, used as school planes. One plane ended up in Hungarian Airforce, where after the military trials it was employed to pull the gliders in aeroclub.

    None of the P.11a planes have survived until today.

    PZL 37 B II Łoś – Polish Medium Bomber

    PZL.37 Łoś was a Polish medium bomber designed in mid thirties in PZL factory in Warsaw by Jerzy Dąbrowski. The early A version was fitted with a single vertical stabilizer, while the later A and B version already had improved twin tail. Only 10 (out of around 100) planes with a single stabilizer were produced. Serial production of the Łoś plane stated in 1938. By the time it was built Łoś was one of the most advanced bomber aircraft in the world. The PZL.37 planes were used by Polish Airforce during the September 1939 War against Germany. 26 of them were later withdrawn to Romania, and after that seized and used in the 4th Group of Romanian Airforce. Captured planes were also tested by Germany and Soviet Union.

     

    ESPAÑOL

    El avión de combate P.11 fue diseñado como un desarrollo de la inż. Z. Puławski de la construcción del P.6. Tras la muerte de Puławski en marzo de 1931 su principal cooperador, inż Wsiewołod Jakimiuk, se encargó del desarrollo del avión de combate. Se modificó la construcción del P.6 para poder utilizar el motor de 700 CV. A pesar de que los prototipos consecutivos fueron modificados constantemente, el productor pudo enviarlos a concursos aéreos internacionales y lograr éxitos: segundo lugar en el Encuentro Aéreo Internacional en Zúrich en 1932 y la velocidad más alta en el concurso de la Carrera Aérea Nacional en Cleveland en Estados Unidos (el avión fue descalificado debido a un malentendido). La construcción de PZL fue notada por todo el mundo, lo que resultó en los pedidos de las futuras versiones del avión desde Polonia y desde el extranjero.

    En 1933 se desarrolló una versión P.11a con el motor Bristol Mercury IV para la Fuerza Aérea Polaca. Este aparato superó las pruebas en la primavera del mismo año, lo que dio lugar al pedido de 30 aviones, que posteriormente se incrementó a 50. La producción se retrasó debido al pedido del P.11b para la Fuerza Aérea Rumana, PZL pudo comenzar la variante P.11a en la primavera de 1934. La producción de todo el pedido duró varios meses y terminó en el verano del mismo año.

    Los escuadrones de caza de las fuerzas aéreas polacas seguían empleando aviones P.11a en 1939. Participaron en la Guerra de Defensa desde su inicio hasta los últimos días y la evacuación forzada por el ataque soviético del 17 de septiembre. Tras la evacuación, varios aparatos supervivientes pasaron a engrosar las filas de la Fuerza Aérea Rumana, utilizándose como aviones escuela. Un avión acabó en la Fuerza Aérea Húngara, donde después de las pruebas militares fue empleado para tirar de los planeadores en el aeroclub.

    Ninguno de los aviones P.11a ha sobrevivido hasta hoy.

    PZL 37 B II Łoś – Bombardero medio polaco

    El PZL.37 Łoś fue un bombardero medio polaco diseñado a mediados de los años treinta en la fábrica PZL de Varsovia por Jerzy Dąbrowski. La primera versión A estaba equipada con un solo estabilizador vertical, mientras que las versiones A y B posteriores ya tenían una cola doble mejorada. Sólo se produjeron 10 (de unos 100) aviones con un solo estabilizador. La producción en serie del avión Łoś comenzó en 1938. En el momento de su construcción, el Łoś era uno de los aviones bombarderos más avanzados del mundo. Los aviones PZL.37 fueron utilizados por las fuerzas aéreas polacas durante la guerra de septiembre de 1939 contra Alemania. Más tarde, 26 de ellos fueron retirados a Rumanía, y después de eso fueron incautados y utilizados en el 4º Grupo de la Fuerza Aérea Rumana. Los aviones capturados también fueron probados por Alemania y la Unión Soviética.

     


  • 3Ro Italian Truck in German Service 1/35

    Sale

    IBG35054

    33,56
    ENGLISH

    3Ro Italian truck was a 5-cylinder diesel engine vehicle from the Ro line of trucks (Ro – 2-cylinder and Ro-Ro – 3-cylinder). Both Civilian and military versions were produced between 1938 and 1947. It was the main heavy truck of Royal Italian Army during the World War II, serving in Balkans, North Africa and Eastern Front. Around 9500 military vehicles were produced in many variants: general service cargo, troop transport, tank transporter, horse transporter, petrol tank, and more. Some of the trucks were fitted with 100mm 100/17 howitzer or 90mm 90/53 anti-aircraft gun and became self propelled artillery platforms. Large number of the trucks were taken by German Wehrmacht after the Italian armistice of September 8, 1943. Several captured vehicles also served in Allied army, in the heavy section of LRDG forces.

     

    ESPAÑOL

    El camión italiano 3Ro era un vehículo con motor diesel de 5 cilindros de la línea de camiones Ro (Ro – 2 cilindros y Ro-Ro – 3 cilindros). Se produjeron versiones civiles y militares entre 1938 y 1947. Fue el principal camión pesado del Real Ejército Italiano durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en los Balcanes, África del Norte y el Frente Oriental. Se produjeron alrededor de 9500 vehículos militares en muchas variantes: carga de servicio general, transporte de tropas, transportador de cisternas, transportador de caballos, tanque de gasolina, etc. Algunos de los camiones estaban equipados con obuses de 100 mm 100/17 o cañones antiaéreos de 90 mm 90/53 y se convirtieron en plataformas de artillería autopropulsadas. Un gran número de camiones fue tomado por la Wehrmacht alemana tras el armisticio italiano del 8 de septiembre de 1943. Varios vehículos capturados también sirvieron en el ejército aliado, en la sección pesada de las fuerzas del LRDG.

     


  • TYPE89 Japanese Medium tank OTSU-diesel 1/72

    Sale

    IBG72041

    9,92
    ENGLISH

    Japanese Type 89 Medium Tanks serial production began in 1931. It entered service in Japanese Imperial Army one year later, in 1932, and soon became the main tank of it. It required a crew of 4. Its armament consisted of Type 90 57mm gun and 2 Type 91 6,5mm machine guns. Final production version of Type 89 tank – „OTSU” was the first mass produced tank with a diesel engine in the world. Type 89 tanks of different versions saw action in the Second Sino-Japanese War, in the Khalkhin Gol battle against Soviet Union and in Second World War. It proved to be a very effective against Chinese forces but was already obsolete by the time of Khalkhin Gol and battles against Allies in the Pacific theater of WWII.

     

    ESPAÑOL

    La producción en serie de los tanques medios japoneses Tipo 89 comenzó en 1931. Entró en servicio en el Ejército Imperial Japonés un año después, en 1932, y pronto se convirtió en el tanque principal del mismo. Necesitaba una tripulación de 4 personas. Su armamento consistía en un cañón Tipo 90 de 57 mm y 2 ametralladoras Tipo 91 de 6,5 mm. La versión final de producción del tanque Tipo 89 – “OTSU” fue el primer tanque producido en masa con un motor diesel en el mundo. Los tanques Tipo 89, en sus diferentes versiones, entraron en acción en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, en la batalla de Khalkhin Gol contra la Unión Soviética y en la Segunda Guerra Mundial. Demostró ser muy eficaz contra las fuerzas chinas, pero ya estaba obsoleto en la época de Khalkhin Gol y en las batallas contra los Aliados en el teatro de operaciones del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

     


  • PZL P.24g Fighter in Turkish Service 1/72

    Sale

    IBG72525

    10,36
    ENGLISH

    P.24 fighter plane, just like the P.11, was developed from the P.6 construction built by inż. Z. Puławski. This aircraft was built for export, equipped with a powerful engine and showing good performance. Because of the licence contract, forbidding re-exporting engines produced in Poland, the export version of the plane had to be powered by engined made by famous Gnome- Rhône company. Design work for the fighter planes for Polish Airforce and for export went on in the same time, so the best possible solutions could be applied to both. Thanks to that serial production P.11a received the vertical stabilizer designed for P.24.

    After building two P.24 prototypes based on P.7 fighter, PZL factory decided that the third prototype will be constructed using as many parts from the newest fighter version – the P.11c. Third prototype became the production standard for serial machines, because of that P.24 received the tail parts and wing from P.11c. New engine in double star configuration made it impossible to arm the plane with fuselage mounted machine guns, which shoot through the space between the cylinders. Because of that P.24 received armament mounted only on the wings, which was done by adding the second gun bed and all the necessary instalations for it. Alternatively, instead of two internal wing machine guns the aircraft could be armed with two 20mm Oerlikon guns, mounted under the wing in an innovative way, hidden under fairing which cover the gun and the wing struts connection.

    Succesful fighter plane quickly became an export hit and the most recognizable PZL construction in the world. It was bought, as either finished machines or building licence, by Bulgaria, Romania, Turkey and Greece. Many international airforces declared a desire to buy the fighter, but the start of World War II made the further production impossibe.

    PZL P.24 G, armed with 4 machine guns, was the core of the Greek Airforce fighter fleet during the Italian invasion in October 1940 and six months later, when Germans joined in the fighting. The PZL construction has proven itself while defending the Greek sky from the invaders, Greek pilots on P.24s shot down 37 Italian and 3 German planes.

    Only one PZL P.24 has survided until today, it is on display in the Turkish Airforce Museum in Istambul.

     

    ESPAÑOL

    El avión de combate P.24, al igual que el P.11, fue desarrollado a partir de la construcción del P.6 construido por inż. Z. Puławski. Este avión fue construido para la exportación, equipado con un potente motor y mostrando un buen rendimiento. Debido al contrato de licencia, que prohíbe la reexportación de motores producidos en Polonia, la versión de exportación del avión tuvo que ser propulsada por motores fabricados por la famosa empresa Gnome- Rhône. Los trabajos de diseño de los aviones de combate para la Fuerza Aérea Polaca y para la exportación se llevaron a cabo al mismo tiempo, por lo que se pudieron aplicar las mejores soluciones posibles a ambos. Gracias a esta producción en serie, el P.11a recibió el estabilizador vertical diseñado para el P.24.

    Después de la construcción de dos prototipos del P.24 basados en el caza P.7, la fábrica PZL decidió que el tercer prototipo se construyera utilizando la mayor cantidad de piezas de la versión más reciente del caza: el P.11c. El tercer prototipo se convirtió en el estándar de producción para las máquinas de serie, debido a que el P.24 recibió las partes de la cola y el ala del P.11c. El nuevo motor en configuración de doble estrella hizo imposible armar el avión con ametralladoras montadas en el fuselaje, que disparan a través del espacio entre los cilindros. Por ello, el P.24 recibió armamento montado sólo en las alas, lo que se hizo añadiendo la segunda bancada de armas y todas las instalaciones necesarias para ello. Alternativamente, en lugar de dos ametralladoras internas en las alas, el avión podía ser armado con dos cañones Oerlikon de 20 mm, montados bajo el ala de forma innovadora, ocultos bajo el carenado que cubre el cañón y la conexión de los puntales del ala.

    El exitoso avión de combate se convirtió rápidamente en un éxito de exportación y en la construcción más reconocible de PZL en el mundo. Fue comprado, ya sea como máquinas terminadas o como licencia de construcción, por Bulgaria, Rumanía, Turquía y Grecia. Muchas fuerzas aéreas internacionales declararon su deseo de comprar el caza, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hizo imposible su producción.

    El PZL P.24 G, armado con 4 ametralladoras, fue el núcleo de la flota de cazas de la Fuerza Aérea griega durante la invasión italiana en octubre de 1940 y seis meses después, cuando los alemanes se unieron a la lucha. La construcción del PZL demostró su eficacia mientras defendía el cielo griego de los invasores, los pilotos griegos de los P.24 derribaron 37 aviones italianos y 3 alemanes.

    Sólo un PZL P.24 ha sobrevivido hasta hoy, está expuesto en el Museo de la Fuerza Aérea Turca en Estambul.

     


  • 3Ro Italian Truck with 100/17 100mm Howitzer 1/35

    Sale

    IBG35053

    36,76
    ENGLISH

    3Ro Italian truck was a 5-cylinder diesel engine vehicle from the Ro line of trucks (Ro – 2-cylinder and Ro-Ro – 3-cylinder). Both Civilian and military versions were produced between 1938 and 1947. It was the main heavy truck of Royal Italian Army during the World War II, serving in Balkans, North Africa and Eastern Front. Around 9500 military vehicles were produced in many variants: general service cargo, troop transport, tank transporter, horse transporter, petrol tank, and more. Some of the trucks were fitted with 100mm 100/17 howitzer or 90mm 90/53 anti-aircraft gun and became self propelled artillery platforms. Large number of the trucks were taken by German Wehrmacht after the Italian armistice of September 8, 1943. Several captured vehicles also served in Allied army, in the heavy section of LRDG forces.

     

    ESPAÑOL

    El camión italiano 3Ro era un vehículo con motor diesel de 5 cilindros de la línea de camiones Ro (Ro – 2 cilindros y Ro-Ro – 3 cilindros). Se produjeron versiones civiles y militares entre 1938 y 1947. Fue el principal camión pesado del Real Ejército Italiano durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en los Balcanes, África del Norte y el Frente Oriental. Se produjeron alrededor de 9500 vehículos militares en muchas variantes: carga de servicio general, transporte de tropas, transportador de cisternas, transportador de caballos, tanque de gasolina, etc. Algunos de los camiones estaban equipados con obuses de 100 mm 100/17 o cañones antiaéreos de 90 mm 90/53 y se convirtieron en plataformas de artillería autopropulsadas. Un gran número de camiones fue tomado por la Wehrmacht alemana tras el armisticio italiano del 8 de septiembre de 1943. Varios vehículos capturados también sirvieron en el ejército aliado, en la sección pesada de las fuerzas del LRDG.

     


  • TYPE89 Japanese Medium tank KOU-gasoline Hybrid-production 1/72

    Sale

    IBG72039

    9,92
    ENGLISH

    Japanese Type 89 Medium Tanks serial production began in 1931. It entered service in Japanese Imperial Army one year later, in 1932, and soon became the main tank of it. It required a crew of 4. Its armament consisted of Type 90 57mm gun and 2 Type 91 6,5mm machine guns. Final production version of Type 89 tank – „OTSU” was the first mass produced tank with a diesel engine in the world. Type 89 tanks of different versions saw action in the Second Sino-Japanese War, in the Khalkhin Gol battle against Soviet Union and in Second World War. It proved to be a very effective against Chinese forces but was already obsolete by the time of Khalkhin Gol and battles against Allies in the Pacific theater of WWII.

     

    ESPAÑOL

    La producción en serie de los tanques medios japoneses Tipo 89 comenzó en 1931. Entró en servicio en el Ejército Imperial Japonés un año después, en 1932, y pronto se convirtió en el tanque principal del mismo. Necesitaba una tripulación de 4 personas. Su armamento consistía en un cañón Tipo 90 de 57 mm y 2 ametralladoras Tipo 91 de 6,5 mm. La versión final de producción del tanque Tipo 89 – “OTSU” fue el primer tanque producido en masa con un motor diesel en el mundo. Los tanques Tipo 89, en sus diferentes versiones, entraron en acción en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, en la batalla de Khalkhin Gol contra la Unión Soviética y en la Segunda Guerra Mundial. Demostró ser muy eficaz contra las fuerzas chinas, pero ya estaba obsoleto en la época de Khalkhin Gol y en las batallas contra los Aliados en el teatro de operaciones del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

     


  • 3Ro Italian Truck 1/35

    Sale

    IBG35052

    33,56
    ENGLISH

    3Ro Italian truck was a 5-cylinder diesel engine vehicle from the Ro line of trucks (Ro – 2-cylinder and Ro-Ro – 3-cylinder). Both Civilian and military versions were produced between 1938 and 1947. It was the main heavy truck of Royal Italian Army during the World War II, serving in Balkans, North Africa and Eastern Front. Around 9500 military vehicles were produced in many variants: general service cargo, troop transport, tank transporter, horse transporter, petrol tank, and more. Some of the trucks were fitted with 100mm 100/17 howitzer or 90mm 90/53 anti-aircraft gun and became self propelled artillery platforms. Large number of the trucks were taken by German Wehrmacht after the Italian armistice of September 8, 1943. Several captured vehicles also served in Allied army, in the heavy section of LRDG forces.

     

    ESPAÑOL

    El camión italiano 3Ro era un vehículo con motor diesel de 5 cilindros de la línea de camiones Ro (Ro – 2 cilindros y Ro-Ro – 3 cilindros). Se produjeron versiones civiles y militares entre 1938 y 1947. Fue el principal camión pesado del Real Ejército Italiano durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en los Balcanes, África del Norte y el Frente Oriental. Se produjeron alrededor de 9500 vehículos militares en muchas variantes: carga de servicio general, transporte de tropas, transportador de cisternas, transportador de caballos, tanque de gasolina, etc. Algunos de los camiones estaban equipados con obuses de 100 mm 100/17 o cañones antiaéreos de 90 mm 90/53 y se convirtieron en plataformas de artillería autopropulsadas. Un gran número de camiones fue tomado por la Wehrmacht alemana tras el armisticio italiano del 8 de septiembre de 1943. Varios vehículos capturados también sirvieron en el ejército aliado, en la sección pesada de las fuerzas del LRDG.

     


  • Panzerkampfwagen TKS (p) 1/35

    Sale

    IBG35047

    18,36
    ENGLISH

    TKS was a Polish light reconnaissance tank (tankette), built and produced in the thirties. It was based on an older tankette design – the TK 3. The main improvements, compared to its predecessor, were: modified frontal armor shape, different engine, thicker armor plates, improved drive train and added commanders periscope. Serial production started in 1934 and the total of 280 tanks were produced. Initially TKS Tankettes were armed with a Hotchkiss wz. 25 machine gun. Just before the outbreak of World War II army command decided to change the armament to NKM (Heaviest Machine Gun) wz. 38 FK-A 20mm – this Polish gun has proven to be very effective against the German tanks during the September 1939 German invasion of Poland. Unfortunately only 23 of the upgunned TKS tanks made it to the front line, most of them were still armed with the Hotchkiss machine gun.
    TKS Tank armed with the 20mm gun was also the vehicle of Polish Tank Ace – Edmund Roman Orlik, who destroyed 13 German tanks during the September 1939.

     

    ESPAÑOL

    El TKS fue un tanque ligero de reconocimiento polaco (tanqueta), construido y producido en los años treinta. Se basaba en un diseño de tanqueta más antiguo, el TK 3. Las principales mejoras, en comparación con su predecesor, eran: forma de blindaje frontal modificada, motor diferente, placas de blindaje más gruesas, tren de transmisión mejorado y periscopio de mando añadido. La producción en serie comenzó en 1934 y se fabricaron un total de 280 tanques. Inicialmente los TKS Tankettes estaban armados con una ametralladora Hotchkiss wz. 25. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el mando del ejército decidió cambiar el armamento por una ametralladora NKM (Heaviest Machine Gun) wz. 38 FK-A de 20 mm – este cañón polaco demostró ser muy eficaz contra los tanques alemanes durante la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939. Desgraciadamente, sólo 23 de los tanques TKS mejorados llegaron al frente, la mayoría de ellos todavía estaban armados con la ametralladora Hotchkiss.
    El tanque TKS armado con el cañón de 20 mm fue también el vehículo del as polaco de los tanques, Edmund Roman Orlik, que destruyó 13 tanques alemanes durante el mes de septiembre de 1939.

     


  • TYPE89 Japanese Medium tank KOU-gasoline Mid-production 1/72

    Sale

    IBG72038

    9,92
    ENGLISH

    Japanese Type 89 Medium Tanks serial production began in 1931. It entered service in Japanese Imperial Army one year later, in 1932, and soon became the main tank of it. It required a crew of 4. Its armament consisted of Type 90 57mm gun and 2 Type 91 6,5mm machine guns. Final production version of Type 89 tank – „OTSU” was the first mass produced tank with a diesel engine in the world. Type 89 tanks of different versions saw action in the Second Sino-Japanese War, in the Khalkhin Gol battle against Soviet Union and in Second World War. It proved to be a very effective against Chinese forces but was already obsolete by the time of Khalkhin Gol and battles against Allies in the Pacific theater of WWII.

     

    ESPAÑOL

    La producción en serie de los tanques medios japoneses Tipo 89 comenzó en 1931. Entró en servicio en el Ejército Imperial Japonés un año después, en 1932, y pronto se convirtió en el tanque principal del mismo. Necesitaba una tripulación de 4 personas. Su armamento consistía en un cañón Tipo 90 de 57 mm y 2 ametralladoras Tipo 91 de 6,5 mm. La versión final de producción del tanque Tipo 89 – “OTSU” fue el primer tanque producido en masa con un motor diesel en el mundo. Los tanques Tipo 89, en sus diferentes versiones, entraron en acción en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, en la batalla de Khalkhin Gol contra la Unión Soviética y en la Segunda Guerra Mundial. Demostró ser muy eficaz contra las fuerzas chinas, pero ya estaba obsoleto en la época de Khalkhin Gol y en las batallas contra los Aliados en el teatro de operaciones del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

     


  • TKS – Polish Light Reconnaissance Tank with 20mm gun 1/35

    Sold out
    Sale

    IBG35046

    18,36
    ENGLISH

    TKS was a Polish light reconnaissance tank (tankette), built and produced in the thirties. It was based on an older tankette design – the TK 3. The main improvements, compared to its predecessor, were: modified frontal armor shape, different engine, thicker armor plates, improved drive train and added commanders periscope. Serial production started in 1934 and the total of 280 tanks were produced. Initially TKS Tankettes were armed with a Hotchkiss wz. 25 machine gun. Just before the outbreak of World War II army command decided to change the armament to NKM (Heaviest Machine Gun) wz. 38 FK-A 20mm – this Polish gun has proven to be very effective against the German tanks during the September 1939 German invasion of Poland. Unfortunately only 23 of the upgunned TKS tanks made it to the front line, most of them were still armed with the Hotchkiss machine gun.
    TKS Tank armed with the 20mm gun was also the vehicle of Polish Tank Ace – Edmund Roman Orlik, who destroyed 13 German tanks during the September 1939.

     

    ESPAÑOL

    El TKS fue un tanque ligero de reconocimiento polaco (tanqueta), construido y producido en los años treinta. Se basaba en un diseño de tanqueta más antiguo, el TK 3. Las principales mejoras, en comparación con su predecesor, eran: forma de blindaje frontal modificada, motor diferente, placas de blindaje más gruesas, tren de transmisión mejorado y periscopio de mando añadido. La producción en serie comenzó en 1934 y se fabricaron un total de 280 tanques. Inicialmente los TKS Tankettes estaban armados con una ametralladora Hotchkiss wz. 25. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el mando del ejército decidió cambiar el armamento por una ametralladora NKM (Heaviest Machine Gun) wz. 38 FK-A de 20 mm – este cañón polaco demostró ser muy eficaz contra los tanques alemanes durante la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939. Desgraciadamente, sólo 23 de los tanques TKS mejorados llegaron al frente, la mayoría de ellos todavía estaban armados con la ametralladora Hotchkiss.
    El tanque TKS armado con el cañón de 20 mm fue también el vehículo del as polaco de los tanques, Edmund Roman Orlik, que destruyó 13 tanques alemanes durante el mes de septiembre de 1939.

     


  • TYPE89 Japanese Medium tank KOU-gasoline Early 1/72

    Sale

    IBG72037

    9,92
    ENGLISH

    Japanese Type 89 Medium Tanks serial production began in 1931. It entered service in Japanese Imperial Army one year later, in 1932, and soon became the main tank of it. It required a crew of 4. Its armament consisted of Type 90 57mm gun and 2 Type 91 6,5mm machine guns. Final production version of Type 89 tank – „OTSU” was the first mass produced tank with a diesel engine in the world. Type 89 tanks of different versions saw action in the Second Sino-Japanese War, in the Khalkhin Gol battle against Soviet Union and in Second World War. It proved to be a very effective against Chinese forces but was already obsolete by the time of Khalkhin Gol and battles against Allies in the Pacific theater of WWII.

     

    ESPAÑOL

    La producción en serie de los tanques medios japoneses Tipo 89 comenzó en 1931. Entró en servicio en el Ejército Imperial Japonés un año después, en 1932, y pronto se convirtió en el tanque principal del mismo. Necesitaba una tripulación de 4 personas. Su armamento consistía en un cañón Tipo 90 de 57 mm y 2 ametralladoras Tipo 91 de 6,5 mm. La versión final de producción del tanque Tipo 89 – “OTSU” fue el primer tanque producido en masa con un motor diesel en el mundo. Los tanques Tipo 89, en sus diferentes versiones, entraron en acción en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, en la batalla de Khalkhin Gol contra la Unión Soviética y en la Segunda Guerra Mundial. Demostró ser muy eficaz contra las fuerzas chinas, pero ya estaba obsoleto en la época de Khalkhin Gol y en las batallas contra los Aliados en el teatro de operaciones del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

     


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