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  • Bf 109 G6 Early

    1MA 32DET023

    22,00
    ENGLISH

    Contains airbrush paint masks:

     

    Basic Markings

    Several group numbers

    25 different instruction stencils

    User Manual

    Positioning Instructions

     

    SUITABLE FOR ALL BRANDS IN 1/32.

     

    ESPAÑOL

    Contiene máscaras de pintura con aerógrafo:

     

    Marcas básicas

    Varios números de grupo

    25 plantillas de instrucciones diferentes

    Manual de usuario

    Instrucciones de posicionamiento

     

    APTO PARA TODAS LAS MARCAS EN 1/32.

     

  • P-38L LIGHTNING

    1MA 32DET016

    23,00
    ENGLISH

    Contains airbrush paint masks:

    Basic Markings

    Several group numbers

    50+ different instruction stencils

    User Manual

    Positioning Instructions

     

    SUITABLE FOR  TRUMPETER 1/32

     

    ESPAÑOL

    Contiene máscaras de pintura con aerógrafo:

     

    Marcas básicas

    Varios números de grupo

    +50 plantillas de instrucciones diferentes

    Manual de usuario

    Instrucciones de posicionamiento

     

    APTO PARA TRUMPETER EN 1/32.

     

  • Gloster Gladiator MK II

    1MA 32DET040

    22,00
    ENGLISH

    Contains airbrush paint masks:

     

    Basic Markings

    Several group numbers

    25 different instruction stencils

    User Manual

    Positioning Instructions

    SUITABLE FOR ALL BRANDS IN 1/32

     

    ESPAÑOL

    Contiene máscaras de pintura con aerógrafo:

     

    Marcas básicas

    Varios números de grupo

    25 plantillas de instrucciones diferentes

    Manual de usuario

    Instrucciones de posicionamiento

     

    APTO PARA TODAS LAS MARCAS EN 1/32.

     

  • ADLERANGRIFF 1/72

    Sold out

    ED2136

    30,95
    ENGLISH

    SCALE: 1/72
    EDITION: Limited edition

    Limited edition kit of German WWII fighter
    Bf 109E in 1/72 scale. Focused on version
    Bf 109E-1/3/4 from June to October 1940.

    Basic Info:

    NAME: ADLERANGRIFF Dual Combo
    CAT. NO.: 2136
    SCALE: 1/72
    EDITION: Limited edition

    Contents:

    SPRUES: Special Hobby
    PE-PARTS: Yes, pre-painted
    PAINTING MASK: Yes
    MARKING OPTIONS: 13
    BRASSIN: Yes, wheels
    EXTRA: figure of German fighter pilot

     

    ESPAÑOL

    ESCALA: 1/72
    EDICIÓN: Edición limitada

    Kit de edición limitada del luchador alemán de la Segunda Guerra Mundial
    Bf 109E en escala 1/72. Centrado en la versión
    Bf 109E-1/3/4 de junio a octubre de 1940.

    Información básica:

    NOMBRE: ADLERANGRIFF Dual Combo
    GATO. Número: 2136
    ESCALA: 1/72
    EDICIÓN: Edición limitada

    Contenido:

    PRIMAVERAS: Pasatiempo especial
    PIEZAS DE PE: Sí, prepintadas
    MÁSCARA DE PINTURA: Sí
    OPCIONES DE MARCADO: 13
    BRASSIN: Sí, ruedas.
    EXTRA: figura de piloto de combate alemán

     

  • WILDE SAU Episode Two: Saudämmerung 1/48

    ED11148

    51,95
    ENGLISH

    Limited edition kit of German WWII aircraft
    Bf 109G-10 and G-14/AS version in 1/48 scale.
    Focused on machines from JG 300 and JG 301.

     

    Basic Info:

    NAME: WILDE SAU Episode Two:
    Saudämmerung Dual Combo
    CAT. NO.: 11148
    SCALE: 1/48
    EDITION: Limited edition

    CONTENTS:

    SPRUES: Eduard
    PE-SETS: Yes, pre-painted
    PAINTING MASK: Yes
    MARKING OPTIONS: 11
    BRASSIN: wheels

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición limitada de aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial
    Versión Bf 109G-10 y G-14 / AS en escala 1/48.
    Centrado en máquinas de JG 300 y JG 301.

    Información básica:

    NOMBRE: WILDE SAU Episodio Dos:
    Saudämmerung Dual Combo
    GATO. Número: 11148
    ESCALA: 1/48
    EDICIÓN: Edición limitada

     

    CONTENIDO:

    PRIMAVERAS: Eduard
    PE-SETS: Sí, prepintado
    MÁSCARA DE PINTURA: Sí
    OPCIONES DE MARCADO: 11
    BRASSIN: ruedas

     

  • B-17F Flying Fortress (01F002) 1/48

    HKM 01F002

    115,00
    ENGLISH

    The Boeing B-17 ‘Flying Fortress’ was one of the U.S.A.’s main four-engine heavy bombers, operating alongside the B-24 Liberator, and the later B-29 Superfortress, in all theatres of World War 2. It’s a fact that the B-17 almost never saw its place in history and the defeat of Nazi Germany, as the prototype, known as Model 299, crashed due to pilot error during its evaluation in October 1935. Thankfully, the design had shown such promise during the testing phase, in fact exceeding the requirements of the original specification, that further prototypes were ordered despite boeing losing the original contract with the United States Army Air Corps.

    It was this further evaluation that saw the type enter active service in 1938. The actualame ‘Flying Fortress’ was coined by a newspaper hack who witnessed a roll-out of the machine, bristling with guns and turrets, and Boeing realised that this was the sort of propaganda they needed, and trademarked the name. After the initial prototypes, serial production of the B-17 began with the B-17B variant and underwent a major revision with the introduction of the ‘E’. This type featured a substantially redesigned tail and fillet that featured throughout subsequent versions, giving the b-17 its iconic profile. An extra 10ft of length was added to the fuselage. Other refinements included the addition of a tail and dorsal turret, and the addition of a Bendix turret to replace the fixed bathtub type that had graced previous versions. This was found to be disappointing and was eventually replaced with the Sperry ball turret that became a permanent feature of all future marques.

    Differences between the E & F versions were mostly changes in nose armament layout, with staggered cheek guns being implemented, and a change in the bombardier’s glass nose, although this would vary occasionally between machines, with a a number of sub-types and adaptations being fitted. Other changes included engine cowls with rounder forward radius, paddle-blade prop blades and strengthened undercarriage the allowed the internal bomb load to double from 4000lb to 8000lb.

    The B-17F was powered by 4 x Wright R-1820 “Cyclone” turbocharged radial engines that were constantly uprated over the service life of the B-17, and also carried

    11 x .50cal M2 Browning machine guns, with a twelfth being sometimes fitted in the glass nose. Wingspan was 103ft 9in,with a length of 74ft 4in. A crew of 10 was typically carried by the B-17.

     

    ESPAÑOL

    El Boeing B-17 ‘Flying Fortress’ fue uno de los principales bombarderos pesados ​​de cuatro motores de Estados Unidos, que operaba junto con el B-24 Liberator, y el posterior B-29 Superfortress, en todos los teatros de la Segunda Guerra Mundial. Es un hecho que el B-17 casi nunca vio su lugar en la historia y la derrota de la Alemania nazi, ya que el prototipo, conocido como Modelo 299, se estrelló debido a un error del piloto durante su evaluación en octubre de 1935. Afortunadamente, el diseño se había mostrado tan prometedor durante la fase de prueba, de hecho superando los requisitos de la especificación original, que se ordenaron más prototipos a pesar de que Boeing perdió el contrato original con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

    Fue esta evaluación adicional la que hizo que el tipo entrara en servicio activo en 1938. El nombre real ‘Flying Fortress’ fue acuñado por un pirata informático que presenció el despliegue de la máquina, erizada de pistolas y torretas, y Boeing se dio cuenta de que este era el tipo de propaganda que necesitaban, y registraron el nombre. Después de los prototipos iniciales, la producción en serie del B-17 comenzó con la variante B-17B y se sometió a una revisión importante con la introducción del “E”. Este tipo presentaba una cola y un filete sustancialmente rediseñados que aparecieron en las versiones posteriores, lo que le dio al b-17 su perfil icónico. Se agregaron 10 pies adicionales de longitud al fuselaje. Otros refinamientos incluyeron la adición de una torreta trasera y dorsal, y la adición de una torreta Bendix para reemplazar el tipo de bañera fija que había adornado las versiones anteriores. Esto resultó ser decepcionante y finalmente fue reemplazado por la torreta de bolas Sperry que se convirtió en una característica permanente de todas las marcas futuras.

    Las diferencias entre las versiones E y F se debieron principalmente a cambios en el diseño del armamento de la nariz, con la implementación de pistolas escalonadas en las mejillas y un cambio en la nariz de vidrio del bombardero, aunque esto variaría ocasionalmente entre las máquinas, con una serie de subtipos y adaptaciones que se instalaron. . Otros cambios incluyeron capotas de motor con un radio de avance más redondeado, palas de hélice de pala de paleta y tren de aterrizaje reforzado que permitió que la carga de la bomba interna se duplicara de 4000 lb a 8000 lb.

    El B-17F estaba propulsado por 4 motores radiales turboalimentados Wright R-1820 “Cyclone” que se actualizaban constantemente durante la vida útil del B-17, y también se llevaban

    11 ametralladoras Browning M2 de .50cal, con una duodécima a veces colocada en la punta de vidrio. La envergadura era de 103 pies 9 pulgadas, con una longitud de 74 pies 4 pulgadas. Normalmente, el B-17 llevaba una tripulación de 10 personas.

     

  • Avro Lancaster B Mk.I Nose Art Kit (01E033) 1/32

    HKM 01E033

    79,95
    ENGLISH

    History of the Avro Lancaster

    From failure to success. The four-engine Avro type 683 Lancaster was developed

    From the disappointing twin-engine Manchester, which suffered from engine fires caused by its unreliable Rolls Royce Vulture engine-installation.

    However, the basic Manchester airframe was of sound design. A logical solution was to increase the wingspan and replace the two Vultures with four Merlin engines. The engine-installation originally developed by Rolls-Royce for the Beaufighter II, was quickly adapted and fitted in graceful underslung nacelles. The prototype BT308 made its first flight on January 9th, 1941 and it soon proved to be an excellent aircraft with good handling and high load capability. Initially designated Manchester III, it was soon renamed Lancaster. The general outline of the Lancaster remained the same throughout production, apart from the MK II which used Bristol Hercules radial engines, in case a shortage of the Merlin should arise. The Mk I and III were similar, differing only in the type of Merlin engine fitted. In the case of the Mk III, the Packard built Merlin 28 was utilised. The Lancaster began to equip bomber squadrons in early 1942, where it quickly became the backbone of RAF Bomber Command.

    The type was used in many famous raids, such as on the M.A.N. factory in Augsburg, the spectacular Dambusters Raid on the Ruhr Valley dams, and sinking the “Tirpitz” to name but a few. It became famous for its use in high accuracy bombing operations by 617 squadron. Its 33-foot-long bomb bay enabled it to carry high loads as well as the spinning “Upkeep” mine used to break the Ruhr dams. Specially adapted aircraft could carry the massive 12.000 lb “Tallboy” and 22.000 lb “Grand Slam” earthquake bombs. At the end of the war it was also used for food dropping sorties for the starving Dutch population and transporting the many prisoners of war back home from Germany. Postwar Lancasters were used for testing jet engines and in-flight refueling system. As a bomber it was gradually replaced, but it found a useful role in Coastal Command until the last one was withdrawn in October 1956. The RCAF and French l’Aéronavale, however, continued to use the Lancaster until the mid-sixties. A total of 7,377 Lancasters were built in the UK and Canada.

     

    ESPAÑOL

    Historia del Avro Lancaster

    Del fracaso al éxito. Se desarrolló el Avro tipo 683 Lancaster de cuatro motores.

    Del decepcionante Manchester bimotor, que sufrió incendios de motor causados ​​por la instalación poco confiable del motor Rolls Royce Vulture.

    Sin embargo, el fuselaje básico de Manchester tenía un diseño sólido. Una solución lógica fue aumentar la envergadura y reemplazar los dos Buitres con cuatro motores Merlin. La instalación del motor desarrollada originalmente por Rolls-Royce para el Beaufighter II, se adaptó rápidamente y se instaló en elegantes góndolas suspendidas. El prototipo BT308 realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1941 y pronto demostró ser un excelente avión con buen manejo y alta capacidad de carga. Inicialmente designado Manchester III, pronto fue rebautizado como Lancaster. El esquema general del Lancaster se mantuvo igual durante toda la producción, aparte del MK II que usaba motores radiales Bristol Hércules, en caso de que surgiera una escasez del Merlin. El Mk I y III eran similares, diferenciándose solo en el tipo de motor Merlin instalado. En el caso del Mk III, se utilizó el Merlin 28 construido por Packard. El Lancaster comenzó a equipar escuadrones de bombarderos a principios de 1942, donde rápidamente se convirtió en la columna vertebral del Comando de Bombarderos de la RAF.

    El tipo se utilizó en muchas incursiones famosas, como en el M.A.N. fábrica en Augsburgo, el espectacular Raid Dambusters en las presas del valle del Ruhr y el hundimiento del “Tirpitz”, por nombrar solo algunos. Se hizo famoso por su uso en operaciones de bombardeo de alta precisión por parte del escuadrón 617. Su bahía de bombas de 33 pies de largo le permitió transportar grandes cargas, así como la mina giratoria “Mantenimiento” utilizada para romper las presas del Ruhr. Los aviones especialmente adaptados podrían transportar las enormes bombas sísmicas “Tallboy” de 12.000 libras y “Grand Slam” de 22.000 libras. Al final de la guerra, también se utilizó para salidas de comida para la población holandesa hambrienta y para transportar a los muchos prisioneros de guerra de regreso a casa desde Alemania. Los Lancaster de la posguerra se utilizaron para probar motores a reacción y sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo. Como bombardero fue reemplazado gradualmente, pero encontró un papel útil en el Comando Costero hasta que el último fue retirado en octubre de 1956. Sin embargo, la RCAF y l’Aéronavale francesa continuaron usando el Lancaster hasta mediados de los años sesenta. Se construyeron un total de 7.377 Lancaster en el Reino Unido y Canadá.

     

  • Avro Lancaster B Mk.I (01F005) 1/48

    HKM 01F005

    115,00
    ENGLISH

    History of the Avro Lancaster

    From failure to success. The four-engine Avro type 683 Lancaster was developed from the disappointing twin-engine Manchester, which suffered from engine fires caused by its unreliable Rolls Royce Vulture engine-installation.

    However, the basic Manchester airframe was of sound design. A logical solution was to increase the wingspan and replace the two Vultures with four Merlin engines. The engine-installation originally developed by Rolls-Royce for the Beaufighter II, was quickly adapted and fitted in graceful underslung nacelles. The prototype BT308 made its first flight on January 9th, 1941 and it soon proved to be an excellent aircraft with good handling and high load capability. Initially designated Manchester III, it was soon renamed Lancaster. The general outline of the Lancaster remained the same throughout production, apart from the MK II which used Bristol Hercules radial engines, in case a shortage of the Merlin should arise. The Mk I and III were similar, differing only in the type of Merlin engine fitted. In the case of the Mk III, the Packard built Merlin 28 was utilised. The Lancaster began to equip bomber squadrons in early 1942, where it quickly became the backbone of RAF Bomber Command.

    The type was used in many famous raids, such as on the M.A.N. factory in Augsburg, the spectacular Dambusters Raid on the Ruhr Valley dams, and sinking the “Tirpitz” to name but a few. It became famous for its use in high accuracy bombing operations by 617 squadron. Its 33-foot-long bomb bay enabled it to carry high loads as well as the spinning “Upkeep” mine used to break the Ruhr dams. Specially adapted aircraft could carry the massive 12.000 lb. “Tallboy” and 22.000 lb. “Grand Slam” earthquake bombs. At the end of the war it was also used for food dropping sorties for the starving Dutch population and transporting the many prisoners of war back home from Germany. Postwar Lancasters were used for testing jet engines and in-flight refueling system. As a bomber it was gradually replaced, but it found a useful role in Coastal Command until the last one was withdrawn in October 1956. The RCAF and French l’Aéronavale, however, continued to use the Lancaster until the mid-sixties. A total of 7,377 Lancasters were built in the UK and Canada

     

     

    ESPAÑOL

    Historia del Avro Lancaster

    Del fracaso al éxito. El Avro tipo 683 Lancaster de cuatro motores se desarrolló a partir del decepcionante bimotor Manchester, que sufrió incendios de motor causados ​​por la instalación poco confiable del motor Rolls Royce Vulture.

    Sin embargo, el fuselaje básico de Manchester tenía un diseño sólido. Una solución lógica fue aumentar la envergadura y reemplazar los dos Buitres con cuatro motores Merlin. La instalación del motor desarrollada originalmente por Rolls-Royce para el Beau fi ghter II, se adaptó rápidamente y se colocó en elegantes góndolas suspendidas. El prototipo BT308 realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1941 y pronto demostró ser un excelente avión con buen manejo y alta capacidad de carga. Inicialmente designado Manchester III, pronto fue rebautizado como Lancaster. El esquema general del Lancaster se mantuvo igual durante toda la producción, aparte del MK II que usaba motores radiales Bristol Hércules, en caso de que surgiera una escasez del Merlin. Los Mk I y III eran similares, diferenciándose sólo en el tipo de motor Merlin instalado. En el caso del Mk III, se utilizó el Merlin 28 construido por Packard. El Lancaster comenzó a equipar escuadrones de bombarderos a principios de 1942, donde rápidamente se convirtió en la columna vertebral del Comando de Bombarderos de la RAF.

    El tipo se utilizó en muchas incursiones famosas, como en el M.A.N. fábrica en Augsburgo, el espectacular Raid Dambusters en las presas del valle del Ruhr y el hundimiento del “Tirpitz”, por nombrar solo algunos. Se hizo famoso por su uso en operaciones de bombardeo de alta precisión por parte del escuadrón 617. Su bahía de bombas de 33 pies de largo le permitió transportar grandes cargas, así como la mina giratoria “Mantenimiento” utilizada para romper las presas del Ruhr. Un avión especialmente adaptado podría transportar las enormes bombas sísmicas “Tallboy” de 12.000 libras y el “Grand Slam” de 22.000 libras. Al final de la guerra, también se utilizó para salidas de comida para la población holandesa hambrienta y para transportar a los muchos prisioneros de guerra de regreso a casa desde Alemania. Los Lancaster de la posguerra se utilizaron para probar los motores a reacción y el sistema de reabastecimiento de combustible durante el vuelo. Como bombardero fue reemplazado gradualmente, pero encontró un papel útil en el Comando Costero hasta que el último fue retirado en octubre de 1956. Sin embargo, la RCAF y l’Aéronavale francesa continuaron usando el Lancaster hasta mediados de los años sesenta. Se construyeron un total de 7.377 Lancaster en el Reino Unido y Canadá

     

     

  • J-8 Gladiator, WWII Swedish Fighter 1/32

    ICM 32044

    51,95
    ENGLISH

    In 1936, a new defence resolution was made by the Swedish defence ministry to organise one new fighter wing and four new bomber wings in light of rising tensions in Europe.  After a selection process, the Gloster Gladiator was found to be the aircraft most suited to requirements, and an order was made for 55 aircraft, which were to be locally fitted with engines and armament.

    The first Gloster Gladiator was delivered to the Swedish Air Force on April 15th 1937 and locally designated as the ‘Jaktplan 8’ (J8). While the first few Swedish Gladiators were fitted with the Fairey three-bladed propeller, the decision was taken to switch back to the earlier fixed-pitch two-bladed wooden propeller. The first 37 aircraft were built to Gladiator Mk.I standard with a 645 hp NOHAB-built Bristol Mercury VIS2; the last batch of 18 aircraft were built to Gladiator Mk.II standard with an 840 hp NOHAB-built Bristol Mercury VIII. The former batch thus became known as the J8, while the latter batch was known as the J8A.

    Initial impressions of the Gloster Gladiator were mixed: the type was brand-new (having first flown in 1934 and having entered RAF service in February of 1937), but already conceptually outdated in comparison with types such as the German Bf 109, British Hawker Hurricane and the American P-35. As a result, more modern types were urgently sourced. International events led to the Swedish J8 to have their combat debut in 1939 – albeit not under Swedish colours. Following the invasion of Finland by the Soviet Union on November 30th 1939, numerous countries offered military support to Finland, including neighbouring Sweden which went as far to form a volunteer squadron – Flygflottilj 19 – which would enter combat under Finnish colours. The F19 Wing consisted of 12 J8A Gloster Gladiators.

    Early January 1940, the F19 Wing entered combat on January 12th 1940 with a raid on Soviet troop concentrations and air bases near Märkäjärvi, Salmijärvi and Salla. While the Hawker Hart bombers fared rather badly against enemy opposition the Gloster Gladiators went on to do rather better during their deployment  

    SCALE
    1:32
    TIME PERIOD
    WW2
    MARKINGS
    J-8A, No.284 yellow F, Swedish Voluntary Wing Fl 9, pilot I. lacobi, Finland 1940
    J-8A, No.278 yellow H, Swedish Voluntary Wing Fl 9, pilot M. Wennerstrom, Finland 1940
    J-8A, No.278/48, Fighter Wing F8, Barkarby 1939
    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    262 x 307 mm
    BOX SIZE
    410 x 260 x 55 mm
    NUMBER OF DETAILS
    141

     

    ESPAÑOL

    En 1936, el Ministerio de Defensa sueco adoptó una nueva resolución de defensa para organizar un nuevo ala de caza y cuatro nuevas alas de bombarderos a la luz de las crecientes tensiones en Europa. Después de un proceso de selección, se descubrió que el Gloster Gladiator era el avión más adecuado a los requisitos, y se hizo un pedido de 55 aviones, que debían equiparse localmente con motores y armamento.

    El primer Gloster Gladiator fue entregado a la Fuerza Aérea Sueca el 15 de abril de 1937 y designado localmente como “Jaktplan 8” (J8). Si bien los primeros Gladiadores suecos estaban equipados con la hélice de tres palas Fairey, se tomó la decisión de volver a la anterior hélice de madera de dos palas de paso fijo. Los primeros 37 aviones se construyeron según el estándar Gladiator Mk.I con un Bristol Mercury VIS2 de 645 hp fabricado por NOHAB; el último lote de 18 aviones se construyó según el estándar Gladiator Mk.II con un Bristol Mercury VIII de 840 hp fabricado por NOHAB. El primer lote se conoció así como el J8, mientras que el último lote se conoció como el J8A.

    Las impresiones iniciales del Gloster Gladiator fueron mixtas: el tipo era nuevo (habiendo volado por primera vez en 1934 y habiendo entrado en servicio de la RAF en febrero de 1937), pero ya conceptualmente anticuado en comparación con tipos como el alemán Bf 109, el británico Hawker Hurricane. y el americano P-35. Como resultado, se obtuvieron con urgencia tipos más modernos. Los eventos internacionales llevaron al sueco J8 a tener su debut en combate en 1939, aunque no con los colores suecos. Tras la invasión de Finlandia por parte de la Unión Soviética el 30 de noviembre de 1939, numerosos países ofrecieron apoyo militar a Finlandia, incluida la vecina Suecia, que llegó a formar un escuadrón de voluntarios, Flygflottilj 19, que entraría en combate con los colores finlandeses. El ala F19 constaba de 12 J8A Gloster Gladiators.

    A principios de enero de 1940, el Ala F19 entró en combate el 12 de enero de 1940 con un ataque a las concentraciones de tropas soviéticas y bases aéreas cerca de Märkäjärvi, Salmijärvi y Salla. Mientras que a los bombarderos Hawker Hart les fue bastante mal contra la oposición enemiga, los Gloster Gladiators lo hicieron bastante mejor durante su despliegue.

    ESCALA
    1:32

    PERIODO DE TIEMPO
    WW2

    MARCAS
    J-8A, No 284 amarillo F, ala voluntaria sueca Fl 9, piloto I.Lacobi, Finlandia 1940
    J-8A, No 278 amarillo H, ala voluntaria sueca Fl 9, piloto M. Wennerstrom, Finlandia 1940
    J-8A, No 278/48, Ala de caza F8, Barkarby 1939

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    262 x 307 milímetro

    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 55 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    141

     

  • DH. 82A Tiger Moth with WWII RAF cadets

    ICM 32037

    46,95
    ENGLISH

    Beginning in 1935, the British government, taking into account the strengthening of Germany and Italy, as well as anticipating the outbreak of a major war in Europe, took a number of actions to strengthen its armed forces.

    One of the steps was the program to increase the size of the Royal Air Force – RAF. The number of aviation was supposed to be doubled. Announcements calling for the RAF were published in all British newspapers.

    A large number of aviation schools were organized, and the RAF even resorted to the help of civilian specialists. Specially hired pilots were recruited for initial pilot training

     

    SCALE
    1:32
    TIME PERIOD
    WW2
    MARKINGS
    DH.82A Tiqer Moth, No 3 Flight Training Squadron, RAF Grantham, 1938
    DH. 82А Tiger Moth, No 25 (Polish) EFTS, Summer 1944
    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    228 x 280 mm
    BOX SIZE
    410 x 260 x 55 mm
    NUMBER OF DETAILS
    93+27
    FIGURES AVAILABILITY
    Yes
    FIGURES COUNT
    4

     

    ESPAÑOL

    A partir de 1935, el gobierno británico, teniendo en cuenta el fortalecimiento de Alemania e Italia, así como anticipando el estallido de una gran guerra en Europa, tomó una serie de acciones para fortalecer sus fuerzas armadas.

    Uno de los pasos fue el programa para aumentar el tamaño de la Royal Air Force – RAF. Se suponía que se duplicaría el número de aviones. Todos los periódicos británicos publicaron anuncios en los que se pedía la RAF.

    Se organizó una gran cantidad de escuelas de aviación, y la RAF incluso recurrió a la ayuda de especialistas civiles. Se contrataron pilotos especialmente contratados para la formación inicial de pilotos

    ESCALA
    1:32

    PERIODO DE TIEMPO
    WW2

    MARCAS
    DH.82A Tiqer Moth, No 3 Escuadrón de entrenamiento de vuelo, RAF Grantham, 1938
    DH. 82А Tiger Moth, No 25 (polaco) EFTS, verano de 1944

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    228 x 280 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 55 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    93 + 27

    DISPONIBILIDAD DE FIGURAS

    NUMERO DE FIGURAS
    4

     

  • CR. 42CN, WWII Italian Night Fighter 1/32

    ICM 32024

    51,95
    ENGLISH

    The Fiat CR.42 Falco (“Falcon”) is a single-seat sesquiplane fighter developed and produced by Italian aircraft manufacturer Fiat Aviazione. It served primarily in Italy’s Regia Aeronautica both before and during the Second World War.

    The CR.42 was an evolutionary design of Fiat’s earlier CR.32 fighter, featuring a more powerful supercharged Fiat A.74R1C.38 air-cooled radial engine and aerodynamic improvements to its relatively clean exterior surfaces. The aircraft proved to be relatively agile in flight, a factor that had been attributed to its very low wing loading and a sometimes decisive tactical advantage. RAF Intelligence praised its exceptional maneuverability, further noting that “the plane was immensely strong”, though it was technically outclassed by faster, more heavily armed monoplanes. While primarily used as a fighter, various other roles were adopted for some variants of the type, such as the CR.42CN dedicated night fighter model.

    CR.42CN – Night interceptor to repel bomber attacks. Equipped with searchlights on outer wing and a wind-powered electricity generator located above the upper wing. The exhaust tailpipes of the aircraft are equipped with flame arrestors.

     

    SCALE
    1:32

    TIME PERIOD
    WW2

    MARKINGS
    Fiat CR.42CN ММ 75ХХ, 300. Squadriqlia/167 Gruppo Autonomo Caccia Notturna, Grottaqlie Juni 1943
    Fiat CR.42CN ММ ХХХХ 377, Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1942
    Fiat CR.42 ММ 9128, Capitano Mario Anselmi, 234. Squadriglia/Gruppo Autonomo Caccia Notturna, 1943
    Fiat CR.42CN ММ XXXX,Tenente Luigi Torchio 377. Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1943

    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    258 x 303 mm

    BOX SIZE
    410 x 260 x 55 mm

    NUMBER OF DETAILS
    178

     

    ESPAÑOL

    El Fiat CR.42 Falco (“Falcon”) es un caza sesquiplano monoplaza desarrollado y producido por el fabricante de aviones italiano Fiat Aviazione. Sirvió principalmente en la Regia Aeronautica de Italia tanto antes como durante la Segunda Guerra Mundial.

    El CR.42 fue un diseño evolutivo del anterior caza CR.32 de Fiat, con un motor radial Fiat A.74R1C.38 sobrealimentado más potente y refrigerado por aire y mejoras aerodinámicas en sus superficies exteriores relativamente limpias. El avión demostró ser relativamente ágil en vuelo, un factor que se había atribuido a su carga alar muy baja y a una ventaja táctica a veces decisiva. RAF Intelligence elogió su excepcional maniobrabilidad, y señaló además que “el avión era inmensamente fuerte”, aunque técnicamente fue superado por monoplanos más rápidos y más fuertemente armados. Si bien se usa principalmente como caza, se adoptaron varios otros roles para algunas variantes del tipo, como el modelo de caza nocturno dedicado CR.42CN.

    CR.42CN – Interceptor nocturno para repeler ataques de bombarderos. Equipado con reflectores en el ala exterior y un generador de energía eólica ubicado sobre el ala superior. Los tubos de escape de la aeronave están equipados con apagallamas.

    ESCALA
    1:32

    PERIODO DE TIEMPO
    WW2

    MARCAS
    Fiat CR.42CN ММ 75ХХ, 300. Squadriqlia / 167 Gruppo Autonomo Caccia Notturna, Grottaqlie Juni 1943
    Fiat CR.42CN ММ ХХХХ 377, Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1942
    Fiat CR.42 ММ 9128, Capitano Mario Anselmi, 234. Squadriglia / Gruppo Autonomo Caccia Notturna, 1943
    Fiat CR.42CN ММ XXXX, Tenente Luigi Torchio 377. Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1943

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    258 x 303 milímetro

    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 55 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    178

     

  • AH-1G Cobra (early production), US Attack Helicopter (100% new molds) 1/32

    ICM 32060

    56,95
    ENGLISH

    In March 1965, Bell began development of a close air support combat helicopter based on the Model 204 (UH-1B/-1C Iroquois). The plan was to provide the U.S. Army with a test helicopter that would combine a new narrow fuselage with a small cross-section and tandem seating arrangement, power plant, main rotor and transmission of the UH-1C helicopter. Designated Model 209, it was tested beginning in December of the same year, with orders for two pre-production models and 110 production units following in April 1966.

    Eventually designated the AH-1G and named the Huey Cobra, it began supplying to the U.S. Army in June 1967 and was used in combat operations in Vietnam in September. 1,127 AH-1Gs were delivered to the U.S. Army, including the TH-1G dual-control training helicopters.

    The serial AH-1G helicopter, which became the base for further modifications, had a single-rotor design with a tail rotor, one GTE and a ski landing gear. The fuselage was all-metal, half-monocoque type. Cockpit is two-seat, with the shooter and pilot seats located one behind the other. The floor level in the gunner’s compartment (located in front of the pilot) is 0.25 m lower. The lantern with flat glasses minimizes glare and increases the space above the pilot’s head, the helicopter is equipped with an advanced autonomous system of emergency window and door dropping. Lightweight steel armor is used to protect the crew and the most critical areas of the structure and components from ground fire. Tail boom structure is reinforced to withstand 23-mm projectiles. The helicopter airframe is painted to reduce the visual and infrared signature.

    SCALE
    1:32

    TIME PERIOD
    After 1950

    MARKINGS
    AH-1G Cobra (early production), 5728 /47“Blue Max”2nd Battalion, 20th Artillery Regiment (Aerial Rocket Artillery, ARA)
    АН-1 G Cobra (early production), 66-15252 / 15 presumably Cobra NETT
    АН-1 G Cobra (early production), 66-15310, В Battery, 2nd Battalion, 20th Artillery Regiment (Aerial Rocket Artillery, ARA), 1 st Cavalry Division (Airmobile). Originally assigned to the Cobra New Equipment Training Team (Cobra NETT), 1967
    АН-1 G Cobra (early production), 67-157621 Executioner, 235th AC, Capt Lou Bouault (aircraft commander), Daub Ting, November 1969

    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    422 x 106 mm

    BOX SIZE
    410 x 260 x 100 mm

    NUMBER OF DETAILS
    226

     

    ESPAÑOL

    En marzo de 1965, Bell comenzó a desarrollar un helicóptero de combate de apoyo aéreo cercano basado en el Modelo 204 (UH-1B / -1C Iroquois). El plan era proporcionar al Ejército de los EE. UU. Un helicóptero de prueba que combinaría un nuevo fuselaje estrecho con una sección transversal pequeña y una disposición de asientos en tándem, planta de energía, rotor principal y transmisión del helicóptero UH-1C. Designado Modelo 209, se probó a partir de diciembre del mismo año, con pedidos de dos modelos de preproducción y 110 unidades de producción en abril de 1966.

    Finalmente, designado AH-1G y llamado Huey Cobra, comenzó a suministrar al Ejército de los EE. UU. En junio de 1967 y se usó en operaciones de combate en Vietnam en septiembre. Se entregaron 1.127 AH-1G al Ejército de los EE. UU., Incluidos los helicópteros de entrenamiento de control dual TH-1G.

    El helicóptero en serie AH-1G, que se convirtió en la base para modificaciones adicionales, tenía un diseño de un solo rotor con un rotor de cola, un GTE y un tren de aterrizaje de esquí. El fuselaje era de tipo semimonocasco totalmente metálico. La cabina es de dos asientos, con los asientos del tirador y del piloto ubicados uno detrás del otro. El nivel del piso en el compartimiento del artillero (ubicado frente al piloto) es 0.25 m más bajo. La linterna con vidrios planos minimiza el deslumbramiento y aumenta el espacio sobre la cabeza del piloto, el helicóptero está equipado con un avanzado sistema autónomo de apertura de ventanas y puertas de emergencia. Se utiliza una armadura de acero liviano para proteger a la tripulación y las áreas más críticas de la estructura y los componentes del fuego terrestre. La estructura de la pluma de cola está reforzada para soportar proyectiles de 23 mm. La estructura del helicóptero está pintada para reducir la firma visual e infrarroja.

    ESCALA
    1:32

    PERIODO DE TIEMPO
    Después de 1950

    MARCAS
    AH-1G Cobra (producción inicial), 5728/47 “Blue Max” 2. ° Batallón, 20. ° Regimiento de Artillería (Artillería de cohetes aéreos, ARA)
    АН-1 G Cobra (producción temprana), 66-15252 / 15 presumiblemente Cobra NETT
    АН-1 G Cobra (producción temprana), 66-15310, В Battery, 2. ° Batallón, 20. ° Regimiento de Artillería (Artillería de cohetes aéreos, ARA), 1. ° División de caballería (Aeromóvil). Asignado originalmente al equipo de entrenamiento de equipos nuevos de Cobra (Cobra NETT), 1967
    АН-1 G Cobra (producción inicial), 67-157621 Verdugo, 235a AC, Capitán Lou Bouault (comandante de la aeronave), Daub Ting, noviembre de 1969

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    422 x 106 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 100 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    226

     

  • Q-2A (XM-21, KDA-1) Firebee, US Drone (2 airplanes and pilons) (100% new molds) 1/48

    ICM 48402

    17,25
    ENGLISH

    The target drones were developed in the United States by company Ryan for the United States Air Force. The first flight of the drone prototype took place in early 1951.

    The drone was distinguished by swept wings and plumage, as well as an air intake in the bow. The Firebee could be launched either from a carrier aircraft (the first of which was the Invader) or from the ground (using the JATO aircraft accelerator). After successful tests, the drone was put into production and entered service with the Air Force, Navy, and then the US Army. Drones simulating air targets were used to train fighter pilots and to train air defense units.

     

    SCALE
    1:48
    TIME PERIOD
    After 1950
    MARKINGS
    Q-2A Firebee, US AIR FORCE, circa 1951
    Ryan KDA-1 Firebee drone at the Naval OrdonanceTest Station China Lake, California (USA), circa 1960
    US NAVY XQ-2 prototype, circa 1950
    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    146 x 81 mm
    BOX SIZE
    247 x 183 x 33 mm
    NUMBER OF DETAILS
    56

     

    ESPAÑOL

    Los drones objetivo fueron desarrollados en los Estados Unidos por la compañía Ryan para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El primer vuelo del prototipo de dron tuvo lugar a principios de 1951.

    El dron se distinguía por las alas y el plumaje en flecha, así como por una entrada de aire en la proa. El Firebee podría lanzarse desde un avión de transporte (el primero de los cuales fue el Invader) o desde tierra (utilizando el acelerador de avión JATO). Después de pruebas exitosas, el dron se puso en producción y entró en servicio con la Fuerza Aérea, la Armada y luego el Ejército de los EE. UU. Se utilizaron drones que simulaban objetivos aéreos para entrenar a pilotos de combate y para entrenar unidades de defensa aérea.

    ESCALA
    1:48

    PERIODO DE TIEMPO
    Después de 1950

    MARCAS
    Q-2A Firebee, FUERZA AÉREA DE EE. UU., Circa 1951
    Ryan KDA-1 Firebee drone en la Estación Naval OrdonanceTest China Lake, California (EE.UU.), circa 1960
    Prototipo XQ-2 de la US NAVY, alrededor de 1950

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    146 x 81 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    247 x 183 x 33 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    56

     

  • ВQM-34А (Q-2С) Firebee with trailer  (1 airplane and trailer) 1/48

    ICM 48401

    17,25
    ENGLISH

    In the late 1950s, the USAF awarded Ryan a contract for a substantially improved “second generation” Firebee, the Model 124, originally with the designation Q-2C. The initial prototype performed its first flight in late 1958 and went into production in 1960. In 1963, it was redesignated the BQM-34A. The old first-generation KDA-1 and KDA-4 targets then still flying with the Navy were (somewhat confusingly) given the respective redesignations AQM-34B and AQM-34C.

    The BQM-34A emerged as the Firebee as it is recognized today, with a bigger airframe, longer wings, and a particular “chin”-type inlet under a pointed nose (in contrast to the circular intake of the first-generation Firebees). It was powered by a Continental J69-T-29A turbojet, a copy of the improved Turbomeca Gourdon derivative of the Marbore, with 1,700 lbf (7.6 kN) thrust. The U.S. Navy also adopted the BQM-34A, while the Army obtained a ground-launched version designated MQM-34D with longer wings and a heavier JATO booster.

    A feature of the second-generation Firebee is that some photographs show it to with triangular endplates on the tailplane, while others show no endplates but feature a ventral fin under the tail, and still others have neither endplates nor ventral fin. Since most modern hotographs of Firebees show the ventral fin, this may have been due to production changes or later refits (reference sources are unclear on this).

    In 1960 the first stealth technology development program was initiated by USAF, by reducing the radar cross-section of a Q-2C drone. This was achieved through specially designed screens over the air intake, radiation-absorbent material on the fuselage and a specialradar-absorbing paint.  

     

    SCALE
    1:48
    TIME PERIOD
    After 1950
    MARKINGS
    US Navy BQM-34 Firebee Target Drone. Naval Base Ventura County.
    US Navy BQM-34 completed 36 successful missions
    US Air Force BQM-34 Firebee Target Drone, Wallace Air Station
    US Navy BQM-34 Firebee Target Drone, 2000s
    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    146 x 81 mm
    BOX SIZE
    247 x 183 x 33 mm
    NUMBER OF DETAILS
    36

     

    ESPAÑOL

    A finales de la década de 1950, la USAF le otorgó a Ryan un contrato para un Firebee de “segunda generación” sustancialmente mejorado, el Modelo 124, originalmente con la designación Q-2C. El prototipo inicial realizó su primer vuelo a finales de 1958 y entró en producción en 1960. En 1963, fue redesignado como BQM-34A. Los antiguos objetivos KDA-1 y KDA-4 de primera generación que entonces todavía volaban con la Armada recibieron (algo confuso) las respectivas redesignaciones AQM-34B y AQM-34C.

    El BQM-34A surgió como el Firebee como se lo reconoce hoy, con una estructura de avión más grande, alas más largas y una entrada de tipo “mentón” particular bajo una nariz puntiaguda (en contraste con la entrada circular de los Firebees de primera generación). Estaba propulsado por un turborreactor Continental J69-T-29A, una copia del derivado Turbomeca Gourdon mejorado del Marbore, con 1.700 lbf (7,6 kN) de empuje. La Marina de los EE. UU. También adoptó el BQM-34A, mientras que el Ejército obtuvo una versión lanzada desde tierra designada MQM-34D con alas más largas y un refuerzo JATO más pesado.

    Una característica del Firebee de segunda generación es que algunas fotografías lo muestran con placas terminales triangulares en el plano de la cola, mientras que otras no muestran placas terminales pero tienen una aleta ventral debajo de la cola, y otras no tienen placas terminales ni aleta ventral. Dado que la mayoría de las fotografías modernas de Firebees muestran la aleta ventral, esto puede deberse a cambios de producción o reajustes posteriores (las fuentes de referencia no están claras al respecto).

    En 1960, la USAF inició el primer programa de desarrollo de tecnología furtiva, al reducir la sección transversal del radar de un avión no tripulado Q-2C. Esto se logró mediante pantallas especialmente diseñadas sobre la entrada de aire, material absorbente de radiación en el fuselaje y una pintura especial absorbente de radar.

    ESCALA
    1:48

    PERIODO DE TIEMPO
    Después de 1950

    MARCAS
    Dron objetivo BQM-34 Firebee de la Marina de los EE. UU. Base naval del condado de Ventura.
    US Navy BQM-34 completó 36 misiones exitosas
    US Air Force BQM-34 Firebee Target Drone, Wallace Air Station
    Dron objetivo BQM-34 Firebee de la Marina de los EE. UU., Década de 2000

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    146 x 81 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    247 x 183 x 33 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    36

     

  • 1/48 F4U-1/2 Bird Cage Corsair

    Sold out

    TAM61046

    22,95
    ENGLISH

    The F4U Corsair was a WWII American fighter aircraft that was distinguished by its inverted gull wing design, which accomodated the 4m diameter propeller without having to resort to overly long landing gear legs. Its Pratt & Whitney Double Wasp engine produced 2,000hp and allowed the Corsair to reach a maximum speed of 636km/h. Among the different variants of the Corsair, the F4U-1 was the first to be mass-produced and it featured a characteristic framed canopy that was referred to as a “Birdcage.” They were deployed to the Pacific in February 1943 and became feared by Japanese forces due to their speed and firepower. A nightfighter version, designated F4U-2, was also created and featured a radar pod mounted near the wingtip of the right wing. Over 9,000 examples were produced and they were used by American, British, and New Zealand forces.

    ★Accurate model kit of the “Birdcage” canopy Corsair includes parts to assemble either the standard F4U-1 or the F4U-2 nightfighter.

    ★Distinctive inverted gull wing design faithfully rendered.

    ★Highly detailed engine and cockpit. One pilot figure included.

    ★Includes parts for 1,000lb bombs and drop tanks. Comes with four marking options.

     

    ESPAÑOL

    El F4U Corsair fue un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que se distinguió por su diseño de ala de gaviota invertida, que acomodaba la hélice de 4 m de diámetro sin tener que recurrir a patas de tren de aterrizaje demasiado largas. Su motor Pratt & Whitney Double Wasp producía 2.000 CV y ​​permitía al Corsair alcanzar una velocidad máxima de 636 km / h. Entre las diferentes variantes del Corsair, el F4U-1 fue el primero en ser producido en masa y presentaba un pabellón enmarcado característico que se conoce como una “jaula de pájaros”. Fueron desplegados en el Pacífico en febrero de 1943 y fueron temidos por las fuerzas japonesas debido a su velocidad y potencia de fuego. También se creó una versión de caza nocturna, designada F4U-2, que presentaba una cápsula de radar montada cerca de la punta del ala derecha. Se produjeron más de 9.000 ejemplares y fueron utilizados por las fuerzas estadounidenses, británicas y neozelandesas.

     

    ★ El modelo exacto del dosel Corsair “Birdcage” incluye piezas para montar el caza nocturno F4U-1 estándar o F4U-2.

    ★ Diseño distintivo de ala de gaviota invertida fielmente renderizado.

    ★ Motor y cabina muy detallados. Incluye una figura piloto.

    ★ Incluye piezas para bombas de 1,000 libras y tanques de caída. Viene con cuatro opciones de marcado.

     

  • 1/48 North American P-51B Mustang

    TAM61042

    24,95
    ENGLISH

    This kit depicts the B-variant of the legendary P-51 Mustang, which differed from the later P-51D in several important ways, including the “Razorback”-style fuselage. Parts are included for two 500lb bombs, two drop tanks, and one pilot figure. Three marking options are also included.

     

    ESPAÑOL

    Este kit representa la variante B del legendario P-51 Mustang, que se diferenciaba del P-51D posterior en varios aspectos importantes, incluido el fuselaje estilo “Razorback”. Se incluyen piezas para dos bombas de 500 libras, dos tanques de caída y una figura de piloto. También se incluyen tres opciones de marcado.

     

  • 1/48 USAF A10A Thunderbolt II

    TAM61028

    31,95
    ENGLISH

    The need for close air support, on small pin point targets, was recognized early during the Vietnam conflict. Following an experimental development program begun in the early 1970’s, the Fairchild Republic Industries A-10 Thunderbolt II was selected for production. The performance characteristics demanded were for operation on unimproved short fields, both high and low airspeed maneuverability, easy maintenance, long loiter times and range, excellent pilot protection, and a capacity for large mixed weapons loads.

    The appearance of the A-10 is remarkable while its performance is amazing. Known affectionately as the “Wart Hog” by its pilots, it’s a large single seat aircraft, identified by a pair of TF-34-100A high bypass fan jet engines mounted high near the rear of the twin tailed fuselage. A few of the specifications are: Length 53′ 4″; height 14′ 8″, span 57′ 6″; maximum gross weight 47,400lbs, including 16,000lbs of external stores. Internal armament is the GAU-8/A 30mm Gatling cannon capable of 2100 or 4200 rounds per minute. It carries 1350 rounds of ammunition, a fire control head-up display, CRT TV monitor, laser spot seeker plus a diversified armament panel that can facilitate any operational need. The A-10 has been around since 1972, and has again proven its worth during the recent Gulf war.

     

     

    ESPAÑOL

    La necesidad de un apoyo aéreo cercano, en pequeños objetivos puntuales, se reconoció temprano durante el conflicto de Vietnam. Después de un programa de desarrollo experimental que comenzó a principios de la década de 1970, se seleccionó para la producción el Fairchild Republic Industries A-10 Thunderbolt II. Las características de rendimiento exigidas eran para la operación en campos cortos no mejorados, maniobrabilidad de alta y baja velocidad del aire, fácil mantenimiento, largos tiempos de holgazanería y alcance, excelente protección del piloto y capacidad para grandes cargas de armas mixtas.

     

    La apariencia del A-10 es notable mientras que su desempeño es asombroso. Conocido cariñosamente como el “Wart Hog” por sus pilotos, es un gran avión de un solo asiento, identificado por un par de motores a reacción de alto bypass TF-34-100A montados en lo alto cerca de la parte trasera del fuselaje de doble cola. Algunas de las especificaciones son: Longitud 53 ‘4 “; altura 14’ 8”, envergadura 57 ‘6 “; peso bruto máximo 47,400 libras, incluidas 16,000 libras de almacenamiento externo. El armamento interno es el cañón Gatling GAU-8 / A de 30 mm capaz de 2100 o 4200 disparos por minuto. Lleva 1350 cartuchos de munición, una pantalla de control de fuego, monitor CRT TV, buscador de puntos láser y un panel de armamento diversificado que puede facilitar cualquier necesidad operativa. El A-10 ha existido desde 1972, y ha vuelto a demostrar su valía durante la reciente guerra del Golfo.

     

  • 1/48 Royal Navy Sea Harrier FRS.1

    TAM61026

    15,95
    ENGLISH

    The Hawker Siddeley Harrier astounded the world with its unique ability to take-off and land vertically utilizing vectored thrust from its powerful 8000kg thrust engine. First tested in concept in 1960, the aircraft went through many periods of testing and modification prior to acceptance by the Royal Air Force and other nations in 1974. The production Harriers utilized either a Pegasus 6 or 11 engine of 8000 or 9750kg thrust and it was only natural that the Royal Navy should find application for this type of aircraft with their fleet air arm. Various political and financial considerations delayed the order for the “Navalized” Harrier until May 1975, when the Admiralty ordered an initial 24 aircraft plus one T.Mk.4’s in 1980.

    The FRS.1 is easily distinguished from its land based counterparts by a modified nose section incorporating a raised pilots seat and Ferranti Blue Fox radar, plus principal armament of Sea Eagle anti-ship missiles and AIM-9L Sidewinder air-to-air missiles. Martel or Harpoon ASMs may be carried as alternatives to Sea Eagle until the latter become operational. The first FRS.1 to fly was actually the initial production Sea Harrier, on 20 August 1978, and the prototype model later in December 1978. The home of the Sea Harriers was designated Yeovilton Navy Base, and they received the first aircraft in June 1979, where intensive flight trials began with “100/VL” squadron four days later.

    This IFTU unit was designated 700A squadron in September 1979 and was re-designated 899 Squadron in March 1980. Three “Through – Deck” cruisers had been ordered for Sea Harrier operations: Invincible; Illustrious and Ark Royal, the first of which was commissioned in July 1980. All three vessels are to be fitted with a “Ski-jump” to assist take-off with full load, and this installation was also added to the commando carrier HMS Hermes when it was allotted a Sea Harrier squadron. A small export order for Sea Harriers was placed by India in November 1979 for six FRS.51’s and two T.60 trainers.

    The Sea Harrier, along with the GR3 Harriers from the RAF, were put to actual combat tests during the recent Falkland Islands crisis. The British South Atlantic force was built up with the addition of GR3 and FRS.1 Harriers bringing the total jump jet strength to around 40 aircraft carriers Hermes and Invincible. The Sea Harrier (FRS.1) has about 30% more re-action control for easier landings, and better “over the nose” visibility; however, the GR3’s from the RAF worked well in the overall operations during the conflict and both aircraft distinguished themselves to the utmost. The Royal Navy Harriers, during the conflict, were painted in the new “toned down” finish of matte sea blue overall, while the RAF aircraft were in the extra dark sea gray scheme. With a cruise speed of mach .9 and a top speed of 1.25, and landing speed of 0, this is truly a versatile combat aircraft and one that will be in weapons inventories for many years to come.

     

    ESPAÑOL

    El Hawker Siddeley Harrier asombró al mundo con su capacidad única de despegar y aterrizar verticalmente utilizando el empuje vectorial de su potente motor de 8.000 kg. Probado por primera vez en 1960, el avión pasó por muchos periodos de pruebas y modificaciones antes de ser aceptado por la Royal Air Force y otras naciones en 1974. Los Harrier de producción utilizaban un motor Pegasus 6 u 11 de 8.000 o 9.750 kg de empuje y era natural que la Royal Navy encontrara una aplicación para este tipo de avión en su flota aérea. Diversas consideraciones políticas y financieras retrasaron el pedido del Harrier “navalizado” hasta mayo de 1975, cuando el Almirantazgo encargó un número inicial de 24 aviones más un T.Mk.4 en 1980.

    El FRS.1 se distingue fácilmente de sus homólogos terrestres por una sección de morro modificada que incorpora un asiento de piloto elevado y un radar Ferranti Blue Fox, además de un armamento principal de misiles antibuque Sea Eagle y misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder. Los ASM Martel o Harpoon pueden ser transportados como alternativas al Sea Eagle hasta que este último sea operativo. El primer FRS.1 en volar fue en realidad el Sea Harrier de producción inicial, el 20 de agosto de 1978, y el modelo prototipo más tarde, en diciembre de 1978. La sede de los Sea Harrier fue designada Base Naval de Yeovilton, y recibieron los primeros aviones en junio de 1979, donde cuatro días después comenzaron las pruebas de vuelo intensivas con el escuadrón “100/VL”.

    Esta unidad de la IFTU fue designada escuadrón 700A en septiembre de 1979 y fue re designada escuadrón 899 en marzo de 1980. Se habían encargado tres cruceros “Through – Deck” para las operaciones del Sea Harrier: Invincible; Illustrious y Ark Royal, el primero de los cuales entró en servicio en julio de 1980. Los tres buques se equiparon con un “Ski-jump” para ayudar al despegue con carga completa, y esta instalación también se añadió al portaaviones de comando HMS Hermes cuando se le asignó un escuadrón de Sea Harrier. En noviembre de 1979, la India hizo un pequeño pedido de exportación de Sea Harriers para seis FRS.51 y dos entrenadores T.60.

    El Sea Harrier, junto con los GR3 Harrier de la RAF, fueron sometidos a pruebas de combate reales durante la reciente crisis de las Islas Malvinas. La fuerza británica del Atlántico Sur se incrementó con la adición de los GR3 y los FRS.1 Harrier, lo que elevó el número total de aviones de salto a unos 40 en los portaaviones Hermes e Invincible. El Sea Harrier (FRS.1) tiene un 30% más de control de reacción para facilitar los aterrizajes y una mejor visibilidad “por encima del morro”; sin embargo, los GR3 de la RAF funcionaron bien en las operaciones generales durante el conflicto y ambos aviones se distinguieron al máximo. Los Harriers de la Royal Navy, durante el conflicto, fueron pintados en el nuevo acabado “atenuado” de azul marino mate en general, mientras que los aviones de la RAF llevaban el esquema gris marino extra oscuro. Con una velocidad de crucero de mach.9 y una velocidad máxima de 1.25, y una velocidad de aterrizaje de 0, este es realmente un avión de combate versátil y que estará en los inventarios de armas durante muchos años.

     

  • 1/72 Focke-Wulf Fw190 A-3

    TAM60766

    13,50
    ENGLISH

    Development of the FW190 series began in the Autumn of 1937, under a contract issued by the Reichsluftfahrtministerium (Air Ministry) for a single seat fighter to supplement the Messerschmitt Bf109. Two proposals were submitted by Kurt Tank, the technical director of the Focke-Wulf Flugzeugbau (aircraft factory). The proposal using the then new BMW 801 aircooled radial engine was chosen. This tough and powerful engine was placed in a robust airframe and provided superb handling, well balanced control, and brisk acceleration. It entered service in 1941, flying alongside the Bf 109 and it soon took control of air superiority over the English Channel. Establishing itself as a mainstay fighter of the Luftwaffe, it outperformed the contemporary Spitfire Mk.V’s in almost every respect and maintained this advantage until the arrival of the Spitfire IX in July 1942. The Fw190 fighter underwent constant improvement throughout its life. The A-3 version used the improved BMW 801Dg engine that produced 1,700hp. Armament was increased from four to six guns, consisting of two rapid firing MG151’s in the wing roots; two MG FF’s outboard of the landing gear and two fuselage mounted MG 17 machine guns. Throughout WW2, many Luftwaffe squadrons allowed personal pilot markings and distinctive squadron insignia to be used, plus lower cowl, wing tip and rudder color additions to the original paint schemes.

     

    ESPAÑOL

    El desarrollo de la serie FW190 comenzó en el otoño de 1937, en virtud de un contrato emitido por el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire) para un caza de un solo asiento para complementar el Messerschmitt Bf109. Kurt Tank, director técnico de Focke-Wulf Flugzeugbau (fábrica de aviones) presentó dos propuestas. Se eligió la propuesta que utilizaba el entonces nuevo motor radial refrigerado por aire BMW 801. Este motor resistente y potente se colocó en una estructura robusta y proporcionó un manejo excelente, un control bien equilibrado y una aceleración rápida. Entró en servicio en 1941, volando junto al Bf 109 y pronto tomó el control de la superioridad aérea sobre el Canal de la Mancha. Estableciéndose como un luchador principal de la Luftwaffe, superó al Spitfire Mk.V contemporáneo en casi todos los aspectos y mantuvo esta ventaja hasta la llegada del Spitfire IX en julio de 1942. El caza Fw190 experimentó una mejora constante a lo largo de su vida. La versión A-3 utilizó el motor BMW 801Dg mejorado que producía 1.700 CV. El armamento se incrementó de cuatro a seis cañones, que consisten en dos MG151 de disparo rápido en las raíces de las alas; dos MG FF fuera de borda del tren de aterrizaje y dos ametralladoras MG 17 montadas en el fuselaje. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, muchos escuadrones de la Luftwaffe permitieron el uso de marcas de piloto personales e insignias distintivas de escuadrón, además de adiciones de color en la cubierta inferior, la punta del ala y el timón a los esquemas de pintura originales.

     

  • 1/32 F-15E Strike Eagle w/Bunker Buster

    TAM60312

    145,95
    ENGLISH

    The McDonnell Douglas F-15 Eagle is regarded as one of the most capable twin-engine air-superiority fighters in the world today. Ever since its maiden flight in July 1972, this record breaking Mach 2.5 fighter has been a yardstick for jet fighter design. In the early 1980″s, the Air Force requested McDonnell Douglas to modify their F-15 fighter into a dual-role aircraft to be known as the F-15E “Strike Eagle” for use as an air-to-air fighter, and for air to ground attack missions. This new version was designed to penetrate deep into enemy territory unescorted, and strike military targets with pinpoint accuracy. The strike eagle employs two highly reliable Pratt & Whitney F100-PW-229 engines and was designed specifically as a two-person crew of pilot and weapons system officer. The LANTRIN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night) system enables the Strike Eagle to operate at night and in bad weather. The Strike Eagle can also be employed with up to an 11-ton payload and can carry the GBU-28 Bunker Buster, a guided bomb developed to destroy strengthened underground bunkers. The Strike Eagle was first deployed in December 1989. During the Gulf War in 1991, 2 squadrons of 48 F-15E Strike Eagles demonstrated their power as multi-purpose fighter/attack planes.

    The popular F-15E Strike Eagle (item 60302) was released in 1993. However, since this items release, the F-15E has come to be equipped with a variety of newly developed weapons systems. Following the changes in times and aviation fighting technology Tamiya has modernized its kit to feature accurate replicas of all the latest weapons systems employed by the F-15E Strike Eagle. Includes parts for replication of the GBU-28 “Bunker Buster”, as well as AGM-130 and JDAM guided bombs, and ARAAM air-to-air missiles. 1/32 scale, total length 600, total width 404mm. Faithfully recreates intrepid form of Strike Eagle. Main parts such as fuselage and wings are to be fastened with screws.Radar unit/nose side-access panel, and Vulcan Cannon hatch can all be opened and closed after assembly. Canopy and air brakes can be assembled in either the up or down positions. Cockpit, radar, and Vulcan Cannon are all recreated down to the finest details. Each landing gear is brilliantly crafted in die-cast, and tires are fashioned with synthetic rubber.Each landing gear is brilliantly crafted in die-cast, and tires are fashioned with synthetic rubber.

     

    ESPAÑOL

    El McDonnell Douglas F-15 Eagle es considerado uno de los luchadores de superioridad aérea bimotor más capaces del mundo en la actualidad. Desde su vuelo inaugural en julio de 1972, este caza de Mach 2.5 que batió récords ha sido un criterio para el diseño de aviones de combate. A principios de la década de 1980, la Fuerza Aérea solicitó a McDonnell Douglas que modificara su caza F-15 en un avión de doble función para ser conocido como el F-15E “Strike Eagle” para su uso como caza aire-aire, y para misiones de ataque aire-tierra. Esta nueva versión fue diseñada para penetrar profundamente en territorio enemigo sin escolta y atacar objetivos militares con precisión milimétrica. El águila de ataque emplea dos motores Pratt & Whitney F100-PW-229 altamente confiables y fue diseñado específicamente como un Tripulación de dos personas de piloto y oficial del sistema de armas. El sistema LANTRIN (Navegación a baja altitud y focalización por infrarrojos para la noche) permite que el Strike Eagle funcione de noche y con mal tiempo. El Strike Eagle también se puede utilizar con un máximo de Carga útil de 11 toneladas y puede transportar el GBU-28 Bunker Buster, una bomba guiada desarrollada para destruir búnkeres subterráneos reforzados. El Strike Eagle se desplegó por primera vez en diciembre de 1989. Durante la Guerra del Golfo en 1991, 2 escuadrones de 48 F-15E Strike Eagles demostró su poder un s aviones de combate / ataque polivalentes.

     

    El popular F-15E Strike Eagle (artículo 60302) fue lanzado en 1993. Sin embargo, desde el lanzamiento de este artículo, el F-15E ha llegado a estar equipado con una variedad de sistemas de armas recientemente desarrollados. Tras los cambios en los tiempos y la tecnología de combate de la aviación, Tamiya ha modernizado su kit para presentar réplicas precisas de todos los últimos sistemas de armas empleados por el F-15E Strike Eagle. Incluye piezas para la réplica del GBU-28 “Bunker Buster”, así como bombas guiadas AGM-130 y JDAM y misiles aire-aire ARAAM. Escala 1/32, largo total 600, ancho total 404 mm. Recrea fielmente la intrépida forma de Strike Eagle. Las partes principales, como el fuselaje y las alas, deben sujetarse con tornillos. El panel de acceso lateral de la unidad de radar / nariz y la escotilla del cañón Vulcan se pueden abrir y cerrar después del ensamblaje. Los frenos de aire y la capota se pueden montar en las posiciones hacia arriba o hacia abajo. La cabina, el radar y el cañón Vulcan se recrean hasta el más mínimo detalle. Cada tren de aterrizaje está brillantemente elaborado en fundición a presión y los neumáticos están hechos con caucho sintético, cada tren de aterrizaje está brillantemente fabricado en fundición a presión y los neumáticos están hechos con caucho sintético.

     

  • 1/32 F-4J Phantom II Marines

    TAM60308

    124,95
    ENGLISH

    Originally developed for the U.S. Navy, the F-4J Phantom also eventually equipped U.S. Marine squadrons and were used to provide close air support for ground forces during the Vietnam War. This plastic model kit recreates the complex form of the Phantom’s fuselage as a one-piece part and also incorporates screws to ensure a strong assembly. Die-cast main landing gear legs provide added strength while parts such as the canopy, airbrake, and refueling probe may be assembled in either open or closed positions for different display possibilities. To remain true to the actual aircraft, plenty of air-to-ground ordnance is included together with two crew figures and three marking options.

     

    ESPAÑOL

    Desarrollado originalmente para la Marina de los EE. UU., El F-4J Phantom también eventualmente equipó a los escuadrones de la Marina de los EE. UU. Y se utilizó para brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres durante la Guerra de Vietnam. Este kit de modelo de plástico recrea la forma compleja del fuselaje del Phantom como una pieza de una sola pieza y también incorpora tornillos para asegurar un ensamblaje fuerte. Las patas del tren de aterrizaje principal fundidas a presión brindan mayor resistencia, mientras que partes como el toldo, el freno de aire y la sonda de reabastecimiento de combustible se pueden ensamblar en posiciones abiertas o cerradas para diferentes posibilidades de visualización. Para mantenerse fiel a la aeronave real, se incluye una gran cantidad de municiones aire-tierra junto con dos figuras de la tripulación y tres opciones de marcado.

     

  • Lancaster B Mk.I TFace 1/48

    EDEX793

    13,50
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: Lancaster B Mk.I TFace 1/48

    Number:EX793

    Scale: 1:48

    Type: Mask

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: Lancaster B Mk.I TFace 1/48

    Número: EX793

    Escala: 1:48

    Tipo: Mascara

     

  • Lancaster B Mk.I 1/48

    EDEX792

    9,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: Lancaster B Mk.I 1/48

    Number:EX792

    Scale: 1:48

    Type: Mask

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: Lancaster B Mk.I 1/48

    Número: EX792

    Escala: 1:48

    Tipo: Mascara

     

  • F/A-18E TFace 1/48

    EDEX787

    8,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: F/A-18E TFace 1/48

    Number:EX787

    Scale: 1:48

    Type: Mask

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: F/A-18E TFace 1/48

    Número: EX787

    Escala: 1:48

    Tipo: Mascara

     

  • F/A-18E 1/48

    EDEX786

    6,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: F/A-18E 1/48

    Number:EX786

    Scale: 1:48

    Type: Mask

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: F/A-18E 1/48

    Número: EX786

    Escala: 1:48

    Tipo: Mascara

     

  • Ju 87D TFace 1/48

    EDEX785

    8,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: Ju 87D TFace 1/48

    Number:EX785

    Scale: 1:48

    Type: Mask

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: Ju 87D TFace 1/48

    Número: EX785

    Escala: 1:48

    Tipo: Mascara

     

  • Harrier GR.3 1/48

    EDBIG49293

    24,95
    ENGLISH

    Product contains:

    • 49051 Remove before flight UK
    • 491173 Harrier GR.3 1/48
    • FE1174 Harrier GR.1/3 seatbelts STEEL 1/48
    • EX770 Harrier GR.1/3 1/48

     

    ESPAÑOL

    El producto contiene:

    • 49051 Remove before flight UK
    • 491173 Harrier GR.3 1/48
    • FE1174 Harrier GR.1/3 seatbelts STEEL 1/48
    • EX770 Harrier GR.1/3 1/48

  • Harrier GR.1 1/48

    EDBIG49292

    24,95
    ENGLISH

    Product contains:

    • 49051 Remove before flight UK
    • 491172 Harrier GR.1 1/48
    • FE1174 Harrier GR.1/3 seatbelts STEEL 1/48
    • EX770 Harrier GR.1/3 1/48

     

    ESPAÑOL

    El producto contiene:

    • 49051 Remove before flight UK
    • 491172 Harrier GR.1 1/48
    • FE1174 Harrier GR.1/3 seatbelts STEEL 1/48
    • EX770 Harrier GR.1/3 1/48

  • MiG-15bis 1/48

    EDBIG49291

    30,95
    ENGLISH

    Product contains:

    • 481046 MiG-15bis landing flaps 1/48
    • 491178 MiG-15bis 1/48
    • FE1179 MiG-15bis seatbelts STEEL 1/48
    • EX775 MiG-15bis 1/48

     

    ESPAÑOL

    El producto contiene:

    • 481046 MiG-15bis landing flaps 1/48
    • 491178 MiG-15bis 1/48
    • FE1179 MiG-15bis seatbelts STEEL 1/48
    • EX775 MiG-15bis 1/48

  • MiG-21bis 1/48

    ED84130

    27,95
    ENGLISH

    Weekend edition kit of Soviet Cold War jet fighter MiG-21bis in 1/48 scale.

    NAME: MiG-21bis
    CAT. NO.: 84130
    SCALE: 1/48
    EDITION: Weekend edition

     

    CONTENTS:

    SPRUES: Eduard
    PE-SETS: No
    PAINTING MASK: No
    MARKING OPTIONS: 4
    BRASSIN: antenna and senzor

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición de fin de semana del caza a reacción soviético MiG-21bis de la Guerra Fría en escala 1/48.

    NOMBRE: MiG-21bis
    CAT. Número: 84130
    ESCALA: 1/48
    EDICIÓN: Edición de fin de semana

    CONTENIDO:

    PRIMAVERAS: Eduard
    PE-SETS: No
    MASCARILLA DE PINTURA: No
    OPCIONES DE MARCADO: 4
    BRASSIN: antena y senzor

     

  • Fw 190A-8/R2 1/48

    ED84114

    16,95
    ENGLISH

    Weekend edition kit of German WWII fighter aircraft Focke-Wulf Fw 190A-8/R2 in 1/48 scale.

    NAME: Fw 190A-8/R2
    CAT. NO.: 84114
    SCALE: 1/48
    EDITION: Weekend edition

     

    CONTENTS:

    SPRUES: Eduard
    PE-SETS: No
    PAINTING MASK: No
    MARKING OPTIONS: 4
    BRASSIN: No

     

    ESPAÑOL

    Kit edición fin de semana del caza alemán de la Segunda Guerra Mundial Focke-Wulf Fw 190A-8 / R2 en escala 1/48.

    NOMBRE: Fw 190A-8 / R2
    GATO. Número: 84114
    ESCALA: 1/48
    EDICIÓN: Edición de fin de semana

    CONTENIDO:

    PRIMAVERAS: Eduard
    PE-SETS: No
    MASCARILLA DE PINTURA: No
    OPCIONES DE MARCADO: 4
    BRASSIN: No

  • Bf 109F-4 1/48

    ED82114

    27,95
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of German WWII fighter
    plane Bf 109F-4 in 1/48 scale.

     

    NAME: Bf 109F-4 Re-release
    CAT. NO.: 82114
    SCALE: 1/48
    EDITION: ProfiPACK

    CONTENTS:

    SPRUES: Eduard
    PE-SETS: Yes, pre-painted
    PAINTING MASK: Yes
    MARKING OPTIONS: 6
    BRASSIN: No

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del luchador alemán de la Segunda Guerra Mundial
    avión Bf 109F-4 en escala 1/48.

    NOMBRE: Bf 109F-4 Relanzamiento
    CAT. Número: 82114
    ESCALA: 1/48
    EDICIÓN: ProfiPACK

     

    CONTENIDO:

    PRIMAVERAS: Eduard
    PE-SETS: Sí, prepintado
    MÁSCARA DE PINTURA: Sí
    OPCIONES DE MARCADO: 6
    BRASSIN: No

  • MiG-21PFM grey LööKplus 1/48

    ED644109

    24,95
    ENGLISH

    Collection of 4 sets for MiG-21PFM in 1/48 scale by Eduard.

    – LööK set (pre-painted Brassin dashboard & Steelbelts),
    – TFace painting mask,
    – airbrakes,
    – undercarriage wheels.

     

    ESPAÑOL

    Colección de 4 sets para MiG-21PFM en escala 1/48 de Eduard.

    – Conjunto LööK (salpicadero de Brassin prepintado y cinturones de acero),
    – Máscara de pintura TFace,
    – frenos de aire,
    – ruedas del tren de aterrizaje.

  • Bf 109G-6/AS 1/48

    ED84169

    16,95
    ENGLISH

    Weekend edition kit of German WWII fighter Bf 109G-6/AS in 1/48 scale.

    – plastic parts: Eduard
    – marking options: 4
    – decals: Eduard
    – PE parts: no
    – painting mask: no
    – resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición de fin de semana del caza alemán de la Segunda Guerra Mundial Bf 109G-6 / AS en escala 1/48.

    – piezas de plástico: Eduard
    – opciones de marcado: 4
    – calcas: Eduard
    – Piezas de PE: no
    – máscara de pintura: no
    – partes de resina: no

     

  • MiG-21PF grey LööKplus 1/48

    ED644108

    24,95
    ENGLISH

    Collection of 4 sets for MiG-21PF in 1/48 scale by Eduard.

    – LööK set (pre-painted Brassin dashboard & Steelbelts),
    – TFace painting mask,
    – airbrakes,
    – undercarriage wheels.

     

    ESPAÑOL

    Colección de 4 sets para MiG-21PF en escala 1/48 de Eduard.

    – Conjunto LööK (salpicadero de Brassin prepintado y cinturones de acero),
    – Máscara de pintura TFace,
    – frenos de aire,
    – ruedas del tren de aterrizaje.

  • Spitfire Mk.IXc late version SPACE 1/48

    ED3DL48029

    8,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: Spitfire Mk.IXc late version SPACE

    Number: 3DL48029

    Scale: 1:48

    Type: Set for Detailing

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: Spitfire Mk.IXc late version SPACE

    Número: 3DL48029

    Escala: 1:48

    Tipo: Conjunto para detallado

     

  • Bf 109F-4 SPACE 1/48

    ED3DL48028

    6,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: Bf 109F-4 SPACE

    Number: 3DL48028

    Scale: 1:48

    Type: Set for Detailing

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: Bf 109F-4 SPACE

    Número: 3DL48028

    Escala: 1:48

    Tipo: Conjunto para detallado

     

  • Fw 190A-8/R2 SPACE 1/48

    ED3DL48027

    8,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: Fw 190A-8/R2 SPACE

    Number: 3DL48027

    Scale: 1:48

    Type: Set for Detailing

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: Fw 190A-8/R2 SPACE

    Número: 3DL48027

    Escala: 1:48

    Tipo: Conjunto para detallado

     

  • MiG-21bis SPACE 1/48

    ED3DL48026

    15,20
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: MiG-21bis SPACE

    Number: 3DL48026

    Scale: 1:48

    Type: Set for Detailing

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: MiG-21bis SPACE

    Número: 3DL48026

    Escala: 1:48

    Tipo: Conjunto para detallado

     

  • Spitfire Mk. IXc late version 1/48

    ED8281

    27,95
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of British fighter aircraft Spitfire Mk.IXc (late version) in 1/48 scale. REEDITION.
    plastic parts: Eduard
    No. of decal options: 6
    decals: Eduard
    PE parts: yes, color
    painting mask: yes
    resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del avión de combate británico Spitfire Mk.IXc (última versión) en escala 1/48. REEDICION
    piezas de plástico: Eduard
    No de opciones de calcas: 6
    calcas: Eduard
    Piezas de PE: sí, color
    máscara de pintura: sí
    piezas de resina: no

  • F-14D SPACE 1/48

    Sold out

    ED3DL48025

    16,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: F-14D SPACE

    Number: 3DL48025

    Scale: 1:48

    Type: Set for Detailing

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: F-14D SPACE

    Número: 3DL48025

    Escala: 1:48

    Tipo: Conjunto para detallado

     

  • B-17F/G radio compartment SPACE 1/48

    ED3DL48024

    9,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: B-17F/G radio compartment SPACE

    Number: 3DL48024

    Scale: 1:48

    Type: Set for Detailing

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: B-17F/G radio compartment SPACE

    Número: 3DL48024

    Escala: 1:48

    Tipo: Conjunto para detallado

     

  • 1/48 Messerschmitt Bf109E-4/N – Galland

    HASE 07500

    44,95
    ENGLISH

    Scale… 1:48

    A set of aircraft and figures with 104 ace pilots Adolf Galland on board!

    Resin parts

    1/48 Adolf Galland (Prototype production: Mr. Ichiro Take)

    Decal (marking)

    Bf109E-4 / N: Commander of the 26th Combat Air Corps Major Adolf Galland
    “<- + -” (40 shot down / France September 1940)
    Bf109E-4 / N: Commander of the 26th Combat Air Corps, Lieutenant Colonel Adolf
    Galland “<- + -” (57 shot down / Odenbert, France, December 1940)

     

    ESPAÑOL

    Escala… 1:48

    ¡Un conjunto de aviones y figuras con 104 pilotos as de Adolf Galland a bordo!

    Partes de resina

    1/48 Adolf Galland (Producción de prototipos: Mr.Ichiro Take)

    Calca (marcado)

    Bf109E-4 / N: Comandante del 26 ° Cuerpo Aéreo de Combate, Mayor Adolf Galland
    “<- + -” (40 derribados / Francia, septiembre de 1940)
    Bf109E-4 / N: Comandante del 26 Cuerpo Aéreo de Combate, Teniente Coronel Adolf
    Galland “<- + -” (57 derribados / Odenbert, Francia, diciembre de 1940)

     

     

  • 1/72 T-33A Shooting Star w/Tractor

    HASE 02363

    29,95
    ENGLISH

    Scale … 1:72
    Model overall length … 160mm Model overall width … 177mm

    Air Self-Defense Force training aircraft T-33A and tow vehicle set!
    The parts color of the towing vehicle is yellow.

     

    Decal (marking)

    Air Self-Defense Force 1st Air Wing 33rd Education Squadron Affiliated aircraft “240” (Hamamatsu base)
    Air Self-Defense Force 1st Air Wing 33rd Education Squadron Affiliated aircraft “277” (Hamamatsu base)

     

    ESPAÑOL

    Escala … 1:72
    Longitud total del modelo… 160 mm Anchura total del modelo… 177 mm

    ¡Avión de entrenamiento T-33A de la Fuerza de Autodefensa Aérea y juego de vehículos de remolque!
    El color de las piezas del vehículo tractor es amarillo.

     

    Calca (marcado)

    Fuerza Aérea de Autodefensa 1er Ala Aérea 33 ° Escuadrón de Educación Aeronave afiliada “240” (base de Hamamatsu)
    Fuerza Aérea de Autodefensa 1er Ala Aérea 33 ° Escuadrón de Educación Aeronave afiliada “277” (base de Hamamatsu)

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