The Boeing B-17 ‘Flying Fortress’ was one of the U.S.A.’s main four-engine heavy bombers, operating alongside the B-24 Liberator, and the later B-29 Superfortress, in all theatres of World War 2. It’s a fact that the B-17 almost never saw its place in history and the defeat of Nazi Germany, as the prototype, known as Model 299, crashed due to pilot error during its evaluation in October 1935. Thankfully, the design had shown such promise during the testing phase, in fact exceeding the requirements of the original specification, that further prototypes were ordered despite boeing losing the original contract with the United States Army Air Corps.

It was this further evaluation that saw the type enter active service in 1938. The actualame ‘Flying Fortress’ was coined by a newspaper hack who witnessed a roll-out of the machine, bristling with guns and turrets, and Boeing realised that this was the sort of propaganda they needed, and trademarked the name. After the initial prototypes, serial production of the B-17 began with the B-17B variant and underwent a major revision with the introduction of the ‘E’. This type featured a substantially redesigned tail and fillet that featured throughout subsequent versions, giving the b-17 its iconic profile. An extra 10ft of length was added to the fuselage. Other refinements included the addition of a tail and dorsal turret, and the addition of a Bendix turret to replace the fixed bathtub type that had graced previous versions. This was found to be disappointing and was eventually replaced with the Sperry ball turret that became a permanent feature of all future marques.

Differences between the E & F versions were mostly changes in nose armament layout, with staggered cheek guns being implemented, and a change in the bombardier’s glass nose, although this would vary occasionally between machines, with a a number of sub-types and adaptations being fitted. Other changes included engine cowls with rounder forward radius, paddle-blade prop blades and strengthened undercarriage the allowed the internal bomb load to double from 4000lb to 8000lb.

The B-17F was powered by 4 x Wright R-1820 “Cyclone” turbocharged radial engines that were constantly uprated over the service life of the B-17, and also carried

11 x .50cal M2 Browning machine guns, with a twelfth being sometimes fitted in the glass nose. Wingspan was 103ft 9in,with a length of 74ft 4in. A crew of 10 was typically carried by the B-17.

El Boeing B-17 ‘Flying Fortress’ fue uno de los principales bombarderos pesados ​​de cuatro motores de Estados Unidos, que operaba junto con el B-24 Liberator, y el posterior B-29 Superfortress, en todos los teatros de la Segunda Guerra Mundial. Es un hecho que el B-17 casi nunca vio su lugar en la historia y la derrota de la Alemania nazi, ya que el prototipo, conocido como Modelo 299, se estrelló debido a un error del piloto durante su evaluación en octubre de 1935. Afortunadamente, el diseño se había mostrado tan prometedor durante la fase de prueba, de hecho superando los requisitos de la especificación original, que se ordenaron más prototipos a pesar de que Boeing perdió el contrato original con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

Fue esta evaluación adicional la que hizo que el tipo entrara en servicio activo en 1938. El nombre real ‘Flying Fortress’ fue acuñado por un pirata informático que presenció el despliegue de la máquina, erizada de pistolas y torretas, y Boeing se dio cuenta de que este era el tipo de propaganda que necesitaban, y registraron el nombre. Después de los prototipos iniciales, la producción en serie del B-17 comenzó con la variante B-17B y se sometió a una revisión importante con la introducción del “E”. Este tipo presentaba una cola y un filete sustancialmente rediseñados que aparecieron en las versiones posteriores, lo que le dio al b-17 su perfil icónico. Se agregaron 10 pies adicionales de longitud al fuselaje. Otros refinamientos incluyeron la adición de una torreta trasera y dorsal, y la adición de una torreta Bendix para reemplazar el tipo de bañera fija que había adornado las versiones anteriores. Esto resultó ser decepcionante y finalmente fue reemplazado por la torreta de bolas Sperry que se convirtió en una característica permanente de todas las marcas futuras.

Las diferencias entre las versiones E y F se debieron principalmente a cambios en el diseño del armamento de la nariz, con la implementación de pistolas escalonadas en las mejillas y un cambio en la nariz de vidrio del bombardero, aunque esto variaría ocasionalmente entre las máquinas, con una serie de subtipos y adaptaciones que se instalaron. . Otros cambios incluyeron capotas de motor con un radio de avance más redondeado, palas de hélice de pala de paleta y tren de aterrizaje reforzado que permitió que la carga de la bomba interna se duplicara de 4000 lb a 8000 lb.

El B-17F estaba propulsado por 4 motores radiales turboalimentados Wright R-1820 “Cyclone” que se actualizaban constantemente durante la vida útil del B-17, y también se llevaban

11 ametralladoras Browning M2 de .50cal, con una duodécima a veces colocada en la punta de vidrio. La envergadura era de 103 pies 9 pulgadas, con una longitud de 74 pies 4 pulgadas. Normalmente, el B-17 llevaba una tripulación de 10 personas.

History of the Avro Lancaster

From failure to success. The four-engine Avro type 683 Lancaster was developed from the disappointing twin-engine Manchester, which suffered from engine fires caused by its unreliable Rolls Royce Vulture engine-installation.

However, the basic Manchester airframe was of sound design. A logical solution was to increase the wingspan and replace the two Vultures with four Merlin engines. The engine-installation originally developed by Rolls-Royce for the Beaufighter II, was quickly adapted and fitted in graceful underslung nacelles. The prototype BT308 made its first flight on January 9th, 1941 and it soon proved to be an excellent aircraft with good handling and high load capability. Initially designated Manchester III, it was soon renamed Lancaster. The general outline of the Lancaster remained the same throughout production, apart from the MK II which used Bristol Hercules radial engines, in case a shortage of the Merlin should arise. The Mk I and III were similar, differing only in the type of Merlin engine fitted. In the case of the Mk III, the Packard built Merlin 28 was utilised. The Lancaster began to equip bomber squadrons in early 1942, where it quickly became the backbone of RAF Bomber Command.

The type was used in many famous raids, such as on the M.A.N. factory in Augsburg, the spectacular Dambusters Raid on the Ruhr Valley dams, and sinking the “Tirpitz” to name but a few. It became famous for its use in high accuracy bombing operations by 617 squadron. Its 33-foot-long bomb bay enabled it to carry high loads as well as the spinning “Upkeep” mine used to break the Ruhr dams. Specially adapted aircraft could carry the massive 12.000 lb. “Tallboy” and 22.000 lb. “Grand Slam” earthquake bombs. At the end of the war it was also used for food dropping sorties for the starving Dutch population and transporting the many prisoners of war back home from Germany. Postwar Lancasters were used for testing jet engines and in-flight refueling system. As a bomber it was gradually replaced, but it found a useful role in Coastal Command until the last one was withdrawn in October 1956. The RCAF and French l’Aéronavale, however, continued to use the Lancaster until the mid-sixties. A total of 7,377 Lancasters were built in the UK and Canada

Historia del Avro Lancaster

Del fracaso al éxito. El Avro tipo 683 Lancaster de cuatro motores se desarrolló a partir del decepcionante bimotor Manchester, que sufrió incendios de motor causados ​​por la instalación poco confiable del motor Rolls Royce Vulture.

Sin embargo, el fuselaje básico de Manchester tenía un diseño sólido. Una solución lógica fue aumentar la envergadura y reemplazar los dos Buitres con cuatro motores Merlin. La instalación del motor desarrollada originalmente por Rolls-Royce para el Beau fi ghter II, se adaptó rápidamente y se colocó en elegantes góndolas suspendidas. El prototipo BT308 realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1941 y pronto demostró ser un excelente avión con buen manejo y alta capacidad de carga. Inicialmente designado Manchester III, pronto fue rebautizado como Lancaster. El esquema general del Lancaster se mantuvo igual durante toda la producción, aparte del MK II que usaba motores radiales Bristol Hércules, en caso de que surgiera una escasez del Merlin. Los Mk I y III eran similares, diferenciándose sólo en el tipo de motor Merlin instalado. En el caso del Mk III, se utilizó el Merlin 28 construido por Packard. El Lancaster comenzó a equipar escuadrones de bombarderos a principios de 1942, donde rápidamente se convirtió en la columna vertebral del Comando de Bombarderos de la RAF.

El tipo se utilizó en muchas incursiones famosas, como en el M.A.N. fábrica en Augsburgo, el espectacular Raid Dambusters en las presas del valle del Ruhr y el hundimiento del “Tirpitz”, por nombrar solo algunos. Se hizo famoso por su uso en operaciones de bombardeo de alta precisión por parte del escuadrón 617. Su bahía de bombas de 33 pies de largo le permitió transportar grandes cargas, así como la mina giratoria “Mantenimiento” utilizada para romper las presas del Ruhr. Un avión especialmente adaptado podría transportar las enormes bombas sísmicas “Tallboy” de 12.000 libras y el “Grand Slam” de 22.000 libras. Al final de la guerra, también se utilizó para salidas de comida para la población holandesa hambrienta y para transportar a los muchos prisioneros de guerra de regreso a casa desde Alemania. Los Lancaster de la posguerra se utilizaron para probar los motores a reacción y el sistema de reabastecimiento de combustible durante el vuelo. Como bombardero fue reemplazado gradualmente, pero encontró un papel útil en el Comando Costero hasta que el último fue retirado en octubre de 1956. Sin embargo, la RCAF y l’Aéronavale francesa continuaron usando el Lancaster hasta mediados de los años sesenta. Se construyeron un total de 7.377 Lancaster en el Reino Unido y Canadá

B-17G Flying Fortress Heavy Bomber One of the most renowned combat aircraft of WW II, America’s first all-metal, four-engine heavy bomber aircraft, the Boeing B-17 Flying.

Brand: HK Models
Model: B-17G
Title: B-17G Early Production
Scale: 1:48
Released: 2019

B-17G Flying Fortress Heavy Bomber Uno de los aviones de combate más renombrados de la Segunda Guerra Mundial, el primer avión bombardero pesado de cuatro motores de metal, el Boeing B-17 Flying.

Marca: HK models
Modelo: B-17G
Título: B-17G Early Production
Escala: 1:48
Lanzamiento: 2019