Length: 178mm. Image shows painted and assembled kit.

70s Classic
Lancia’s Stratos was developed as a rally car, combining a Bertone-designed body and Ferrari Dino 2.4-liter V6 engine; success came with 3 rally championships between 1974 and 1976. The Stratos Turbo was a Group 5 track endurance car developed from the original Stratos, with a turbocharged V6 giving 370hp and a highly modified body. It was active in numerous races and series.

About the Model
★This is a 1/24 scale plastic model assembly kit. Length: 178mm, width: 89mm.

★It is a special metal-plated body version of the classic Lancia Stratos Turbo.

★The classic racy form of the car is captured in style – large chin spoiler, over-fenders, rear wing and more.

★Interior features depictions of bucket seats and dashboard and more.

★Left side window part features an indentation to allow cutting to show off the interior.

★Front wheels are steered.

★Synthetic rubber parts depict the slick tires.

★Comes with a full body driver figure.

Longitud: 178 mm. La imagen muestra el kit pintado y ensamblado.

70 clásico
El Stratos de Lancia fue desarrollado como un coche de rally, combinando una carrocería diseñada por Bertone y un motor Ferrari Dino V6 de 2.4 litros; El éxito llegó con 3 campeonatos de rally entre 1974 y 1976. El Stratos Turbo era un coche de resistencia de pista del Grupo 5 desarrollado a partir del Stratos original, con un V6 turboalimentado que daba 370 CV y ​​una carrocería muy modificada. Estuvo activo en numerosas carreras y series.

Sobre el modelo
★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico a escala 1/24. Longitud: 178 mm, ancho: 89 mm.

★ Es una versión especial de carrocería chapada en metal del clásico Lancia Stratos Turbo.

★ La forma clásica y atrevida del automóvil se captura con estilo: alerón de barbilla grande, guardabarros, alerón trasero y más.

★ El interior presenta representaciones de asientos de cubo y tablero y más.

★ La parte de la ventana del lado izquierdo presenta una muesca para permitir que el corte muestre el interior.

★ Las ruedas delanteras tienen dirección.

★ Las piezas de caucho sintético representan los neumáticos lisos.

★ Viene con una figura de conductor de cuerpo completo.

The Honda S600 is an automobile manufactured by Honda. It was launched in March 1964. It was available as a roadster and as a fastback coupé – introduced in March 1965. The S600 was the first Honda available in two trim levels. During its production run up to 1966, the model styling would remain pretty much the same, with the most notable changes coming to the front grille, bumper, and headlights. The S600 got 57hp out of a 606cc 4-cylinder DOHC engine that could hold its own compared with racing engines, and it featured a motorcycle style chain-driven rear wheel drive. Exports to Europe followed as the S600 quickly gained respect, gaining popularity as a highly lightweight and speedy sports car. It was also to prove a success in races both inside and outside of Japan.

The Tamiya model faithfully captures the essence of the S600, thanks to new tooling and updated parts from the S800 model kit.

El Honda S600 es un automóvil fabricado por Honda. Fue lanzado en marzo de 1964. Estaba disponible como roadster y como coupé fastback, presentado en marzo de 1965. El S600 fue el primer Honda disponible en dos niveles de equipamiento. Durante su producción hasta 1966, el estilo del modelo seguiría siendo prácticamente el mismo, con los cambios más notables en la parrilla delantera, el parachoques y los faros. El S600 obtenía 57 CV de un motor DOHC de 4 cilindros y 606 cc que podía resistir en comparación con los motores de carreras, y presentaba una tracción trasera accionada por cadena estilo motocicleta. Las exportaciones a Europa siguieron cuando el S600 ganó rápidamente respeto, ganando popularidad como un automóvil deportivo muy ligero y rápido. También fue un éxito en carreras tanto dentro como fuera de Japón.

El modelo de Tamiya captura fielmente la esencia del S600, gracias a las nuevas herramientas y las piezas actualizadas del kit del modelo S800.

For the 2005 WRC Monte Carlo Rally, the Subaru team entered the upgraded Subaru Impreza as used in the latter half of the 2004 season. Despite suffering brake troubles, 2003 champion Petter Solberg was able to keep up with the leaders after the first 2 days. On the final day he recorded the fastest times in the first 2 stages to climb up to 3rd place, before being forced to retire after a heavy crash in the snow. Although unlucky in the first race of the season, Solberg and the Subaru team were able to quickly forget the disappointment of Monte Carlo, taking victory in round 2 in Sweden, proving Solberg and the Impreza have what it takes to win the WRC crown back.

• 1/24 scale replica plastic model of the 2005 Monte Carlo Rally Subaru Impreza
• Overall length: 183mm, width: 75mm, height: 57mm
• Details unique to Monte Carlo vehicle all reproduced including lowered chassis for tarmac racing, straight lower arms, on-road Pirelli tires and wheels, and short antennas.
• Sectioned rear wing comes molded as one piece.
• 10-spoke wheels come pre-finished in gold.
• The essence of a rally car fully captured with detailed cockpit and interior roll cage.
• Includes markings for Solberg”s No.5 and Sarrazin”s No.6 vehicles.

Para el Rally de Montecarlo del WRC de 2005, el equipo Subaru inscribió el Subaru Impreza mejorado que se usó en la segunda mitad de la temporada 2004. A pesar de sufrir problemas con los frenos, el campeón de 2003 Petter Solberg pudo mantenerse al día con los líderes después de los primeros 2 días. En el último día registró los tiempos más rápidos en las 2 primeras etapas para subir al 3er lugar, antes de verse obligado a retirarse después de una fuerte caída en la nieve. Aunque tuvieron mala suerte en la primera carrera de la temporada, Solberg y el equipo Subaru pudieron olvidar rápidamente la decepción de Montecarlo, logrando la victoria en la segunda ronda en Suecia, demostrando que Solberg y el Impreza tienen lo necesario para recuperar la corona del WRC.

• Réplica a escala 1/24 del modelo de plástico del Subaru Impreza del Rally de Montecarlo 2005
• Longitud total: 183 mm, ancho: 75 mm, altura: 57 mm
• Se reproducen todos los detalles exclusivos del vehículo Monte Carlo, incluido el chasis rebajado para carreras de asfalto, brazos inferiores rectos, neumáticos y ruedas Pirelli en carretera
• y antenas cortas.
• El alerón trasero seccionado viene moldeado en una sola pieza.
• Las llantas de 10 radios vienen preacabadas en oro.
• La esencia de un coche de rally capturada por completo con una cabina detallada y una jaula antivuelco interior.
• Incluye marcas para los vehículos No.5 de Solberg y No.6 de Sarrazin.

Length: 183.5mm. Image shows assembled and painted kit.

About the Model

★This is a plastic model assembly kit recreating the Impreza WRC that Subaru ran in the 1999 season.

★From the honed aerodynamic form to the various mechanisms and encompassing a detailed interior, the form of the car is captured in style.

★Clear underguard parts can be left unpainted to show off the detail beneath.

★Synthetic rubber tires have realistic tarmac tread patterns.

★Choose between two different marking options.

Longitud: 183,5 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

Sobre el modelo

★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico que recrea el Impreza WRC que Subaru corrió en la temporada 1999.

★ Desde la forma aerodinámica perfeccionada hasta los diversos mecanismos y abarcando un interior detallado, la forma del automóvil se captura con estilo.

★ Las partes transparentes de la protección inferior se pueden dejar sin pintar para mostrar los detalles debajo.

★ Los neumáticos de caucho sintético tienen dibujos realistas en la banda de rodadura de asfalto.

★ Elija entre dos opciones de marcado diferentes.

One of the most prestigious and grueling racing events held in the world is the “Le Mans 24 Hour Endurance Race”. It has brought excitement and pleasure to motorsports enthusiasts worldwide, ever since it was first held in 1923. In 1997 Nissan Motor Co., Ltd. Entered their latest Nissan R390 GT1 which was developed to vie for this renowned racing event.

The R390 GT1 took its name from a car, R380, that excited Japanese motor sports enthusiasts over thirty years ago. Jointly developed by Nissan and TWR (Tom Walkinshaw Racing), the R390 GT1 is the state of the art racing expertise of them. Aerodynamically refined low and sleek body styling is suggestive of Nissan’s highly competitive Gr. C machines raced during the 1980’s. The 3.5 liter V8 engine, producing an awesome 600 horsepower output, is bolted directly to the carbon composite monocoque and works as a load-carrying element. The tremendous power is delivered to the rear wheels via a transversely mounted, six speed transmission. The four wheel double wishbone suspension system is connected to the horizontally mounted shock absorbers via pushrods and bell cranks to provide optimum road handling performance.

Three R390 GT1’s were entered in to the 1997 Le Mans event and, among them, the car No. 21 achieved a pole position in the pre-qualifying race. Although the overall result was rather discouraging, the R390’s outstanding performance, displayed during the early stage of the race, was something to behold and promising for the year to come.

Uno de los eventos de carreras más prestigiosos y agotadores que se celebran en el mundo es la “Carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans”. Ha traído emoción y placer a los entusiastas de los deportes de motor en todo el mundo, desde que se celebró por primera vez en 1923. En 1997, Nissan Motor Co., Ltd. ingresó a su último Nissan R390 GT1, que fue desarrollado para competir por este famoso evento de carreras.

El R390 GT1 tomó su nombre de un automóvil, R380, que entusiasmó a los entusiastas de los deportes de motor japoneses hace más de treinta años. Desarrollado conjuntamente por Nissan y TWR (Tom Walkinshaw Racing), el R390 GT1 es su experiencia en carreras de vanguardia. El estilo aerodinámicamente refinado de la carrocería baja y elegante sugiere el altamente competitivo Gr. Las máquinas C corrieron durante la década de 1980. El motor V8 de 3.5 litros, que produce una impresionante potencia de 600 caballos de fuerza, está atornillado directamente al monocasco compuesto de carbono y funciona como un elemento de transporte de carga. La tremenda potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión de seis velocidades montada transversalmente. El sistema de suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas está conectado a los amortiguadores montados horizontalmente a través de varillas de empuje y manivelas de campana para proporcionar un rendimiento óptimo de manejo en carretera.

Tres R390 GT1 se inscribieron en el evento de Le Mans de 1997 y, entre ellos, el auto No. 21 logró una pole position en la carrera previa a la clasificación. Aunque el resultado general fue bastante desalentador, el desempeño sobresaliente de la R390, mostrado durante la primera etapa de la carrera, fue algo digno de contemplar y prometedor para el próximo año.

Since its debut back in 1964, the Porsche 911 stable has established an unparalleled esteem, both on streets and in competitions. The “GT2” is a race ready version developed for the world’s GT racing events.

The traditional 911 styling has been aerodynamically refined, yet retains the unmistakable identity of the series. The rear mounted engine is the hallmark of the 911 series, powered by a water cooled, horizontally opposed six-cylinder unit. This 3.6 liter powerplant is coupled with twin-turbochargers, yielding an awesome 400 plus horsepower output. The six speed gearbox efficiently transmits this abundance of power to the rear wheels. Front MacPherson strut and rear multi-link suspension system has a sophisticated geometry for the utmost control during high speed running. The large, 380mm diameter brake disks are ventilated to take the racing abuse. They are equipped with ABS (anti-lock braking system), for the positive stopping power and safety. The unique front spoiler, with its up-turned ends, is the result of thorough wind tunnel testing. A huge, two tier rear spoiler is equipped with air ducts on both sides. The riveted over fenders add to its aggressive looks.

During the 1995 Japanese GT Car Championships, Porsche entered a fleet of their GT2’s, including three entries from Team Taisan. Each of Taisan’s machines scored a victory during the season, bringing the coveted title to the team.

Length: 176mm. Image shows assembled and painted kit.

★This is a plastic model assembly kit recreating the car which was victorious in three of the six races in the 1995 All Japan Grand Touring Car Championship.

★From the distinctive front spoiler and large rear wing to the complex suspension and roll cage-fitted interior, the car form is captured in style.

★Comes with clear undertray component to allow inspection of the detail on the belly of the car.

★Markings are included to recreate the No.33 or 35 car.

Desde su debut en 1964, el Porsche 911 estable ha establecido una estima incomparable, tanto en las calles como en las competiciones. El “GT2” es una versión preparada para la carrera desarrollada para los eventos de carreras GT del mundo.

El estilo tradicional del 911 se ha refinado aerodinámicamente, pero conserva la identidad inconfundible de la serie. El motor montado en la parte trasera es el sello distintivo de la serie 911, impulsado por una unidad de seis cilindros horizontalmente opuestos refrigerada por agua. Este motor de 3.6 litros está acoplado con dos turbocompresores, lo que produce una increíble potencia de 400 caballos de fuerza. La caja de cambios de seis velocidades transmite eficientemente esta abundancia de potencia a las ruedas traseras. El puntal delantero MacPherson y el sistema de suspensión trasera multibrazo tienen una geometría sofisticada para el máximo control durante la carrera a alta velocidad. Los grandes discos de freno de 380 mm de diámetro están ventilados para soportar el abuso de las carreras. Están equipados con ABS (sistema antibloqueo de frenos), para la potencia de frenado positiva y la seguridad. El exclusivo alerón delantero, con sus extremos hacia arriba, es el resultado de pruebas exhaustivas en el túnel de viento. Un enorme spoiler trasero de dos niveles está equipado con conductos de aire en ambos lados. Los guardabarros remachados se suman a su aspecto agresivo.

Durante el Campeonato Japonés de Automóviles GT de 1995, Porsche ingresó a una flota de sus GT2, incluidas tres inscripciones del Equipo Taisan. Cada una de las máquinas de Taisan obtuvo una victoria durante la temporada, lo que le dio el codiciado título al equipo.

Longitud: 176 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico que recrea el coche que ganó en tres de las seis carreras del Campeonato de Gran Turismo de Japón de 1995.

★ Desde el distintivo alerón delantero y el gran alerón trasero hasta la compleja suspensión y el interior equipado con jaula antivuelco, la forma del automóvil se captura con estilo.

★ Viene con un componente transparente debajo de la plataforma para permitir la inspección de los detalles en la panza del automóvil.

★ Se incluyen marcas para recrear el coche número 33 o 35.

The Japanese GT Car Championships were inaugurated in 1993, and are becoming more popular with motorsports buffs throughout domestic Japan. In addition to the highly modified Japanese cars, the super cars of Europe, like Ferrari, Lamborghini and Porsche, vie for the title.
During the 1995 season Toyota entered a fleet of their race tuned Supra GT’s into this popular event. Packed into the Supra look alike body shell was Toyota’s latest racing technology. A 2,140cc, 4-cylinder turbocharged powerplant was taken from Toyota’s Eagle Mk.III racing machine, which was active during the “93 IMSA races in the U.S.A. The X-Trac developed sequential 6-speed gearbox efficiently transmitted this engine’s awesome power to the rear wheels. Four wheel double wishbone suspension components were taken from another Toyota prototype racer, the TS010. The body shell was extensively modified to obtain even better aerodynamics. Additional air intakes and outlets, oversized fenders and a huge rear spoiler, gave its massive silhouette and even more aggressive appearance.
Four different racing teams used the Supra during the “95 season and among them, Tom’s was sponsored by Castrol. Driven by skilled drivers Sekiya and Krumm, the Castrol Tom’s Supra pleased the racing fans with its outstanding performance throughout the season.

Los campeonatos japoneses de autos GT se inauguraron en 1993 y se están volviendo más populares entre los aficionados a los deportes de motor en todo Japón. Además de los autos japoneses altamente modificados, los súper autos de Europa, como Ferrari, Lamborghini y Porsche, compiten por el título.
Durante la temporada de 1995, Toyota ingresó a una flota de su carrera que sintonizó los Supra GT en este popular evento. Empaquetada en la carrocería con apariencia de Supra estaba la última tecnología de carreras de Toyota. Se tomó un motor turboalimentado de 2140 cc y 4 cilindros de la máquina de carreras Eagle Mk.III de Toyota, que estuvo activa durante las “93 carreras de IMSA en los EE. UU. El X-Trac desarrolló una caja de cambios secuencial de 6 velocidades que transmitió eficientemente la increíble potencia de este motor a la Ruedas traseras. Los componentes de suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas se tomaron de otro prototipo de Toyota, el TS010. La carrocería se modificó ampliamente para obtener una aerodinámica aún mejor. Entradas y salidas de aire adicionales, guardabarros de gran tamaño y un enorme alerón trasero, le dieron su silueta masiva y apariencia aún más agresiva.
Cuatro equipos de carreras diferentes utilizaron el Supra durante la temporada 95 y, entre ellos, Tom’s fue patrocinado por Castrol. Conducido por los hábiles conductores Sekiya y Krumm, el Castrol Tom’s Supra complació a los fanáticos de las carreras con su excelente desempeño durante toda la temporada.

Length: 194mm. Image shows painted and assembled kit.

Wowing the Public
Toyota’s 2000T, released in 1967, made the Japanese company famous around the world; nearly 20 years later, it was the inspiration for the 1986 release Supra (A70). The top of the line Supra in Japan was fitted with a 230hp engine and four-wheel double wishbone suspension for a superlative drive. The public was wowed by an elegant long nose-short deck body design that achieved a drag coefficient of just 0.32.

About the Model
★This is a 1/24 scale plastic model assembly kit. Length: 194mm, width: 78mm, height: 54mm.

★The sleek, refined long nose short deck form of the car is captured in style.

★Choose whether to assemble with headlights retracted or up.

★Realistic underside features depictions of suspension, exhaust and more.

★Streamlined interior recreates the actual car with accuracy.

★Includes different parts for dashboard, mirrors and wipers allowing recreation of a left- or right-hand drive vehicle.

★Masking stickers are included for use during the paint job.

Longitud: 194 mm. La imagen muestra el kit pintado y ensamblado.

Sorprender al público
El 2000T de Toyota, lanzado en 1967, hizo famosa a la empresa japonesa en todo el mundo; casi 20 años después, fue la inspiración para el lanzamiento de 1986 Supra (A70). La parte superior de la gama Supra en Japón estaba equipada con un motor de 230 CV y ​​suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas para una conducción superlativa. El público quedó cautivado por un elegante diseño de carrocería de nariz larga y cubierta corta que logró un coeficiente de arrastre de solo 0.32.

Sobre el modelo
★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico a escala 1/24. Longitud: 194 mm, ancho: 78 mm, altura: 54 mm.

★ La forma elegante y refinada de nariz larga y cubierta corta del automóvil se captura con estilo.

★ Elija si desea montar con los faros retraídos o levantados.

★ La parte inferior realista presenta representaciones de suspensión, escape y más.

★ El interior aerodinámico recrea el automóvil real con precisión.

★ Incluye diferentes partes para tablero, espejos y limpiaparabrisas que permiten la recreación de un vehículo con volante a la izquierda o a la derecha.

★ Se incluyen pegatinas de enmascaramiento para usar durante el trabajo de pintura.

In 1979, the championship-winning “Black Beauty” Type 79 from the 1978 season was repainted with British Racing Green. The team consisted of the previous year’s champion Mario Andretti and former Ferrari driver Carlos Reutemann. Team Lotus ended the season winless as they could not overcome the other teams’ second-generation ground-effect cars. However, Reutemann and Andretti placed 2nd and 5th respectively at the opening race in Argentina, and the former also achieved podium finishes in Brazil and Spain.

★1/20 scale plastic assembly kit model of the Lotus Type 79 1979. Length: 220mm, Width: 108mm.

★The sleek, low profile of the machine has been realistically reproduced.

★Front and rear cowlings are removable even after assembly.

★The distinctive undersurface shape of side pontoons are accurately rendered.

★Metal covers for air funnels enhance great scale realism of the DFV engine.

★Features of the Type 79, including intercoolers within side pontoons, 4-spoke wheels, instrument panel, have been precisely depicted.

★2 kinds of decals to depict No.1 and No.2 cars are included.

★Driver figure included.

En 1979, el Type 79 “Black Beauty” ganador del campeonato de la temporada de 1978 fue repintado con British Racing Green. El equipo estaba formado por el campeón del año anterior Mario Andretti y el ex piloto de Ferrari Carlos Reutemann. El equipo Lotus terminó la temporada sin victorias ya que no pudo superar a los autos de efecto suelo de segunda generación de los otros equipos. Sin embargo, Reutemann y Andretti quedaron 2º y 5º respectivamente en la carrera inaugural en Argentina, y el primero también consiguió podios en Brasil y España.

★ Modelo de kit de montaje de plástico escala 1/20 del Lotus Type 79 1979. Largo: 220 mm, Ancho: 108 mm.

★ El perfil bajo y elegante de la máquina se ha reproducido de forma realista.

★ Los carenados delantero y trasero son desmontables incluso después del montaje.

★ La forma distintiva de la superficie inferior de los pontones laterales se representa con precisión.

★ Las cubiertas metálicas para embudos de aire mejoran el realismo a gran escala del motor DFV.

★ Las características del Type 79, incluidos los intercoolers dentro de los pontones laterales, las ruedas de 4 radios y el panel de instrumentos, se han representado con precisión.

★ Se incluyen 2 tipos de calcomanías para representar los autos No.1 y No.2.

★ Figura de conductor incluida.

About the Yoshimura Hayabusa X-1

Ever since the special parts supplier, Yoshimura took their debut victory in the 1978 Daytona 100-mile Race with their Suzuki GS1000 equipped with a revolutionary exhaust system, the name Yoshimura has become famous around the globe as a factory team. Over 20-years later, in 1999, a racing machine version of the Suzuki Habusa 1300 (GSX1300R), developed by Yoshimura using unique state-or-the-art technology, was entered in the Formula X class. Yoshimura’s machine took the victory. The following year, the machine took a double victory in the S-NK class of the Suzuka 8hours World Endurance Championship Race, taking 6th place overall. The Yoshimura Hayabusa was born on the racetrack, but soon was released on the open market as a race replica. The Yoshimura version of the Hayabusa featured totally original cowling, and a unique Tri-Oval muffler, giving it a different appearance from the standard Hayabusa. Only 100 Yoshimura versions of the Hayabusa were released on the open market.

About the model

• 1/12 scale
• Overall length: 176mm
• Overall width: 61mm
• Overall height: 97mm
• The Yoshimura original cowling design has been faithfully reproduced.
• The “Tri-Oval Cyclone” muffler has also been accurately recreated.
• Rear lamp and blinker lights have been represented with clear orange and red parts.
• Head light reflectors, frame, swing arm parts and more, have been recreated with metal plated parts for heightened realism.
• Carbon pattern on muffler, and Hayabusa X-1 logo are portrayed with decals.
• Masking stickers have been included for ease of painting two-tone red and gun-metallic color scheme of Hayabusa X-1
• Solid rubber tires are accurate down to the tread pattern.
• Engine and swing arms to be affixed to frame via screws.
• Cowling is also reproduced as a screw-on part to enable removal, and viewing of engine after assembly

Acerca del Yoshimura Hayabusa X-1

Desde que el proveedor de piezas especiales, Yoshimura consiguió su primera victoria en la carrera de 100 millas de Daytona de 1978 con su Suzuki GS1000 equipada con un revolucionario sistema de escape, el nombre Yoshimura se ha hecho famoso en todo el mundo como equipo de fábrica. Más de 20 años después, en 1999, una versión de máquina de carreras del Suzuki Habusa 1300 (GSX1300R), desarrollada por Yoshimura utilizando tecnología de vanguardia única, se inscribió en la clase de Fórmula X. La máquina de Yoshimura se llevó la victoria. Al año siguiente, la máquina obtuvo una doble victoria en la clase S-NK de la Carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia de 8 horas de Suzuka, obteniendo el sexto lugar en la general. El Yoshimura Hayabusa nació en la pista de carreras, pero pronto se lanzó al mercado abierto como una réplica de carrera. La versión Yoshimura de la Hayabusa presentaba un carenado totalmente original y un silenciador Tri-Oval único, lo que le daba una apariencia diferente a la Hayabusa estándar. Solo se lanzaron al mercado abierto 100 versiones Yoshimura de Hayabusa.

Sobre el modelo

• Escala 1/12
• Longitud total: 176 mm
• Ancho total: 61 mm
• Altura total: 97 mm
• El diseño de la capota original de Yoshimura se ha reproducido fielmente.
• El silenciador “Tri-Oval Cyclone” también se ha recreado con precisión.
• La luz trasera y las luces intermitentes se han representado con partes claras de color naranja y rojo.
• Los reflectores de luz de la cabeza, el marco, las partes del brazo oscilante y más, se han recreado con partes chapadas en metal para un mayor realismo.
• El patrón de carbono en el silenciador y el logotipo de Hayabusa X-1 están representados con calcomanías.
• Se han incluido pegatinas de enmascaramiento para facilitar la pintura de dos tonos de rojo y el esquema de color metálico de pistola de Hayabusa X-1
• Los neumáticos de caucho macizo son precisos hasta el dibujo de la banda de rodadura.
• El motor y los brazos oscilantes se fijan al bastidor mediante tornillos.
• La cubierta también se reproduce como una pieza atornillable para permitir la extracción y visualización del motor después del montaje.

Kawasaki’s legacy of cutting-edge sportbikes has inspired motorcycle fans for generations. Recently, the call for 300km/h plus super sports bikes has motivated several manufactures to bring out powerful contenders.

Kawasaki answered the call at the 1999 Paris Motorcycle Show, with the impressive debut of their all-new Ninja ZX-12R. This Ninja was reportedly created in the image of a fighter plane, which comes as no surprise considering that its slippery aerodynamics involved the cooperation of the Aerospace Division of Kawasaki Heavy Industries, Ltd. In fact, the ZX-12R spent more time in the wind tunnel during its development phase than any motorcycle in Kawasaki’s history. The results are evident: small winglets on the sides of the fairing separate airflow around the bike; small wind deflectors on the lower forks deflect turbulent air from the engine; a long lip on the edge of the fairing further smoothens out airflow. Also, projecting just ahead of the front fairing, a large scoop takes advantage of higher air pressure, heightening intake efficiency. A monocoque frame backbone creates an airbox that allows air to pass through the inside of the bike for cooling in addition to ensuring overall rigidity.

The powerplant of the Ninja ZX-12R is a fuel injected 4-cylinder 1,199cc engine that pumps out an abundant 178hp. Its four-into-two-into-one exhaust system features a titanium muffler paired with a catalyzer, which helps eliminate unburned hydrocarbons for cleaner emissions. Kawasaki brilliantly raised the superbike standard in performance, power and aerodynamics with their series flagship, the Ninja ZX-12R.

As a special feature for this model, semi-transparent green parts have been used for the fairing, offering a fascinating look at the aluminum monocoque frame and detailed engine, even after completion of the model. This is a great chance to see the inner workings of Kawasaki’s latest masterpiece! Also, the brake lights come as semi-transparent red parts and the turning signals come as semi-transparent orange parts. These colors perfectly match those of the full-size bike. Finally, metal stickers have been used for the rear-view mirrors and front forks, providing a high-quality appearance even without painting!

Scale: 1/12, overall length: 173mm, overall width: 70mm, overall height: 101mm.
Authentic recreation of monocoque frame, 4-cylinder engine, suspension, etc.
Semi-transparent green parts used for fairing, which features side wings. Easy to remove, tiny screws used for attachment of fairing.
Muffler glistens with chrome plated parts.
Solid rubber tires feature authentic tread pattern.

El legado de Kawasaki de motocicletas deportivas de vanguardia ha inspirado a los fanáticos de las motocicletas durante generaciones. Recientemente, la convocatoria de motos de 300 km / h más superdeportivas ha motivado a varios fabricantes a presentar poderosos contendientes.

Kawasaki respondió a la llamada en el Salón de la Motocicleta de París de 1999, con el impresionante debut de su nueva Ninja ZX-12R. Según los informes, este Ninja fue creado con la imagen de un avión de combate, lo que no sorprende si se tiene en cuenta que su aerodinámica resbaladiza implicó la cooperación de la División Aeroespacial de Kawasaki Heavy Industries, Ltd. De hecho, el ZX-12R pasó más tiempo en el viento. túnel durante su fase de desarrollo que cualquier motocicleta en la historia de Kawasaki. Los resultados son evidentes: pequeñas aletas en los lados del carenado separan el flujo de aire alrededor de la bicicleta; pequeños deflectores de viento en las horquillas inferiores desvían el aire turbulento del motor; un labio largo en el borde del carenado suaviza aún más el flujo de aire. Además, al proyectarse justo por delante del carenado delantero, una pala grande aprovecha una mayor presión de aire, lo que aumenta la eficiencia de admisión. Una columna vertebral del cuadro monocasco crea una caja de aire que permite que el aire pase a través del interior de la bicicleta para enfriarla, además de garantizar la rigidez general.

El motor de la Ninja ZX-12R es un motor de inyección de combustible de 4 cilindros de 1.199 cc que produce una abundante potencia de 178 CV. Su sistema de escape cuatro en dos en uno cuenta con un silenciador de titanio combinado con un catalizador, que ayuda a eliminar los hidrocarburos no quemados para generar emisiones más limpias. Kawasaki elevó brillantemente el estándar de las superbikes en rendimiento, potencia y aerodinámica con su buque insignia de la serie, la Ninja ZX-12R.

Como característica especial de este modelo, se han utilizado piezas verdes semitransparentes para el carenado, que ofrecen una mirada fascinante al marco monocasco de aluminio y al motor detallado, incluso después de la finalización del modelo. ¡Esta es una gran oportunidad para ver el funcionamiento interno de la última obra maestra de Kawasaki! Además, las luces de freno vienen como partes rojas semitransparentes y las señales de giro vienen como partes anaranjadas semitransparentes. Estos colores combinan perfectamente con los de la bicicleta de tamaño completo. Por último, se han utilizado adhesivos metálicos para los espejos retrovisores y las horquillas delanteras, lo que proporciona una apariencia de alta calidad incluso sin pintar.

Escala: 1/12, longitud total: 173 mm, ancho total: 70 mm, altura total: 101 mm.
Auténtica recreación de chasis monocasco, motor de 4 cilindros, suspensión, etc.
Piezas verdes semitransparentes utilizadas para el carenado, que cuenta con alas laterales. Tornillos pequeños fáciles de quitar que se utilizan para la fijación del carenado.
El silenciador brilla con piezas cromadas.
Los neumáticos de caucho macizo presentan un dibujo auténtico de la banda de rodadura.

Ducati, the renowned Italian motorcycle manufacturer, is highly regarded by motorcycle enthusiasts the world over. Their current top-of-the-line “916” bike was unveiled to the public during the 1993 Milan Motor Show. In recent years, Ducati has been a dominant force at the World Superbike Championships. Their 916 was developed using the latest racing technology and expertise, and became a very effective base machine fore these Championships. Its 114 horsepower, 916cc, liquid cooled L-twin cylinder engine uses a computer controlled fuel injection system and Ducat’s traditional Desmodromic valve operation system. This valve system uses cam mechanics for both opening and closing the valves, while a conventional system closes the valves with springs only. This powerful engine is mounted in a light weight and extremely rigid, chrome molybdenum steel tubular frame. The rear swing arm suspension uses a mono-arm for quick tire changing during competition. Showa’s shock absorbers and Brembo brake calipers are used at both ends. The 916 has a 2-stage adjustable caster offset system. Its aerodynamic cowl design is very distinctive, differing from other racer-replica bikes. The front cowl has engine air intake openings and mounts the dual headlamps. The fuel tank is ergonomically sculptured to fit the rider’s varying posture during hard riding. The 916 is a true street legal racing machine on the leading edge of performance and styling.

Ducati, el renombrado fabricante italiano de motocicletas, es muy apreciado por los entusiastas de las motocicletas en todo el mundo. Su actual motocicleta de gama alta “916” se presentó al público durante el Salón del Automóvil de Milán de 1993. En los últimos años, Ducati ha sido una fuerza dominante en los Campeonatos del Mundo de Superbikes. Su 916 fue desarrollado utilizando la última tecnología y experiencia en carreras, y se convirtió en una máquina base muy efectiva para estos campeonatos. Su motor bicilíndrico en L refrigerado por líquido de 114 caballos de fuerza y ​​916 cc utiliza un sistema de inyección de combustible controlado por computadora y el sistema de operación de válvula Desmodrómica tradicional de Ducat. Este sistema de válvulas utiliza mecanismos de leva tanto para abrir como para cerrar las válvulas, mientras que un sistema convencional cierra las válvulas solo con resortes. Este potente motor está montado en un bastidor tubular de acero al cromo molibdeno ligero y extremadamente rígido. La suspensión del brazo oscilante trasero utiliza un brazo único para un cambio rápido de neumáticos durante la competición. Los amortiguadores de Showa y las pinzas de freno Brembo se utilizan en ambos extremos. El 916 tiene un sistema de desplazamiento de ruedas ajustable de 2 etapas. Su diseño aerodinámico de capota es muy distintivo, a diferencia de otras bicicletas de réplica de carreras. La cubierta delantera tiene aberturas de entrada de aire del motor y monta los faros dobles. El tanque de combustible está esculpido ergonómicamente para adaptarse a la postura variable del ciclista durante la conducción dura. El 916 es una verdadera máquina de carreras legal en la calle a la vanguardia en rendimiento y estilo.

Making its sensational debut at the 1980 Cologne Motor Show, the Suzuki GSX1100S Katana came with special parts and a customized finish which has been accurately portrayed by this plastic assembly model kit.

★The air-cooled 4-cylinder DOHC engine and its cooling fins have a precisely reproduced finish.

★Engine parts including the front mounted oil cooler and the Katana’s exhaust are included in the set and provide the model with greater realism.

★Custom parts including the front and rear brakes, large diameter front rotor with 4-pod calipers, and small diameter rear floating calipers are realistically reproduced to help capture the ever lasting presence of the Katana.

Haciendo su sensacional debut en el Salón del Automóvil de Colonia de 1980, la Suzuki GSX1100S Katana vino con piezas especiales y un acabado personalizado que ha sido representado con precisión por este kit de modelo de ensamblaje de plástico.

★ El motor DOHC de 4 cilindros refrigerado por aire y sus aletas de refrigeración tienen un acabado reproducido con precisión.

★ Las piezas del motor, incluido el enfriador de aceite montado en la parte delantera y el escape de la Katana, están incluidas en el conjunto y proporcionan al modelo un mayor realismo.

★ Las piezas personalizadas, incluidos los frenos delanteros y traseros, el rotor delantero de gran diámetro con pinzas de 4 cápsulas y las pinzas flotantes traseras de diámetro pequeño, se reproducen de manera realista para ayudar a capturar la presencia duradera de la Katana.

This model kit recreates the Suzuki RG250 Γ(Gamma), a bike produced in the mid-1980s and effectively a scaled down version of the 1982 500cc World Road Champion motorcycle. It featured a lightweight aluminum frame and aerodynamic fairings, plus the distinctive Suzuki full floater suspension. A water cooled 247cc 2-cylinder 2-stroke engine gave 45hp and superb acceleration.

• 1/12 scale plastic model assembly kit.
• Features a detailed multi-part depiction of the 247cc engine and aluminum frame.
• Full floater suspension includes a coil spring for realistic movement.
• Comes with synthetic rubber tires featuring realistic tread patterns.
• Clear orange and red parts recreate various lights.
• Vinyl tubing is included to depict brake lines, plug wires and more.
• Decals are included to recreate markings.

Este kit de modelo recrea la Suzuki RG250 Γ (Gamma), una motocicleta producida a mediados de la década de 1980 y efectivamente una versión reducida de la motocicleta 1982 500cc World Road Champion. Presentaba un marco de aluminio liviano y carenados aerodinámicos, además de la distintiva suspensión de flotador completo de Suzuki. Un motor de 2 tiempos de 2 cilindros y 247 cc refrigerado por agua proporcionaba 45 CV y ​​una aceleración excelente.

• Kit de montaje de maquetas de plástico a escala 1/12.
• Presenta una descripción detallada de varias partes del motor de 247 cc y el marco de aluminio.
• La suspensión de flotador completo incluye un resorte helicoidal para un movimiento realista.
• Viene con neumáticos de caucho sintético con dibujos realistas en la banda de rodadura.
• Las partes claras de color naranja y rojo recrean varias luces.
• Se incluyen tubos de vinilo para representar líneas de freno, cables de enchufe y más.
• Se incluyen calcomanías para recrear las marcas.

This is a re-issue of the Lotus Europa Special (previously Item 24212), with a number of updates to the kit. The Europa is a lightweight masterpiece of a sports car packed with features more likely seen on a racing car in its era: a sleek, low body, midship mounted engine and FRP frame components. Europa’s were manufactured between 1966 and 1972, and the Special was the final version of the car. It had a “big valve” 126hp 1,558cc four-cylinder engine, five-speed transmission and alloy wheels.

• 1/24 scale plastic model assembly kit. Length: 168mm, width: 73mm.
• With the removal of the hood, the engine can be viewed even after completion. It features twin carburetor, 5-speed transmission, and shift linkage in the rear, plus new air funnels.
• New parts: Rear wing and RS Watanabe option wheels.
• Features redesigned decals, plus new photo-etched parts (front grille) and seatbelt stickers.
• A realistic cockpit sports instrument panel, high backed seats, 3-spoke steering wheel, and short gear shift.
• Lotus logo, emblems and mirror surfaces are recreated by metal transfers.

Esta es una reedición del Lotus Europa Special (anteriormente artículo 24212), con una serie de actualizaciones del kit. El Europa es una obra maestra liviana de un automóvil deportivo repleto de características que probablemente se ven en un automóvil de carreras en su época: un motor elegante, de cuerpo bajo, montado en el medio del barco y componentes de marco de FRP. Los de Europa se fabricaron entre 1966 y 1972, y el Special fue la versión final del automóvil. Tenía un motor de cuatro cilindros de 1.558 cc y 126 CV de “válvula grande”, transmisión de cinco velocidades y llantas de aleación.

• Kit de montaje de maquetas de plástico a escala 1/24. Longitud: 168 mm, ancho: 73 mm.
• Con la extracción del capó, el motor se puede ver incluso después de la finalización. Cuenta con carburador doble, transmisión de 5 velocidades y varillaje de cambio en la parte trasera, además de nuevos embudos de aire.
• Piezas nuevas: alerón trasero y ruedas opcionales RS Watanabe.
• Cuenta con calcomanías rediseñadas, además de nuevas partes fotograbadas (rejilla delantera) y calcomanías para cinturones de seguridad.
• Un panel de instrumentos deportivos de cabina realista, asientos de respaldo alto, volante de 3 radios y cambio de marcha corto.
• El logotipo de Lotus, los emblemas y las superficies de los espejos se recrean mediante transferencias de metal.

This 1/24 scale model kit recreates the classic Super Seven kit car. The Super 7 is a legendary kit car that has spawned legions of fans since its release in 1957, and lives on today, manufactured by Caterham. Lotus developed and sold Seven cars first, however, and the enhanced Super 7 version of the car was powered by a 4-cylinder 1.3-liter Ford Cosworth engine, achieving a top speed of over 160km/h. Simple yet effective designs such as rack and pinon steering and drum brakes made its assembly accessible to the home constructor.

• 1/24 scale plastic model assembly kit. Length: 139mm, width: 61mm.
• Features a realistic recreation of the Ford Cosworth engine under the opening hood.
• Redesigned Decals and seatbelt stickers.
• C Parts are now molded in white for easier painting.
• Choose whether to assemble as a road car, or a Clubman racer (with dedicated racing screens and roll bar).

Esta maqueta a escala 1/24 recrea el clásico kit de coche Super Seven. El Super 7 es un coche de kit legendario que ha engendrado legiones de fanáticos desde su lanzamiento en 1957, y sigue vivo hoy, fabricado por Caterham. Lotus desarrolló y vendió siete automóviles primero, sin embargo, y la versión mejorada Super 7 del automóvil fue propulsada por un motor Ford Cosworth de 1.3 litros y 4 cilindros, logrando una velocidad máxima de más de 160 km / h. Los diseños simples pero efectivos, como la dirección de cremallera y pinon y los frenos de tambor, hicieron que su ensamblaje fuera accesible para el constructor de viviendas.

• Kit de montaje de maquetas de plástico a escala 1/24. Longitud: 139 mm, ancho: 61 mm.
• Presenta una recreación realista del motor Ford Cosworth debajo del capó que se abre.
• Calcomanías y calcomanías para cinturones de seguridad rediseñados.
• Las piezas C ahora están moldeadas en blanco para facilitar la pintura.
• Elija si desea montarlo como un automóvil de carretera o un corredor Clubman (con pantallas de carreras y barra antivuelco dedicadas).

This is an updated re-issue of the 1/12 scale Porsche 935 Martini, with new decals. The full-size Porsche 935 racing model was based on the 930 turbo and was developed in accordance with the FIA Group 5 rules. It had a turbocharger made by KKK, and a flat-6 2857cc motor which had a maximum output of 590ps. At the 1976 World Championships, it was involved in all seven races. At first, they recorded overwhelming victories in races throughout the world. Later there was an intercooler problem which led to a troubled season for Porsche, but they were able to win the championship in the end.

• 1/12 scale plastic model assembly kit. Length: 395mm, width: 175mm, height: 105mm.
• Working suspension employs coil spring front and rear.
• Steering wheel moves the front wheels.
• A detailed rendering of the air-cooled 6-cylinder horizontally opposed engine features recreations of turbocharger and various cables and lines.
• Faux cloth and photo-etched buckles provide realistic seatbelts.
• Front hood is removable.
• Features opening doors and engine cover.
• New: High quality decals by Cartograf.
• Includes photo-etched brake disc, bonnet catch and side radiator parts, plus metal antenna.
• Side doors open.
• Photo-etched parts are used for the front air intake, plus brake discs, side radiator parts.
• Rear Gurney flaps are portrayed using photo-etched parts.

Se trata de una reedición actualizada del Porsche 935 Martini a escala 1/12, con nuevas calcas. El modelo de carreras Porsche 935 de tamaño completo se basó en el 930 turbo y se desarrolló de acuerdo con las reglas del Grupo 5 de la FIA. Tenía un turbocompresor fabricado por KKK y un motor flat-6 de 2857cc que tenía una potencia máxima de 590ps. En el Campeonato del Mundo de 1976, participó en las siete carreras. Al principio, registraron victorias abrumadoras en carreras en todo el mundo. Más tarde hubo un problema con el intercooler que provocó una temporada complicada para Porsche, pero al final pudieron ganar el campeonato.

• Kit de montaje de maquetas de plástico a escala 1/12. Longitud: 395 mm, ancho: 175 mm, altura: 105 mm.
• La suspensión de trabajo emplea resortes helicoidales delante y detrás.
• El volante mueve las ruedas delanteras.
• Una representación detallada del motor de 6 cilindros horizontalmente opuesto, enfriado por aire, presenta recreaciones del turbocompresor y varios cables y líneas.
• Las hebillas de tela sintética y fotograbados proporcionan cinturones de seguridad realistas.
• La capucha delantera es extraíble.
• Cuenta con puertas que se abren y tapa del motor.
• Nuevo: Calcas de alta calidad de Cartograf.
• Incluye disco de freno fotograbado, cierre del capó y partes laterales del radiador, además de antena de metal.
• Puertas laterales abiertas.
• Se utilizan fotograbados para la toma de aire delantera, además de discos de freno, partes laterales del radiador.
• Las aletas traseras de la camilla se representan mediante fotograbados.