Even in this age of sophistication, the popularity of the Volkswagen “Beetle” has not diminished. The original design dates back to the 1930″s when Dr. Ferdinand Porsche provided the design framework for the “People”s Car.”

Today, with more than 20 million units produced, the Volkswagen Beetle has become a symbol of mass-produced motorization, with no other vehicle exceeding this figure. Built upon the sturdy platform chassis is the amazingly reliable air cooled, flat-four cylinder engine. Suspension is four wheel independent for crisp handling and driving comfort. Although the onset of the Second World War greatly hindered Volkswagen”s marketing opportunities, it made a superb comeback shortly following the conflict, under the skillful guidance of Heinrich Nordhoff. Throughout its production life, the Volkswagen was continuously improved to meet modern automobile standards. An enlarged powerplant displacement and better visibility are two of the notable changes that enabled the Beetle to set standards for the compact car market, decade after decade.

The 1966 Volkswagen model is regarded as the classic Beetle, one that retains the most of the original design traits, and it has become a collector”s item. Even today, more than half a century later, watching a nimble street bug is still a pleasant sight to behold, and its unmistakable shape will likely delight generations to come.

Incluso en esta era de sofisticación, la popularidad del Volkswagen “Beetle” no ha disminuido. El diseño original se remonta a la década de 1930, cuando el Dr. Ferdinand Porsche proporcionó el marco de diseño para el “Coche del Pueblo”.

Hoy, con más de 20 millones de unidades producidas, el Volkswagen Beetle se ha convertido en un símbolo de la motorización de producción masiva, sin que ningún otro vehículo supere esta cifra. Construido sobre el robusto chasis de la plataforma, se encuentra el increíblemente confiable motor de cuatro cilindros planos refrigerado por aire. La suspensión es independiente de las cuatro ruedas para un manejo nítido y comodidad de conducción. Aunque el inicio de la Segunda Guerra Mundial obstaculizó en gran medida las oportunidades de marketing de Volkswagen, hizo una excelente reaparición poco después del conflicto, bajo la hábil dirección de Heinrich Nordhoff. A lo largo de su vida de producción, el Volkswagen fue mejorado continuamente para cumplir con los estándares de los automóviles modernos. Un desplazamiento ampliado del motor y una mejor visibilidad son dos de los cambios notables que permitieron al Beetle establecer estándares para el mercado de automóviles compactos, década tras década.

El modelo de Volkswagen de 1966 se considera el Escarabajo clásico, uno que conserva la mayoría de los rasgos de diseño originales, y se ha convertido en un artículo de coleccionista. Incluso hoy, más de medio siglo después, observar un ágil bicho callejero sigue siendo un problema. vista agradable para la vista, y su forma inconfundible probablemente deleitará a las generaciones venideras.

A Real Show-Stopper
From a show-stopping debut at the INTERMOT show in Cologne in 2014 to later reports of a top speed over 400km/h, the Ninja H2R closed course motorcycle has never been far from the headlines. Its Japanese maker Kawasaki aimed to provide hitherto unexperienced acceleration in its development, going about it by teaming up a 300hp-plus liquid-cooled 998cc inline-4 engine with a centrifugal supercharger, and mounting them in a tubing trellis frame. Four carbon fiber wings on the sleek, angular cowls provide not only an aesthetic treat but also stability at the Ninja H2R’s extreme speeds, while the bike boasts cutting edge tech such as traction control, engine brake control, a quick shifter and more. Don’t miss your chance to build this expertly molded model of a mold-breaking bike!

About the Model
★This is a 1/12 scale plastic model assembly kit. Length: 172mm, width: 70mm, height: 97mm. ★Liquid-cooled inline-4 engine and supercharger are depicted in fine detail. ★Accurate recreations of the elegant trellis frame and aggressive cowls capture the essence of the bike in breathtaking accuracy. ★Engine, swing arm, cowls and more are screw-attached to the trellis frame. ★Solid synthetic rubber slicks add an extra layer of authenticity. ★Metal-plated parts recreate exhaust, silencer, tail light case and more. ★Name logo and front cowl Kawasaki river mark emblem are depicted using metal transfers. ★Comes with racing stand parts.

Un verdadero show-stopper
Desde un debut espectacular en el espectáculo INTERMOT en Colonia en 2014 hasta informes posteriores de una velocidad máxima de más de 400 km / h, la motocicleta de curso cerrado Ninja H2R nunca ha estado lejos de los titulares. Su fabricante japonés Kawasaki tenía como objetivo proporcionar una aceleración hasta ahora inexperta en su desarrollo, al unir un motor en línea 4 refrigerado por líquido 998cc de 300 hp más con un sobrealimentador centrífugo, y montarlos en un marco de tubo enrejado. Cuatro alas de fibra de carbono en las elegantes cubiertas angulares proporcionan no solo un tratamiento estético sino también estabilidad a las velocidades extremas del Ninja H2R, mientras que la bicicleta cuenta con tecnología de punta como control de tracción, control de freno del motor, un cambio rápido y más. ¡No pierdas la oportunidad de construir este modelo moldeado por expertos de una bicicleta rompe moldes!

Sobre el modelo
★ Este es un kit de ensamblaje de modelo de plástico a escala 1/12. Longitud: 172 mm, ancho: 70 mm, altura: 97 mm. ★ El motor en línea 4 refrigerado por líquido y el sobrealimentador se representan con gran detalle. ★ Las recreaciones precisas del elegante marco enrejado y los capuchones agresivos capturan la esencia de la bicicleta con una precisión impresionante. ★ El motor, el brazo oscilante, las cubiertas y más están atornillados al marco del enrejado. ★ Las manchas de caucho sintético sólido agregan una capa adicional de autenticidad. ★ Las piezas chapadas en metal recrean el escape, el silenciador, la caja de la luz trasera y más. ★ El logotipo del nombre y el emblema de la marca del río Kawasaki en la capucha delantera se representan con transferencias de metal. ★ Viene con piezas de soporte de carreras.

Length: 373mm. Image shows painted and assembled kit.

Pushing Back the Boundaries
Development of the Space Shuttle began in 1972, and the craft designed to connect the earth to outer space enjoyed a 30-year career between its first successful test flight in 1981 and its retirement in 2011. It was a truly multi-mission craft, over its 135 launches taking modules to the International Space Station, releasing satellites, and even hosting experiments in its onboard lab. Five shuttles were built in total.

About the Model

★This is a 1/100 scale plastic model assembly kit. Length: 373mm, width: 238mm.

★Model can be assembled to depict initial flight or final flight (July 2011).

★Details such as flight deck interior and main engine are depicted with aplomb.

★Choose open or closed payload bay hatches, with plated parts for interior panel.

★6 sets of markings include those for Enterprise.

★Comes with two astronaut figures and a display stand.

Packaging

★Left: Separate parts are used to depict ISS docking system and manipulator.

★Right: Choose between spacelab and multipurpose modules in the payload bay.

★Left: Change the angles of the triple engine nozzles after assembly of the model.

★Right: The vertical fin/air brake component also moves after the model is complete.

Longitud: 373 mm. La imagen muestra el kit pintado y ensamblado.

Empujando los límites
El desarrollo del transbordador espacial comenzó en 1972, y la nave diseñada para conectar la tierra con el espacio exterior disfrutó de una carrera de 30 años entre su primer vuelo de prueba exitoso en 1981 y su retiro en 2011. Era una nave verdaderamente multimisión, más sus 135 lanzamientos llevan módulos a la Estación Espacial Internacional, lanzan satélites e incluso albergan experimentos en su laboratorio a bordo. Se construyeron cinco lanzaderas en total.

Sobre el modelo

★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico a escala 1/100. Longitud: 373 mm, ancho: 238 mm.

★ El modelo se puede ensamblar para representar el vuelo inicial o el vuelo final (julio de 2011).

★ Los detalles como el interior de la cabina de vuelo y el motor principal se muestran con aplomo.

★ Elija trampillas de carga útil abiertas o cerradas, con piezas enchapadas para el panel interior.

★ 6 conjuntos de marcas incluyen las de Enterprise.

★ Viene con dos figuras de astronautas y un soporte de exhibición.

Embalaje

★ Izquierda: Se utilizan partes separadas para representar el manipulador y el sistema de acoplamiento de la ISS.

★ Derecha: Elija entre spacelab y módulos multipropósito en la bahía de carga útil.

★ Izquierda: cambie los ángulos de las boquillas del motor triple después del montaje del modelo.

★ Derecha: El componente de freno de aire / aleta vertical también se mueve después de que el modelo está completo.

The 1965 Mexican Grand Prix was not just the last race of the season, but also the last Formula-One race using normally aspirated 1.5liter, displacement engines. The car that won this memorable event was Honda’s highly competitive RA272 racing machine, driven by the skilled driver Richie Ginther.

Honda was the first Japanese car manufacturer to participate in F-1 Grand Prix racing, and this was their first F-1 victory since entering the 1964 German Grand Prix. Honda competed in the 1964 season using their RA271 machine, piloted by the young American driver Ronnie Bucknum. Although the RA271 occasionally showed a glimpse of its hidden potential, it failed to record any remarkable results. A discouraging season lead Honda to develop a much more integrated F-1 racing machine. Following the 1964 season, Honda thoroughly improved the machine and re-designated it the RA272. Its high tech and powerful, transversely mounted V-12-cylinder engine was said to yield an amazing 220 plus horsepower.

Richie Ginther joined the team beginning the season, and his racing experience helped the team in further refining the RA272. He gained 6th place in the Belgian and Dutch GP’s, and finally won the Mexican victory on October 24th 1965. Taking the lead just after the start, Ginther’s RA272 recorded a perfect win, without yielding the top position throughout the race. Partner Bucknum also earned 5th place, adding to Honda’s racing laurels.

Length: 194mm. Image shows assembled and painted kit.

★This is a plastic model assembly kit depicting the RA272 which was victorious in the 1965 Mexico Grand Prix.

★From the distinctive body lines to mechanical details, the form of the car is captured in style.

★Features a detailed depiction of the V12 engine.

★Engine cowl is split into three parts as on the actual car.

★Two marking options are included.

El Gran Premio de México de 1965 no fue solo la última carrera de la temporada, sino también la última carrera de Fórmula Uno con motores de cilindrada de 1,5 litros de aspiración normal. El coche que ganó este memorable evento fue la máquina de carreras RA272 altamente competitiva de Honda, conducida por el experto piloto Richie Ginther.

Honda fue el primer fabricante de automóviles japonés en participar en las carreras de F-1 Grand Prix, y esta fue su primera victoria de F-1 desde que ingresó al Gran Premio de Alemania de 1964. Honda compitió en la temporada 1964 utilizando su máquina RA271, pilotada por el joven piloto estadounidense Ronnie Bucknum. Aunque el RA271 ocasionalmente mostró un destello de su potencial oculto, no logró registrar ningún resultado notable. Una temporada desalentadora llevó a Honda a desarrollar una máquina de carreras F-1 mucho más integrada. Después de la temporada de 1964, Honda mejoró a fondo la máquina y la volvió a designar como RA272. Se decía que su motor V-12 cilindros de alta tecnología y potente, montado transversalmente, producía una sorprendente potencia de más de 220 caballos.

Richie Ginther se unió al equipo al comienzo de la temporada, y su experiencia en carreras ayudó al equipo a perfeccionar aún más el RA272. Obtuvo el sexto lugar en los GP de Bélgica y Holanda, y finalmente logró la victoria mexicana el 24 de octubre de 1965. Tomando el liderato justo después de la salida, el RA272 de Ginther registró una victoria perfecta, sin ceder la primera posición durante toda la carrera. El socio Bucknum también obtuvo el quinto lugar, lo que se suma a los laureles de carreras de Honda.

Longitud: 194 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico que representa al RA272 que ganó el Gran Premio de México de 1965.

★ Desde las distintivas líneas de la carrocería hasta los detalles mecánicos, la forma del automóvil se captura con estilo.

★ Cuenta con una descripción detallada del motor V12.

★ El capó del motor está dividido en tres partes como en el automóvil real.

★ Se incluyen dos opciones de marcado.

Overall length: 179mm
(Image shows fully assembled and painted model)

Bringing Turbo Power to the Street
Tamiya proudly releases the Porsche 911 Turbo, further expanding our line of Porsche 911 series of models. Famed as the culmination of the 911 series, the Turbo’s impressive design and performance made it the most well known member of the 911 series.
The 911 Turbo debuted in 1975 as Porsche’s first street model to feature a turbo engine. The air-cooled, horizontally opposed 6-cylinder engine featured a KKK turbocharger, 3 liter displacement and 260 hp output. Models built after 1978 featured upgraded engine displacement and output of 3.3 liters and 300 hp respectively. The 911 Turbo’s distinctive style, with its large-size rear wing and front and rear overfenders, coupled with its reliable performance grabbed the attention of car enthusiasts around the world.

About the Model
1/24 scale assembly kit of the 1988 Porsche 911 Turbo.
Highly detailed static display model faithfully recreates Turbo’s impressive style, including front and rear overfenders and large-size rear wing.
Model features all-new body design to accommodate Turbo’s extra wide tires.
Underside of model features realistic engine detailing with separately molded exhaust pipe.
Synthetic rubber tires feature realistic tread pattern.
Metal transfers used for mirrors and logo.

Longitud total: 179 mm
(La imagen muestra el modelo completamente ensamblado y pintado)

Llevando Turbo Power a la calle
Tamiya lanza con orgullo el Porsche 911 Turbo, ampliando aún más nuestra línea de modelos de la serie Porsche 911. Famoso como la culminación de la serie 911, el impresionante diseño y rendimiento del Turbo lo convirtieron en el miembro más conocido de la serie 911.
El 911 Turbo debutó en 1975 como el primer modelo de calle de Porsche en contar con un motor turbo. El motor de 6 cilindros opuestos horizontalmente y enfriado por aire presentaba un turbocompresor KKK, 3 litros de cilindrada y 260 CV de potencia. Los modelos construidos después de 1978 presentaban una cilindrada y una potencia mejoradas del motor de 3,3 litros y 300 CV, respectivamente. El estilo distintivo del 911 Turbo, con su alerón trasero de gran tamaño y sus parachoques delantero y trasero, junto con su rendimiento confiable, llamó la atención de los entusiastas de los automóviles de todo el mundo.

Sobre el modelo
Kit de montaje a escala 1/24 del Porsche 911 Turbo de 1988.
El modelo de pantalla estática altamente detallado recrea fielmente el estilo impresionante de Turbo, incluidos los protectores delanteros y traseros y el alerón trasero de gran tamaño.
El modelo presenta un diseño de carrocería completamente nuevo para adaptarse a los neumáticos extra anchos de Turbo.
La parte inferior del modelo presenta detalles realistas del motor con tubo de escape moldeado por separado.
Los neumáticos de caucho sintético tienen un dibujo realista de la banda de rodadura.
Transferencias metálicas utilizadas para espejos y logotipo.

About the Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R)
In 1998, the Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R) was quite the sensation during its debut at the “INTERMOTO 98” show in Germany. The Hayabusa is equipped with a 175hp in line 4-cylinder 4 DOHC valve water-cooled engine. To ensure good airflow to the ram air duct, a unique cowling design with vertically positioned twin headlights was adopted. The Hayabusa also realizes quick and powerful acceleration and performs excellent curving as well as effective braking. For expert and average level riders alike the cutting-edge Suzuki Hayabusa 1300 has proven to be rider friendly, and developed around the concept of the “ultimate sports bike” continues to delight riders all over the world.

About the model
1/12 scale, Overall length: 178mm, Overall width: 71mm. From its unique shape to the engine, this model accurately reproduces the real Hayabusa. Parts such as upper cowling and tank are molded as one piece. For engine, cowling, and swing arms screws are used for reliable attachment to the frame. Metallic stickers are used to increase realism of the front fork. Tires are made of real rubber.

Acerca del Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R)
En 1998, la Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R) causó sensación durante su debut en la feria “INTERMOTO 98” en Alemania. La Hayabusa está equipada con un motor refrigerado por agua de 4 cilindros y 4 válvulas DOHC de 175 CV en línea. Para garantizar un buen flujo de aire al conducto de aire del ariete, se adoptó un diseño de capota único con faros gemelos colocados verticalmente. La Hayabusa también se da cuenta de una aceleración rápida y potente y realiza una excelente curva, así como un frenado eficaz. Tanto para los ciclistas expertos como para los de nivel medio, la vanguardista Suzuki Hayabusa 1300 ha demostrado ser amigable para los ciclistas y, desarrollada en torno al concepto de la “bicicleta deportiva definitiva”, continúa deleitando a los ciclistas de todo el mundo.

Sobre el modelo
Escala 1/12, longitud total: 178 mm, ancho total: 71 mm. Desde su forma única hasta el motor, este modelo reproduce con precisión la Hayabusa real. Partes como la capota superior y el tanque están moldeadas como una sola pieza. Para el motor, la capota y los brazos giratorios se utilizan tornillos para una fijación fiable al bastidor. Se utilizan adhesivos metálicos para aumentar el realismo de la horquilla delantera. Los neumáticos están hechos de caucho real.

Honda’s release of their limited production, road-going, “works racer” VFR750R made headlines in the motorcycle scene in 1987. The VFR750R is a street-legal counterpart of the formidable RVF750 endurance racer which displayed remarkable potential in the world endurance championships. This bike follows the concept seen in the RVF750, including the use of space-age technology and components such as titanium, carbon-fiber, kevlar, and magnesium. It betters the earlier bikes by a wide margin. The VFR750R also uses a twin-spar aluminum box frame, Pro-Arm (rear swing arm), and a center-lock hub rear wheel. These superlative features and the RVF’s racing reputation have made it a collector’s item even before the first unit was off the production line. The 748cc, liquid cooled, V4 cylinder 16 valve engine has been kept compact to keep the VFR’s overall dimensions very close to the current 500cc Grand Prix racers, for a minimum frontal area. Further, this motorcycle departs from the typical Japanese mass-production practice by using a great deal of human labor on each unit, such as the FRP cowling and windscreen being laid up by hand. The Honda VFR750R is one potent package and has been designed to be very competitive on racing tracks in stock form, yet remain street legal. It will remain a desirable and elusive high performance bike for years to come.

Length: 172mm. Image shows assembled and painted kit.

★This is a plastic model assembly kit depicting the VFR750R, a replica model of Honda’s successful RVF750 endurance racer.

★From the integrated crank case to the individual cylinders and other components, the V4 engine is depicted in style.

★Just like on the actual motorcycle, the cowls are split into top and bottom components. They are molded clear to allow inspection of the workings underneath.

★Various parts are screw-attached for a realistic finish.

El lanzamiento por parte de Honda de su VFR750R de producción limitada, de carretera, “corredor de fábrica” ​​fue noticia en la escena de las motocicletas en 1987. La VFR750R es una contraparte legal en la calle del formidable corredor de resistencia RVF750 que mostró un notable potencial en los campeonatos mundiales de resistencia. Esta bicicleta sigue el concepto visto en la RVF750, incluido el uso de tecnología de la era espacial y componentes como titanio, fibra de carbono, kevlar y magnesio. Mejora las motos anteriores por un amplio margen. El VFR750R también usa un marco de caja de aluminio de doble larguero, Pro-Arm (brazo oscilante trasero) y una rueda trasera con buje de bloqueo central. Estas características superlativas y la reputación de carreras del RVF lo han convertido en un artículo de colección incluso antes de que la primera unidad saliera de la línea de producción. El motor de 748 cc, refrigerado por líquido, V4 cilindros y 16 válvulas se ha mantenido compacto para mantener las dimensiones generales del VFR muy cercanas a las de los corredores de 500 cc actuales del Gran Premio, para un área frontal mínima. Además, esta motocicleta se aparta de la práctica típica japonesa de producción en masa al utilizar una gran cantidad de trabajo humano en cada unidad, como el carenado de FRP y el parabrisas que se colocan a mano. El Honda VFR750R es un paquete potente y ha sido diseñado para ser muy competitivo en las pistas de carreras en forma original, pero sigue siendo legal en la calle. Seguirá siendo una bicicleta de alto rendimiento deseable y esquiva durante los próximos años.

Longitud: 172 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico que representa el VFR750R, una réplica del exitoso corredor de resistencia RVF750 de Honda.

★ Desde el cárter integrado hasta los cilindros individuales y otros componentes, el motor V4 se representa con estilo.

★ Al igual que en la motocicleta real, los capós se dividen en componentes superior e inferior. Están moldeados de forma transparente para permitir la inspección del funcionamiento debajo.

★ Varias piezas están atornilladas para un acabado realista.