Profipack edition kit of Czechoslovak agricultural aircraft Z-37A Čmelák in 1/72 scale.

plastic parts: Eduard
marking options: 6
decals: Eduard
PE parts: yes, pre-painted
painting mask: yes

Kit de edición Profipack del avión agrícola checoslovaco Z-37A Čmelák en escala 1/72.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 6
calcas: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí

Limited edition ADLERTAG 1/72

Edición limitada ADLERTAG 1/72

Limited edition kit of ADLERTAG 1/48

Kit de edición limitada de ADLERTAG 1/48

Weekend edition kit of MiG-21PF in 1/72 scale.

Kit de edición de fin de semana del MiG-21PF en escala 1/72.

F-6D/K 1/48

F-6D/K 1/48

Limited edition kit of Czechoslovak agricultural aircraft Z-37A Čmelák in 1/72 scale.

Focused on machines from Czechoslovak, Czech and Slovak service.

plastic parts: Eduard
marking options: 12
decals: Eduard
PE parts: yes, pre-painted
painting mask: yes
resin parts: yes, pilot figure

Kit de edición limitada del avión agrícola checoslovaco Z-37A Čmelák en escala 1/72.

Centrado en máquinas de servicio checoslovaco, checo y eslovaco.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 12
calcas: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
piezas de resina: sí, figura piloto

Weekend edition kit of Soviet Cold War jet fighter MiG-21PFM in 1/72 scale.

plastic parts: Eduard
marking options: 2
decals: Eduard
PE parts: no
painting mask: no
resin parts: no

Kit de edición de fin de semana del caza a reacción soviético MiG-21PFM de la Guerra Fría en escala 1/72.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 2
calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: no
piezas de resina: no

Súper 44 edición del avión de combate de la Segunda Guerra Mundial P-47D Bubbletop a escala 1/144.

• piezas de plástico: Platz
• opciones de marcado: 5
• calcas: Eduard
• Partes de PE: no
• máscara de pintura: sí
• partes de resina: no

Opciones de marcado:

A) P-47D-26-RA, s/n 42-28382, pilotado por el Teniente James R. Hopkins, 509º FS, 405º FG, 9º AF, Ophoven, Bélgica, marzo de 1945

B) P-47D-26-RA, s/n 42-28382, volado por el Teniente James R. Hopkins, 509º FS, 405º FG, 9º AF, Ophoven, Bélgica, marzo de 1945

C) P-47D-26-RA, s/n 42-28382, volado por el Capitán Donavon F. Smith, CO del 61º FS, 56º FG, 8º AF, Boxted, Reino Unido, agosto de 1944

D) P-47D-30-RA, s/n 44-20866, volado por el Teniente Frank J. Middleton, 65º FS, 57º FG, 12º AF, Córcega, verano de 1944

E) P-47D-28-RA, s/n 42-29091, volado por el Teniente Ralph Barnes, 310º FS, 58º FG, 5º AF, Aeródromo de Machinato, Okinawa, 1945

Brand: Eduard
Title: L-29 Delfín Profipack Edition
Number: 7096
Scale: 1:72

Marca: Eduard
Título: L-29 Delfín Profipack Edition
Número: 7096
Escala: 1:72

Scale 1/144

Escala 1/144

Brand: Eduard
Title: Bf 108
Number: 3404
Scale: 1:32
Type: Complete Kit

Marca: Eduard
Título: Bf 108
Número: 3404
Escala: 1:32
Tipo: Kit completo

Kit de edición ProfiPACK del avión de combate francés de la Primera Guerra Mundial Morane Saulnier Tipo N en escala 1/48.

Marcas francesas y británicas.

• piezas de plástico: Eduard
• opciones de marcado: 6
• calcas: Eduard
• Piezas de PE: sí, prepintadas
• máscara de pintura: sí
• partes de resina: no

Opciones de marcado:

A) MS398, volado por el Adj. Jean Marie Dominique Navarre, Escuadrilla MS 12, Francia, octubre de 1915

Jean Navarre, un futuro as con doce victorias aéreas confirmadas volando con el Morane Saulnier Tipo N MS398, se encontró con un LVG C II alemán sobre Chateau-Thierry el 26 de octubre de 1915. El artillero alemán disparó unos 300 cartuchos sin efecto en el combate que se produjo. Navarra sólo necesitó ocho disparos antes de dañar el motor del avión de reconocimiento alemán. Después de que éste se posara en territorio francés, Navarra aterrizó junto a él, y el hecho dio lugar a una operación fotográfica. Los alemanes felicitaron a Navarra por su victoria y fueron hechos prisioneros. Poco después, Navarra fue transferida a la Escuadrilla N 67, equipada con el avión Nieuport. El 17 de junio de 1916, el Teniente Coronel Navarre sufrió graves heridas en la cabeza durante el combate, lo que interrumpió su carrera de combate. Murió el 10 de julio de 1919, mientras practicaba para un desfile aéreo, que debía tener lugar el 14 de julio del mismo año.

B) MS394, probablemente de la Escuadrilla MS.12, Francia, 1915

La Escuadrilla 12 se formó en 1912, y es conocida por su uso de aviones Nieuport durante la Primera Guerra Mundial. La unidad utilizó estos aviones desde el comienzo de la guerra, y, según los protocolos de la Fuerza Aérea Francesa, fue designada N 12 (‘N’ de Nieuport). El 28 de febrero de 1915, se reequipó con el Morane Saulnier Tipo N, y la designación de la unidad siguió a la suite, siendo cambiada a MS 12. Estos aviones no eran muy apreciados, y los pilotos los cambiaron gustosamente por los Nieuport 11 en septiembre de 1915. La designación de la unidad volvió a ser N 12. Inicialmente, el Morane Saulnier Tipo N volaba con la parte delantera del avión en negro. Lo mismo puede decirse de los aviones que salían de la producción bajo licencia en Pfalz, y por esta razón, los aviones Morane fueron repintados de rojo.

C) volado por el Sargento. Jean Chaput, Escuadrilla N 31, Francia, 1916

Nacido en París, Jean Chaput se unió al ejército en 1913 a la edad de 20 años. Al principio, sirvió como soldado de infantería y en la Fuerza Aérea fue transferido en 1914. Inicialmente, voló con la Escuadrilla 28, donde lograría su primera muerte, cuando forzó un Fokker Eindecker el 12 de junio de 1915. Fue herido tres días después, y después de recuperarse, volvió al servicio activo en enero de 1916, esta vez con el Escadrille N 31, armado con una mezcla de aviones Nieuport y Morane Saulnier. En el curso de la guerra, sería gravemente herido varias veces más y obtuvo un total de dieciséis victorias. Su vida terminó en mayo de 1918, mientras que en la cabina de un SPAD XIII, fue derribado por Hermann Becker de Jasta 12, cerca de Montdidier.

D) A.122, volado por el Teniente Simpson, Escuadrón No. 60 RFC, Boisdinghem, Francia, junio de 1916

Los británicos, debido a la escasez de sus propios aviones, expresaron su interés en el Morane Saulnier Tipo N, del cual el lado francés terminó suministrando 27. Los británicos llamaron al Bullet. Esta aeronave fue asignada al Cuerpo de Vuelo Real el 24 de abril de 1916, y el 19 de mayo del mismo año, se dirigió al Escuadrón No. 60. El 3 de junio, el teniente Simpson despegó para practicar tiro al blanco, y un fallo de motor inmediatamente después del despegue provocó la anulación de este avión después de sólo 4 horas y media en el aire. El Morane Saulnier Tipo N, que servía en el Escuadrón No. 60 en ese momento, llevaba una banda roja en el fuselaje. De las fotografías de este avión en particular, sin embargo, no está claro si la banda fue llevada, por lo que se ofrecen ambas posibilidades.

E) A.173, volado por el 2/Lt. Beauchamp N. Wainwright, Escuadrón No. 60 RFC, Francia, agosto de 1916

Esta aeronave sirvió originalmente en la Fuerza Aérea Francesa, pero debido al interés británico en el tipo, fue transferida el 30 de mayo de 1916 y posteriormente asignada al Escuadrón No. 60. El 28 de agosto de 1916, fue volado por el Teniente Wainwright, junto con dos colegas suyos, como bombardero de escolta para el Escuadrón No. 8. Wainwright fue visto por última vez atacando aviones alemanes LVG. Al ser liberado, informó que durante su ataque, fue alcanzado en el motor, y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas alemanas entre Baupame y Peronne, donde fue llevado en cautiverio.

F) A.178, volado por el Teniente Tone H. P. Bayetto, Escuadrón RFC No. 24, Francia, junio de 1916

Al igual que la aeronave anterior, este ejemplo sirvió en la Fuerza Aérea Francesa, y fue transferido a la RFC británica a principios de junio de 1916, asignado al Escuadrón No. 3. En julio de 1916, cuando la Batalla del Somme estaba en sus fases iniciales, se prestó al Escuadrón Nº 24, donde fue pilotado por el Teniente Tone Hippolyte Paul Bayetto. Después de ser devuelto al escuadrón 3, se dirigió al escuadrón 60, y en septiembre fue desmontado y enviado a Gre

Limited edition kit of German WWII aircraft Bf 109G-5/6 in 1/48 scale.

Focused on machines from JG 300, JG 301 and JG 302.

• plastic parts: Eduard
• marking options: 10
• decals: Eduard
• PE parts: yes, pre-painted
• painting mask: yes
• resin parts: yes, wheels and “Eberspächer” acoustic pipe
• metal pin with the Wilde Sau emblem (13 x 15 mm)

Kit de edición limitada de la aeronave alemana de la Segunda Guerra Mundial Bf 109G-5/6 a escala 1/48.

Centrado en las máquinas de JG 300, JG 301 y JG 302.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 10
calcomanías: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
partes de resina: sí, ruedas y tubo acústico “Eberspächer”.
alfiler de metal con el emblema de Wilde Sau (13 x 15 mm)

Opciones de marcado:

A) Bf 109G-6/R6, volado por el Teniente Gerhard Pilz, 1./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, otoño de 1943

En el otoño de 1943, el I. Gruppe JG 300 comenzó a realizar misiones nocturnas para interceptar bombarderos atacantes. Sus tareas debían llevarse a cabo sin el uso de radares, los pilotos sólo confiaban en su visión, en su capacidad de detectar los bombarderos contra el fondo del cielo o contra los blancos ardientes ya alcanzados, contra las detonaciones de fuego antiaéreo o con la ayuda de reflectores. Por esta razón, los pilotos de la unidad se seleccionaban cuidadosamente sobre la base de su experiencia de vuelo a ciegas, utilizando a menudo antiguos pilotos de Lufthansa y pilotos que ya habían acumulado experiencia en incursiones nocturnas. El esquema de camuflaje de esta aeronave está compuesto por el RLM 76 en las superficies superior y lateral, con una aplicación irregular del RLM 74 o del RLM 75. Las superficies inferiores, incluyendo los tanques de caída, son rociadas con RLM 22 Black. El emblema de la unidad JG 300 se lleva en el morro de la aeronave.

B) Bf 109G-6/R6, volado por Fw. Horst John, 3./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, septiembre de 1943

Algunos aviones que sirven con el JG 300 fueron equipados con un sistema de Eberspächer. Este era esencialmente un tubo acústico que se instaló en la ubicación del primer tubo de escape a ambos lados del motor. El sistema emitía un tono que se podía escuchar en tierra. Su objetivo era alertar a las tripulaciones de Flak de la presencia de aviones amigos y prevenir los casos de fuego amigo. Un avión tan equipado era el Yellow ’12’ que volaba con Fw. Horst John con el 3. Staffel. Mientras estaba con el JG 300, se cobró siete vidas, y él mismo fue abatido en la noche del 18/19 de noviembre de 1943. El camuflaje estándar de su avión fue oscurecido mediante la aplicación de un patrón de garabatos de RLM 22, 70, 74 y 75. Las superficies inferiores fueron rociadas con RLM 22 Black. Las marcas nacionales y los identificadores del JG 300 también fueron rociados en exceso.

C) Bf 109G-6/R6, volado por Oblt. Gerhard Stamp, CO de 8./JG 300, Oldenburg, Alemania, septiembre – octubre de 1943

Un poseedor de la Cruz de Caballero, recibido por su exitoso servicio mientras estaba con LG 1 en la lucha por el Mediterráneo, Oblt. Gerhard Stamp, voló con 8./JG 300 con este Bf 109G-6. El avión es interesante por su esquema de camuflaje, del que se puede averiguar el anterior propietario. Este era el JG 11, como indica la barra amarilla horizontal y el III. Marca de grupo bajo la cabina de mando. Las superficies inferiores y la insignia nacional fueron rociadas con RLM 22 Negro. Oblato. Stamp tenía su premio de la Cruz de Caballero representado en el timón de su avión, así como sus mayores victorias (un buque comercial de unos 35.000 BRT de desplazamiento, otro buque comercial más grande, así como el destructor británico ‘Defender’). Una barra blanca con una marca nacional británica indicaba el derribo de un Lancaster en la noche del 23 de septiembre de 1943. El morro del avión lleva un cierre dedicado a las tripulaciones de los bombarderos.

D) Bf 109G-6/R6, volado por Ofw. Arnold Döring, 2./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, octubre – noviembre de 1943

Arnold Döring era oriundo de Heilsberg en Prusia Oriental (hoy Lidzbark Warminski en Polonia) y se incorporó a la Luftwaffe en 1938. Después de completar su entrenamiento como piloto, fue asignado a la unidad de bombarderos KG 53, y en el verano de 1942, fue transferido al KG 55, operando en el Frente Oriental. En el verano de 1943, fue reasignado al JG 300, primero al 2. Staffel, y desde marzo de 1944, al 7. Staffel. Durante su servicio en el JG 300, derribó ocho aviones enemigos (cinco de noche, tres de día). En mayo de 1944, Döring fue transferido al NJG 2. El 17 de abril de 1945, se le concedió la Cruz de Caballero. Después de la guerra, trabajó en el Deutsche Post, y el 1 de julio de 1957, se unió a la recién reformada Bundesluftwaffe. Se retiró el 31 de marzo de 1972. Las superficies inferiores de este avión construido en Erla en Leipzig, fueron rociadas con RLM 22 Negro, y el mismo color fue utilizado para rociar las marcas nacionales en el fuselaje y en las alas. El emblema de la unidad JG 300 se lleva en la nariz.

E) Bf 109G-5/R6, 3./JG 300, Bad Wörishofen, Alemania, verano de 1944

El Bf 109G-5 se construyó en Erla, y por eso siempre estaban equipados con el pequeño carenado en el lado derecho de la cubierta del motor debajo de las tapas del fuselaje. La diferencia con esta versión y el Bf 109G-6 es la cabina presurizada, con la que todos los Bf 109G-5 estaban equipados. Este Bf 109G-5 está camuflado de la misma manera que el ejemplo de la página 11. A juzgar por el número de avión amarillo, este avión servía con el 3. Staffel, y la banda roja del fuselaje delante de las superficies de la cola se aplicaba

El Bf 109G-5 se construyó en Erla, y por eso siempre estaban equipados con el pequeño carenado en el lado derecho de la cubierta del motor debajo de las tapas del fuselaje. La diferencia con esta versión y el Bf 109G-6 es la cabina presurizada, con la que todos los Bf 109G-5 estaban equipados. Este Bf 109G-5 está camuflado de la misma manera que el ejemplo de la página 11. A juzgar por el número de avión amarillo, este avión sirvió con el 3. Staffel, y la banda roja del fuselaje delante de las superficies de la cola se aplicó al avión JG 300 que servía en la Defensa del Reich. El color de Staffel también se aplicó al spinner. A veces se aplicaba como una banda, o, como en este ejemplo, toda la parte delantera del spinner.
F) Bf 109G-6/R6, volado por Oblt. Alexander Graf Rességuier de Miremont, 10./JG 301, Targsorul-Nord (Ploesti), Rumania, marzo – abril de 1944

El 10. Staffel JG 301 fue enviado a Rumania a principios de 1944, con la tarea de proteger los campos de petróleo y las refinerías de allí, volando desde la base de Targsorul-Nord. Durante el traslado a esta zona, los aviones de esta unidad recibieron los rasgos identificativos básicos de los que servían en el Frente Oriental, puntas de ala amarillas y una banda de fuselaje amarilla detrás de la cruz del fuselaje. Para una mejor ocultación, el fuselaje fue rociado con RLM 76. Se aplicó una marca Wilde Sau modificada a la aeronave 10./JG 301, un jabalí con un motivo lunar.

G) Bf 109G-6/R6, W. Nr. 412951, pilotado por el Teniente Horst Prenzel, 1./JG 301, Gardelegen, Alemania, julio de 1944

El envío del I. Gruppe JG 301 en la noche del 20/21 de julio de 1944, sobre las playas de la invasión significó la pérdida de dos aviones. Resultó que el Teniente Horst Prenzel, 1. Staffel CO y Fw. Manfred Gromill del 3. Staffel también, aterrizaron en Manston en lugar de su campo de origen. Como tal, el Tte. Prenzel entregó un avión intacto al enemigo, mientras que el Fw. Gromill se desvió de la pista de aterrizaje y dañó el tren de aterrizaje y la superficie inferior de su avión. Ninguno de los dos pilotos tenía la intención de cautivarse, y ambos, por sucesos no relacionados entre sí, perdieron el rumbo y confundieron a Manston con un campo en territorio ocupado. Los británicos utilizaron el avión de Prenzel para hacer pruebas en Farnborough. El avión se dio por perdido después de sufrir daños durante un vuelo el 23 de noviembre de 1944. El blanco ’16’, en un esquema de camuflaje estándar aplicado en Erla en Leipzig, llevaba los cañones en góndolas de ala, y el derecho fue rociado en negro.

H) Bf 109G-6/R6, 2./JG 302, Helsinki, Finlandia, febrero de 1944

Hasta febrero de 1944, los bombarderos soviéticos realizaron tres incursiones nocturnas contra Helsinki. La Luftwaffe alemana apoyó a los finlandeses con doce Messerschmitt Bf 109G-6/R6 del I. Gruppe JG 302 que aterrizaron en territorio finlandés el 12 de febrero. Durante las dos siguientes incursiones soviéticas en la capital finlandesa, seis de los bombarderos fueron derribados. La unidad regresó a Alemania el 15 de mayo de 1944. El camuflaje diurno estándar de estas máquinas se completó en las superficies superior y lateral con la adición de un patrón de serpiente en blanco después de llegar a Finlandia. La superficie inferior del ala derecha fue rociada con RLM 22 Negro. Una característica interesante de este avión fue la aplicación de negro en la góndola bajo el ala izquierda.

I) Bf 109G-6, volado por Fw. Fritz Gniffke, 6./JG 302, Ludwigslust, Alemania, abril de 1944

Fritz Gniffke era nativo de Gdansk y desde sus días de entrenamiento, tenía experiencia en el vuelo a ciegas. Por esta razón, fue asignado al entrenamiento de piloto de Wilde Sau en Altenburg en agosto de 1943. Después de su finalización, fue asignado al 6. Staffel JG 302. A partir de abril de 1944, las tareas de los JG 300, 301 y 302 se ampliaron con la adición de los combates diurnos, en los que estas unidades no sólo se encargaban de las interceptaciones nocturnas contra los ataques, sino también de las interceptaciones diurnas de las formaciones de bombarderos enemigos que se acercaban. Esta fue la razón del traslado de pilotos con entrenamiento de vuelo a ciegas en cazas monomotores al NJGr.10, comandado por el Hptm. Müller. Uno de los pilotos a los que esto concernía era Fw. Gniffke. En abril de 1944, Fw Gniffke voló este avión, codificado como Amarillo ‘7’. El avión llevaba un camuflaje estándar de la Luftwaffe con una banda roja en el fuselaje, la marca que identificaba a este avión como perteneciente al JG 302 dentro del sistema de Defensa del Reich. Las marcas de este avión incluían una pequeña ‘N’ (‘N’ de Nacht), y era una referencia a su uso como caza nocturno.

J) Bf 109G-6, 2./JG 302, Götzendorf, Alemania, julio de 1944

JG 302 fue el último Geschwader que llevó la descripción del trabajo de interceptación nocturna de bombarderos usando cazas diurnos de un solo motor y la táctica de Wilde Sau. Se formó el 1 de noviembre de 1943. Al igual que las dos unidades anteriores, ésta también utilizó los servicios de pilotos capaces de volar a ciegas, la mayoría de las veces procedentes de unidades de bombarderos o de Lufthansa. En mayo de 1944, el I. Gruppe se trasladó a Viena, y para entonces, la tarea de la unidad ya no era la lucha nocturna, sino que había vuelto a la lucha diurna clásica.

Kit de edición de fin de semana del avión de combate F6F-3 de la Segunda Guerra Mundial en escala 1/48.

• piezas de plástico: Eduard
• opciones de marcado: 2
• calcas: Eduard
• Partes de PE: no
• máscara de pintura: no

Opciones de marcado:

A) VF-27, USS Princeton, octubre de 1944

Las marcas más llamativas aplicadas al Hellcat se aplicaron a la aeronave de VF-27 en el USS Princeton (CVL-23). La boca de tiburón y los ojos inyectados en sangre se grabaron en la memoria de más de un piloto japonés. La boca de tiburón y los ojos inyectados en sangre fueron aplicados a todos los Hellcats que servían con el VF-27 por uno de sus pilotos, Robert Burnell, y con ellos, causaron estragos en todos los lugares del Pacífico donde operaban. Durante este período, fueron responsables de unos doscientos aviones enemigos derribados. El fin del combate del VF-27 se produjo el 24 de octubre de 1944, cuando el Princeton sufrió el impacto de una bomba japonesa. Se produjo un gran incendio, y el Princeton fue finalmente hundido usando torpedos lanzados desde barcos amigos. Sólo unos pocos aviones que estaban en el aire en ese momento aterrizaron en el USS Essex. Uno de ellos era este Hellcat, con la poco común marca “F11” y con dos marcas de muerte en forma de pequeñas banderas japonesas debajo de la cabina.

B) Volado por el Teniente Arthur Singer, VF-15, USS Essex, B Octubre 24 – 25, 1944

El USS Essex (CV-9) participó con el Grupo de Tareas 58 en la Batalla del Golfo de Leyte que tuvo lugar los días 24 y 25 de octubre de 1944 en Filipinas. Los VF-15 Hellcats fueron lanzados desde el Essex como parte de la segunda oleada de aviones estadounidenses que atacaron al acorazado japonés Musashi y ayudaron a hundirlo el 24 de octubre. Arthur Singer, Jr. alcanzó la categoría de as el 12 de septiembre de 1944, derribando un caza J2M Jack sobre Cebú. Fue premiado con la Cruz Voladora Distinguida por sus extraordinarios logros mientras participaba en el combate aéreo el 25 de octubre de 1944. El recuento final de Singer fue de diez victorias.

Dimensions:

Width: 395mm
Length: 297mm
Depth: 10mm

Scale: 1/48
Product: Plastic kit
Type: PSP
Manufacturer: Eduard

Dimensiones:

Ancho: 395 mm
Longitud: 297 mm
Profundidad: 10 mm

Escala: 1/48
Producto: kit de plastico
Tipo: PSP
Fabricante: Eduard

ProfiPACK edition kit of German WWII fighter aircraft Fw 190A-6 in 1/48 scale.

Machines are from the Eastern and Western Front.

plastic parts: Eduard
marking options: 5
decals: Eduard
PE parts: yes, pre-painted
painting mask: yes
resin parts: no

Marking options:
A) flown by Lt. Heinz-Günther Lück, 1./JG 1, Deelen, the Netherlands, August 1943
B) W. Nr. 550461, flown by Oblt. Helmut Radtke, 5./JG 54, Immola, Finland, Summer 1944
C) W. Nr. 550453, flown by Hptm. Friedrich-Karl Müller, Stab./JG 300, Bonn-Hangelar, Germany, October 1943
D) flown by Fw. Günther Josten, 1./JG 51, Bobruysk, Soviet Union, January 1944
E) W. Nr. 550473, flown by Fw. Walter Nietzsche, II./JG 300, Rheine, Germany, Summer 1943

Intro:

The second half of the Second World War saw the Focke-Wulf Fw 190, in its various forms, emerge as the best of what was available to the Luftwaffe. The dedicated fighter version was a high performance, heavily armed machine.

Its development had a precarious beginning, against a 1938 specification issued by the Technisches Amt, RLM. The first prototype took to the air on June 1st, 1939. After a series of improvements and even radical changes, the design culminated in the fall of 1940 in the pre-series version Fw 190A-0 to the tune of twenty-eight pieces. Six of these were retained by the test unit Erprobungsstaffel 190 at Rechlin, which was tasked with conducting service trials. These revealed a wide range of flaws to the point where the RLM halted further development. Despite this, on the basis of urgings from the test unit staff, the aircraft was not shelved. After a series of some fifty modifications, the RLM gave the go ahead for the Fw 190 to be taken into inventory of the Luftwaffe.

In June 1941 the Luftwaffe accepted the first of 100 ordered Fw 190A-1s, armed with four 7.9 mm MG 17s. By September 1941 II./JG 26 was completely equipped with the type operating on the Western Front. November saw the production of the next version Fw190A-2, powered by a BMW 801C-2, and armed with two 7.9 mm MG 17s and two MG 151s of 20 mm caliber in the wings. Part of this series received an additional pair of 20 mm MG FFs, thus attaining an armament standard of later types. Asignificant advancement to the design came in the spring 1942, when the BMW 801D-2 became available, who´s installation gave birth to the Fw 190A-3. July saw the development of the improved A-4. Both were armed with what became the standard two fuselage mounted MG 17s, two wing mounted MG 151 cannons, and two MG FF cannons, placed inboard of the wheel wells.

During 1942 production had intensified, and a production facility was set up under license at Fieseler. Thanks in part to this, production rose in 1942 to 1,878 units as opposed to 224 in 1941. Large-scale production of the A-5 was initiated in April 1943 with an identical wing to the A-4, but with a nose extension that would become standard on all subsequent Fw 190A versions up to the A-9, and also on the corresponding F types. July saw the development of a new, strengthened wing, which incorporated MG 151s instead of the MG FFs in the outer position. The adoption of this wing developed the A-6 version. Further changes developed the A-7, produced during the end of 1943. This version came about with the replacement of the fuselage mounted MG 17s with 13 mm MG 131s.

Further improvements led to the Fw 190A-8, and this version became the most widely produced with some 1400 units made. The most significant change to this variant was the installation of the GM-1 nitrous-oxide injection system, for temporary power boost in combat. Aportion of A-8 production was built as the A-8/R2 and A-8/R8, armed with MK 108 cannon in the outer wing location, and with armoured slabs added to the cockpit sides and a modified canopy. The final production version of the BMW 801 powered fighter was the Fw 190A-9, equipped with the BMW 801TS of 2000 hp (1470 kW).

There was a parallel development of these fighter optimized aircraft with a dedicated fighter-bomber version, the Fw 190F. These aircraft had reduced wing armament to two MG 151 cannons in the wing root position. The engine was optimized for low level operation, and the armament options varied to satisfy the ground attack role, including bombs of various weight classes and a variety of anti-tank rockets. This branched into the extended range Fw 190G version.

Development of the throughbred fighter continued in the guise of the Fw 190D, which began to reach Luftwaffe units in the second half of 1944, and was the result of mounting an in-line Jumo 213A-1 engine into a modified Fw 190A-8 airframe. Although the Fw 190 never achieved the widespread usage of the competing Bf 109, its contribution to the German Air Force was certainly significant through the second half of WWII.

Fw 190s saw service on the Western Front as well as in the East. As heavy fighters with imposing firepower, they found themselves integral components, from 1943 onwards, within the units tasked with the protection of the Reich from the ominous clouds of allied fourengined bombers. This is where the A-8 version was instrumental, along with it´s A-8/R2 armoured development. This version, with its firepower, was a very ominous and daunting foe for the bomber crews. From the second half of 1944, their danger was kept in check to a degree by escorting P-47s, and necessitated the development of the P-51 Mustang.

Kit de edición ProfiPACK de aviones de combate alemanes de la Segunda Guerra Mundial Fw 190A-6 en escala 1/48.

Las máquinas son del frente oriental y occidental.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 5
calcas: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
piezas de resina: no

Opciones de marcado:
A) volado por el teniente Heinz-Günther Lück, 1./JG 1, Deelen, Países Bajos, agosto de 1943
B) W. Nr. 550461, volado por Oblt. Helmut Radtke, 5./JG 54, Immola, Finlandia, verano de 1944
C) W. Nr. 550453, volado por Hptm. Friedrich-Karl Müller, Stab./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, octubre de 1943
D) volado por Fw. Günther Josten, 1./JG 51, Bobruysk, Unión Soviética, enero de 1944
E) W. Nr. 550473, volado por Fw. Walter Nietzsche, II./JG 300, Rheine, Alemania, verano de 1943

Introducción:

La segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial vio al Focke-Wulf Fw 190, en sus diversas formas, emergente como lo mejor de lo que estaba disponible para la Luftwaffe. La versión de combate relacionada era una máquina de alto rendimiento, fuertemente armada.

Su desarrollo tuvo un comienzo precario, contra una especificación de 1938 emitida por Technisches Amt, RLM. El primer prototipo salió al aire el 1 de junio de 1939. Después de una serie de mejoras e incluso cambios radicales, el diseño culminó en el otoño de 1940 en la versión previa a la serie Fw 190A-0 con la melodía de veintiocho piezas. Seis de estos fueron retenidos por la unidad de prueba Erprobungsstaffel 190 en Rechlin, que se encargó de realizar pruebas de servicio. Estos revelaron una amplia gama de fallas hasta el punto en que el RLM detuvo el desarrollo posterior. A pesar de esto, sobre la base de instancias del personal de la unidad de prueba, el avión no fue archivado. Después de una serie de unas cincuenta modificaciones, el RLM dio el visto bueno para el Fw 190 fuera incluido en el inventario de la Luftwaffe.

En junio de 1941, la Luftwaffe aceptó el primero de los 100 Fw 190A-1 ordenados, armado con cuatro MG 17 de 7,9 mm. En septiembre de 1941, II./JG 26 estaba completamente equipado con el tipo que operaba en el frente occidental. Noviembre vio la producción de la próxima versión Fw190A-2, impulsada por un BMW 801C-2, y armado con dos MG 17 de 7.9 mm y dos MG 151 de calibre 20 mm en las alas. Parte de esta serie recibió un par adicional de MG FF de 20 mm, logrando así un estándar de armamento de tipos posteriores. Un avance significativo en el diseño se produjo en la primavera de 1942, cuando el BMW 801D-2 estuvo disponible, cuya instalación dio a luz al Fw 190A-3. En julio se desarrolló el A-4 mejorado. Ambos estaban armados con lo que se convirtió en los dos MG 17 montados en el fuselaje estándar, dos cañones MG 151 montados en las alas y dos cañones MG FF, colocados dentro de los pozos de las ruedas.

Durante 1942 la producción se había intensificado, y se instaló una instalación de producción bajo licencia en Fieseler. Gracias en parte a esto, la producción aumentó en 1942 a 1,878 unidades en comparación con 224 en 1941. La producción a gran escala del A-5 se inició en abril de 1943 con un ala idéntica al A-4, pero con una extensión de la nariz que se convertiría en estándar en todas las versiones posteriores de Fw 190A hasta el A-9, y también en los tipos F correspondientes. Julio vio el desarrollo de un ala nueva y reforzada, que incorporó MG 151 en lugar de los MG FF en la posición exterior. La adopción de este ala desarrolló la versión A-6. Otros cambios desarrollaron el A-7, producido a fines de 1943. Esta versión se produjo con el reemplazo de los MG 17 montados en el fuselaje con MG 131 de 13 mm.

Otras mejoras controladas al Fw 190A-8, y esta versión se verán en la mayor cantidad de unidades producidas con unas 1400 unidades fabricadas. El cambio más significativo en esta variante fue la instalación del sistema de inyección de óxido nitroso GM-1, para un impulso temporal de potencia en combate. Una parte de la producción de A-8 se construyó como A-8 / R2 y A-8 / R8, armada con cañón MK 108 en la ubicación del ala exterior, y con las persianas blindadas a los lados de la cabina y una cubierta modificada La versión de producción final del caza motorizado BMW 801 fue el Fw 190A-9, equipado con el BMW 801TS de 2000 hp (1470 kW).

Hubo un desarrollo paralelo de estos aviones de combate optimizados con una versión dedicada de cazabombardero, el Fw 190F. Estos aviones habían reducido el armamento del ala a dos cañones MG 151 en la posición de la raíz del ala. El motor fue optimizado para una operación de bajo nivel, y las opciones de armamento variaron para satisfacer el rol de ataque terrestre, incluidas bombas de varias clases de peso y una variedad de cohetes antitanque. Esto se ramificó en la versión de rango extendido Fw 190G.

El desarrollo de la caza de raza continua rápidamente bajo la apariencia del Fw 190D, que comenzó a llegar a las unidades de la Luftwaffe en la segunda mitad de 1944, y fue el resultado de montar un motor Jumo 213A-1 en línea en una célula Fw 190A-8 modificada. Aunque el Fw 190 nunca cambió el uso generalizado del competidor Bf 109, su contribución a la Fuerza Aérea Alemana fue significativamente durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial.

Fw 190s vio servicio en el frente occidental, así como en el este. Como combatientes pesados ​​con una potencia de fuego imponente, se encontraron componentes integrales, desde 1943 en adelante, dentro de las unidades encargadas de la protección del Reich de las ominosas nubes de bombarderos aliados. Aquí es donde está la versión A-8 fue instrumental, junto con su desarrollo blindado A-8 / R2. Esta versión, con su potencia de fuego, era un enemigo muy siniestro y desalentador para los equipos de bombarderos. Desde la segunda mitad de 1944, su peligro fue controlado hasta cierto punto escoltando a los P-47, y requirió el desarrollo del Mustang P-51.

Super 44 edition kit of US jet aircraft A-4F in 1/144 scale.
plastic parts: Platz
No. of decal options: 4
decals: Eduard
PE parts: no
painting mask: yes
resin parts: no

Kit de la edición Super 44 del avión estadounidense A-4F en escala 1/144.
piezas de plástico: Platz
No de opciones de calcas: 4
calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: sí
piezas de resina: no

Super 44 edition kit of US WWII fighter aircraft F6F-5 in 1/144 scale.

plastic parts: Platz
marking options: 4
decals: Eduard
PE parts: no
painting mask: yes
resin parts: no

Kit de la edición Super 44 del avión de combate estadounidense F6F-5 de la Segunda Guerra Mundial en escala 1/144.

piezas de plástico: Platz
opciones de marcado: 4
calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: sí
piezas de resina: no

Super 44 edition kit of German WWII fighter aircraft Fw 190D-9 in 1/144 scale.
plastic parts: Platz
No. of decal options: 4
decals: Eduard
PE parts: no
painting mask: yes
resin parts: no

Super 44 kit de edición de aviones de combate alemanes de la Segunda Guerra Mundial Fw 190D-9 en escala 1/144.
piezas de plástico: Platz
No de opciones de calcas: 4
calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: sí
piezas de resina: no

Weekend edition kit of US WWII fighter aircraft F6F-5 in 1/72 scale.
plastic parts: Eduard
No. of decal options: 2
decals: Eduard
PE parts: no
painting mask:no
resin parts: no

Kit de edición de fin de semana del avión de combate estadounidense F6F-5 de la Segunda Guerra Mundial en escala 1/72.
piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcas: 2
calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: no
piezas de resina: no

Scale kit of F6F-5N in 72nd scale in Weekend Edition.
plastic parts: Eduard
No. of decal options: 2
Decals: Eduard
PE parts: no
painting mask: no

Kit de escala de F6F-5N en escala 72 en Weekend Edition.
piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcas: 2
Calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: no

Weekend edition kit of Spitfire Mk.VIII in 1/72 scale.
plastic parts: Eduard
No. of decal options: 2
decals: Eduard
PE parts: no
painting mask: no
resin parts: no

Kit de edición de fin de semana de Spitfire Mk.VIII en escala 1/72.
piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcas: 2
calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: no
piezas de resina: no

The Weekend edition brings you the cheap variant of Eduard kit L-39C, 1/72 scale.

L-39C Albatros, 00-0439 (N439RS) of the 412th Test Wing
User friendly decals in high quality are designed and printed by Eduard and covers very unusual and attractive camo scheme for L-39 use by the USAF.

This kit, in very fair price, contains neither photo-etch, or the painting mask.

MODEL LENGTH: 175mm
WINGSPAN: 130mm
PLASTIC PARTS: 63

MADE IN CZECH REPUBLIC

La edición Weekend ofrece la variante barata del kit Eduard L-39C, escala 1/72.

L-39C Albatros, 00-0439 (N439RS) del ala de prueba 412
Las calcas fáciles de usar de alta calidad están diseñadas e impresas por Eduard y cubren un esquema de camuflaje muy inusual y atractivo para el uso de L-39 por parte de la USAF.

Este kit, a un precio muy justo, no contiene fotograbado ni la máscara de pintura.

LONGITUD MODELO: 175 mm
ENVERGADURA: 130mm
PIEZAS DE PLÁSTICO: 63

HECHO EN REPÚBLICA CHECA

ProfiPACK edition kit of British WWII fighter aircraft Spitfire HF Mk.VIII in 1/72 scale.

The kit is focused on aircraft with pointed wings.
plastic parts: Eduard
No. of decal options: 5
decals: Eduard
PE parts: yes, pre-painted
painting mask: yes
resin parts: no

Kit de edición ProfiPACK del avión de combate británico de la Segunda Guerra Mundial Spitfire HF Mk.VIII en escala 1/72.

El kit está enfocado en aviones con alas puntiagudas.
piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcas: 5
calcas: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
piezas de resina: no

ProfiPACK edition kit of British WWII fighter aircraft Spitfire Mk.IXe in 1/72 scale.

plastic parts: Eduard
No. of decal options: 5
decals: Eduard
PE parts: yes, color
painting mask: yes
resin parts: no

Kit de edición ProfiPACK del avión de combate británico de la Segunda Guerra Mundial Spitfire Mk.IXe en escala 1/72.

piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcas: 5
calcas: Eduard
Piezas de PE: sí, color
máscara de pintura: sí
piezas de resina: no

Spitfire F Mk.IX 1/72 in ProfiPACK edition.

plastic parts: Eduard
No. of decal options: 4
decals: Eduard
resin parts: no
PE parts: yes, color
painting mask: yes

Spitfire F Mk.IX 1/72 en la edición ProfiPACK.

piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcas: 4
calcas: Eduard
piezas de resina: no
Piezas de PE: sí, color
máscara de pintura: sí

Fw 190F-8 1/72 in ProfiPACK edition. First release of this variant based on 2016 tool.

plastic parts: Eduard
No. of decal options: 5
Decals: Eduard
PE parts: yes, color
painting mask: yes

Fw 190F-8 1/72 en la edición ProfiPACK. Primer lanzamiento de esta variante basada en la herramienta 2016.

piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcas: 5
Calcas: Eduard
Piezas de PE: sí, color
máscara de pintura: sí

scale 1/48 Plastic kit

Aircraft Weekend edition

manufacturer: Eduard

kit de plástico escala 1/48

Avion Edición de fin de semana

Fabricante: Eduard

Scale kit of Fokker D.VII OAW in 48th scale in Weekend Edition.

plastic parts: Eduard
No. of decal options: 2
Decals: Eduard
PE parts: no
painting mask: no

Kit de escala de Fokker D.VII OAW en escala 48 en Weekend Edition.

piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calc¡as: 2
Calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: no

Weekend edition kit of German WWII fighter aircraft Bf 109E-4 in 1/48 scale.

plastic parts: Eduard
No. of decal options: 2
decals: Eduard
PE parts: no
painting mask:no
resin parts: no

Kit de edición de fin de semana de aviones de combate alemanes de la Segunda Guerra Mundial Bf 109E-4 en escala 1/48.

piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcas: 2
calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: no
piezas de resina: no

Weekend edition of Bf 109G-6 Erla in 1/48 scale.

plastic parts: Eduard
No. of decal options: 2
decals: Eduard
PE parts: no
painting mask: no
resin parts: no

Edición de fin de semana de Bf 109G-6 Erla en escala 1/48.

piezas de plástico: Eduard
No de opciones de calcas: 2
calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: no
piezas de resina: no

scale 1/48 Plastic kit
Weekend edition Aircraft
manufacturer: Eduard

kit de plástico escala 1/48
Avion Edición de fin de semana
Fabricante: Eduard