Scale … 1:20
Item no … 64122（64122）
Estimated No. of parts … 222
Category … Ma.K. Luna Tactical Recon. Machine
length …222mm
width …163mm

Escala… 1:20
N.º de artículo … 64122 （64122）
Número estimado de piezas … 222
Categoría… Ma.K. Luna Tactical Recon. Máquina
longitud… 222mm
ancho… 163mm

Scale… 1:48

A set of aircraft and figures with 104 ace pilots Adolf Galland on board!

Resin parts

1/48 Adolf Galland (Prototype production: Mr. Ichiro Take)

Decal (marking)

Bf109E-4 / N: Commander of the 26th Combat Air Corps Major Adolf Galland
“<- + -” (40 shot down / France September 1940)
Bf109E-4 / N: Commander of the 26th Combat Air Corps, Lieutenant Colonel Adolf
Galland “<- + -” (57 shot down / Odenbert, France, December 1940)

Escala… 1:48

¡Un conjunto de aviones y figuras con 104 pilotos as de Adolf Galland a bordo!

Partes de resina

1/48 Adolf Galland (Producción de prototipos: Mr.Ichiro Take)

Calca (marcado)

Bf109E-4 / N: Comandante del 26 ° Cuerpo Aéreo de Combate, Mayor Adolf Galland
“<- + -” (40 derribados / Francia, septiembre de 1940)
Bf109E-4 / N: Comandante del 26 Cuerpo Aéreo de Combate, Teniente Coronel Adolf
Galland “<- + -” (57 derribados / Odenbert, Francia, diciembre de 1940)

Scale … 1:72
Model overall length … 160mm Model overall width … 177mm

Air Self-Defense Force training aircraft T-33A and tow vehicle set!
The parts color of the towing vehicle is yellow.

Decal (marking)

Air Self-Defense Force 1st Air Wing 33rd Education Squadron Affiliated aircraft “240” (Hamamatsu base)
Air Self-Defense Force 1st Air Wing 33rd Education Squadron Affiliated aircraft “277” (Hamamatsu base)

Escala … 1:72
Longitud total del modelo… 160 mm Anchura total del modelo… 177 mm

¡Avión de entrenamiento T-33A de la Fuerza de Autodefensa Aérea y juego de vehículos de remolque!
El color de las piezas del vehículo tractor es amarillo.

Calca (marcado)

Fuerza Aérea de Autodefensa 1er Ala Aérea 33 ° Escuadrón de Educación Aeronave afiliada “240” (base de Hamamatsu)
Fuerza Aérea de Autodefensa 1er Ala Aérea 33 ° Escuadrón de Educación Aeronave afiliada “277” (base de Hamamatsu)

Scale … 1:24

Number of parts … 147

Model total length … 161 mm model Overall width … 80mm

The Lancia Stratos was developed as the world’s first purpose built machine and was born as an innovative midship machine with front and rear FRP cowls.
The power competition of the 1970s rally intensified year by year, and in order to win, high athletic performance and a lightweight and compact machine were required.
Lancia has abandoned the idea of building a rally machine based on a commercial car so far, and Stratos has been developed only for the purpose of winning the WRC title for the first time in the world.
In November 1970 Bertone unveiled the original Stratos at the Turin Show, and in November 1971 presented Lancia with a second prototype car with a mid-engined layout .
The following year, while prototyping, I participated in various events and proceeded with aging before participating in the WRC.
Production of Stratos started in October 1973, and Group 4 homologation was acquired in October 1974, and immediately debuted at the WRC Round 5 Sanremo Rally.
Stratos kept the top from beginning to end, showed overwhelming performance, won the debut match and won the Makes title of the season.
In 1975, when it became a full-scale entry, the Italian airline Alitalia won the 1975 Makes title as the main sponsor, and in 1976 it is said that its strength will not decline and it will win the Makes title for the third consecutive year.
Lancia Stratos is a representative rally car of the 1970s, achieving a feat and setting a brilliant record of winning the opening round of Monte Carlo for the third consecutive year from 1975 to 1977.

Escala… 1:24

Número de piezas … 147

Longitud total del modelo … Modelo de 161 mm Anchura total … 80 mm

El Lancia Stratos se desarrolló como la primera máquina del mundo especialmente diseñada y nació como una innovadora máquina intermedia con capotas de FRP delanteras y traseras.
La competencia de potencia del rally de la década de 1970 se intensificó año tras año, y para ganar, se requería un alto rendimiento atlético y una máquina liviana y compacta.
Lancia ha abandonado la idea de construir una máquina de rally basada en un automóvil comercial hasta ahora, y Stratos se ha desarrollado solo con el propósito de ganar el título del WRC por primera vez en el mundo.
En noviembre de 1970, Bertone presentó el Stratos original en el Salón de Turín, y en noviembre de 1971 presentó a Lancia un segundo prototipo de automóvil con un diseño de motor central.
Al año siguiente, mientras hacía prototipos, participé en varios eventos y procedí con el envejecimiento antes de participar en el WRC.
La producción de Stratos comenzó en octubre de 1973, y la homologación del Grupo 4 se adquirió en octubre de 1974, e inmediatamente debutó en el WRC Round 5 Sanremo Rally.
Stratos mantuvo la cima de principio a fin, mostró un rendimiento abrumador, ganó el partido de debut y ganó el título de Makes de la temporada.
En 1975, cuando se convirtió en una entrada a gran escala, la aerolínea italiana Alitalia ganó el título de Makes de 1975 como patrocinador principal, y en 1976 se dice que su fuerza no disminuirá y ganará el título de Makes por tercer año consecutivo. .
Lancia Stratos es un coche de rally representativo de la década de 1970, que logró una hazaña y estableció un brillante récord al ganar la primera ronda de Montecarlo por tercer año consecutivo de 1975 a 1977.

Scale … 1:24

Number of parts … 118

Model total length … 180mm model Overall width … 71mm

PHOTO: TEQUENITUNE

Reproduce the Makinen machine that won the 1997 Finland Rally!

The wiper, catch pin, buckle, etc. are set with precision etching parts.
The decal is made of cult graph with good color development and little color sheer.
The body part color is white.

Decal (marking)
1997 Finland Rally Winner Car No.1 Driver: Tommi Makinen

Escala… 1:24

Número de piezas … 118

Longitud total del modelo … Modelo de 180 mm Anchura total … 71 mm

FOTO: TEQUENITUNE

¡Reproduzca la máquina Makinen que ganó el Rally de Finlandia de 1997!

El limpiaparabrisas, el pasador de retención, la hebilla, etc. están configurados con piezas de grabado de precisión.
La calcomanía está hecha de un gráfico de culto con un buen desarrollo de color y poca transparencia de color.
El color de la parte del cuerpo es blanco.

Calca (marcado)
1997 Ganador del Rally de Finlandia Piloto No 1: Tommi Makinen

Scale … 1:24

Number of parts … 150

Model total length … 179mm model Overall width … 67mm

A kit of “Marni” that participated as BMW Works.
It is a machine of the legendary Finnish driver Tommi Makinen.
The kit accurately reproduces the interior and exterior of the rally specification by adding new mold parts.
The front auxiliary light with the BMW emblem is a part with a cover.
The emblem of “2002 ti” sets the metal inlet.
* The product package is an illustration.

Additional plastic parts
Auxiliary lights, seats, awning covers, roll cages, door mirrors, wheels, mufflers, underguards, bonnet holding parts, etc.

Decal (marking)
BASE ILLUSTRATOR CS6
1969 Monte Carlo Rally entry car Car No.24 Driver: Timo Makinen

Escala… 1:24

Número de piezas … 150

Longitud total del modelo … Modelo de 179 mm Anchura total … 67 mm

Un kit de “Marni” que participó como BMW Works.
Es una máquina del legendario piloto finlandés Tommi Makinen.
El kit reproduce con precisión el interior y el exterior de la especificación de rally añadiendo nuevas piezas de molde.
La luz auxiliar delantera con el emblema BMW es una pieza con cubierta.
El emblema de “2002 ti” establece la entrada de metal.
* El paquete del producto es una ilustración.

Piezas de plástico adicionales
Luces auxiliares, asientos, toldos, jaulas antivuelco, retrovisores exteriores, ruedas, silenciadores, protectores inferiores, piezas de sujeción del capó, etc.

Calca (marcado)
ILUSTRADOR BASE CS6
1969 Coche de entrada al Rally de Montecarlo Coche No 24 Conductor: Timo Makinen

Scale … 1:32

Number of parts … 112

Model overall length … 299mm Model overall width … 341mm

The P-51 Mustang is a fighter developed at an astonishing 117 days under a contract signed by the
British Aircraft Purchasing Commission with
North American in April 1940.

It was initially exported to the United Kingdom, but when the United States entered the war, it was adopted by the United States Army Air Corps, which was cold on the P-51 .

The D type is a model with a rear sliding bubble canopy by lowering the upper surface of the rear fuselage in order to improve the rear visibility of the previous B / C type .
Early models did not have a dorsal fin on the front of the vertical stabilizer, but it was added during production to improve directional stability.

The reason why Mustang is said to be a masterpiece during World War II has been proved in actual battles, but the secret of its excellence lies in its design that is one step ahead of its classmates and its overall cohesiveness.

《Data》
Crew: 1 person
Total length: 9.83m Total
width: 11.28m Total
height : 3.71m Total
weight: 5,262kg
Engine: Packard Marlin V-1650-7
Output: 1,450 hp
Maximum speed: 703km / h / 7,620m
Fixed armament: 12.7mm machine gun x6
First flight: Prototype October 26, 1940

Escala… 1:32

Número de piezas … 112

Longitud total del modelo … 299 mm Anchura total del modelo … 341 mm

El P-51 Mustang es un caza desarrollado en un asombroso 117 días bajo un contrato firmado por el
Comisión de Compra de Aeronaves Británica con
Norteamericano en abril de 1940.

Inicialmente se exportó al Reino Unido, pero cuando Estados Unidos entró en la guerra, fue adoptado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, que estaba frío en el P-51.

El tipo D es un modelo con un dosel de burbuja deslizante trasero al bajar la superficie superior del fuselaje trasero para mejorar la visibilidad trasera del tipo B / C anterior.
Los primeros modelos no tenían una aleta dorsal en la parte delantera del estabilizador vertical, pero se agregó durante la producción para mejorar la estabilidad direccional.

La razón por la que se dice que Mustang fue una obra maestra durante la Segunda Guerra Mundial se ha demostrado en batallas reales, pero el secreto de su excelencia radica en su diseño que está un paso por delante de sus compañeros de clase y su cohesión general.

“Datos”
Tripulación: 1 persona
Eslora total: 9,83m Total
ancho: 11.28m Total
altura: 3,71 m Total
peso: 5.262kg
Motor: Packard Marlin V-1650-7
Potencia: 1.450 CV
Velocidad máxima: 703 km / h / 7620 m
Armamento fijo: ametralladora de 12,7 mm x6
Primer vuelo: Prototipo 26 de octubre de 1940

Scale … 1:32

Number of parts … 88

Model full-length … 275mm model the entire width … 302mm

BF109E- 3 is, during World War II was fought as a mainstay fighter of the Luftwaffe in the full-scale mass production type Bf109 family of, the invasion of Poland, France of the fight, a big success on the battlefield such as the Battle of Britain, E-4 / 7 was active on all battlefields in Europe, from Norway in the north to North Africa in the south , until the F-type appeared after the Battle of Britain.

The feature on the outer mold of the E-3 is the rounded old type canopy, and the E-4 has been changed to the new type square canopy.
The E-7 was a long-range fighter type of the E-4, mostly used in North Africa, with the 20mm nose machine gun removed and equipped with a pointed spinner.
In addition, it is basically the same as the E-4 except that it is equipped with a rack that can suspend a 300 liter drop tank under the fuselage .

<< Actual machine data >>
Crew: 1 person
Overall width: 9.90m Overall
length: 8.70m
Overall height : 2.45m Total
weight: 2,586kg
Engine: Daimler-Benz DB601A
Lifting output: 1,100 horsepower (DB601N, lifting output 1,175 horsepower)
Armed: MGFF 20mm x 2 MG17 7.92mm x 2

Escala … 1:32

Número de piezas … 88

Modelo de longitud completa … 275 mm modelo de toda la anchura … 302 mm

BF109E- 3 es, durante la Segunda Guerra Mundial se luchó como un luchador principal de la Luftwaffe en la familia de producción en masa a gran escala tipo Bf109 de, la invasión de Polonia, Francia de la lucha, un gran éxito en el campo de batalla como la Batalla de Gran Bretaña, E-4/7 estuvo activo en todos los campos de batalla de Europa, desde Noruega en el norte hasta el norte de África en el sur, hasta que apareció el tipo F después de la Batalla de Gran Bretaña.

La característica en el molde exterior de la E-3 es el dosel de tipo antiguo redondeado, y el E-4 se ha cambiado al nuevo tipo de marquesina cuadrada.
El E-7 era un tipo de caza de largo alcance del E-4, utilizado principalmente en el norte de África, con la ametralladora de punta de 20 mm extraída y equipada con una ruleta puntiaguda.
Además, es básicamente el mismo que el E-4 excepto que está equipado con un bastidor que puede suspender un tanque de caída de 300 litros debajo del fuselaje.

<< Datos reales de la máquina >>
Tripulación: 1 persona
Ancho total: 9,90 m total
longitud: 8.70m
Altura total: 2,45 m Total
peso: 2.586kg
Motor: Daimler-Benz DB601A
Salida de elevación: 1,100 caballos de fuerza (DB601N, salida de elevación 1,175 caballos de fuerza)
Armado: MGFF 20 mm x 2 MG17 7,92 mm x 2

Scale … 1:72

Number of parts … 118

Model total length … 255mm model Overall width … 184mm

PHOTO: Yas TSUCHIYA

VFA-151 CAG machine!
Reproduce the latest markings depicting shark teeth!
Set the update parts for Block II.

Decal (marking)

US Navy 151st Combat Attack Squadron “Vigiranties” CAG “NG400” (2020)

Escala … 1:72

Número de piezas … 118

Longitud total del modelo … Modelo de 255 mm Anchura total … 184 mm

FOTO: Yas TSUCHIYA

¡Máquina CAG VFA-151!
Reproduce las últimas marcas que representan dientes de tiburón.
Configure las partes de actualización para Block II.

Calca (marcado)

151 ° Escuadrón de Ataque de Combate de la Marina de los EE. UU. “Vigiranties” CAG “NG400” (2020)

Scale … 1:72

Number of parts … 166

Model total length … 471mm model Overall width … 491mm

Reproduce the 1000th machine that was rolled out in October 1954!

The US Air Force’s large strategic bomber B-47 was deployed to the SAC (Strategic Air Corps) and
operated as the flagship bomber of the Cold War era.
It is impressive to see a hanging engine pod attached to a thin main wing with a receding angle of 35 °.
The bomb bay door of the kit is open and comes with 24 bomb parts.
Mr. Kato is in charge of the package illustration.

Decal (marking)
Stratojet No. 1000 “2609” manufactured by Boeing Wichita Factory (1954)

Escala … 1:72

Número de piezas … 166

Longitud total del modelo … 471 mm Anchura total del modelo … 491 mm

Reproduzca la máquina número 1000 que se lanzó en octubre de 1954.

El gran bombardero estratégico B-47 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se desplegó en el SAC (Strategic Air Corps) y
operó como el bombardero insignia de la era de la Guerra Fría.
Es impresionante ver una cápsula de motor colgante unida a un ala principal delgada con un ángulo de retroceso de 35 °.
La puerta de la bahía de bombas del kit está abierta y viene con 24 piezas de bombas.
El Sr. Kato está a cargo de la ilustración del paquete.

Calca (marcado)
Stratojet No. 1000 “2609” fabricado por Boeing Wichita Factory (1954)

Scale … 1:72

Number of parts … 55

Model total length … 221 mm model Overall width … 145mm

PHOTO: Ben Montgomery

Bigen was developed as a successor to Draken and is now handed over to Gripen.
The kit reproduces a natural metal aircraft belonging to the Swedish private organization “SwAFHF” that preserves historically important domestic aircraft .
Bigen has been in production for a long time.

Decal (marking)

Swedish Air Force Historic Flight affiliation aircraft “7-52” (SE-DXN)
F7 wing affiliation aircraft reproduction marking (2016)

Escala … 1:72

Número de piezas … 55

Longitud total del modelo … Modelo de 221 mm Anchura total … 145 mm

FOTO: Ben Montgomery

Bigen se desarrolló como sucesor de Draken y ahora se entrega a Gripen.
El kit reproduce un avión de metal natural perteneciente a la organización privada sueca “SwAFHF” que conserva aviones nacionales de importancia histórica.
Bigen ha estado en producción durante mucho tiempo.

Calca (marcado)

Aeronave de afiliación al vuelo histórico de la Fuerza Aérea Sueca “7-52” (SE-DXN)
Marca de reproducción de aeronave de afiliación de ala F7 (2016)

Scale … 1:48
Part number ……… 07497
Number of parts … 81
Model total length … 190mm model Overall width … 229mm

Reproduce the aircraft of Tetsuzo Iwamoto, the “strongest shooting down king of the Zero Fighter”.
Tetsuzo Iwamoto figure of the same scale is included!
Mr. Ichiro Take is in charge of the prototype of the figure.

Resin parts
1/48 Tetsuzo Iwamoto Figure

Decal (marking)
253rd Navy Air Corps Tetsuzo Iwamoto “53-104” (Rabaul February 1944) / “53-102” (Rabaul January-February 1944)

Escala… 1:48
Número de pieza ……… 07497
Número de piezas … 81
Longitud total del modelo … Modelo de 190 mm Anchura total … 229 mm

Reproduce el avión de Tetsuzo Iwamoto, el “rey derribador más fuerte del Zero Fighter”.
¡Se incluye figura de Tetsuzo Iwamoto de la misma escala!
El Sr. Ichiro Take se encarga del prototipo de la figura.

Partes de resina
Figura de Tetsuzo Iwamoto 1/48

Calca (marcado)
253º Cuerpo Aéreo de la Armada Tetsuzo Iwamoto “53-104” (Rabaul, febrero de 1944) / “53-102” (Rabaul, enero-febrero de 1944)

Scale … 1:12
Part number ……… 21731
Number of parts … 157
Model total length … 176 mm model Overall width … 68.5mm

Add new parts to reproduce the 1970 H1 ’70 late model!

The shape of the engine cover and the tread pattern of the front tires are accurately made into parts.
The tank parts color is red, and the headlight mirror and mirror are silver-plated parts.

Additional plastic parts
’70 late model engine cover
’70 late model tire front wheel (rubber)

Escala… 1:12
Número de pieza ……… 21731
Número de piezas … 157
Longitud total del modelo … Modelo de 176 mm Anchura total … 68,5 mm

¡Agregue piezas nuevas para reproducir el último modelo de 1970 H1 ’70!

La forma de la cubierta del motor y el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros se convierten en piezas con precisión.
El color de las partes del tanque es rojo y el espejo del faro y el espejo son partes plateadas.

Piezas de plástico adicionales
Tapa de motor de último modelo ’70
Rueda delantera de neumático de último modelo ’70 (caucho)

Scale … 1:35
Part number ……… 64121
Number of parts … 188
Model total length … 303 mm model Overall width … 163mm

Limited kit with special emblem emblem of Moon Snowman!
The special emblem is set with an embroidery type.
Detailed design is subject to change.

Hiroshi Yokoyama is in charge of the package illustration.
The body parts color is gun metallic.
An exhibition stand and A5 size, front and back color printed cards are included.
High-quality silk screen printing with decals.

*Fireball SG and SG Prowler are not included.

Decal (marking)
7th Cavalry Regiment 2nd Ground Raid Squadron Giotto Uffizi Captain S44
Other 3 types

Escala … 1:35
Número de pieza ……… 64121
Número de piezas … 188
Longitud total del modelo … Modelo de 303 mm Anchura total … 163 mm

¡Kit limitado con emblema especial emblema de Moon Snowman!
El emblema especial está engastado con un tipo de bordado.
El diseño detallado está sujeto a cambios.

Hiroshi Yokoyama está a cargo de la ilustración del paquete.
El color de las partes del cuerpo es metálico.
Se incluye un stand de exhibición y tarjetas impresas en color de tamaño A5, anverso y reverso.
Serigrafía de alta calidad con calcas.

*Fireball SG y SG Prowler no están incluidos.

Calca (marcado)
7 ° Regimiento de Caballería 2 ° Escuadrón de Incursión Terrestre Giotto Uffizi Capitán S44
Otros 3 tipos

Escala… 1: 450
Número de pieza ……… SP478
Número de piezas … 281
Longitud total del modelo … Modelo de 592 mm Anchura total … 155 mm

¡Shinano celebró su 80 aniversario en 2020!
Presentamos un kit de edición limitada para conmemorar esto.

Se incluye una insignia especial como bono.
El Sr. Kato está a cargo de la ilustración del paquete.

Scale … 1:48
Part number ……… PT27

The Mitsubishi F-2 is a jet fighter supported by the Japan Air Self-Defense Force.
This machine has a single-seat A type and a double-seat B type, and the double-seat type is mainly used for education and training.

The Air Self-Defense Force is a fighter, and threats such as bombers are F-15J interceptors.
Threats such as ships and tanks have been protected by F-1 support fighters, but F-1 has begun to be retired due to aging aircraft.
As a successor to this F-1, the F-2 was jointly developed by Japan and the United States.

This machine, which was called FS-X at the beginning of development, is based on F-16 and is designed to make full use of the latest technology.
The external features include a fuselage and wings that are one size larger than the F-16 , a radome that has been enlarged to accommodate the new radar, and a three-piece canopy that deals with bird strikes (collisions with birds) during low-altitude flight. The weight of the fuselage has been reduced by using carbon-based composite materials , which Japan is proud of in the world , in various parts of the fuselage such as the main wings .

In addition, CCV technology that reflects the experimental results of the T-2 CCV aircraft has also been introduced, and the first fly-by-wire type side stick has been adopted for the Air Self-Defense Force aircraft, achieving safe and excellent flight performance.

On-board weapons can be equipped with air- to -air missiles, anti-ship missiles (domestic ASM-2, etc.), various bombs, and drop tanks at 11 stations including the main wings and fuselage .

Unit deployment began in April 2001 with the 3rd Squadron at Misawa Base, and in the future, the Air Self-Defense Force will deploy F-2 in place of the remaining F-1 and F-4EJ Kai, F. Protect the 21st century Japanese sky with the -15J interceptor fighter.

《Data》
Crew: 1 person (2 people for F-2B)
Overall width: 11.13m (including wing tip launcher)
Overall length: 15.52m, Overall height: 4.96m
Engine: General Electric F110-GE (IHI) -129
Thrust: 17,000 lb (afterburner maximum output 29,500 lb) x 1
Takeoff weight: 20,517 kg (with AAMx2, ASMx4, 600gal tank x2)
Fixed armament: M61A-1 20mm Vulcan cannon x1
Maximum speed: Mach 2.0
First flight: October 7, 1995 Sun (XF-2A Unit 1)

Escala … 1:48
Número de pieza … PT27

El Mitsubishi F-2 es un caza a reacción apoyado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
Esta máquina tiene un tipo A de asiento único y un tipo B de asiento doble, y el tipo de asiento doble se utiliza principalmente para educación y capacitación.

La Fuerza de Autodefensa Aérea es un caza, y las amenazas como los bombarderos son los interceptores F-15J.
Los cazas de apoyo F-1 han protegido amenazas como barcos y tanques, pero el F-1 ha comenzado a retirarse debido al envejecimiento de los aviones.
Como sucesor de este F-1, el F-2 fue desarrollado conjuntamente por Japón y Estados Unidos.

Esta máquina, que se llamó FS-X al comienzo del desarrollo, se basa en el F-16 y está diseñada para hacer un uso completo de la última tecnología.
Las características externas incluyen un fuselaje y alas que son un tamaño más grandes que el F-16, una cúpula que se ha ampliado para acomodar el nuevo radar y un dosel de tres piezas que se ocupa de los choques con aves (colisiones con aves) durante bajas temperaturas. vuelo de altitud. El peso del fuselaje se ha reducido mediante el uso de materiales compuestos a base de carbono, de los que Japón se enorgullece en el mundo, en varias partes del fuselaje, como las alas principales.

Además, también se ha introducido la tecnología CCV que refleja los resultados experimentales de la aeronave T-2 CCV, y se ha adoptado la primera palanca lateral tipo fly-by-wire para la aeronave de la Fuerza de Autodefensa Aérea, logrando un vuelo seguro y excelente. actuación.

Las armas a bordo pueden equiparse con misiles aire-aire, misiles antibuque (ASM-2 domésticos, etc.), varias bombas y tanques de lanzamiento en 11 estaciones, incluidas las alas principales y el fuselaje.

El despliegue de la unidad comenzó en abril de 2001 con el 3er Escuadrón en la Base Misawa, y en el futuro, la Fuerza de Autodefensa Aérea desplegará F-2 en lugar de los restantes F-1 y F-4EJ Kai, F. Proteger el siglo XXI Cielo japonés con el caza interceptor -15J.

《Datos》
Tripulación: 1 persona (2 personas para F-2B)
Ancho total: 11,13 m (incluido el lanzador de punta de ala)
Longitud total: 15,52 m, altura total: 4,96 m
Motor: General Electric F110-GE (IHI) -129
Empuje: 17,000 lb (salida máxima del postquemador 29,500 lb) x 1
Peso de despegue: 20,517 kg (con AAMx2, ASMx4, tanque de 600 gal x2)
Armamento fijo: cañón Vulcan M61A-1 de 20 mm x1
Velocidad máxima: Mach 2.0
Primer vuelo: 7 de octubre de 1995 Sun (XF-2A Unidad 1)

Scale … 1:48
Part number ……… PT18

The F-104 series fighter is known as the world’s first interceptor fighter that broke the Mach 2 wall.

When the prototype XF-104 first flew in February 1954, it took the nickname of “a missile on which a human was riding” and recorded the world’s fastest speed of 2,259 km / h in May 1958, the highest in the world at that time. It attracted attention as a fast fighter.

In 1959, Japan decided to domestically produce the F-104 as a successor to the aging F-86 Saber .
This is the F-104J, and the first Japanese version of the Starfighter was assembled based on the parts of the F-104G .
Subsequently, 29 aircraft were knocked down with parts supplied by Lockheed , and made their maiden flight on May 8, 1962, after which they were produced by Mitsubishi Heavy Industries.

Separately, 20 two-seater trainers, the F-104DJ, were imported from the United States.
Since the Constitution prohibits the possession of aggressive weapons in Japan, the F-104J was equipped with an AIM-9 Sidewinder missile and a fuel tank under the wing, and was used as an interceptor fighter.

The engine and armament were also domestically produced, with the J-79 engine produced by Ishikawajima Harima Heavy Industries and the JM-61 Vulcan gun produced by Nittoku Kinzoku Kogyo.
A total of 210 F-104J Starfighters were produced and served in Japan’s air defense mission until the mid-1980s.
Some of the aircraft stored in Gifu were modified for radio control and were flying.

<Data>
Crew: 1 Overall
length: 16.69m, (Pitot tube removed)
Overall height
: 4.1m Overall width: 6.68m (without wing tip fuel tank)
Wing area: 18.22m2, Own weight: 8,387kg Total
weight: 13,054kg
Engine: J-79-IHI-11A
Thrust: 4,549kg (7,170kg when using afterburner)
Maximum speed: Mach 2.2 (altitude 11,000m )
Landing speed: 278km / h
Maximum climb rate: 15,200m / min
Practical ceiling: 18,300 m
Cruising range: 2,220km
Fixed armament: JM-61 Balkan cannon X1

Escala … 1:48
Número de pieza ……… PT18

El caza de la serie F-104 es conocido como el primer caza interceptor del mundo que rompió la pared Mach 2.

Cuando el prototipo XF-104 voló por primera vez en febrero de 1954, tomó el sobrenombre de “un misil en el que viajaba un humano” y registró la velocidad más rápida del mundo de 2259 km / h en mayo de 1958, la más alta del mundo en ese momento. . Atrajo la atención como un luchador rápido.

En 1959, Japón decidió producir en el país el F-104 como sucesor del envejecido F-86 Sabre.
Este es el F-104J, y la primera versión japonesa del Starfighter se ensambló basándose en las partes del F-104G.
Posteriormente, 29 aviones fueron derribados con piezas suministradas por Lockheed, y realizaron su vuelo inaugural el 8 de mayo de 1962, tras lo cual fueron producidos por Mitsubishi Heavy Industries.

Por separado, se importaron 20 zapatillas de deporte biplaza, el F-104DJ, de Estados Unidos.
Dado que la Constitución prohíbe la posesión de armas agresivas en Japón, el F-104J estaba equipado con un misil AIM-9 Sidewinder y un tanque de combustible debajo del ala, y se usó como caza interceptor.

El motor y el armamento también se produjeron en el país, con el motor J-79 producido por Ishikawajima Harima Heavy Industries y el cañón JM-61 Vulcan producido por Nittoku Kinzoku Kogyo.
Un total de 210 F-104J Starfighters fueron producidos y sirvieron en la misión de defensa aérea de Japón hasta mediados de la década de 1980.
Algunos de los aviones almacenados en Gifu fueron modificados para control de radio y estaban volando.

<Datos>
Tripulación: 1 en total
longitud: 16,69 m, (tubo de Pitot retirado)
Altura total
: 4,1 m Ancho total: 6,68 m (sin depósito de combustible con punta de ala)
Superficie alar: 18,22m2, peso propio: 8.387 kg en total
peso: 13,054kg
Motor: J-79-IHI-11A
Empuje: 4,549 kg (7,170 kg cuando se usa postquemador)
Velocidad máxima: Mach 2,2 (altitud 11.000 m)
Velocidad de aterrizaje: 278 km / h
Velocidad máxima de ascenso: 15.200 m / min
Techo práctico: 18.300 m
Alcance de crucero: 2.220 km
Armamento fijo: cañón balcánico JM-61 X1

Scale … 1:48
Part number ……… PT16

The beginning of the current Blue Impulse was when three F-86Fs made aerobatic flights at the Air Festival held at Hamamatsu Kita Base on October 19, 1958 .

The Japan Air Self-Defense Force established an aerial mobility research team at the 1st Air Wing at Hamamatsu Base on April 16, 1960, and an aerobatic team using the F-86F Saber under the name of Tenryu was formed.
This team using F-86F later changed the team name to Blue Impulse using callsign impulse blue, and drew the EXPO ’70 of the Olympic Olympics and Expo in the air and made it known all over the world. ..

After that, I made many aerobatic flights all over Japan, but from the 1982 season, I made a baton touch on the domestic jet trainer T-2 instead of the aging F-86F.
The speedy aerobatic flight by T-2 attracted many fans.
The Blue Impulse team, which has been using the F-86F and T-2, has changed to the latest purely domestic jet trainer T-4 since the 1996 season.

The T-4, which is capable of maneuvering in the air like the F-15, is showing our audience a more sophisticated and pleasant performance.

<Data>
Crew: 2 people
Overall width: 9.9m Overall
length: 13.0m (including Pitot tube), 12.0m (excluding Pitot tube)
Overall height: 4.6m
Engine: Ishikawajima Harima Heavy Industries F3-IHI-30
Thrust: 1,600kg x 2
Standard takeoff Weight: 5,530kg
Maximum speed: Mach 0.9 (altitude 10,000m)
First flight (XT-4 Unit 1): July 29, 1985

Escala … 1:48
Número de pieza ……… PT16

El comienzo del Blue Impulse actual fue cuando tres F-86F realizaron vuelos acrobáticos en el Festival Aéreo celebrado en la Base Hamamatsu Kita el 19 de octubre de 1958.

La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón estableció un equipo de investigación de movilidad aérea en el 1er Ala Aérea en la Base Hamamatsu el 16 de abril de 1960, y se formó un equipo acrobático utilizando el F-86F Sabre bajo el nombre de Tenryu.
Este equipo que usó el F-86F luego cambió el nombre del equipo a Blue Impulse usando azul de impulso de indicativo, y dibujó la EXPO ’70 de las Olimpiadas Olímpicas y la Expo en el aire y la dio a conocer en todo el mundo. ..

Después de eso, realicé muchos vuelos acrobáticos por todo Japón, pero a partir de la temporada de 1982, hice un toque de testigo en el avión de entrenamiento doméstico T-2 en lugar del envejecido F-86F.
El rápido vuelo acrobático de T-2 atrajo a muchos fanáticos.
El equipo Blue Impulse, que ha estado usando el F-86F y el T-2, ha cambiado al último entrenador a reacción puramente doméstico T-4 desde la temporada de 1996.

El T-4, que es capaz de maniobrar en el aire como el F-15, está mostrando a nuestra audiencia una actuación más sofisticada y placentera.

<Datos>
Tripulación: 2 personas
Ancho total: 9,9 m en total
longitud: 13,0 m (incluido el tubo de Pitot), 12,0 m (sin el tubo de Pitot)
Altura total: 4,6 m
Motor: Ishikawajima Harima Heavy Industries F3-IHI-30
Empuje: 1,600 kg x 2
Peso estándar al despegue: 5.530 kg
Velocidad máxima: Mach 0.9 (altitud 10,000m)
Primer vuelo (XT-4 Unidad 1): 29 de julio de 1985

Scale … 1:48
Part number ……… PT15

F-86F-40 Saber “Blue Impulse”

Escala … 1:48
Número de pieza ……… PT15

F-86F-40 Saber “Blue Impulse”

Scale … 1:48
Part number ……… JT80

In December 1945, when the Nakajima Ki-27 fighter was officially adopted, the Army issued an instruction to one Nakajima company to make a prototype of the next fighter (Ki 43).

The first prototype was completed in December of the following year, and as a result of a test flight, the maximum speed was about 30km / h higher than that of the Type 97 fighter, but the mobility was inferior and the power was insufficient for the next fighter.

After that, various repairs such as changing the wing area and replacing the engine were carried out, and 13 aircraft (3 prototypes, 10 increased prototypes) were completed by September 1945, but the army of fighting supreme principle was established. I couldn’t convince you.

However, at that time, the General Staff Headquarters thought that a fighter with a large cruising power to support the fleet was necessary to capture Singapore in the southern invasion operation, and as a long-range fighter on the verge of being labeled as rejected. A way of life was found.

In April 1945, the refurbished aircraft was tested and the required cruising power was obtained, and the fighting battle was also excellent in the vertical aspect, so it was decided to adopt it as a set fighter in May
1945, and from June of the same year 8 Over the course of the month, the 59th Flight Squadron received about 30 Type I aircraft.
The Hayabusa I type was mainly introduced in the direction of Burma and contributed greatly to the rapid advance of the beginning of the war.

The set fighter type II is a type that replaces the engine with Ha 115, refines the aircraft design, and improves various performances, and when the type
II is deployed in actual battle , it fought superiorly against buffalo, hurricane, P-40, etc. However, I was forced to struggle with the later Spitfire, P-38, etc.
However, it was the easiest army fighter to handle at that time and had a high operating rate, so mass production continued until the end of the war.

《Data》
Crew: 1 person
Overall width: 11.437m Overall
length: 8.832m (horizontal posture)
Overall height: 3.27m (horizontal attitude)
Total weight: 2,048kg
Engine: Nakajima Ha 25
Lifting output: 990hp
Cruising distance: 1,200km
Maximum speed: 495km / h / 4,000m
Armed: Type I Instep … 7.7mm Machine Gun x 2, Type I B … 12.7mm Machine Gun x 1, 7.7mm Machine Gun x 1, Type I 丙 … 12.7mm Machine Gun x 2

Escala … 1:48
Número de pieza ……… JT80

En diciembre de 1945, cuando se adoptó oficialmente el caza Nakajima Ki-27, el Ejército emitió una instrucción a una compañía de Nakajima para que hiciera un prototipo del próximo caza (Ki 43).

El primer prototipo se completó en diciembre del año siguiente y, como resultado de un vuelo de prueba, la velocidad máxima era unos 30 km / h más alta que la del caza Tipo 97, pero la movilidad era inferior y la potencia insuficiente para el próximo luchador.

Después de eso, se llevaron a cabo varias reparaciones, como cambiar el área del ala y reemplazar el motor, y se completaron 13 aviones (3 prototipos, 10 prototipos aumentados) en septiembre de 1945, pero se estableció el principio supremo del ejército de combate. No pude convencerte.

Sin embargo, en ese momento, el Cuartel General del Estado Mayor pensó que un caza con un gran poder de crucero para apoyar a la flota era necesario para capturar Singapur en la operación de invasión del sur, y como un caza de largo alcance al borde de ser etiquetado como rechazado. Se encontró una forma de vida.

En abril de 1945 se probó la aeronave reacondicionada y se obtuvo la potencia de crucero requerida, y la batalla de combate también fue excelente en el aspecto vertical, por lo que se decidió adoptarla como caza de plató en mayo.
1945, y desde junio del mismo año 8 En el transcurso del mes, el 59º Escuadrón de Vuelo recibió alrededor de 30 aviones Tipo I.
El tipo Hayabusa I se introdujo principalmente en la dirección de Birmania y contribuyó en gran medida al rápido avance del comienzo de la guerra.

El set fighter type II es un tipo que reemplaza el motor con Ha 115, refina el diseño de la aeronave y mejora varios rendimientos, y cuando el tipo
II se despliega en una batalla real, luchó superiormente contra búfalos, huracanes, P-40, etc. Sin embargo, me vi obligado a luchar con el posterior Spitfire, P-38, etc.
Sin embargo, era el caza del ejército más fácil de manejar en ese momento y tenía una alta tasa de operación, por lo que la producción en masa continuó hasta el final de la guerra.

《Datos》
Tripulación: 1 persona
Ancho total: 11,437 m en total
longitud: 8.832 m (postura horizontal)
Altura total: 3,27 m (posición horizontal)
Peso total: 2.048 kg
Motor: Nakajima Ha 25
Potencia de elevación: 990 CV
Distancia de crucero: 1200 km
Velocidad máxima: 495 km / h / 4.000 m
Armado: Empeine tipo I … Ametralladora de 7,7 mm x 2, Tipo I B … Ametralladora de 12,7 mm x 1, Ametralladora de 7,7 mm x 1, Tipo I 丙 … Ametralladora de 12,7 mm x 2

Scale … 1:48
Part number ……… JT43

The Zero fighter is a fighter that was active as the main fighter of the Japanese Navy.
The maneuverability was outstanding, and the firepower, speed, etc. exceeded the level of warfare at that time, surpassing even land fighters.

It was on October 5, 1945 that the plan request for 12 test-ship fighter aircraft was issued to both Mitsubishi and Nakajima as the main carrier-capable fighter aircraft after 96 warships .
Mitsubishi started the design with Jiro Horikoshi as the chief engineer.
Based on the technology cultivated in the 96th battle, Mr. Horikoshi made a further design such as reduction of weight and resistance.
In addition, variable-pitch propellers, retractable legs, split structure, water drop type sealed windshield, streamlined drop tank, adoption of Crucie radio return direction measuring device, use of
ESD (super duralumin), equipment inside the wing of 20 mm machine gun, etc.
A new attempt was incorporated, and the 12th test ship battle (A6M1) Unit 1 was completed with the Ruisei 13 type (lifting output 780 horsepower).

The first flight was carried out in April 2014, and Unit 1 recorded a speed exceeding 491 km / h during in-house tests and achieved good results. After that, the propeller was changed from two wings to three wings, and the elevator control device After minor repairs such as deterioration of steel , it was handed over to the Navy in September and the examination was started.

Immediately after the start of the test, it was decided to call the additional prototype after Unit 3 with the Sakae 12 type (lifting output 940 horsepower) and the tail wing arrangement changed, and there was an aerial disassembly accident during the examination. was though, it has been found to be good feature airplane, A6M2 was officially adopted as the type-0 No. 1 fighter machine type 1.
(Renamed to A6M2a, Zero fighter type 11 in 1945) Compared to A6M1 , the A6M2 equipped with Sakae 12 type has a total length of 270 mm and a weight increase of 19 kg, but the maximum speed has improved to 533.4 km / h.

A total of 64 types of 11 were made and sent to the Chinese front before official adoption at the request of local troops.
Since Type 11 was used as a land fighter, it is not equipped as a warship.
In addition, since the 11-inch wing tip used as a land fighter did not have a folding mechanism, a mechanism to fold the wing tip by 50 cm has been added to the aircraft after Unit 67 to facilitate handling on the aircraft carrier.

In addition, it has been equipped with a Crucie radio return direction measuring device, landing hook, and other equipment for battle, and has been adopted as the Zero fighter type 1 carrier-capable fighter type 2 (later renamed the Zero fighter type 21 and A6M2b).

These zero battles were manipulated by skilled crew members and demonstrated strength that seemed invincible on various fronts.

“data”

Crew: 1 person
Overall width:
12.00m
Overall length: 9.060m Overall height: 3.570m
Maximum speed: 533.4km / h (4,300m)
Engine: “Sakae” 12 type ( separation output 940hp)

Escala … 1:48
Número de pieza ……… JT43

El caza Zero es un caza que estuvo activo como el caza principal de la Armada japonesa.
La maniobrabilidad fue sobresaliente, y la potencia de fuego, velocidad, etc. excedió el nivel de guerra en ese momento, superando incluso a los cazas terrestres.

Fue el 5 de octubre de 1945 que se emitió la solicitud de plan para 12 aviones de combate de barcos de prueba a Mitsubishi y Nakajima como el principal avión de combate con capacidad para portaaviones después de 96 buques de guerra.
Mitsubishi comenzó el diseño con Jiro Horikoshi como ingeniero jefe.
Basado en la tecnología cultivada en la batalla número 96, el Sr. Horikoshi hizo un diseño adicional como la reducción de peso y resistencia.
Además, hélices de paso variable, patas retráctiles, estructura dividida, parabrisas sellado tipo gota de agua, tanque de caída aerodinámico, adopción del dispositivo de medición de dirección de retorno de radio Crucie, uso de
ESD (superduraluminio), equipamiento dentro del ala de ametralladora de 20 mm, etc.
Se incorporó un nuevo intento y se completó la unidad 1 de la 12ª batalla de barcos de prueba (A6M1) con el tipo Ruisei 13 (potencia de elevación de 780 caballos de fuerza).

El primer vuelo se realizó en abril de 2014, y la Unidad 1 registró una velocidad superior a 491 km / h durante las pruebas internas y obtuvo buenos resultados. Posteriormente, se cambió la hélice de dos alas a tres alas, y el dispositivo de control del elevador. Luego de reparaciones menores como el deterioro del acero, se entregó a la Armada en septiembre y se inició el examen.

Inmediatamente después del inicio de la prueba, se decidió llamar al prototipo adicional después de la Unidad 3 con el tipo Sakae 12 (potencia de elevación 940 caballos de fuerza) y la disposición del ala trasera cambió, y hubo un accidente de desmontaje aéreo durante el examen. Sin embargo, se ha descubierto que es un buen avión de características, el A6M2 fue adoptado oficialmente como el tipo 1 de máquina de combate n. ° 1 tipo 1.
(Renombrado a A6M2a, Zero fighter type 11 en 1945) En comparación con A6M1, el A6M2 equipado con el tipo Sakae 12 tiene una longitud total de 270 mm y un aumento de peso de 19 kg, pero la velocidad máxima ha mejorado a 533,4 km / h.

Se fabricaron un total de 64 tipos de 11 y se enviaron al frente chino antes de la adopción oficial a pedido de las tropas locales.
Dado que el Tipo 11 se utilizó como caza terrestre, no está equipado como buque de guerra.
Además, dado que la punta del ala de 11 pulgadas utilizada como caza terrestre no tenía un mecanismo de plegado, se ha agregado un mecanismo para doblar la punta del ala en 50 cm a la aeronave después de la Unidad 67 para facilitar el manejo en el portaaviones.

Además, ha sido equipado con un dispositivo de medición de dirección de retorno por radio Crucie, gancho de aterrizaje y otros equipos para la batalla, y ha sido adoptado como el caza Zero Fighter tipo 1 con capacidad para portaaviones tipo 2 (más tarde rebautizado como Zero Fighter tipo 21 y A6M2b).

Estas cero batallas fueron manipuladas por hábiles miembros de la tripulación y demostraron una fuerza que parecía invencible en varios frentes.

“datos”

Tripulación: 1 persona
Ancho promedio:
12,00 m
Longitud total: 9.060 m Altura total: 3.570 m
Velocidad máxima: 533,4 km / h (4.300 m)
Motor: tipo “Sakae” 12 (salida de separación 940 CV)

Scale … 1:48
Part number ……… JT42

The Zero fighter is a fighter that was active as the main fighter of the Japanese Navy.
The maneuverability was outstanding, and the firepower, speed, etc. exceeded the level of warfare at that time, surpassing even land fighters.

It was on October 5, 1945 that the plan request for 12 test-ship fighter aircraft was issued to both Mitsubishi and Nakajima as the main carrier-capable fighter aircraft after 96 warships .
Mitsubishi started the design with Jiro Horikoshi as the chief engineer.
Based on the technology cultivated in the 96th battle, Mr. Horikoshi made a further design such as reduction of weight and resistance.
In addition, variable-pitch propellers, retractable legs, split structure, water drop type sealed windshield, streamlined drop tank, adoption of Crucie radio return direction measuring device, use of ESD (super duralumin), equipment inside the wing of 20 mm machine gun, etc.
A new attempt was incorporated, and the 12th test ship battle (A6M1) Unit 1 was completed with the Ruisei 13 type (lifting output 780 horsepower).

The first flight was carried out in April 2014, and Unit 1 recorded a speed exceeding 491 km / h during in-house tests and achieved good results. After that, the propeller was changed from two wings to three wings, and the elevator control device After minor repairs such as deterioration of steel, it was handed over to the Navy in September and the examination was started.

Immediately after the start of the test, it was decided to call the additional prototype after Unit 3 with the Sakae 12 type (lifting output 940 horsepower) and the tail wing arrangement changed, and
there was an aerial disassembly accident during the examination. was though, it has been found to be good feature airplane, A6M2 was officially adopted as the type-0 No. 1 fighter machine type 1.
(Renamed to A6M2a, Zero fighter type 11 in 1945)
Compared to A6M1 , the A6M2 equipped with Sakae 12 type has a total length of 270 mm and a weight increase of 19 kg, but the maximum speed has improved to 533.4 km / h. I will.

A total of 64 types of 11 were made and sent to the Chinese front before official adoption at the request of local troops.
Since Type 11 was used as a land fighter, it is not equipped as a warship.
In addition, since the 11-inch wing tip used as a land fighter did not have a folding mechanism, a mechanism to fold the wing tip by 50 cm has been added to the aircraft after Unit 67 to facilitate handling on the aircraft carrier.

In addition, it has been equipped with a Crucie radio return direction measuring device, landing hook, and other equipment for battle, and has been adopted as the Zero fighter type 1 carrier-capable fighter type 2 (later renamed the Zero fighter type 21 and A6M2b).

These zero battles were manipulated by skilled crew members and demonstrated strength that seemed invincible on various fronts.

《Data》
Crew: 1 person
Overall width:
12.00m
Overall length: 9.060m Overall height: 3.570m
Maximum speed: 533.4km / h (4,300m)
Engine: “Sakae” 12 type ( separation output 940hp)
Fixed armament: 7.7mm Machine gun × 2 20mm machine gun x 2

Escala … 1:48
Número de pieza ……… JT42

El caza Zero es un caza que estuvo activo como el caza principal de la Armada japonesa.
La maniobrabilidad fue sobresaliente, y la potencia de fuego, velocidad, etc. excedió el nivel de guerra en ese momento, superando incluso a los cazas terrestres.

Fue el 5 de octubre de 1945 que se emitió la solicitud de plan para 12 aviones de combate de barcos de prueba a Mitsubishi y Nakajima como el principal avión de combate con capacidad para portaaviones después de 96 buques de guerra.
Mitsubishi comenzó el diseño con Jiro Horikoshi como ingeniero jefe.
Basado en la tecnología cultivada en la batalla número 96, el Sr. Horikoshi hizo un diseño adicional como la reducción de peso y resistencia.
Además, hélices de paso variable, patas retráctiles, estructura dividida, parabrisas sellado tipo gota de agua, tanque de caída aerodinámico, adopción del dispositivo de medición de dirección de retorno por radio Crucie, uso de ESD (superduraluminio), equipo dentro del ala de una ametralladora de 20 mm etc.
Se incorporó un nuevo intento y se completó la unidad 1 de la 12ª batalla de barcos de prueba (A6M1) con el tipo Ruisei 13 (potencia de elevación de 780 caballos de fuerza).

El primer vuelo se realizó en abril de 2014, y la Unidad 1 registró una velocidad superior a 491 km / h durante las pruebas internas y obtuvo buenos resultados. Posteriormente, se cambió la hélice de dos alas a tres alas, y el dispositivo de control del elevador. Luego de reparaciones menores como el deterioro del acero, se entregó a la Armada en septiembre y se inició el examen.

Inmediatamente después del inicio de la prueba, se decidió llamar al prototipo adicional después de la Unidad 3 con el tipo Sakae 12 (potencia de elevación 940 caballos de fuerza) y la disposición del ala trasera cambió, y
Hubo un accidente de desmontaje aéreo durante el examen. Sin embargo, se ha descubierto que es un buen avión de características, el A6M2 fue adoptado oficialmente como el tipo 1 de máquina de combate n. ° 1 tipo 1.
(Renombrado a A6M2a, Zero fighter type 11 en 1945)
En comparación con el A6M1, el A6M2 equipado con el tipo Sakae 12 tiene una longitud total de 270 mm y un aumento de peso de 19 kg, pero la velocidad máxima ha mejorado hasta los 533,4 km / h. Voy a.

Se fabricaron un total de 64 tipos de 11 y se enviaron al frente chino antes de la adopción oficial a pedido de las tropas locales.
Dado que el Tipo 11 se utilizó como caza terrestre, no está equipado como buque de guerra.
Además, dado que la punta del ala de 11 pulgadas utilizada como caza terrestre no tenía un mecanismo de plegado, se ha agregado un mecanismo para doblar la punta del ala en 50 cm a la aeronave después de la Unidad 67 para facilitar el manejo en el portaaviones.

Además, ha sido equipado con un dispositivo de medición de dirección de retorno por radio Crucie, gancho de aterrizaje y otros equipos para la batalla, y ha sido adoptado como el caza Zero Fighter tipo 1 con capacidad para portaaviones tipo 2 (más tarde rebautizado como Zero Fighter tipo 21 y A6M2b).

Estas cero batallas fueron manipuladas por hábiles miembros de la tripulación y demostraron una fuerza que parecía invencible en varios frentes.

“Datos”
Tripulación: 1 persona
Ancho promedio:
12,00 m
Longitud total: 9.060 m Altura total: 3.570 m
Velocidad máxima: 533,4 km / h (4.300 m)
Motor: tipo “Sakae” 12 (salida de separación 940 CV)
Armamento fijo: Ametralladora de 7,7 mm × 2 Ametralladora de 20 mm x 2

Scale … 1:48
Part number ……… JT38

The Type 5 fighter is a type that has been
hurriedly replaced with the air-cooled radial engine Ha112 in response to the increase in headless flying swallows due to the production delay of the Ha104 liquid-cooled engine .

The Kawasaki design team under Takeo Doi worked hard to install a radial engine larger than the fuselage width on the aircraft originally designed as a liquid-cooled engine, and completed this modification in an extremely short time.

As a result, although the maximum speed was slightly lower than that of Hien due to the increase in the front area, the climbing performance was improved by removing the cooling system, and the overall balance was extremely improved, so the fighting performance and takeoff and landing characteristics were significantly improved. As a result, it has become possible to challenge even or more air battles against the F-6F Hellcat and P-51D Mustang.

1945 five expression against a successful first flight in February as the Hope of mainland air defense warfare, immediately mass production of effort is tilted,
the 244 Squadron, 5th Squadron, 59th Squadron, etc. are heavily deployed mainland Although he was active in the air defense battle, only about 390 aircraft were produced due to the bombing of the factory due to the air raid, and the war was defeated without becoming a large force.

<< Data >>
Crew: 1 person
Overall width: 12.0m Overall
length: 8.92m
Overall height: 3.72m
Engine: Mitsubishi Ha-112
Lifting output: 1,500HP
Maximum speed: 580km / h Altitude
6,000m Armed: 20mm cannon x 2, 12.7mm Cannon x 2
First flight: February 1945

Escala … 1:48
Número de pieza ……… JT38

El caza Tipo 5 es un tipo que ha sido
Reemplazado apresuradamente con el motor radial refrigerado por aire Ha112 en respuesta al aumento de golondrinas voladoras sin cabeza debido al retraso en la producción del motor refrigerado por líquido Ha104.

El equipo de diseño de Kawasaki bajo Takeo Doi trabajó duro para instalar un motor radial más grande que el ancho del fuselaje en la aeronave originalmente diseñada como un motor refrigerado por líquido, y completó esta modificación en un tiempo extremadamente corto.

Como resultado, aunque la velocidad máxima fue ligeramente menor que la de Hien debido al aumento en el área frontal, el rendimiento de escalada se mejoró al eliminar el sistema de enfriamiento, y el equilibrio general fue extremadamente mejorado, por lo que el rendimiento de combate y el despegue y Las características de aterrizaje mejoraron significativamente. Como resultado, se ha hecho posible desafiar incluso o más batallas aéreas contra el F-6F Hellcat y el P-51D Mustang.

1945 cinco expresiones contra un primer vuelo exitoso en febrero como la esperanza de la guerra de defensa aérea continental, inmediatamente se inclina la producción en masa del esfuerzo,
el Escuadrón 244, el Quinto Escuadrón, el 59 ° Escuadrón, etc.están fuertemente desplegados en el continente Aunque estuvo activo en la batalla de defensa aérea, solo se produjeron alrededor de 390 aviones debido al bombardeo de la fábrica debido al ataque aéreo, y la guerra fue derrotada sin convertirse en una gran fuerza.

<< Datos >>
Tripulación: 1 persona
Ancho total: 12,0 m en total
eslora: 8,92m
Altura total: 3,72 m
Motor: Mitsubishi Ha-112
Salida de elevación: 1,500HP
Velocidad máxima: 580 km / h de altitud
6.000 m armado: cañón de 20 mm x 2, cañón de 12,7 mm x 2
Primer vuelo: febrero de 1945

Scale … 1:48
Part number ……… JT36

In 1938, when the military ideology shifted from light fighter fighting to high-speed hit-and-run tactics, the Army emphasized speed, climbing power, and dive performance at about the same time as the announcement of the prototype of the light warfare key-43.

We have issued an instruction to Nakajima to make a prototype of the high-speed heavy fighter Ki-44.
To satisfy the Army request in Nakajima is larger in diameter chosen large output of the engine, determining, in Ha -41 with a maximum output at that time thereby nose becomes thicker digit the wing area for the main wing speed It has been made smaller on the outskirts, and a butterfly-shaped flap unique to Nakajima has been adopted on the trailing edge of the main wing to improve performance during air combat and takeoff and landing.
As a result of the test, the pilot who was accustomed to the Nakajima Ki-27 fighter was not well-received because of poor visibility during takeoff and landing and poor stability at low speed .
However, in terms of performance comparison with the Bf-109E and Kawasaki Ki-60, the Ki-44 was superior, so it was officially adopted as a two-type single-seat fighter in 1945, and was later commonly known as “Zhong Kui”.
The aircraft equipped with Ha-41 is distinguished from the Nakajima Ki-44 fighter type 1, and the aircraft equipped with the more powerful engine Ha-109 is distinguished from the Nakajima Ki-44 fighter type 2.
In addition, there are insteps, seconds, and second types depending on the weapons and equipment of the second type, and 1,227 aircraft were produced for each type between 1945 and 1945, and they were active in intercepting enemy bombers for air defense missions.

《Data》 Type 2 single-seat fighter Type 2 B
crew: 1 person
Overall width: 9.448m Overall
length: 8.843m
Overall height: 3.248m (horizontal) Total
weight: 2,764kg
Maximum speed: 605km / h Altitude 5,200m
Cruising speed: 400km / h Altitude 4,000m
Engine: Ha-109
Lifting output: 1,520hp
Armed: 12.7mm cannon x 2 (body), 40mm cannon x 2 (main wing), bomb 30kg-100kg x 2

Escala … 1:48
Número de pieza ……… JT36

En 1938, cuando la ideología militar pasó de la lucha de cazas ligeros a las tácticas de golpe y fuga de alta velocidad, el Ejército enfatizó la velocidad, la potencia de escalada y el rendimiento en picado casi al mismo tiempo que el anuncio del prototipo de la llave de guerra ligera. -43.

Hemos enviado una instrucción a Nakajima para que haga un prototipo del caza pesado de alta velocidad Ki-44.
Para satisfacer la solicitud del Ejército en Nakajima, se eligió un diámetro más grande de gran potencia del motor, determinando, en Ha -41 con una potencia máxima en ese momento, por lo que la nariz se vuelve más gruesa y el área del ala para la velocidad del ala principal se ha hecho más pequeña en las afueras, y se ha adoptado una aleta en forma de mariposa exclusiva de Nakajima en el borde de fuga del ala principal para mejorar el rendimiento durante el combate aéreo y el despegue y aterrizaje.
Como resultado de la prueba, el piloto que estaba acostumbrado al caza Nakajima Ki-27 no fue bien recibido debido a la poca visibilidad durante el despegue y el aterrizaje y la poca estabilidad a baja velocidad.
Sin embargo, en términos de comparación de rendimiento con el Bf-109E y el Kawasaki Ki-60, el Ki-44 fue superior, por lo que fue adoptado oficialmente como un caza monoplaza de dos tipos en 1945, y más tarde fue conocido comúnmente como “Zhong Kui “.
El avión equipado con Ha-41 se distingue del caza Nakajima Ki-44 tipo 1, y el avión equipado con el motor más potente Ha-109 se distingue del caza Nakajima Ki-44 tipo 2.
Además, hay empeines, segundos y segundos tipos dependiendo de las armas y equipos del segundo tipo, y se produjeron 1.227 aviones para cada tipo entre 1945 y 1945, y estuvieron activos en la interceptación de bombarderos enemigos para misiones de defensa aérea.

《Datos》 Caza monoplaza tipo 2 Tipo 2 B
tripulación: 1 persona
Ancho total: 9.448 m en total
longitud: 8.843m
Altura total: 3,248 m (horizontal) Total
peso: 2.764kg
Velocidad máxima: 605 km / h Altitud 5200 m
Velocidad de crucero: 400 km / h Altitud 4.000 m
Motor: Ha-109
Potencia de elevación: 1.520 CV
Armado: cañón de 12,7 mm x 2 (cuerpo), cañón de 40 mm x 2 (ala principal), bomba de 30 kg-100 kg x 2

Scale … 1:48
Part number ……… JT14

The Type 3 fighter Hien is the only liquid-cooled fighter among Japanese fighters that was active in the Pacific War .
As a result of thorough efforts to reduce resistance and weight, it was completed as a well-balanced aircraft that can maximize both speed and maneuverability as expressed by the word “medium warfare”.

It was officially adopted in 1943, but the malfunction of the Ha40 liquid-cooled engine due to inadequate production and unfamiliar maintenance due to lack of basic industrial power was a crying point.
Still, he was active in the Philippines, New Guinea, and mainland air defense battles.
Especially in the mainland air defense battle, parts were properly supplied, the high operating rate was maintained by the work of veteran maintenance personnel, and the high
altitude performance was better than other Japanese aircraft, so we are struggling against the B-29.
In particular, in the 244th Air Squadron, the youngest squadron commander in the history of the Army, Captain Teruhiko Kobayashi, showed a fierce battle and shot down more than 160 B-29s by the end of the war, boasting the best results of the squadron.

《Data》
Crew: 1 person
Overall width:
12.00m
Overall length: 8.94m Overall height : 3.70m Total
weight: 3,470kg
Engine: Ha40 ( 1,100hp / 4,200m)
Maximum speed:
580km / 5,000m Armed: 20mm gun x 2, 12.7 mm gun x 2

Escala … 1:48
Número de pieza ……… JT14

El caza Tipo 3 Hien es el único caza refrigerado por líquido entre los cazas japoneses que estuvo activo en la Guerra del Pacífico.
Como resultado de los esfuerzos exhaustivos para reducir la resistencia y el peso, se completó como un avión bien equilibrado que puede maximizar tanto la velocidad como la maniobrabilidad, como lo expresa la palabra “guerra media”.

Fue adoptado oficialmente en 1943, pero el mal funcionamiento del motor refrigerado por líquido Ha40 debido a una producción inadecuada y un mantenimiento desconocido debido a la falta de energía industrial básica fue un punto crítico.
Aún así, estuvo activo en las batallas de defensa aérea de Filipinas, Nueva Guinea y el continente.
Especialmente en la batalla de defensa aérea continental, las piezas se suministraron correctamente, la alta tasa de funcionamiento se mantuvo gracias al trabajo del personal de mantenimiento veterano y la alta
El rendimiento en altitud fue mejor que el de otros aviones japoneses, por lo que estamos luchando contra el B-29.
En particular, en el 244 ° Escuadrón Aéreo, el comandante de escuadrón más joven en la historia del Ejército, el Capitán Teruhiko Kobayashi, mostró una feroz batalla y derribó más de 160 B-29 al final de la guerra, con los mejores resultados de la escuadrón.

“Datos”
Tripulación: 1 persona
Ancho promedio:
12,00 m
Longitud total: 8,94 m Altura total: 3,70 m Total
peso: 3.470kg
Motor: Ha40 (1.100 CV / 4.200 m)
Velocidad máxima:
580 km / 5.000 m Armado: cañón de 20 mm x 2, cañón de 12,7 mm x 2

Scale … 1:72
Part number ……… D16

The Lockheed F-104 is an aircraft developed as a supersonic air superiority fighter.
The F-104, which is a small and lightweight aircraft equipped with a large thrust engine and produces a maximum speed of Mach 2, was said to be the last manned fighter at that time.
However, the policy of the US Air Force changed after that, and the F-104, which could not be equipped with data links due to its small size, ended up being deployed in a small number.
However, the West German Air Force, which focused on the high performance of the F-104, adopted it as the G type, the Japan Air Self-Defense Force adopted it as the J type, the Italian Air Force also introduced the S type, NATO countries introduced the F-104, and the Canadian Air Force also CF- I adopted it as 104.
The F-104 also has a double-seat type for practice.

《Data CF-104》
Crew: 1 person
Overall width: 6.69m Overall
length : 17.75m
Overall height
: 4.11m Maximum takeoff weight: 13,087kg
Engine: Orenda J79-OEL-7
Thrust: 4,540kg (7,170kg when using A / B)
Maximum Speed: Mach 2.0 / 21,200m
Fixed armament: M61A1 20m / m Vulcan gun
First flight: 1961.5.26

Escala … 1:72
Número de pieza ……… D16

El Lockheed F-104 es un avión desarrollado como un caza de superioridad aérea supersónico.
Se decía que el F-104, que es un avión pequeño y liviano equipado con un gran motor de empuje y produce una velocidad máxima de Mach 2, era el último caza tripulado en ese momento.
Sin embargo, la política de la Fuerza Aérea de EE. UU. Cambió después de eso, y el F-104, que no pudo equiparse con enlaces de datos debido a su pequeño tamaño, terminó siendo desplegado en una pequeña cantidad.
Sin embargo, la Fuerza Aérea de Alemania Occidental, que se centró en el alto rendimiento del F-104, lo adoptó como el tipo G, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón lo adoptó como el tipo J, la Fuerza Aérea Italiana también introdujo el tipo S , Los países de la OTAN introdujeron el F-104, y la Fuerza Aérea Canadiense también lo adoptó como el 104.
El F-104 también tiene un tipo de asiento doble para practicar.

《Datos CF-104》
Tripulación: 1 persona
Ancho total: 6,69 m en total
eslora: 17,75 m
Altura total
: 4,11 m Peso máximo al despegue: 13.087 kg
Motor: Orenda J79-OEL-7
Empuje: 4.540 kg (7.170 kg cuando se usa A / B)
Velocidad máxima: Mach 2.0 / 21,200m
Armamento fijo: cañón Vulcan M61A1 de 20 m / m
Primer vuelo: 1961.5.26

Scale … 1:72
Part number ……… D11

The beginning of the current Blue Impulse was when three F-86Fs made aerobatic flights at the Air Festival held at Hamamatsu Kita Base on October 19, 1958 .

The Japan Air Self-Defense Force established an aerial mobility research team at the 1st Air Wing at Hamamatsu Base on April 16, 1960, and an aerobatic team using the F-86F Saber under the name of Tenryu was formed.
This team using F-86F later changed the team name to Blue Impulse using callsign impulse blue, and drew the EXPO ’70 of the Olympic Olympics and Expo in the air and made it known all over the world. ..

After that, I made many aerobatic flights all over Japan, but from the 1982 season, I made a baton touch on the domestic jet trainer T-2 instead of the aging F-86F .
The speedy aerobatic flight by T-2 attracted many fans.

The Blue Impulse team, which has been using the F-86F and T-2, has changed to the latest purely domestic jet trainer T-4 since the 1996 season.

The T-4, which is capable of maneuvering in the air like the F-15, is showing our audience a more sophisticated and pleasant performance.

<Data>
Crew: 2 people
Overall width: 9.9m Overall
length: 13.0m (including Pitot tube), 12.0m (excluding Pitot tube)
Overall height: 4.6m
Engine: Ishikawajima Harima Heavy Industries F3-IHI-30
Thrust: 1,600kg x 2
Standard takeoff Weight: 5,530kg
Maximum speed: Mach 0.9 (altitude 10,000m)
First flight (XT-4 Unit 1): July 29, 1985

Escala … 1:72
Número de pieza ……… D11

El comienzo del Blue Impulse actual fue cuando tres F-86F realizaron vuelos acrobáticos en el Festival Aéreo celebrado en la Base Hamamatsu Kita el 19 de octubre de 1958.

La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón estableció un equipo de investigación de movilidad aérea en el 1er Ala Aérea en la Base Hamamatsu el 16 de abril de 1960, y se formó un equipo acrobático utilizando el F-86F Sabre bajo el nombre de Tenryu.
Este equipo que usó el F-86F luego cambió el nombre del equipo a Blue Impulse usando azul de impulso de indicativo, y dibujó la EXPO ’70 de las Olimpiadas Olímpicas y la Expo en el aire y la dio a conocer en todo el mundo. ..

Después de eso, realicé muchos vuelos acrobáticos por todo Japón, pero a partir de la temporada de 1982, hice un toque de testigo en el avión de entrenamiento doméstico T-2 en lugar del envejecido F-86F.
El rápido vuelo acrobático de T-2 atrajo a muchos fanáticos.

El equipo Blue Impulse, que ha estado usando el F-86F y el T-2, ha cambiado al último entrenador a reacción puramente doméstico T-4 desde la temporada de 1996.

El T-4, que es capaz de maniobrar en el aire como el F-15, está mostrando a nuestra audiencia una actuación más sofisticada y placentera.

<Datos>
Tripulación: 2 personas
Ancho total: 9,9 m en total
longitud: 13,0 m (incluido el tubo de Pitot), 12,0 m (sin el tubo de Pitot)
Altura total: 4,6 m
Motor: Ishikawajima Harima Heavy Industries F3-IHI-30
Empuje: 1,600 kg x 2
Peso estándar al despegue: 5.530 kg
Velocidad máxima: Mach 0.9 (altitud 10,000m)
Primer vuelo (XT-4 Unidad 1): 29 de julio de 1985

Scale … 1:72
Part number ……… C4

The Mitsubishi T-2 is a supersonic trainer of the Japan Air Self-Defense Force.
At that time, the Air Self-Defense Force was
becoming the mainstream of aircraft with significantly higher flight performance than the previous F-86F, such as the deployment of the F-104J and the decision to introduce the F-4EJ .
For this reason, the education of pilots on board them became a problem.
For this reason, the Japan Air Self-Defense Force has decided to introduce a new supersonic jet trainer.
Initially, it was
considered whether to develop the T-38 used by the US Air Force at that time or a new domestic development, but it was decided to develop it domestically.

The Technical Research and Development Institute of the Defense Agency submitted specifications to domestic aircraft manufacturers, and
in September 1967, the
XT project started with Mitsubishi Heavy Industries as the main contractor and other companies cooperating with production.
The XT plan is a twin-engine training aircraft plan for relocation, but as a major feature,
it was required from the beginning that it could be developed into a support fighter (FS-X) at the same time.
The first plan for the prototype of the XT-2 project was signed in March 1968, and the
mockup was completed in April 1969.
After that, the first prototype was rolled out on April 23, 1971,
and made its maiden flight on July 20, 1971 .

The outline of the T-2 is a return seat, twin-engine engine
with a Chulbomeca Adore Mk801A afterburner manufactured by Rolls-Royce of the United Kingdom, and a
maximum thrust of 3,310 kg. The main wing is a clipped delta wing with a high wing type and a valgus angle of 9 degrees, and the
biggest feature is that the lateral control was changed to a spoiler instead of aileron.
This is in consideration of the large area of ​​the wing flap.
The air intake, which is one of the difficulties of supersonic aircraft, is
a fixed lamp type with 6 auxiliary air intakes around it.
Fixed armament carries the M61A-1 Vulcan cannon.
In addition, the on-board radar is equipped with the domestic J / AWG-11 radar FCS developed by Mitsubishi Electric, but
these are not installed in the T-2 early model used in the fighter aircraft operation basic course.

As mentioned above, there were two T-2 trainer aircraft, the early model and the late model.
Students who complete the basic maneuvering course on the T-33A and obtain the wing mark will
enter the combat maneuvering basic course at Matsushima Air Base. The T-2 early model is used at this time, and
students learn basic knowledge about supersonic flight and maneuvering with the T-2.
Students who complete this will proceed to the next battle maneuvering course.
The late T-2 model used at this time
learned how to operate fighter aircraft such as shooting with an aircraft equipped with radar and Vulcan guns, and student pilots who graduated from this were
assigned to each actual combat unit.
The T-2, which was deployed at Matsushima Air Base in 1975, has been used for student training for nearly 30 years, but in
2004, the successor was handed over to the F-2B and retired from the training flight.

Escala … 1:72
Número de pieza ……… C4

The Mitsubishi T-2 is a supersonic trainer of the Japan Air Self-Defense Force.
At that time, the Air Self-Defense Force was
becoming the mainstream of aircraft with significantly higher flight performance than the previous F-86F, such as the deployment of the F-104J and the decision to introduce the F-4EJ .
For this reason, the education of pilots on board them became a problem.
For this reason, the Japan Air Self-Defense Force has decided to introduce a new supersonic jet trainer.
Initially, it was
considered whether to develop the T-38 used by the US Air Force at that time or a new domestic development, but it was decided to develop it domestically.

The Technical Research and Development Institute of the Defense Agency submitted specifications to domestic aircraft manufacturers, and
in September 1967, the
XT project started with Mitsubishi Heavy Industries as the main contractor and other companies cooperating with production.
The XT plan is a twin-engine training aircraft plan for relocation, but as a major feature,
it was required from the beginning that it could be developed into a support fighter (FS-X) at the same time.
The first plan for the prototype of the XT-2 project was signed in March 1968, and the
mockup was completed in April 1969.
After that, the first prototype was rolled out on April 23, 1971,
and made its maiden flight on July 20, 1971 .

El contorno de la T-2 es un asiento de retorno, motor bimotor
con un postquemador Chulbomeca Adore Mk801A fabricado por Rolls-Royce del Reino Unido, y un
empuje máximo de 3.310 kg. El ala principal es un ala delta recortada con un tipo de ala alta y un ángulo en valgo de 9 grados, y el
La característica más importante es que el control lateral se cambió a un spoiler en lugar de un alerón.
Esto se debe a la gran superficie del flap del ala.
La entrada de aire, que es una de las dificultades de los aviones supersónicos, es
un tipo de lámpara fija con 6 tomas de aire auxiliares a su alrededor.
El armamento fijo lleva el cañón Vulcan M61A-1.
Además, el radar de a bordo está equipado con el radar nacional J / AWG-11 FCS desarrollado por Mitsubishi Electric, pero
estos no están instalados en el modelo temprano T-2 usado en el curso básico de operación de aviones de combate.

Como se mencionó anteriormente, había dos aviones de entrenamiento T-2, el modelo inicial y el último modelo.
Los estudiantes que completen el curso básico de maniobras en el T-33A y obtengan la nota de ala
ingrese al curso básico de maniobras de combate en la Base Aérea de Matsushima. El primer modelo T-2 se utiliza en este momento, y
los estudiantes aprenden conocimientos básicos sobre vuelo supersónico y maniobras con el T-2.
Los estudiantes que completen esto pasarán al siguiente curso de maniobras de batalla.
El último modelo T-2 utilizado en este momento
aprendieron a operar aviones de combate, como disparar con un avión equipado con radar y cañones Vulcan, y los estudiantes pilotos que se graduaron de esto fueron
asignado a cada unidad de combate real.
El T-2, que se desplegó en la Base Aérea de Matsushima en 1975, se ha utilizado para la formación de estudiantes durante casi 30 años, pero en
2004, el sucesor fue entregado al F-2B y se retiró del vuelo de entrenamiento.

Scale … 1:72
Part number ……… C3

The Mitsubishi F-1 is a support fighter of the Japan Air Self-Defense Force, which was developed from the training aircraft type T-2.
As the first domestically produced supersonic jet fighter , development began in 1972 and procurement began in 1975.
In the past, the F-86F was used as a support fighter , but the Air Self – Defense Force was considered to introduce the F-5E Tiger II in order to operate the support fighter in earnest, but
it was in the operational stage at that time. We have decided on a fighter remodeling plan for the T-2 trainer.

Development of the FS-T2 modified (later F-1) started, and for this reason, mass-produced T-2 No. 106 and No. 107 were completed as T-2 special specification aircraft for flight tests, and
various system tests and I did a flight test.
Based on the results of these various tests, the Minister of Defense approved the use of the unit on November 14, 1976, and at the same time, the official name of the support fighter F-1 was decided by the FS-T2 Kai.
F-1 deployment started in 1952 and was sequentially deployed in place of F-86F to the 3rd Squadron, 8th Squadron, and 6th Squadron of Tsuiki Air Base at Misawa Base .

Although F-1 is a support fighter, it is also used as an interceptor fighter in operation.
For this reason, various types of weapons are installed.
Air-to-air missile sidewinders are installed during interception missions, and 500lb bombs, anti-ship missiles, 70mm or 127mm rockets, etc. are installed during support combat.
When the F-1 is remodeled from the T-2 to perform these various missions, it will be armed with a strengthened search and tracking radar, additional equipment such as a radio altimeter and atmospheric specification calculator, a radar warning device, and a strike camera.
We are making additional modifications such as mounting pylon.

Among such modifications and additional equipment, F-1’s characteristic equipment is the J / AWG-12 radar and J / ASQ-1 control calculator.
This device is an important device for accurate bombing.
It calculates information from radar, head-up display (HUD), inertial navigation system, radio altimeter, atmospheric specification computer, etc. and outputs the optimum information to HUD and radar.
In addition, this device has an automatic mode, which projects the impact point and the flight path to that point on the HUD, calculates the optimum shot timing when the pilot performs the shot operation, and automatically shoots.

The F-1 has been equipped with an autopilot since 1983, when it is in production, and it has also been installed on the aircraft up to that point during regular repairs.
This has made it possible for pilots to carry out reliable attack missions with less burden.
Also, due to the nature of the mission, it often flies very low, and collision with birds was a problem, but it was solved by making the fixed windshield made of sturdy polycarbonate and making it a one-piece canopy without a frame.

<< Data >>
Crew: 1 person
Overall width: 7.88m Overall
length: 17.85m
Overall height : 4.45m
Maximum takeoff weight: 13,700kg
Engine: TF-40-IHI-801A Adore
thrust: 2,136kg (3,207kg when using A / B) x 2
Maximum speed: Mach 1.6 / 11,000m
Fixed armament: M61 A1 20mm Vulcan gun
First flight: 1977.6.16 (FS-T2 modified)

Escala … 1:72
Número de pieza ……… C3

El Mitsubishi F-1 es un caza de apoyo de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón, que se desarrolló a partir del avión de entrenamiento tipo T-2.
Como el primer avión de combate supersónico de producción nacional, el desarrollo comenzó en 1972 y la adquisición comenzó en 1975.
En el pasado, el F-86F se utilizó como caza de apoyo, pero se consideró que la Fuerza de Autodefensa Aérea introduciría el F-5E Tiger II para operar el caza de apoyo en serio, pero
estaba en la etapa operativa en ese momento. Hemos decidido un plan de remodelación de combate para el entrenador T-2.

Se inició el desarrollo de la FS-T2 modificada (más tarde F-1), y por esta razón, se completaron los T-2 No. 106 y No. 107 producidos en masa como aviones de especificación especial T-2 para pruebas de vuelo, y
varias pruebas del sistema e hice una prueba de vuelo.
Con base en los resultados de estas diversas pruebas, el Ministro de Defensa aprobó el uso de la unidad el 14 de noviembre de 1976, y al mismo tiempo, el nombre oficial del caza de apoyo F-1 fue decidido por el FS-T2 Kai.
El despliegue del F-1 comenzó en 1952 y se desplegó secuencialmente en lugar del F-86F en el 3er Escuadrón, el 8º Escuadrón y el 6º Escuadrón de la Base Aérea Tsuiki en la Base Misawa.

Aunque el F-1 es un caza de apoyo, también se utiliza como caza interceptor en operación.
Por este motivo, se instalan varios tipos de armas.
Los sidewinders de misiles aire-aire se instalan durante las misiones de interceptación, y durante el combate de apoyo se instalan bombas de 500 libras, misiles antibuque, cohetes de 70 mm o 127 mm, etc.
Cuando el F-1 sea remodelado del T-2 para realizar estas diversas misiones, estará armado con un radar de búsqueda y seguimiento reforzado, equipo adicional como un radioaltímetro y una calculadora de especificaciones atmosféricas, un dispositivo de advertencia de radar y un dispositivo de ataque. cámara.
Estamos realizando modificaciones adicionales como el montaje de pilones.

Entre tales modificaciones y equipo adicional, el equipo característico de F-1 es el radar J / AWG-12 y la calculadora de control J / ASQ-1.
Este dispositivo es un dispositivo importante para un bombardeo preciso.
Calcula la información del radar, la pantalla de visualización frontal (HUD), el sistema de navegación inercial, el radioaltímetro, la computadora de especificación atmosférica, etc. y envía la información óptima al HUD y al radar.
Además, este dispositivo tiene un modo automático, que proyecta el punto de impacto y la trayectoria de vuelo hasta ese punto en el HUD, calcula el momento óptimo de disparo cuando el piloto realiza la operación de disparo y dispara automáticamente.

El F-1 ha sido equipado con un piloto automático desde 1983, cuando está en producción, y también se ha instalado en la aeronave hasta ese momento durante las reparaciones regulares.
Esto ha hecho posible que los pilotos lleven a cabo misiones de ataque fiables con menos carga.
Además, debido a la naturaleza de la misión, a menudo vuela muy bajo y la colisión con pájaros fue un problema, pero se resolvió haciendo el parabrisas fijo hecho de policarbonato resistente y convirtiéndolo en un dosel de una pieza sin marco.

<< Datos >>
Tripulación: 1 persona
Anchura total: 7,88 m en total
eslora: 17.85m
Altura total: 4,45 m
Peso máximo al despegue: 13,700 kg
Motor: TF-40-IHI-801A Adore
empuje: 2.136 kg (3.207 kg cuando se usa A / B) x 2
Velocidad máxima: Mach 1.6 / 11,000m
Armamento fijo: cañón Vulcan M61 A1 de 20 mm
Primer vuelo: 1977.6.16 (FS-T2 modificado)

Scale … 1:72
Part number ……… C1

The F-4EJ Phantom II is an interceptor (scrambled to welcome enemy aircraft) fighter aircraft adopted by the Japan Air Self-Defense Force based on the F-4E developed in the United States .
Due to the circumstances of Japan at that time, the equipment to control the bombing and the aerial refueling equipment have been removed.
Others are almost the same as the F-4E type of the US military.
F-4EJ was produced in Japan from the middle, and the last production machine became the final machine of all phantoms. (Total production of all phantoms: 5,195)
F-4EJ was deployed at bases all over Japan, but now the aircraft is old and some have been converted to F-4EJ modified and reconnaissance type RF-4EJ.

《Data》
Crew: 2 pilots
Overall width (main wing width): 11.71m Overall
length: 19.20m
Overall height (from the ground to the tip of the vertical tail ): 4.98m
Engine: General Electric GE / J79-IHI-17A 2
thrusts: 5,380kg When using afterburner 8,120kg
Maximum speed: Mach 2.2
Armed on the aircraft: 20mm M61A1 Vulcan gun 1
(thrust is the power of engine exhaust.
Afterburner reburns in the exhaust pipe of the engine . It is a device to increase thrust.)

Escala … 1:72
Número de pieza ……… C1

El F-4EJ Phantom II es un avión de combate interceptor (codificado para dar la bienvenida a los aviones enemigos) adoptado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón basado en el F-4E desarrollado en los Estados Unidos.
Debido a las circunstancias de Japón en ese momento, se ha retirado el equipo para controlar el bombardeo y el equipo de reabastecimiento de combustible aéreo.
Otros son casi iguales al tipo F-4E del ejército estadounidense.
F-4EJ se produjo en Japón desde el medio, y la última máquina de producción se convirtió en la máquina final de todos los fantasmas. (Producción total de todos los fantasmas: 5.195)
El F-4EJ se desplegó en bases de todo Japón, pero ahora el avión es antiguo y algunos se han convertido al F-4EJ modificado y al tipo de reconocimiento RF-4EJ.

《Datos》
Tripulación: 2 pilotos
Ancho total (ancho del ala principal): 11,71 m en total
eslora: 19,20m
Altura total (desde el suelo hasta la punta de la cola vertical): 4,98 m
Motor: General Electric GE / J79-IHI-17A 2
empujes: 5,380 kg Cuando se usa postquemador 8,120 kg
Velocidad máxima: Mach 2.2
Armado en la aeronave: cañón Vulcan 1 M61A1 de 20 mm 1
(El empuje es el poder del escape del motor.
El postquemador se vuelve a encender en el tubo de escape del motor. Es un dispositivo para aumentar el empuje).

Scale … 1:20
Part number ……… MK07
Number of parts … 193
Model total length … 129 mm – Model Overall width … 75mm

The parts composition is equipped with a smart gun on the main body of the land battle specification.
Furthermore, as a new part, a pilot part of standing pose based on Mr. Saito Heel’s prototype is set!
The pilot’s head can select the mounting position of the goggles up / down.
The oxygen mask is a wear / deselection type.
A familiar painted card (A5 size: double-sided color printing) is included.
Hiroshi Yokoyama will be in charge of the package illustration.

Additional plastic parts
Pilot (standing pose) parts

Escala… 1:20
Número de pieza ……… MK07
Número de piezas … 193
Longitud total del modelo … 129 mm – Anchura total del modelo … 75 mm

La composición de las piezas está equipada con una pistola inteligente en el cuerpo principal de la especificación de batalla terrestre.
Además, como parte nueva, se establece una parte piloto de la pose de pie basada en el prototipo del Sr. Saito Heel.
La cabeza del piloto puede seleccionar la posición de montaje de las gafas hacia arriba / abajo.
La máscara de oxígeno es del tipo de uso / deselección.
Se incluye una tarjeta pintada familiar (tamaño A5: impresión en color a doble cara).
Hiroshi Yokoyama estará a cargo de la ilustración del paquete.

Piezas de plástico adicionales
Partes del piloto (postura de pie)

Scale … 1:20
Part number ……… MK01
Number of parts … 121
Model total length … 286 mm model Overall width … 233mm

A faithful reproduction of the original work produced by Hiroshi Yokoyama in 1983.
The interior of the cockpit is also reproduced with new settings to supplement the floor.
The 2.3 cm Vulcan Mk.54 at the front of the fuselage and
the emergency booster engine at the rear also faithfully model the details of the original work.
The cockpit hatch can be opened and closed. Eight types of decals are included.

Two types of figures attached to Falke
◇ Sitting posture male pilot x 1
◇ Standing posture female pilot x 1
is included in the kit (unpainted plastic parts) You can also select a helmet wearing type for the
sitting posture figure by selecting the head parts.

A painting card (color painting drawing / A5 / double-sided color) is included.

Escala… 1:20
Número de pieza ……… MK01
Número de piezas … 121
Longitud total del modelo … Modelo de 286 mm Anchura total … 233 mm

Una fiel reproducción de la obra original realizada por Hiroshi Yokoyama en 1983.
El interior de la cabina también se reproduce con nuevos ajustes para complementar el suelo.
El Vulcan Mk.54 de 2,3 cm en la parte delantera del fuselaje y
El motor de emergencia en la parte trasera también modela fielmente los detalles de la obra original.
La trampilla de la cabina se puede abrir y cerrar. Se incluyen ocho tipos de calcomanías.

Dos tipos de figuras adjuntas a Falke
◇ Piloto masculino en postura sentada x 1
◇ Piloto femenino en postura de pie x 1
está incluido en el kit (piezas de plástico sin pintar) También puede seleccionar un tipo de casco para el
Figura de postura sentada seleccionando las partes de la cabeza.

Se incluye una tarjeta de pintura (dibujo de pintura en color / A5 / color de doble cara).

• Scale 1:48
• Hasegawa Item no SW02（54002）
• Estimated No. of parts: 88
  
• Length 394mm
• Width 76.2mm

Observations by the Voyager 1 and 2 spacecraft launched by NASA in 1977 have brought us various discoveries about Jupiter, Saturn, Uranus, and Neptune . In addition, the two spacecraft continue to fly outside the solar system to observe the interstellar space . (* Information at the time of release.)

The product is realistically reproduced by thoroughly interviewing a full-scale replica.
It is a kit that is easy to assemble even for beginners with a small number of parts. You can enjoy a finish that is close to the actual image without painting with the precise detail expression and the two-color parts composition of white and black

• Escala 1:48
• Hasegawa Artículo no SW02 （54002）
• No estimado de piezas: 88
• Longitud 394 mm
• Ancho 76.2mm

Observaciones de las naves espaciales Voyager 1 y 2 lanzadas por la NASA en 1977 nos han traído varios descubrimientos sobre Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno. además, el dos naves espaciales continúan volando fuera del sistema solar para observar el espacio interestelar. (* Información al momento de la publicación).

El producto se reproduce de forma realista entrevistando minuciosamente una réplica a gran escala.
Es un kit fácil de montar incluso para principiantes con un número reducido de piezas. Puede disfrutar de un acabado cercano a la imagen real sin pintar con la expresión de detalle precisa y la composición de partes de dos colores de blanco y negro.

Part number ……… HC11
Number of parts … 94

Model total length … 180mm model Overall width … 73mm

In February 1950, then Volkswagen Chief Executive Heinrich Nordhoff introduced a convenient transporter called the Type 2.

The Type 2 is a combination of the Beetle’s suspension and box-shaped body, making it the second best-selling model after the Beetle.

Type 2 started from a commercial vehicle called a delivery van in March 1950, and we will continue to add various variation models after that.

The pickup, which has a loading platform from the driver’s seat to the back, features a raised floor and a fully flat loading platform, and a locker with a floor area of ​​about 2 square meters under the loading platform was used as a convenient storage space.

Made between 1950 and 1966, the original Type 2 is still a popular model , with its two separate front windows and abundant body variations.

<Data>
Riding capacity: 2 people Overall
length: 4,290mm
Overall width : 1,750mm Overall
height
: 1,910mm Vehicle weight: 1,085kg
Total displacement: 1,493cc
Maximum output: 44ps / 4,000rpm (DIN)
Maximum torque: 10.4kg / 2,000rpm

Camioneta Volkswagen Tipo 2 “1967”
ESCALA: 1/24

Número de pieza ……… HC11
Número de piezas … 94

Longitud total del modelo … Modelo de 180 mm Anchura total … 73 mm

En febrero de 1950, el entonces director ejecutivo de Volkswagen, Heinrich Nordhoff, presentó un cómodo transportador llamado Tipo 2.

El Type 2 es una combinación de la suspensión y el cuerpo en forma de caja del Beetle, lo que lo convierte en el segundo modelo más vendido después del Beetle.

El Tipo 2 partió de un vehículo comercial llamado furgoneta de reparto en marzo de 1950, y continuaremos agregando varios modelos de variación después de eso.

La camioneta, que tiene una plataforma de carga desde el asiento del conductor hasta la parte trasera, cuenta con un piso elevado y una plataforma de carga completamente plana, y se usó un casillero con un área de piso de aproximadamente 2 metros cuadrados debajo de la plataforma de carga como un conveniente Espacio de almacenamiento.

Fabricado entre 1950 y 1966, el Type 2 original sigue siendo un modelo popular, con sus dos ventanas delanteras separadas y abundantes variaciones de carrocería.

<Datos>
Capacidad de conducción: 2 personas en total
longitud: 4.290 mm
Ancho total: 1,750 mm en total
altura
: 1.910 mm Peso del vehículo: 1.085 kg
Desplazamiento total: 1.493cc
Salida máxima: 44ps / 4.000 rpm (DIN)
Par máximo: 10,4 kg / 2000 rpm

Scale … 1:32
Part number ……… ST25
Number of parts: 167
Overall length of model … 352mm Overall width of model … 474mm

The new Ju87 D-series began planning in early 1940. The oil cooler is attached to the underside of the nose, and the radiators are installed on both sides of the underside of the main wing, resulting in a cleaner cowling shape for the nose than the B series, and a streamlined windshield and main landing gear cover. It became an aerodynamically superior aircraft. We also increased the on-board fuel capacity and added bulletproof steel plates around the occupants.

Although it is a D type that was introduced to each front, it was clearly inferior to Allied fighters at a maximum speed of about 400 Km / h. However, there was still room for activity on the Eastern Front, where there are few high-performance Allied fighters.

The D-5 is equipped with a detachable main landing gear with an extended wing tip as a countermeasure against the wing loading that has increased to near the limit due to repeated repairs, and the dive brake was removed in the latter model.

The G-1 was an anti-tank attack aircraft developed for Soviet tank attacks and was equipped with two Flak 18 37mm cannons for anti-tank attacks under the main wings. In 1942, the plan to carry out a Soviet tank attack with Stuka was realized, and in December, a prototype machine with a cannon under the wing was manufactured and tested based on the Ju87D-1. The results of this test were very satisfying, and it was confirmed that a 37mm gun could be incapacitated with a single shot by hitting the engine part at the rear of the tank. Immediately, the G-1 type was mass-produced based on the Ju87D-3.

Based on the D-5’s fuselage, the G-2 had a 37mm cannon attached to the underside of both wings, like the G-1, and the 20mm cannon on the wings had been removed. The operation areas of G-1 and G-2 were mainly on the Eastern Front, and they were effective against Soviet anti-tank attacks.

《Ju87G-2 Stuka data》
Crew: 2 people, total length: 11.50m, total width: 15.00m, total height: 3.84m, engine: Jumo211J-1 lift output: 1,400hp Armed: 37mm cannon x 2

Escala … 1:32
Número de pieza ……… ST25
Número de piezas: 167
Longitud total del modelo … 352 mm Anchura total del modelo … 474 mm

La nueva serie Ju87 D comenzó a planificarse a principios de 1940. El enfriador de aceite está unido a la parte inferior de la nariz y los radiadores están instalados en ambos lados de la parte inferior del ala principal, lo que da como resultado una forma de capota más limpia para la nariz que la serie B, y un parabrisas aerodinámico y una cubierta del tren de aterrizaje principal. Se convirtió en un avión aerodinámicamente superior. También aumentamos la capacidad de combustible a bordo y agregamos placas de acero a prueba de balas alrededor de los ocupantes.

Aunque es un tipo D que se introdujo en cada frente, era claramente inferior a los cazas aliados a una velocidad máxima de unos 400 Km / h. Sin embargo, todavía había espacio para la actividad en el frente oriental, donde hay pocos cazas aliados de alto rendimiento.

El D-5 está equipado con un tren de aterrizaje principal desmontable con una punta de ala extendida como contramedida contra la carga del ala que ha aumentado hasta cerca del límite debido a reparaciones repetidas, y el freno de inmersión se eliminó en el último modelo.

El G-1 era un avión de ataque antitanque desarrollado para ataques de tanques soviéticos y estaba equipado con dos cañones Flak 18 de 37 mm para ataques antitanques debajo de las alas principales. En 1942, se realizó el plan para llevar a cabo un ataque de tanques soviéticos con Stuka, y en diciembre, se fabricó y probó un prototipo de máquina con un cañón debajo del ala basado en el Ju87D-1. Los resultados de esta prueba fueron muy satisfactorios y se confirmó que un cañón de 37 mm podría quedar incapacitado con un solo disparo al golpear la parte del motor en la parte trasera del tanque. Inmediatamente, el tipo G-1 se produjo en masa basado en el Ju87D-3.

Basado en el fuselaje del D-5, el G-2 tenía un cañón de 37 mm unido a la parte inferior de ambas alas, como el G-1, y el cañón de 20 mm en las alas había sido eliminado. Las áreas de operación de G-1 y G-2 estaban principalmente en el Frente Oriental, y fueron efectivas contra los ataques antitanques soviéticos.

《Datos de Ju87G-2 Stuka》
Tripulación: 2 personas, longitud total: 11,50 m, anchura total: 15,00 m, altura total: 3,84 m, motor: Jumo211J-1 Potencia de elevación: 1400 CV Armado: cañón de 37 mm x 2

Scale … 1:32
Part number ……… ST7

The F6F Hellcat is a fighter launched by the prestigious carrier-capable fighter Grumman as a successor to the F4F Wildcat, and is the main aircraft of the US Navy in the latter half of World War II, along with the F4U Corsair.

On June 30, 1941, a prototype order for the XF6F-1 was issued, and the
XF6F-3 flew for the first time in June 1942.
However, this aircraft lacked horsepower and was not satisfactory in terms of performance, so I
immediately replaced the engine with a powerful P & W R-2800 double wasp.

Delivery of mass-produced aircraft began in November 1942, and as early as January 1943, the first F6F unit VF-9 was formed , and training began on the aircraft carrier Essex as the top batter to overthrow the Zero fighter .

By 1943, 2,545 F6F-3s had been delivered, 252 were lent to the United Kingdom under a loan agreement , assigned to the British Fleet Mobile Task Force from July 1943, and participated in combat in December.

The department engaged in operations against Japan in the Indian Ocean area.

The F6F-5 is equipped with the same R-2800-10W engine as the F6F-3 late production type, but the
engine cowling, windshield, aileron, tail circumference, etc. are slightly redesigned production type.
There is also no rear view window behind the movable windshield.
In addition, bulletproof equipment has been strengthened.

The F6F has a large body for the output of the engine, is heavy, and was not a masterpiece in terms of performance, but it is sturdy and has good mobility, and it has excellent bulletproof equipment, and it can withstand bullets well and has a wear rate. is and it was small, and the multi-of the amount of the total production number 12,272 aircraft, further Japan is fortunate to’ve taken time to the development of the zero Fighter successor, he left the spectacular Senreki more than ability.

《Actual machine data》 (F6F-5)
Crew: 1 person
Overall width: 13.06m Overall
length : 10.23m
Overall height: 4.9m
Wing area: 31m2
Engine: P & W R-2800-10W
Lifting output: 2,100 horsepower
Cruising distance: 1,750km
Maximum speed : 594km / h (elevation 7,300m)
Armed: 12.7mm machine gun x 6 or 20mm machine gun x 2 + 12.7mm machine gun x 4, bomb 450kg x 2

Escala … 1:32
Número de pieza ……… ST7

El F6F Hellcat es un caza lanzado por el prestigioso caza con capacidad para portaaviones Grumman como sucesor del F4F Wildcat, y es el avión principal de la Armada de los EE. UU. En la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, junto con el F4U Corsair.

El 30 de junio de 1941, se emitió un pedido de prototipo para el XF6F-1, y el
El XF6F-3 voló por primera vez en junio de 1942.
Sin embargo, este avión carecía de caballos de fuerza y ​​no era satisfactorio en términos de rendimiento, por lo que
Reemplazó inmediatamente el motor con una potente avispa doble P & W R-2800.

La entrega de aviones producidos en masa comenzó en noviembre de 1942, y ya en enero de 1943, se formó la primera unidad F6F VF-9, y comenzó el entrenamiento en el portaaviones Essex como el mejor bateador para derrocar al caza Zero.

En 1943, se habían entregado 2.545 F6F-3, se prestaron 252 al Reino Unido en virtud de un contrato de préstamo, se asignaron a la Fuerza de Tarea Móvil de la Flota Británica desde julio de 1943 y participaron en el combate en diciembre.

El departamento participó en operaciones contra Japón en el área del Océano Índico.

El F6F-5 está equipado con el mismo motor R-2800-10W que el modelo de producción tardía F6F-3, pero el
la capota del motor, el parabrisas, el alerón, la circunferencia de la cola, etc. son del tipo de producción ligeramente rediseñado.
Tampoco hay ventana de visión trasera detrás del parabrisas móvil.
Además, se ha reforzado el equipamiento antibalas.

El F6F tiene un cuerpo grande para la potencia del motor, es pesado y no fue una obra maestra en términos de rendimiento, pero es robusto y tiene buena movilidad, y tiene un excelente equipo a prueba de balas, y puede resistir bien las balas y tiene una tasa de desgaste. Es y era pequeño, y la cantidad de aviones de producción total de 12,272, además, Japón tiene la suerte de haberse tomado el tiempo para el desarrollo del sucesor del Zero Fighter, dejó al espectacular Senreki más que habilidad.

《Datos de máquina reales》 (F6F-5)
Tripulación: 1 persona
Ancho total: 13,06 m en total
longitud: 10.23m
Altura total: 4,9 m
Superficie alar: 31m2
Motor: P & W R-2800-10W
Potencia de elevación: 2,100 caballos de fuerza
Distancia de crucero: 1.750 km
Velocidad máxima: 594 km / h (elevación 7.300 m)
Armado: ametralladora de 12,7 mm x 6 o ametralladora de 20 mm x 2 + ametralladora de 12,7 mm x 4, bomba de 450 kg x 2

Scale … 1:48
Part number ……… JT75

The F4U-5, the culmination of the F4U Corsair series, which was completely modernized and produced after World War II, was the Navy’s fastest reciprocating fighter at the time, surpassing the F8F-2’s top speed. The engine mounting position has moved forward, and the cowling itself has become slightly larger, giving it an appearance that emphasizes the length of the nose. In addition, the vaporizer air intake on the underside of the nose is divided into two, so the lower left and right sides are bulging (rice ball type), which is a major feature of the F4U-5. The F4U-5N is a reciprocal single-seat night fighter, and the aircraft is basically the same as the F4U-5, with the biggest difference being the radar equipped on the right wing, but because the radio device is doubled, it is assisted behind the vertical tail. It is equipped with an antenna, an autopilot to reduce the burden on the pilot, a flameproof exhaust pipe to ensure the pilot’s visibility during night flight, and a flameproof plate installed behind it. The F4U-5NL is equipped with de-icing rubber boots on the leading edge of each wing, and a water-methanol liquid injection type de-icing device is attached to the leading edge of the propeller and the windshield. There were 214 F4U-5Ns and 101 F4U-5NLs. Guy P. Bordelon of the 3rd Mixed Squadron D Detachment (VC-3 Det.D) is an F4U-5N (Bu.No124453) from June 29 to July 1953. He shot down five aircraft in the 17th and received the honor of Triple Threat Ace, who was the only one in the Korean War, the ace of nightfighters, the ace of reciprocal aircraft, and the ace of the Navy. Captain Boderon pulled up the aircraft after making 35 sorties with the F4U-5N mentioned above, but shortly thereafter, the F4U-5N (Bu.No124453) crashed by an Air Force pilot. The F4U-5N (Bu.No124453) had five shot down marks, but in Box Art, it is drawn when two shot down.

<< Data >>

Crew: 1 person, overall length: 12.49m, overall width: 10.52m, overall height: 4.

Escala … 1:48
Número de pieza ……… JT75

El F4U-5, la culminación de la serie F4U Corsair, que fue completamente modernizado y producido después de la Segunda Guerra Mundial, fue el caza alternativo más rápido de la Armada en ese momento, superando la velocidad máxima del F8F-2. La posición de montaje del motor se ha movido hacia adelante y la propia capota se ha vuelto un poco más grande, dándole una apariencia que enfatiza la longitud del morro. Además, la entrada de aire del vaporizador en la parte inferior de la nariz está dividida en dos, por lo que los lados inferior izquierdo y derecho están abultados (tipo bola de arroz), que es una característica importante del F4U-5. El F4U-5N es un caza nocturno recíproco de un solo asiento, y el avión es básicamente el mismo que el F4U-5, con la mayor diferencia en el radar equipado en el ala derecha, pero debido a que el dispositivo de radio está duplicado, es asistido. detrás de la cola vertical. Está equipado con una antena, un piloto automático para reducir la carga del piloto, un tubo de escape ignífugo para garantizar la visibilidad del piloto durante el vuelo nocturno y una placa ignífuga instalada detrás. El F4U-5NL está equipado con botas de goma de deshielo en el borde de ataque de cada ala, y un dispositivo de descongelamiento del tipo de inyección de agua y metanol líquido está conectado al borde de ataque de la hélice y el parabrisas. Había 214 F4U-5N y 101 F4U-5NL. Guy P. Bordelon del 3er Destacamento del Escuadrón Mixto D (VC-3 Det.D) es un F4U-5N (Bu.No124453) del 29 de junio al julio de 1953. Derribó cinco aviones en el día 17 y recibió el honor de Triple Threat Ace, que fue el único en la Guerra de Corea, el as de los luchadores nocturnos, el as de los aviones recíprocos y el as de la Armada. El Capitán Boderon detuvo el avión después de realizar 35 salidas con el F4U-5N mencionado anteriormente, pero poco después, el F4U-5N (Bu.No124453) se estrelló por un piloto de la Fuerza Aérea. El F4U-5N (Bu.No124453) tenía cinco marcas de derribo, pero en Box Art, se dibuja cuando dos derriban.

<< Datos >>

Tripulación: 1 persona, longitud total: 12,49 m, ancho total: 10,52 m, altura total: 4.

Scale … 1:48
Part number ……… JT55

In 1936, the Navy ordered the prototype of the 11th test ship bomber to be made by three companies, Aichi, Nakajima, and Mitsubishi, but Mitsubishi abandoned development on the way, so the two companies , Aichi and Nakajima. The development of the prototype was competed.

In Aichi, the all-metal low wing monoplane,
the plane shape of the main wing and tail wing adopts aerodynamically excellent elliptical tapered wing, the main landing gear is a fixed landing gear with an emphasis on practicality, and the aircraft equipped with a dive braking plate on the underside of the main wing was developed, and the prototype flew for the first time in 1938.

In the subsequent flight test, problems such as sudden rotation that started to roll over and the weight of the elevator took time to repair, but because the speed and maneuverability were superior to the rival Nakajima aircraft , 1939 9 It was officially adopted as the Aichi D3A bomber type 11 (D3A1), and its activity by bombing, which boasted a high hit rate in the early stages of the war, was remarkable.

《Data》
Crew: 2 people
Overall width:
14.36m
Overall length: 10.185m Overall height: 3.085m Total
weight: 3,650kg
Engine: Venus 44 type (maximum lift-off output 1,000hp / 2,500rpm)
Maximum speed: 382km / h
Cruising range: 1,820km
Armed: 7.7mm machine gun x 2 (fixed to the front of the fuselage), 7.7mm machine gun x 1 (turning to the rear of the fuselage)
Bomb: 250kg x 1, 30kg-60kg x 2

Escala … 1:48
Número de pieza ……… JT55

En 1936, la Armada ordenó que tres compañías, Aichi, Nakajima y Mitsubishi, fabricaran el prototipo del undécimo buque bombardero de prueba, pero Mitsubishi abandonó el desarrollo en el camino, por lo que las dos compañías, Aichi y Nakajima. Se compitió el desarrollo del prototipo.

En Aichi, el monoplano de ala baja totalmente metálico,
la forma plana del ala principal y del ala trasera adopta un ala cónica elíptica aerodinámicamente excelente, el tren de aterrizaje principal es un tren de aterrizaje fijo con énfasis en la practicidad, y se desarrolló la aeronave equipada con una placa de frenado en picado en la parte inferior del ala principal , y el prototipo voló por primera vez en 1938.

En la prueba de vuelo posterior, problemas como la rotación repentina que comenzaba a volcarse y el peso del elevador tardaba en repararse, pero debido a que la velocidad y maniobrabilidad eran superiores al avión rival Nakajima, 1939 9 Fue adoptado oficialmente como el Aichi El bombardero D3A tipo 11 (D3A1), y su actividad de bombardeo, que se jactó de una alta tasa de aciertos en las primeras etapas de la guerra, fue notable.

“Datos”
Tripulación: 2 personas
Ancho promedio:
El 14.36m
Longitud total: 10.185 m Altura total: 3.085 m Total
peso: 3.650kg
Motor: tipo Venus 44 (potencia máxima de despegue 1.000 CV / 2.500 rpm)
Velocidad máxima: 382 km / h
Alcance de crucero: 1.820 km
Armado: ametralladora de 7,7 mm x 2 (fijada al frente del fuselaje), ametralladora de 7,7 mm x 1 (girando hacia la parte trasera del fuselaje)
Bomba: 250 kg x 1, 30 kg-60 kg x 2

Scale … 1:48
Part number ……… JT22

Shinden is
Japan’s first canard fighter developed for intercepting heavy bombers .
With this method, the internal space of the
fuselage can be used effectively and the fuselage dimensions can be reduced.
Since the front wing can generate lift, the main wing is also small,
which is extremely effective in terms of airframe weight and resistance,
and has many advantages in the development of high-speed fighters.
Another major feature is the ability to centrally equip the nose with large caliber machine guns.
Although Shinden had high expectations, it was not in time for the actual battle,
and the war ended when the first prototype flew three times for 45 minutes.
<< Data >>
Crew: 1 person
Overall width: 11.11m Overall
length: 9.76m
Overall height : 3.92m Total
weight: 5,272kg
Engine: Mitsubishi ” Ha43 ” 42 type
Output: 2,030 horsepower
Maximum speed: 750km / h / 8,700m (planned value)
Fixed armament: 30mm cannon x 4
First flight: 1945.8.3

Escala … 1:48
Número de pieza ……… JT22

Shinden es el primer caza canard de Japón desarrollado para interceptar bombarderos pesados.

Con este método, el espacio interno del
el fuselaje se puede utilizar con eficacia y las dimensiones del fuselaje se pueden reducir.
Dado que el alerón delantero puede generar sustentación, el ala principal también es pequeña,
que es extremadamente eficaz en términos de peso y resistencia del fuselaje,
y tiene muchas ventajas en el desarrollo de cazas de alta velocidad.
Otra característica importante es la capacidad de equipar centralmente el morro con ametralladoras de gran calibre.

Aunque Shinden tenía grandes expectativas, no era a tiempo para la batalla real,
y la guerra terminó cuando el primer prototipo voló tres veces durante 45 minutos.

<< Datos >>
Tripulación: 1 persona
Ancho total: 11,11 m en total
eslora: 9,76m
Altura total: 3,92 m Total
peso: 5.272kg
Motor: Mitsubishi “Ha43” 42 tipo
Salida: 2,030 caballos de fuerza
Velocidad máxima: 750 km / h / 8.700 m (valor planificado)
Armamento fijo: cañón de 30 mm x 4
Primer vuelo: 1945.8.3

Scale … 1:16
Number of parts: 293
Model total length: 358.5mm
Overall width of the model: 536mm

Camel is Britain’s leading air-cooled engine fighter in World War I.
It boasts outstanding turning performance, speed, and climbing power, and it is said that the number of production including each type is 5490.
The development was carried out by Sopwith Aviation, and in 1917 the F.1 model equipped with the Clerget 9B 130 horsepower engine was born.
The main material of the actual machine is a wooden frame with feather cloth, and the engine surroundings, the frame such as the tail and rudder, and the leg columns are made of metal.
The area around the cockpit was covered with plywood.

The kit reproduces this machine as a structural model other than Hafu.
With 6 parts colors (brown (2 types), ivory, dark gray, clear, silver-plated parts) and various materials such as rubber tires, tension wires, metal wires, etc., the finish has an atmosphere without painting.
As with the actual machine, the control stick / foot pedal and each rotor blade are linked. (Fixed state can also be selected)

Decal (marking)
British nationality display of “blue, white, red” in the ladder section, instruments, etc.

Escala… 1:16
Número de piezas: 293
Longitud total del modelo: 358,5 mm
Ancho total del modelo: 536 mm

Camel es el caza con motor refrigerado por aire líder en Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial.
Cuenta con un rendimiento de giro, velocidad y potencia de ascenso excepcionales, y se dice que el número de producción que incluye cada tipo es 5490.
El desarrollo fue realizado por Sopwith Aviation, y en 1917 nació el modelo F.1 equipado con el motor Clerget 9B de 130 caballos de fuerza.
El material principal de la máquina real es un marco de madera con tela de plumas y el entorno del motor, el marco, como la cola y el timón, y las columnas de las patas están hechas de metal.
El área alrededor de la cabina estaba cubierta con madera contrachapada.

El kit reproduce esta máquina como un modelo estructural distinto de Hafu.
Con 6 partes de colores (marrón (2 tipos), marfil, gris oscuro, transparente, partes plateadas) y diversos materiales como neumáticos de caucho, cables tensores, cables metálicos, etc., el acabado tiene una atmósfera sin pintar.
Al igual que con la máquina real, la palanca de control / pedal y cada pala del rotor están vinculados. (También se puede seleccionar el estado fijo)

Calca (marcado)
Visualización de la nacionalidad británica de “azul, blanco, rojo” en la sección de la escalera, instrumentos, etc.

B-47E STRATOJET Scale 1/72

B-47E STRATOJET escala 1/72

General Dynamics F-16B PLUS Fighting Falcon is a double-seat F-16A PLUS aircraft.
Since the rear seats have been added, the capacity of the horizontal fuel tank has decreased slightly, and the weight has increased by 305 kg, which is the same as the single-seat type.
The F-16B PLUS is mainly used for pilot conversion training, but in an emergency it can be used as a tactical fighter that is no different from a single-seat type.

<< Data >>
Crew: 2 people
Overall width:
9.45m
Overall length: 14.52m Overall height: 5.01m
Maximum takeoff weight: 16,057kg
Engine: P & W / F-100-PW-200
Thrust: 6,655kg, (10,810kg when using A / B)
Maximum speed: Mach 2.1 / 12,200m
Fixed armament: M61A1 20m / m Vulcan gun x 1
First flight: 1977.8.8 (F-16B)

General Dynamics F-16B PLUS Fighting Falcon es un avión F-16A PLUS de dos asientos.
Desde que se agregaron los asientos traseros, la capacidad del tanque de combustible horizontal ha disminuido ligeramente y el peso ha aumentado en 305 kg, que es lo mismo que el tipo de asiento único.
El F-16B PLUS se usa principalmente para el entrenamiento de conversión de pilotos, pero en una emergencia se puede usar como un caza táctico que no es diferente de un tipo de un solo asiento.

<< Datos >>
Tripulación: 2 personas
Ancho promedio:
Los 9.45m
Longitud total: 14,52 m Altura total: 5,01 m
Peso máximo al despegue: 16.057 kg
Motor: P & W / F-100-PW-200
Empuje: 6,655 kg, (10,810 kg cuando se usa A / B)
Velocidad máxima: Mach 2,1 / 12.200 m
Armamento fijo: M61A1 20m / m Vulcan gun x 1
Primer vuelo: 1977.8.8 (F-16B)

The F-106A is a all-weather interceptor fighter developed as an advanced version of the earlier F-102A Delta Dagger, initially called the F-102B.
The F-106, equipped with the J75, which has 50% more thrust than the J57 engine mounted on the F-102, it has become a Mach 2 class interceptor.

The most important feature of the F-106 is its fire control system, which is close to full automation because it is equipped with the semi-automatic interception system of the continental United States at the time, the Integrated digital computer with SAGE and MA -1 fuse
It had a high level of interception capability.
Of course, the radar and navigation equipment were also equipped with the latest equipment and they had extremely high all-weather capabilities.

The armament are mainly missiles, and since it has a missile bay in the center of the fuselage, can be mounted without exposing missiles and speed was not limited.
The missiles on board are an AIM-2 Gini unguided missile with a 1.5KT class nuclear warhead and four AIM-4F / G Super Falcon (mixed infrared homing and semi-active homing), but it is rare to bring Gini. Looks like it wasn’t there.

The F-106A was deployed to the Air Force Space Command (ADC) of the United States Air Force since June 1959 and has been used as a primary interceptor until the 1980s.
Since the F-106 is developed basically to prevent the invasion of large Soviet bombers equipped with nuclear missiles, fighter fighting was not considered much, and therefore did not have
fixed weaponry.

However, due to the low wing loading of the fighter jets. The delta wings, which provided high maneuverability , the missile bay was also renewed with the M61 Vulcan cannon for combat. However, as a result, the F-106 has ended its life without experiencing a major battle.

<< Data >>
Crew: 1 person
Total width: 11.67 m
Total length: 21.56 m (including Pitot tube)
Total height: 6.18 m
Maximum takeoff weight: 15.875 kg
Engine: P&W J75-P-17
Thrust: 7,800 kg (military) 11,100 kg (A / (when using B) x 1,
Maximum speed: M2.0-2.3 / 12,200m
Fixed Weaponry: None
Mounted Missile: AIM-2A / B Gini x 1 ・ AIM-4E / F / G Super Falcon x 4
First flight: December 26, 1956

El F-106A es un caza interceptor para todo clima desarrollado como una versión avanzada del anterior F-102A Delta Dagger, inicialmente llamado F-102B.
El F-106, equipado con el J75, que tiene un 50% más de empuje que el motor J57 montado en el F-102, se ha convertido en un interceptor de clase Mach 2.

La característica más importante del F-106 es su sistema de control de incendios, que está cerca de la automatización total porque está equipado con el sistema de interceptación semiautomático de los Estados Unidos continentales en ese momento, la computadora digital integrada con SAGE y MA – 1 fusible
Tenía un alto nivel de capacidad de interceptación.
Por supuesto, el radar y el equipo de navegación también estaban equipados con los últimos equipos y tenían capacidades extremadamente altas para todo clima.

El armamento son principalmente misiles, y dado que tiene una bahía de misiles en el centro del fuselaje, se puede montar sin exponer misiles y la velocidad no estaba limitada.
Los misiles a bordo son un misil no guiado AIM-2 Gini con una ojiva nuclear de clase 1.5KT y cuatro AIM-4F / G Super Falcon (homing infrarrojo mixto y homing semiactivo), pero es raro traer Gini. Parece que no estaba ahí.

El F-106A se desplegó en el Comando Espacial de la Fuerza Aérea (ADC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde junio de 1959 y se ha utilizado como interceptor principal hasta la década de 1980.
Dado que el F-106 se desarrolló básicamente para evitar la invasión de grandes bombarderos soviéticos equipados con misiles nucleares, los combates de combate no se consideraban mucho y, por lo tanto, no tenían
armamento fijo.

Sin embargo, debido a la baja carga alar de los aviones de combate. Las alas delta, que proporcionaban una alta maniobrabilidad, la bahía de misiles también se renovó con el cañón M61 Vulcan para el combate. Sin embargo, como resultado, el F-106 ha terminado su vida sin experimentar una batalla importante.

<< Datos >>
Tripulación: 1 persona
Anchura total: 11,67 m
Longitud total: 21,56 m (incluido el tubo de Pitot)
Altura total: 6,18 m
Peso máximo al despegue: 15.875 kg
Motor: P&W J75-P-17
Empuje: 7.800 kg (militar) 11.100 kg (A / (cuando se usa B) x 1,
Velocidad máxima: M2.0-2.3 / 12,200m
Armamento fijo: Ninguno
Misil montado: AIM-2A / B Gini x 1 ・ AIM-4E / F / G Super Falcon x 4
Primer vuelo: 26 de diciembre de 1956

The Cessna A-37 Dragonfly is a counterinsurgency strike aircraft developed from the T-37 beginner jet trainer, the called COIN plane.

For Type A, 39 aircraft were manufactured with the T-37B, followed by type B with a more powerful engine and an overhead oil receiving device.
In 1980, the American Air Corps adopted the A-37B for advanced air control (FAC) and called OA-37B.

《Data》 (A-37B)
Crew: 2 people
Total width: 10.93 m
Total length: 8.92 m
Total height
: 2.70 m Maximum takeoff weight: 6,350 kg
Engine: GE / J85-GE-17A × 2
Thrust: 1,290 kg
Maximum speed: 816 km / h / 4875 m
Fixed Armament: GAU-2B / A 7.62mm Mini Cannon x 1
First flight: 1967.9.

El Cessna A-37 Dragonfly es un avión de ataque de contrainsurgencia desarrollado a partir del entrenador a reacción para principiantes T-37, el llamado avión COIN.

Para el tipo A, se fabricaron 39 aviones con el T-37B, seguido del tipo B con un motor más potente y un dispositivo de recepción de aceite aéreo.
En 1980, el American Air Corps adoptó el A-37B para control aéreo avanzado (FAC) y lo llamó OA-37B.

《Datos》 (A-37B)
Tripulación: 2 personas
Ancho total: 10,93 m
Longitud total: 8,92 m
Altura total
: 2,70 m Peso máximo de despegue: 6.350 kg
Motor: GE / J85-GE-17A × 2
Empuje: 1.290 kg
Velocidad máxima: 816 km / h / 4875 m
Armamento fijo: GAU-2B / A Mini cañón de 7,62 mm x 1
Primer vuelo: 1967.9.