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  • Avro Lancaster B Mk.I (01F005) 1/48

    HKM 01F005

    115,00
    ENGLISH

    History of the Avro Lancaster

    From failure to success. The four-engine Avro type 683 Lancaster was developed from the disappointing twin-engine Manchester, which suffered from engine fires caused by its unreliable Rolls Royce Vulture engine-installation.

    However, the basic Manchester airframe was of sound design. A logical solution was to increase the wingspan and replace the two Vultures with four Merlin engines. The engine-installation originally developed by Rolls-Royce for the Beaufighter II, was quickly adapted and fitted in graceful underslung nacelles. The prototype BT308 made its first flight on January 9th, 1941 and it soon proved to be an excellent aircraft with good handling and high load capability. Initially designated Manchester III, it was soon renamed Lancaster. The general outline of the Lancaster remained the same throughout production, apart from the MK II which used Bristol Hercules radial engines, in case a shortage of the Merlin should arise. The Mk I and III were similar, differing only in the type of Merlin engine fitted. In the case of the Mk III, the Packard built Merlin 28 was utilised. The Lancaster began to equip bomber squadrons in early 1942, where it quickly became the backbone of RAF Bomber Command.

    The type was used in many famous raids, such as on the M.A.N. factory in Augsburg, the spectacular Dambusters Raid on the Ruhr Valley dams, and sinking the “Tirpitz” to name but a few. It became famous for its use in high accuracy bombing operations by 617 squadron. Its 33-foot-long bomb bay enabled it to carry high loads as well as the spinning “Upkeep” mine used to break the Ruhr dams. Specially adapted aircraft could carry the massive 12.000 lb. “Tallboy” and 22.000 lb. “Grand Slam” earthquake bombs. At the end of the war it was also used for food dropping sorties for the starving Dutch population and transporting the many prisoners of war back home from Germany. Postwar Lancasters were used for testing jet engines and in-flight refueling system. As a bomber it was gradually replaced, but it found a useful role in Coastal Command until the last one was withdrawn in October 1956. The RCAF and French l’Aéronavale, however, continued to use the Lancaster until the mid-sixties. A total of 7,377 Lancasters were built in the UK and Canada

     

     

    ESPAÑOL

    Historia del Avro Lancaster

    Del fracaso al éxito. El Avro tipo 683 Lancaster de cuatro motores se desarrolló a partir del decepcionante bimotor Manchester, que sufrió incendios de motor causados ​​por la instalación poco confiable del motor Rolls Royce Vulture.

    Sin embargo, el fuselaje básico de Manchester tenía un diseño sólido. Una solución lógica fue aumentar la envergadura y reemplazar los dos Buitres con cuatro motores Merlin. La instalación del motor desarrollada originalmente por Rolls-Royce para el Beau fi ghter II, se adaptó rápidamente y se colocó en elegantes góndolas suspendidas. El prototipo BT308 realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1941 y pronto demostró ser un excelente avión con buen manejo y alta capacidad de carga. Inicialmente designado Manchester III, pronto fue rebautizado como Lancaster. El esquema general del Lancaster se mantuvo igual durante toda la producción, aparte del MK II que usaba motores radiales Bristol Hércules, en caso de que surgiera una escasez del Merlin. Los Mk I y III eran similares, diferenciándose sólo en el tipo de motor Merlin instalado. En el caso del Mk III, se utilizó el Merlin 28 construido por Packard. El Lancaster comenzó a equipar escuadrones de bombarderos a principios de 1942, donde rápidamente se convirtió en la columna vertebral del Comando de Bombarderos de la RAF.

    El tipo se utilizó en muchas incursiones famosas, como en el M.A.N. fábrica en Augsburgo, el espectacular Raid Dambusters en las presas del valle del Ruhr y el hundimiento del “Tirpitz”, por nombrar solo algunos. Se hizo famoso por su uso en operaciones de bombardeo de alta precisión por parte del escuadrón 617. Su bahía de bombas de 33 pies de largo le permitió transportar grandes cargas, así como la mina giratoria “Mantenimiento” utilizada para romper las presas del Ruhr. Un avión especialmente adaptado podría transportar las enormes bombas sísmicas “Tallboy” de 12.000 libras y el “Grand Slam” de 22.000 libras. Al final de la guerra, también se utilizó para salidas de comida para la población holandesa hambrienta y para transportar a los muchos prisioneros de guerra de regreso a casa desde Alemania. Los Lancaster de la posguerra se utilizaron para probar los motores a reacción y el sistema de reabastecimiento de combustible durante el vuelo. Como bombardero fue reemplazado gradualmente, pero encontró un papel útil en el Comando Costero hasta que el último fue retirado en octubre de 1956. Sin embargo, la RCAF y l’Aéronavale francesa continuaron usando el Lancaster hasta mediados de los años sesenta. Se construyeron un total de 7.377 Lancaster en el Reino Unido y Canadá

     

     

  • Avro Lancaster B Mk.I Nose Art Kit (01E033) 1/32

    HKM 01E033

    79,95
    ENGLISH

    History of the Avro Lancaster

    From failure to success. The four-engine Avro type 683 Lancaster was developed

    From the disappointing twin-engine Manchester, which suffered from engine fires caused by its unreliable Rolls Royce Vulture engine-installation.

    However, the basic Manchester airframe was of sound design. A logical solution was to increase the wingspan and replace the two Vultures with four Merlin engines. The engine-installation originally developed by Rolls-Royce for the Beaufighter II, was quickly adapted and fitted in graceful underslung nacelles. The prototype BT308 made its first flight on January 9th, 1941 and it soon proved to be an excellent aircraft with good handling and high load capability. Initially designated Manchester III, it was soon renamed Lancaster. The general outline of the Lancaster remained the same throughout production, apart from the MK II which used Bristol Hercules radial engines, in case a shortage of the Merlin should arise. The Mk I and III were similar, differing only in the type of Merlin engine fitted. In the case of the Mk III, the Packard built Merlin 28 was utilised. The Lancaster began to equip bomber squadrons in early 1942, where it quickly became the backbone of RAF Bomber Command.

    The type was used in many famous raids, such as on the M.A.N. factory in Augsburg, the spectacular Dambusters Raid on the Ruhr Valley dams, and sinking the “Tirpitz” to name but a few. It became famous for its use in high accuracy bombing operations by 617 squadron. Its 33-foot-long bomb bay enabled it to carry high loads as well as the spinning “Upkeep” mine used to break the Ruhr dams. Specially adapted aircraft could carry the massive 12.000 lb “Tallboy” and 22.000 lb “Grand Slam” earthquake bombs. At the end of the war it was also used for food dropping sorties for the starving Dutch population and transporting the many prisoners of war back home from Germany. Postwar Lancasters were used for testing jet engines and in-flight refueling system. As a bomber it was gradually replaced, but it found a useful role in Coastal Command until the last one was withdrawn in October 1956. The RCAF and French l’Aéronavale, however, continued to use the Lancaster until the mid-sixties. A total of 7,377 Lancasters were built in the UK and Canada.

     

    ESPAÑOL

    Historia del Avro Lancaster

    Del fracaso al éxito. Se desarrolló el Avro tipo 683 Lancaster de cuatro motores.

    Del decepcionante Manchester bimotor, que sufrió incendios de motor causados ​​por la instalación poco confiable del motor Rolls Royce Vulture.

    Sin embargo, el fuselaje básico de Manchester tenía un diseño sólido. Una solución lógica fue aumentar la envergadura y reemplazar los dos Buitres con cuatro motores Merlin. La instalación del motor desarrollada originalmente por Rolls-Royce para el Beaufighter II, se adaptó rápidamente y se instaló en elegantes góndolas suspendidas. El prototipo BT308 realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1941 y pronto demostró ser un excelente avión con buen manejo y alta capacidad de carga. Inicialmente designado Manchester III, pronto fue rebautizado como Lancaster. El esquema general del Lancaster se mantuvo igual durante toda la producción, aparte del MK II que usaba motores radiales Bristol Hércules, en caso de que surgiera una escasez del Merlin. El Mk I y III eran similares, diferenciándose solo en el tipo de motor Merlin instalado. En el caso del Mk III, se utilizó el Merlin 28 construido por Packard. El Lancaster comenzó a equipar escuadrones de bombarderos a principios de 1942, donde rápidamente se convirtió en la columna vertebral del Comando de Bombarderos de la RAF.

    El tipo se utilizó en muchas incursiones famosas, como en el M.A.N. fábrica en Augsburgo, el espectacular Raid Dambusters en las presas del valle del Ruhr y el hundimiento del “Tirpitz”, por nombrar solo algunos. Se hizo famoso por su uso en operaciones de bombardeo de alta precisión por parte del escuadrón 617. Su bahía de bombas de 33 pies de largo le permitió transportar grandes cargas, así como la mina giratoria “Mantenimiento” utilizada para romper las presas del Ruhr. Los aviones especialmente adaptados podrían transportar las enormes bombas sísmicas “Tallboy” de 12.000 libras y “Grand Slam” de 22.000 libras. Al final de la guerra, también se utilizó para salidas de comida para la población holandesa hambrienta y para transportar a los muchos prisioneros de guerra de regreso a casa desde Alemania. Los Lancaster de la posguerra se utilizaron para probar motores a reacción y sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo. Como bombardero fue reemplazado gradualmente, pero encontró un papel útil en el Comando Costero hasta que el último fue retirado en octubre de 1956. Sin embargo, la RCAF y l’Aéronavale francesa continuaron usando el Lancaster hasta mediados de los años sesenta. Se construyeron un total de 7.377 Lancaster en el Reino Unido y Canadá.

     

  • B-17G Early Production (01F001) 1/48

    HKM 01F001

    115,00
    ENGLISH

    B-17G Flying Fortress Heavy Bomber One of the most renowned combat aircraft of WW II, America’s first all-metal, four-engine heavy bomber aircraft, the Boeing B-17 Flying.

     

    Brand: HK Models
    Model: B-17G
    Title: B-17G Early Production
    Scale: 1:48
    Released: 2019

     

    ESPAÑOL

    B-17G Flying Fortress Heavy Bomber Uno de los aviones de combate más renombrados de la Segunda Guerra Mundial, el primer avión bombardero pesado de cuatro motores de metal, el Boeing B-17 Flying.

     

    Marca: HK models
    Modelo: B-17G
    Título: B-17G Early Production
    Escala: 1:48
    Lanzamiento: 2019

     

  • Dornier DO 335 B-6 Night Fighther (01E021) 1/32

    HKM 01E021

    165,00
    ENGLISH

    Brand: HK Models
    Title: Dornier Do 335 B-6 Nightfighter
    Scale: 1:32
    Type: Full kit
    Released: 2018
    Theme: Dornier Do 335 » Propeller (Aircraft)
    Includes: Plastic sprue, Photoetched fret, Decalsheet (waterslide)

     

    *Service Web:  European Union countries.

     

    ESPAÑOL

    Marca: HK Models
    Título: Dornier Do 335 B-6 Nightfighter
    Escala: 1:32
    Tipo: kit completo
    Lanzamiento: 2018
    Tema: Dornier Do 335 » Propeller (Aircraft)
    Incluye: bebedero de plástico, fotograbado, hoja de calcas.

     

    *Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

     

  • de Havilland Mosquito B Mk.IV Series II (01E015) 1/32

    HKM 01E015

    155,00
    ENGLISH

    Brand: HK Models
    Title: De Havilland Mosquito B Mk.IV Series II
    Scale: 1:32
    Type: Complete Kit
    Theme: De Havilland DH 98 Mosquito »Propeller (Aircraft)
    Includes: Plastic sprue, Photoetched fret, Decalsheet (waterslide)

     

    *Service Web:  European Union countries.

     

    ESPAÑOL

    Marca: HK Models
    Título: De Havilland Mosquito B Mk.IV Series II
    Escala: 1:32
    Tipo: Kit completo
    Tema: De Havilland DH 98 Mosquito » Propeller (Aircraft)
    Contenido de la caja
    Incluye: Bebedero de plástico, fotograbados, Hoja de calcas (calcamonias)

     

    *Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

     

  • Dornier 335B-2 Zerstorer (01E07) 1/32

    HKM 01E07

    165,00
    ENGLISH

    The Dornier Do-335 “Pfeil” (“Arrow”) was the fastest piston-engined German Luftwaffe aircraft of WWII, and was also the only military aircraft of the time to feature a “push-pull” engine layout airframe. The B-Series “Zerstorer” (“Destroyer”) was a heavily armed version intendedspecifically for the heavy daylight fighter and interceptor roles, with the first two prototypes (M13 and M14) being completed during 1944-1945. These prototypes were single-seat high-speed destroyers, powered by two DB 603E engines in a push-pull configuration. The Do-335 B-2 version featured impressively heavy armament consisting of three MK 103 30mm cannons (two in the wings and one firing through the forward engine) and two cowl-mounted MG 151 20mm cannons.

     

    Length: 433mm
    Scale: 1/32
    Wing Span: 485mm

     

    *Service Web:  European Union countries.

     

    ESPAÑOL

    El Dornier Do-335 “Pfeil” (“Flecha”) fue el avión de la Luftwaffe alemán con motor de pistón más rápido de la Segunda Guerra Mundial, y también fue el único avión militar de la época en presentar una estructura de diseño de motor “push-pull”. El “Zerstorer” (“Destructor”) de la Serie B era una versión fuertemente armada destinada específicamente a los pesados ​​papeles de luchador diurno e interceptor, con los dos primeros prototipos (M13 y M14) completados durante 1944-1945. Estos prototipos eran destructores de alta velocidad de un solo asiento, propulsados ​​por dos motores DB 603E en una configuración push-pull. La versión Do-335 B-2 presentaba un armamento impresionantemente pesado que constaba de tres cañones MK 103 de 30 mm (dos en las alas y uno disparando a través del motor delantero) y dos cañones MG 151 de 20 mm montados en la capucha.

     

    Longitud: 433mm
    Escala: 1/32
    Envergadura: 485 mm

     

    *Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

     

  • B-25H Mitchell Gunship (01E03) 1/32

    HKM 01E03

    195,00
    ENGLISH

    The B25H is a variant of the North American B25 Medium Bomber that is armed to the teeth. Intended for low altitude work, against shipping and ground targets, the B25H has no bombsight. Instead the nose is covered over, with armored plating between it and the rest of the plane, and an arsenal of weapons added. Four .50cal machine guns were added to the nose, and four more on the side of the fuselage, giving eight .50 cal machine guns at the command of the pilot. In addition, a 75mm cannon is installed, loaded manually, allowing an airborne field gun at the disposal of the B25. In addition to the six other defensive guns mounted in a top turret, a tail mount, and two waist mounts. Thus a grand total of 14 .50cal machine guns, over 5,600 rounds of .50cal machine gun ammunition, and a 75mm field gun are mounted on this bird. Plus B25H can carry eight 5″ rockets and a full bomb load too.

     

    Length: 498mm
    Scale: 1/32
    Wing Span: 643mm

     

    *Service Web:  European Union countries.

     

    ESPAÑOL

    El B25H es una variante del bombardero mediano B25 norteamericano que está armado hasta los dientes. Destinado a trabajos de baja altitud, contra objetivos de envío y terrestres, el B25H no tiene bombardeo. En cambio, la nariz está cubierta, con placas blindadas entre ella y el resto del avión, y un arsenal de armas añadido. Se agregaron cuatro ametralladoras de .50cal a la nariz, y cuatro más en el costado del fuselaje, dando ocho ametralladoras de 0.50 cal al mando del piloto. Además, se instala un cañón de 75 mm, cargado manualmente, que permite una pistola de campo aerotransportada a disposición del B25. Además de las otras seis armas defensivas montadas en una torreta superior, una montura de cola y dos monturas de cintura. Por lo tanto, un gran total de 14 ametralladoras .50cal, más de 5.600 rondas de municiones para ametralladoras .50cal, y una pistola de campo de 75 mm están montadas en este pájaro. Además, B25H puede transportar ocho cohetes de 5 “y una carga de bomba completa también.

     

    Longitud: 498mm
    Escala: 1/32
    Envergadura: 643 mm

     

    *Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

     

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