This kit depicts the B-variant of the legendary P-51 Mustang, which differed from the later P-51D in several important ways, including the “Razorback”-style fuselage. Parts are included for two 500lb bombs, two drop tanks, and one pilot figure. Three marking options are also included.

Este kit representa la variante B del legendario P-51 Mustang, que se diferenciaba del P-51D posterior en varios aspectos importantes, incluido el fuselaje estilo “Razorback”. Se incluyen piezas para dos bombas de 500 libras, dos tanques de caída y una figura de piloto. También se incluyen tres opciones de marcado.

The need for close air support, on small pin point targets, was recognized early during the Vietnam conflict. Following an experimental development program begun in the early 1970’s, the Fairchild Republic Industries A-10 Thunderbolt II was selected for production. The performance characteristics demanded were for operation on unimproved short fields, both high and low airspeed maneuverability, easy maintenance, long loiter times and range, excellent pilot protection, and a capacity for large mixed weapons loads.

The appearance of the A-10 is remarkable while its performance is amazing. Known affectionately as the “Wart Hog” by its pilots, it’s a large single seat aircraft, identified by a pair of TF-34-100A high bypass fan jet engines mounted high near the rear of the twin tailed fuselage. A few of the specifications are: Length 53′ 4″; height 14′ 8″, span 57′ 6″; maximum gross weight 47,400lbs, including 16,000lbs of external stores. Internal armament is the GAU-8/A 30mm Gatling cannon capable of 2100 or 4200 rounds per minute. It carries 1350 rounds of ammunition, a fire control head-up display, CRT TV monitor, laser spot seeker plus a diversified armament panel that can facilitate any operational need. The A-10 has been around since 1972, and has again proven its worth during the recent Gulf war.

La necesidad de un apoyo aéreo cercano, en pequeños objetivos puntuales, se reconoció temprano durante el conflicto de Vietnam. Después de un programa de desarrollo experimental que comenzó a principios de la década de 1970, se seleccionó para la producción el Fairchild Republic Industries A-10 Thunderbolt II. Las características de rendimiento exigidas eran para la operación en campos cortos no mejorados, maniobrabilidad de alta y baja velocidad del aire, fácil mantenimiento, largos tiempos de holgazanería y alcance, excelente protección del piloto y capacidad para grandes cargas de armas mixtas.

La apariencia del A-10 es notable mientras que su desempeño es asombroso. Conocido cariñosamente como el “Wart Hog” por sus pilotos, es un gran avión de un solo asiento, identificado por un par de motores a reacción de alto bypass TF-34-100A montados en lo alto cerca de la parte trasera del fuselaje de doble cola. Algunas de las especificaciones son: Longitud 53 ‘4 “; altura 14’ 8”, envergadura 57 ‘6 “; peso bruto máximo 47,400 libras, incluidas 16,000 libras de almacenamiento externo. El armamento interno es el cañón Gatling GAU-8 / A de 30 mm capaz de 2100 o 4200 disparos por minuto. Lleva 1350 cartuchos de munición, una pantalla de control de fuego, monitor CRT TV, buscador de puntos láser y un panel de armamento diversificado que puede facilitar cualquier necesidad operativa. El A-10 ha existido desde 1972, y ha vuelto a demostrar su valía durante la reciente guerra del Golfo.

The Hawker Siddeley Harrier astounded the world with its unique ability to take-off and land vertically utilizing vectored thrust from its powerful 8000kg thrust engine. First tested in concept in 1960, the aircraft went through many periods of testing and modification prior to acceptance by the Royal Air Force and other nations in 1974. The production Harriers utilized either a Pegasus 6 or 11 engine of 8000 or 9750kg thrust and it was only natural that the Royal Navy should find application for this type of aircraft with their fleet air arm. Various political and financial considerations delayed the order for the “Navalized” Harrier until May 1975, when the Admiralty ordered an initial 24 aircraft plus one T.Mk.4’s in 1980.

The FRS.1 is easily distinguished from its land based counterparts by a modified nose section incorporating a raised pilots seat and Ferranti Blue Fox radar, plus principal armament of Sea Eagle anti-ship missiles and AIM-9L Sidewinder air-to-air missiles. Martel or Harpoon ASMs may be carried as alternatives to Sea Eagle until the latter become operational. The first FRS.1 to fly was actually the initial production Sea Harrier, on 20 August 1978, and the prototype model later in December 1978. The home of the Sea Harriers was designated Yeovilton Navy Base, and they received the first aircraft in June 1979, where intensive flight trials began with “100/VL” squadron four days later.

This IFTU unit was designated 700A squadron in September 1979 and was re-designated 899 Squadron in March 1980. Three “Through – Deck” cruisers had been ordered for Sea Harrier operations: Invincible; Illustrious and Ark Royal, the first of which was commissioned in July 1980. All three vessels are to be fitted with a “Ski-jump” to assist take-off with full load, and this installation was also added to the commando carrier HMS Hermes when it was allotted a Sea Harrier squadron. A small export order for Sea Harriers was placed by India in November 1979 for six FRS.51’s and two T.60 trainers.

The Sea Harrier, along with the GR3 Harriers from the RAF, were put to actual combat tests during the recent Falkland Islands crisis. The British South Atlantic force was built up with the addition of GR3 and FRS.1 Harriers bringing the total jump jet strength to around 40 aircraft carriers Hermes and Invincible. The Sea Harrier (FRS.1) has about 30% more re-action control for easier landings, and better “over the nose” visibility; however, the GR3’s from the RAF worked well in the overall operations during the conflict and both aircraft distinguished themselves to the utmost. The Royal Navy Harriers, during the conflict, were painted in the new “toned down” finish of matte sea blue overall, while the RAF aircraft were in the extra dark sea gray scheme. With a cruise speed of mach .9 and a top speed of 1.25, and landing speed of 0, this is truly a versatile combat aircraft and one that will be in weapons inventories for many years to come.

El Hawker Siddeley Harrier asombró al mundo con su capacidad única de despegar y aterrizar verticalmente utilizando el empuje vectorial de su potente motor de 8.000 kg. Probado por primera vez en 1960, el avión pasó por muchos periodos de pruebas y modificaciones antes de ser aceptado por la Royal Air Force y otras naciones en 1974. Los Harrier de producción utilizaban un motor Pegasus 6 u 11 de 8.000 o 9.750 kg de empuje y era natural que la Royal Navy encontrara una aplicación para este tipo de avión en su flota aérea. Diversas consideraciones políticas y financieras retrasaron el pedido del Harrier “navalizado” hasta mayo de 1975, cuando el Almirantazgo encargó un número inicial de 24 aviones más un T.Mk.4 en 1980.

El FRS.1 se distingue fácilmente de sus homólogos terrestres por una sección de morro modificada que incorpora un asiento de piloto elevado y un radar Ferranti Blue Fox, además de un armamento principal de misiles antibuque Sea Eagle y misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder. Los ASM Martel o Harpoon pueden ser transportados como alternativas al Sea Eagle hasta que este último sea operativo. El primer FRS.1 en volar fue en realidad el Sea Harrier de producción inicial, el 20 de agosto de 1978, y el modelo prototipo más tarde, en diciembre de 1978. La sede de los Sea Harrier fue designada Base Naval de Yeovilton, y recibieron los primeros aviones en junio de 1979, donde cuatro días después comenzaron las pruebas de vuelo intensivas con el escuadrón “100/VL”.

Esta unidad de la IFTU fue designada escuadrón 700A en septiembre de 1979 y fue re designada escuadrón 899 en marzo de 1980. Se habían encargado tres cruceros “Through – Deck” para las operaciones del Sea Harrier: Invincible; Illustrious y Ark Royal, el primero de los cuales entró en servicio en julio de 1980. Los tres buques se equiparon con un “Ski-jump” para ayudar al despegue con carga completa, y esta instalación también se añadió al portaaviones de comando HMS Hermes cuando se le asignó un escuadrón de Sea Harrier. En noviembre de 1979, la India hizo un pequeño pedido de exportación de Sea Harriers para seis FRS.51 y dos entrenadores T.60.

El Sea Harrier, junto con los GR3 Harrier de la RAF, fueron sometidos a pruebas de combate reales durante la reciente crisis de las Islas Malvinas. La fuerza británica del Atlántico Sur se incrementó con la adición de los GR3 y los FRS.1 Harrier, lo que elevó el número total de aviones de salto a unos 40 en los portaaviones Hermes e Invincible. El Sea Harrier (FRS.1) tiene un 30% más de control de reacción para facilitar los aterrizajes y una mejor visibilidad “por encima del morro”; sin embargo, los GR3 de la RAF funcionaron bien en las operaciones generales durante el conflicto y ambos aviones se distinguieron al máximo. Los Harriers de la Royal Navy, durante el conflicto, fueron pintados en el nuevo acabado “atenuado” de azul marino mate en general, mientras que los aviones de la RAF llevaban el esquema gris marino extra oscuro. Con una velocidad de crucero de mach.9 y una velocidad máxima de 1.25, y una velocidad de aterrizaje de 0, este es realmente un avión de combate versátil y que estará en los inventarios de armas durante muchos años.

Development of the FW190 series began in the Autumn of 1937, under a contract issued by the Reichsluftfahrtministerium (Air Ministry) for a single seat fighter to supplement the Messerschmitt Bf109. Two proposals were submitted by Kurt Tank, the technical director of the Focke-Wulf Flugzeugbau (aircraft factory). The proposal using the then new BMW 801 aircooled radial engine was chosen. This tough and powerful engine was placed in a robust airframe and provided superb handling, well balanced control, and brisk acceleration. It entered service in 1941, flying alongside the Bf 109 and it soon took control of air superiority over the English Channel. Establishing itself as a mainstay fighter of the Luftwaffe, it outperformed the contemporary Spitfire Mk.V’s in almost every respect and maintained this advantage until the arrival of the Spitfire IX in July 1942. The Fw190 fighter underwent constant improvement throughout its life. The A-3 version used the improved BMW 801Dg engine that produced 1,700hp. Armament was increased from four to six guns, consisting of two rapid firing MG151’s in the wing roots; two MG FF’s outboard of the landing gear and two fuselage mounted MG 17 machine guns. Throughout WW2, many Luftwaffe squadrons allowed personal pilot markings and distinctive squadron insignia to be used, plus lower cowl, wing tip and rudder color additions to the original paint schemes.

El desarrollo de la serie FW190 comenzó en el otoño de 1937, en virtud de un contrato emitido por el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire) para un caza de un solo asiento para complementar el Messerschmitt Bf109. Kurt Tank, director técnico de Focke-Wulf Flugzeugbau (fábrica de aviones) presentó dos propuestas. Se eligió la propuesta que utilizaba el entonces nuevo motor radial refrigerado por aire BMW 801. Este motor resistente y potente se colocó en una estructura robusta y proporcionó un manejo excelente, un control bien equilibrado y una aceleración rápida. Entró en servicio en 1941, volando junto al Bf 109 y pronto tomó el control de la superioridad aérea sobre el Canal de la Mancha. Estableciéndose como un luchador principal de la Luftwaffe, superó al Spitfire Mk.V contemporáneo en casi todos los aspectos y mantuvo esta ventaja hasta la llegada del Spitfire IX en julio de 1942. El caza Fw190 experimentó una mejora constante a lo largo de su vida. La versión A-3 utilizó el motor BMW 801Dg mejorado que producía 1.700 CV. El armamento se incrementó de cuatro a seis cañones, que consisten en dos MG151 de disparo rápido en las raíces de las alas; dos MG FF fuera de borda del tren de aterrizaje y dos ametralladoras MG 17 montadas en el fuselaje. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, muchos escuadrones de la Luftwaffe permitieron el uso de marcas de piloto personales e insignias distintivas de escuadrón, además de adiciones de color en la cubierta inferior, la punta del ala y el timón a los esquemas de pintura originales.

The McDonnell Douglas F-15 Eagle is regarded as one of the most capable twin-engine air-superiority fighters in the world today. Ever since its maiden flight in July 1972, this record breaking Mach 2.5 fighter has been a yardstick for jet fighter design. In the early 1980″s, the Air Force requested McDonnell Douglas to modify their F-15 fighter into a dual-role aircraft to be known as the F-15E “Strike Eagle” for use as an air-to-air fighter, and for air to ground attack missions. This new version was designed to penetrate deep into enemy territory unescorted, and strike military targets with pinpoint accuracy. The strike eagle employs two highly reliable Pratt & Whitney F100-PW-229 engines and was designed specifically as a two-person crew of pilot and weapons system officer. The LANTRIN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night) system enables the Strike Eagle to operate at night and in bad weather. The Strike Eagle can also be employed with up to an 11-ton payload and can carry the GBU-28 Bunker Buster, a guided bomb developed to destroy strengthened underground bunkers. The Strike Eagle was first deployed in December 1989. During the Gulf War in 1991, 2 squadrons of 48 F-15E Strike Eagles demonstrated their power as multi-purpose fighter/attack planes.

The popular F-15E Strike Eagle (item 60302) was released in 1993. However, since this items release, the F-15E has come to be equipped with a variety of newly developed weapons systems. Following the changes in times and aviation fighting technology Tamiya has modernized its kit to feature accurate replicas of all the latest weapons systems employed by the F-15E Strike Eagle. Includes parts for replication of the GBU-28 “Bunker Buster”, as well as AGM-130 and JDAM guided bombs, and ARAAM air-to-air missiles. 1/32 scale, total length 600, total width 404mm. Faithfully recreates intrepid form of Strike Eagle. Main parts such as fuselage and wings are to be fastened with screws.Radar unit/nose side-access panel, and Vulcan Cannon hatch can all be opened and closed after assembly. Canopy and air brakes can be assembled in either the up or down positions. Cockpit, radar, and Vulcan Cannon are all recreated down to the finest details. Each landing gear is brilliantly crafted in die-cast, and tires are fashioned with synthetic rubber.Each landing gear is brilliantly crafted in die-cast, and tires are fashioned with synthetic rubber.

El McDonnell Douglas F-15 Eagle es considerado uno de los luchadores de superioridad aérea bimotor más capaces del mundo en la actualidad. Desde su vuelo inaugural en julio de 1972, este caza de Mach 2.5 que batió récords ha sido un criterio para el diseño de aviones de combate. A principios de la década de 1980, la Fuerza Aérea solicitó a McDonnell Douglas que modificara su caza F-15 en un avión de doble función para ser conocido como el F-15E “Strike Eagle” para su uso como caza aire-aire, y para misiones de ataque aire-tierra. Esta nueva versión fue diseñada para penetrar profundamente en territorio enemigo sin escolta y atacar objetivos militares con precisión milimétrica. El águila de ataque emplea dos motores Pratt & Whitney F100-PW-229 altamente confiables y fue diseñado específicamente como un Tripulación de dos personas de piloto y oficial del sistema de armas. El sistema LANTRIN (Navegación a baja altitud y focalización por infrarrojos para la noche) permite que el Strike Eagle funcione de noche y con mal tiempo. El Strike Eagle también se puede utilizar con un máximo de Carga útil de 11 toneladas y puede transportar el GBU-28 Bunker Buster, una bomba guiada desarrollada para destruir búnkeres subterráneos reforzados. El Strike Eagle se desplegó por primera vez en diciembre de 1989. Durante la Guerra del Golfo en 1991, 2 escuadrones de 48 F-15E Strike Eagles demostró su poder un s aviones de combate / ataque polivalentes.

El popular F-15E Strike Eagle (artículo 60302) fue lanzado en 1993. Sin embargo, desde el lanzamiento de este artículo, el F-15E ha llegado a estar equipado con una variedad de sistemas de armas recientemente desarrollados. Tras los cambios en los tiempos y la tecnología de combate de la aviación, Tamiya ha modernizado su kit para presentar réplicas precisas de todos los últimos sistemas de armas empleados por el F-15E Strike Eagle. Incluye piezas para la réplica del GBU-28 “Bunker Buster”, así como bombas guiadas AGM-130 y JDAM y misiles aire-aire ARAAM. Escala 1/32, largo total 600, ancho total 404 mm. Recrea fielmente la intrépida forma de Strike Eagle. Las partes principales, como el fuselaje y las alas, deben sujetarse con tornillos. El panel de acceso lateral de la unidad de radar / nariz y la escotilla del cañón Vulcan se pueden abrir y cerrar después del ensamblaje. Los frenos de aire y la capota se pueden montar en las posiciones hacia arriba o hacia abajo. La cabina, el radar y el cañón Vulcan se recrean hasta el más mínimo detalle. Cada tren de aterrizaje está brillantemente elaborado en fundición a presión y los neumáticos están hechos con caucho sintético, cada tren de aterrizaje está brillantemente fabricado en fundición a presión y los neumáticos están hechos con caucho sintético.

Originally developed for the U.S. Navy, the F-4J Phantom also eventually equipped U.S. Marine squadrons and were used to provide close air support for ground forces during the Vietnam War. This plastic model kit recreates the complex form of the Phantom’s fuselage as a one-piece part and also incorporates screws to ensure a strong assembly. Die-cast main landing gear legs provide added strength while parts such as the canopy, airbrake, and refueling probe may be assembled in either open or closed positions for different display possibilities. To remain true to the actual aircraft, plenty of air-to-ground ordnance is included together with two crew figures and three marking options.

Desarrollado originalmente para la Marina de los EE. UU., El F-4J Phantom también eventualmente equipó a los escuadrones de la Marina de los EE. UU. Y se utilizó para brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres durante la Guerra de Vietnam. Este kit de modelo de plástico recrea la forma compleja del fuselaje del Phantom como una pieza de una sola pieza y también incorpora tornillos para asegurar un ensamblaje fuerte. Las patas del tren de aterrizaje principal fundidas a presión brindan mayor resistencia, mientras que partes como el toldo, el freno de aire y la sonda de reabastecimiento de combustible se pueden ensamblar en posiciones abiertas o cerradas para diferentes posibilidades de visualización. Para mantenerse fiel a la aeronave real, se incluye una gran cantidad de municiones aire-tierra junto con dos figuras de la tripulación y tres opciones de marcado.