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  • F4F-3 Wildcat 1/48

    Sold out

    ED82201

    30,95
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of US carrier based fighter F4F-3 Wildcat in 1/48 scale.

    Kit presents aircraft from United States Navy and Marine Corps.

    plastic parts: Eduard
    marking options: 6
    decals: Eduard
    PE parts: pre-painted
    painting mask: yes
    resin parts: no

     

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del caza estadounidense basado en portaaviones F4F-3 Wildcat en escala 1/48.

    El kit presenta aviones de la Marina y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

    Piezas de plástico: Eduard
    opciones de marcado: 6
    calcomanías: Eduard
    piezas de PE: prepintadas
    máscara de pintura: sí
    piezas de resina: no

     


  • Spitfire Mk.Vc 1/48


    ED82158

    30,95
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of British fighter plane Spitfire Mk.Vc in 1/48 scale.

    Kit presents Spitfires from RAF USAAF and Free French Air Force.

    plastic parts: Eduard
    marking options: 6
    decals: Eduard
    PE parts: pre-painted
    painting mask: yes
    resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del avión de combate británico Spitfire Mk.Vc en escala 1/48.

    El kit presenta los Spitfires de la RAF USAAF y de la Fuerza Aérea Francesa Libre.

    piezas de plástico: Eduard
    opciones de marcado: 6
    calcomanías: Eduard
    piezas de PE: prepintadas
    máscara de pintura: sí
    piezas de resina: no

     


  • Fw 190A-8 1/48


    ED82147

    27,95
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of German WWII fighter aircraft Fw 190A-8 in 1/48 scale.

    plastic parts: Eduard
    No. of decal options: 5
    decals: Eduard
    PE parts: yes, pre-painted
    painting mask: yes
    resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del avión de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial Fw 190A-8 en escala 1/48.

    piezas de plástico: Eduard
    Nº de opciones de calcas: 5
    calcomanías: Eduard
    Piezas de PE: sí, prepintadas
    máscara de pintura: sí
    piezas de resina: no

     


  • GUNN´s BUNNY 1/72


    ED2139

    56,95
    ENGLISH

    Limited edition kit of US WWII medium bomber B-25J Mitchell with solid nose in 1/72 scale.

    Kit presents machines from the Pacific and China Burma India Theater.

     

    • plastic parts:Hasegawa
    • marking options: 10
    • decals: Eduard
    • PE parts: pre-painted
    • painting mask: yes
    • resin parts: wheels

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición limitada del bombardero medio estadounidense de la Segunda Guerra Mundial B-25J Mitchell con morro macizo en escala 1/72.

    El kit presenta máquinas del Teatro del Pacífico y China Birmania India.

     

    • piezas de plástico:Hasegawa
    • opciones de marcado: 10
    • calcomanías: Eduard
    • piezas de PE: prepintadas
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: ruedas

     


  • Sopwith F.1 Camel (Bentley) 1/48


    ED8485

    21,95
    ENGLISH

    Weekend edition kit of British WWI fighter aircraft Sopwith F.1 Camel with Bentley BR.1 rotary engine in 1/48 scale.

    plastic parts: Eduard
    marking options: 4
    decals: Eduard
    PE parts: no
    painting mask: no
    resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición de fin de semana del avión de combate británico de la Primera Guerra Mundial Sopwith F.1 Camel con motor rotativo Bentley BR.1 en escala 1/48.

    piezas de plástico: Eduard
    opciones de marcado: 4
    calcomanías: Eduard
    piezas de PE: no
    máscara de pintura: no
    piezas de resina: no

     


  • MiG-21MF interceptor 1/72


    ED70141

    18,95
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of Soviet Cold War jet aircraft MiG-21MF in 1/72 scale.
    plastic parts: Eduard
    marking options: 5
    decals: Eduard
    PE parts: yes, pre-painted
    painting mask: yes
    resin parts: no

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del avión de reacción MiG-21MF soviético de la Guerra Fría en escala 1/72.
    piezas de plástico: Eduard
    opciones de marcado: 5
    calcas: Eduard
    Piezas de PE: sí, prepintadas
    máscara de pintura: sí
    piezas de resina: no


  • 2 in 1: Platzschutzstaffel JV44 (Fw 190D-9 and Fw 190D-11) – 2 full model kits in the box 1/72

    Sold out

    IBG72548

    40,95
    ENGLISH

    72540 – 1/72 – Fw 190D-15 Torpedo Bomber

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.

    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

     

    For more information on the differences between variants of the aircraft go to:
    www.ibgmodels.com/resources-2

     

    ESPAÑOL

    72540 – 1/72 – Fw 190D-15 Bombardero Torpedo

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.

    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.

    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipados con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

     

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
    www.ibgmodels.com/resources-2

     


  • F-4J 1/72

    Sold out

    ED73659

    17,95
    ENGLISH

    Brand: Eduard

    Title: F-4J 1/72

    Number: ED73659

    Scale: 1:72

    Type: Set for Detailing

     

    ESPAÑOL

    Marca: Eduard

    Título: F-4J 1/72

    Número: ED73659

    Escala: 1:72

    Tipo: Conjunto para detallado

     


  • 1/48 Lockheed P-38J Lightning


    TAM61123

    69,95
    ENGLISH

    Length: 240mm. Image shows painted and assembled kit.

     

    Ace Maker
    Developed in response to a February 1937 request from the armed forces for a fighter excelling in speed, firepower and range, the P-38 Lightning would be a wildly successful design that had around 10,000 units produced and spawned numerous US ace pilots. While its design was constantly evolved from its maiden 1939 flight onwards, more powerful engines eventually overtook the P-38’s cooling function, and output was limited to 1,250hp at higher altitudes. In August 1943 the answer to this problem appeared: the P-38J, which featured intercoolers moved from the wing leading edges to the underside of the engines. The superior cooling enabled use of its full 1,425hp even at high altitudes, while the newly-available leading edge space was not put to waste, being filled with auxiliary fuel tanks to improve the fighter’s range.

     

    About the Model

    ★This is a 1/48 scale plastic model assembly kit. Fuselage length: 240mm, wingspan: 330mm.

    ★This is a highly accurate model based upon extensive study of full-size aircraft.

    ★Accurately captures late-production P-38 features such as engine nacelle-underside intercoolers, flat first canopy glass, and more.

    ★Air ducts connecting intercoolers and oil coolers are faithfully recreated.

    ★Wing spar and nose landing gear bay are integrated for exemplary solidity and angle.

    ★A busy and detailed cockpit includes recreations of the Lynn-3 sight, distinctive steering yoke and more.

    ★Comes with marking options to recreate a choice of three different ace aircraft.

     

    ESPAÑOL

    Longitud: 240mm. La imagen muestra el kit pintado y montado.

     

    El fabricante de ases
    Desarrollado en respuesta a una petición de febrero de 1937 de las fuerzas armadas de un caza que sobresaliera por su velocidad, potencia de fuego y alcance, el P-38 Lightning sería un diseño de gran éxito del que se produjeron unas 10.000 unidades y que dio lugar a numerosos pilotos as estadounidenses. Aunque su diseño evolucionó constantemente desde su vuelo inaugural en 1939, los motores más potentes acabaron superando la función de refrigeración del P-38, y la potencia se limitó a 1.250 CV a mayores alturas. En agosto de 1943 apareció la respuesta a este problema: el P-38J, que contaba con intercoolers trasladados desde los bordes de ataque del ala a la parte inferior de los motores. La refrigeración superior permitía utilizar todos sus 1.425 CV incluso a grandes altitudes, mientras que el nuevo espacio disponible en el borde de ataque no se desaprovechaba, llenándose con depósitos de combustible auxiliares para mejorar la autonomía del caza.

     

    Sobre el modelo

    ★Este es un kit de montaje de modelos de plástico a escala 1/48. Longitud del fuselaje: 240mm, envergadura: 330mm.

    ★Este es un modelo altamente preciso basado en un amplio estudio de los aviones de tamaño natural.

    ★Captura con precisión las características de la última producción del P-38, como los intercoolers de la góndola del motor, el primer cristal plano de la cabina, y más.

    ★Los conductos de aire que conectan los intercoolers y los refrigeradores de aceite están fielmente recreados.

    ★El larguero del ala y la bahía del tren de aterrizaje de la nariz están integrados para una solidez y un ángulo ejemplares.

    ★Una cabina ocupada y detallada incluye recreaciones de la mira Lynn-3, el yugo de dirección distintivo y más.

    ★Viene con opciones de marcado para recrear una selección de tres aviones diferentes.

     


  • Z-526AFS Akrobat 1/48


    ED84185

    18,95
    ENGLISH

    Weekend edition kit of Czechoslovak single seat aerobatic plane Z-526AFS Akrobat in 1/48 scale.

     

    • plastic parts: Eduard
    • marking options: 4
    • decals: Eduard
    • PE parts: no
    • painting mask: no
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición de fin de semana del avión acrobático monoplaza checoslovaco Z-526AFS Akrobat en escala 1/48.

     

    • piezas de plástico: Eduard
    • opciones de marcado: 4
    • calcomanías: Eduard
    • piezas de PE: no
    • máscara de pintura: no
    • piezas de resina: no

     


  • A6M2 Zero Type 11 1/48


    ED82211

    30,95
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of Japanese WWII naval fighter plane A6M2 Zero Type 11 in 1/48 scale.

     

    • plastic parts: Eduard
    • marking options: 5
    • decals: Eduard
    • PE parts: pre-painted
    • painting mask: yes
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del avión de combate naval japonés de la Segunda Guerra Mundial A6M2 Zero Type 11 en escala 1/48.

     

    • piezas de plástico: Eduard
    • opciones de marcado: 5
    • calcomanías: Eduard
    • piezas de PE: prepintadas
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: no

     


  • Sopwith Camel Comic 1/48


    ED82175

    21,95
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of British WWI fighter aircraft Sopwith Camel Comic in 1/48 scale.

     

    The Comic was a Camel variant designed specifically for night-fighting duties.

    • plastic parts: Eduard
    • marking options: 6
    • decals: Eduard
    • PE parts: pre-painted
    • painting mask: yes
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del avión de combate británico Sopwith Camel Comic en escala 1/48.

     

    El Comic era una variante del Camel diseñada específicamente para tareas de combate nocturno.

    • piezas de plástico: Eduard
    • opciones de marcado: 6
    • calcomanías: Eduard
    • piezas de PE: prepintadas
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: no

     


  • Fw 190A-8 standard wings 1/72


    ED7463

    11,50
    ENGLISH

    Weekend edition kit of German WWII fighter aircraft Fw 190A-8 with standard wings in 1/72 scale.

     

    • plastic parts: Eduard
    • No. of decal options: 4
    • decals: Eduard
    • PE parts: no
    • painting mask: no
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición de fin de semana del avión de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial Fw 190A-8 con alas estándar en escala 1/72.

     

    • piezas de plástico: Eduard
    • Nº de opciones de calcas: 4
    • calcomanías: Eduard
    • Piezas de PE: no
    • máscara de pintura: no
    • piezas de resina: no

     


  • Spitfire Mk.VIII 1/72


    ED7462

    11,50
    ENGLISH

    Weekend edition kit of British WWII fighter aircraft Spitfre Mk.VIII in 1/72 scale.

     

    • plastic parts: Eduard
    • No.of decal options: 4
    • decals: Eduard
    • PE parts: no
    • painting mask: no
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición de fin de semana del avión de combate británico de la Segunda Guerra Mundial Spitfre Mk.VIII en escala 1/72.

     

    • piezas de plástico: Eduard
    • Número de calcomanías: 4
    • calcomanías: Eduard
    • Piezas de PE: no
    • máscara de pintura: no
    • piezas de resina: no

     


  • Avia CS-199 1/72


    ED70153

    16,95
    ENGLISH

    Profipack edition kit of Czechoslovak single engine two-seat training fighter Avia CS-199 in 1/72 scale.

     

    • plastic parts: Eduard
    • marking options: 6
    • decals: Eduard
    • PE parts: pre-painted
    • painting mask: yes
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición Profipack del caza monomotor biplaza de entrenamiento checoslovaco Avia CS-199 en escala 1/72.

     

    • piezas de plástico: Eduard
    • opciones de marcado: 6
    • calcomanías: Eduard
    • piezas de PE: prepintadas
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: no

     


  • Avia S-199 bubble canopy 1/72


    ED70151

    15,20
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of Czechoslovak single engine fighter Avia S-199 with bubble canopy in 1/72 scale.

     

    • plastic parts: Eduard
    • marking options: 6
    • decals: Eduard
    • PE parts: pre-painted
    • painting mask: yes
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del caza monomotor checoslovaco Avia S-199 con capota de burbuja en escala 1/72.

     

    • piezas de plástico: Eduard
    • opciones de marcado: 6
    • calcomanías: Eduard
    • piezas de PE: prepintadas
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: no

     


  • SPITFIRE STORY: Per Aspera ad Astra DUAL COMBO 1/48


    ED11162

    56,95
    ENGLISH

    Limited edition kit of British WWII fighter aircraft Spitfire Mk.Vc in 1/48 scale.
    From the kit you can build Spitfires fighting over Europe North Africa the Mediterranean Adriatic Sea Asia and the Pacific.

     

    • plastic parts: Eduard
    • marking options: 12
    • decals: Eduard
    • PE parts: pre-painted
    • painting mask: yes
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición limitada del avión de combate británico Spitfire Mk.Vc de la Segunda Guerra Mundial en escala 1/48.
    Con el kit se pueden construir Spitfires luchando sobre Europa, África del Norte, el Mediterráneo, el Mar Adriático, Asia y el Pacífico.

     

    • piezas de plástico: Eduard
    • opciones de marcado: 12
    • calcomanías: Eduard
    • piezas de PE: prepintadas
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: no

     


  • RED TAILS & Co. DUAL COMBO 1/48


    ED11159

    56,95
    ENGLISH

    Limited edition kit of US WWII fighter aircraft P-51D Mustang in 1/48 scale.
    From the kit you can build Mustangs with or without dorsal fin assembly flying with the four Groups (31st FG 52nd FG 325th FG and 332nd FG) from the 15th AF during WWII from Italy.

     

    • plastic parts: Eduard
    • marking options: 12
    • decals: Eduard
    • PE parts: pre-painted
    • painting mask: yes
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición limitada del avión de combate estadounidense P-51D Mustang de la Segunda Guerra Mundial en escala 1/48.
    A partir del kit se pueden construir Mustangs con o sin montaje de aleta dorsal volando con los cuatro Grupos (31st FG 52nd FG 325th FG y 332nd FG) de la 15ª AF durante la Segunda Guerra Mundial desde Italia.

     

    • piezas de plástico: Eduard
    • opciones de marcado: 12
    • calcomanías: Eduard
    • piezas de PE: prepintadas
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: no

     


  • 1/48 Boeing EA-18G Growler Electronic Attack Aircraft


    MM LS-014

    80,95
    ENGLISH

    In modern wars, electronic warfare has become as important as firepower strikes. The Boeing EA-18G Growler electronic attack aircraft is born for this mission. With the electronic warfare equipment like the new ALQ-99 tactical electronic jamming pods and ALQ-218V(2) tactical receivers, the EA-18G Growler perform various theater electronic warfare tasks such as electromagnetic countermeasures, electronic interception and communication countermeasures. It can also carry various weapons to carry out escort missions. Its outstanding combat performance has made it a new trump card of the U.S. Navy.

    This latest MENG LS-014 Boeing EA-18G Growler Electronic Attack Aircraft model is 378mm long and 285mm wide after assembly. This kit includes pre-cut stainless steel PE parts, pre-cut painting masks and three paint schemes. It has accurate ALQ-99 high/low band jamming pods, ALQ-218V(2) tactical receivers and electronic warfare antennae. The specially designed pluggable main pylons allow the easy change of electronic pods or external fuel tanks. This kit includes the AGM-88 high-speed anti-radiation missiles. Now Let’s take a look at the details

     

    Features:

    • This kit includes accurate ALQ-99 high/low band jamming pods, ALQ-218V(2) tactical receivers and AGM-88 high-speed anti-radiation missiles.
    • The electronic warfare antennae on the surface of fuselage are realistic.
    • The details on both sides of the new tooling front fuselage are excellently replicated.
    • The folding wing can be built in folded or unfolded position.
    • Flaps and slats can be installed in retracted or deployed positions. Horizontal stabilizers and rudders are movable.
    • The two-seat variant’s cockpit and cockpit interior equipment are precisely replicated. Two U.S. Navy pilot figures featuring realistic gestures and finely replicated suit and equipment are included. Two flight helmet options are provided.
    • The specially designed pluggable main pylons allow the easy change of electronic pods, external fuel tanks and the AGM-88 high-speed anti-radiation missiles.
    • Pre-cut stainless steel PE parts are included to replicate the precision details inside the nozzles.
    • With advanced electronic warfare equipment and excellent combat performance, the Boeing EA-18G Growler deserves the title of the most powerful electronic attack aircraft today. Now you can build its model and enjoy its unique charm.

     

    ESPAÑOL

    En las guerras modernas, la guerra electrónica se ha convertido en algo tan importante como los ataques de fuego. El avión de ataque electrónico Boeing EA-18G Growler ha nacido para esta misión. Con el equipo de guerra electrónica, como los nuevos pods de interferencia electrónica táctica ALQ-99 y los receptores tácticos ALQ-218V(2), el EA-18G Growler realiza varias tareas de guerra electrónica en el teatro de operaciones, como contramedidas electromagnéticas, interceptación electrónica y contramedidas de comunicación. También puede llevar varias armas para realizar misiones de escolta. Su excelente rendimiento en combate lo ha convertido en una nueva baza de la Marina estadounidense.

    Este último modelo MENG LS-014 Boeing EA-18G Growler Electronic Attack Aircraft mide 378 mm de largo y 285 mm de ancho después del montaje. Este kit incluye piezas de PE de acero inoxidable precortadas, máscaras de pintura precortadas y tres esquemas de pintura. Cuenta con precisos pods de interferencia de banda alta/baja ALQ-99, receptores tácticos ALQ-218V(2) y antenas de guerra electrónica. Los pilones principales enchufables especialmente diseñados permiten cambiar fácilmente las vainas electrónicas o los depósitos de combustible externos. Este kit incluye los misiles antirradiación de alta velocidad AGM-88. Ahora echemos un vistazo a los detalles

     

    Características:

    • Este kit incluye vainas precisas de interferencia de banda alta/baja ALQ-99, receptores tácticos ALQ-218V(2) y misiles antirradiación de alta velocidad AGM-88.
    • Las antenas de guerra electrónica en la superficie del fuselaje son realistas.
    • Los detalles de ambos lados del fuselaje delantero del nuevo utillaje están excelentemente reproducidos.
    • El ala plegable puede construirse en posición plegada o desplegada.
    • Los flaps y los slats pueden instalarse en posición replegada o desplegada. Los estabilizadores horizontales y los timones son móviles.
    • La cabina de mando y el equipamiento interior de la cabina de mando de la variante biplaza están reproducidos con precisión. Se incluyen dos figuras de pilotos de la Marina de los
    • EE.UU. con gestos realistas y traje y equipo finamente replicados. Se proporcionan dos opciones de cascos de vuelo.
    • Los pilones principales enchufables especialmente diseñados permiten cambiar fácilmente las vainas electrónicas, los depósitos de combustible externos y los misiles antirradiación de alta velocidad AGM-88.
    • Se incluyen piezas de PE de acero inoxidable precortadas para reproducir los detalles de precisión del interior de las toberas.
    • Con un avanzado equipo de guerra electrónica y un excelente rendimiento en combate, el Boeing EA-18G Growler merece el título de avión de ataque electrónico más potente de la actualidad. Ahora puedes construir su maqueta y disfrutar de su encanto único.

     


  • Over all of Spain, the sky is clear (SB 2M-100 “Katiushka” + two Me 109 E3 Pilot Ace) 1/72


    ICM DS7202

    28,95
    ENGLISH

    Over all of Spain, the sky is clear (SB 2M-100 “Katiushka” + two Me 109 E3 Pilot Ace)

    Scale 1:72

    TIME PERIOD
    Before 1950
    BOX SIZE
    294 x 230 x 58 mm
    NUMBER OF DETAILS
    168+43+43

    ESPAÑOL

    Sobre toda España, el cielo está despejado (SB 2M-100 “Katiushka” + dos Me 109 E3 Pilot Ace)

    Escala 1:72

    PERÍODO DE TIEMPO
    Antes de 1950

    TAMAÑO DE LA CAJA
    294 x 230 x 58 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    168+43+43

     


  • The Ghost of Kyiv 1/72

    Sold out

    ICM 72140

    20,50
    ENGLISH

    TIME PERIOD
    Modern
    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    241 x 158 mm
    BOX SIZE
    295 x 225 x 40 mm
    NUMBER OF DETAILS
    82

     

    ESPAÑOL

    PERÍODO DE TIEMPO
    Moderno

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    241 x 158 mm

    TAMAÑO DE LA CAJA
    295 x 225 x 40 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    82

     


  • B-26K Counter Invader (early), US Attack Aircraft 1/48


    ICM 48278

    55,95
    ENGLISH

    B-26K Counter Invader (early), US Attack Aircraft

    Scale 1:48

    TIME PERIOD
    Posterior a 1950
    BOX SIZE
    410 x 260 x 55 mm

     

    ESPAÑOL

    B-26K Counter Invader (early), Avión de ataque estadounidense

    Escala 1:48

    PERIODO DEL TIEMPO
    After 1950
    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 55 mm

     


  • Gotha Go 242B, WWII German Landing Glider (100% new molds) 1/48


    ICM 48225

    56,95
    ENGLISH

    Gotha Go 242B, WWII German Landing Glider (100% new molds)

    Scale 1:48

    TIME PERIOD
    WW2
    BOX SIZE
    525 x 263 x 56 mm

     

    ESPAÑOL

    Gotha Go 242B, planeador de desembarco alemán de la Segunda Guerra Mundial (moldes 100% nuevos)

    Escala 1:48

    PERIODO DEL TIEMPO
    WW2
    TAMAÑO DE CAJA
    525 x 263 x 56 mm

     

     


  • AH-1G ‘Arctic Cobra’, US Helicopter 1/32


    ICM 32063

    77,95
    ENGLISH

    Scale
    1:32
    Time period
    Modern
    Box size
    410 x 260 x 55 mm
    Figures count
    3

     

    ESPAÑOL

    Escala
    1:32

    Periodo de tiempo
    Moderno

    Tamaño de caja
    410 x 260 x 55 mm

     


  • 1/48 Su-27K SEA FLANKER w/Kh-41 MOSKIT


    MBASE 8002

    135,95
    ENGLISH

     

    ESPAÑOL

     

     


  • 1/48 Su-27K 3D PRINTED UPGRADE PARTS SET


    MBASE 2002

    69,95
    ENGLISH

    1/48 Su-27K 3D PRINTED UPGRADE PARTS SET

     

    ESPAÑOL

    Su-27K JUEGO DE PIEZAS DE MEJORA IMPRESAS EN 3D en escala 1/48

     


  • 1/72 Lockheed Martin F-35B Lightning II


    TAM60791

    45,95
    ENGLISH

    This model kit faithfully recreates the bleeding edge airframe of the F-35B Lightning II. The F-35 Lightning II is a state-of-the-art multirole stealth fighter developed by Lockheed Martin for the U.S. military and selected allies. The fighter has three variants: the multi-role fighter F-35A, the short take-off and vertical landing (STOVL) F-35B, and the carrier-capable F-35C. This 1/72 scale model was manufactured by Italeri in 2019 and now joins the Tamiya 1/72 scale War Bird Series with the addition of Tamiya materials and parts.

    • 1/72 scale plastic model assembly kit.
    • New packaging and instruction manual designed by Tamiya, plus a brand-new Tamiya figure
    and decals for markings and panel lines.
    • Markings are included to depict a choice of two F-35Bs at the U.S. base in Iwakuni, Japan.
    • Parts are included to recreate ordnance such as AIM-120 air-to-air missiles, plus a missile troley.
    • Choose between open and closed canopy parts.
    • Aircraft and ordnance parts are a product of Italeri.

     

    ESPAÑOL

    Este kit de modelo recrea fielmente el fuselaje de vanguardia del F-35B Lightning II. El F-35 Lightning II es un caza furtivo polivalente de última generación desarrollado por Lockheed Martin para el ejército estadounidense y determinados aliados. El caza tiene tres variantes: el caza polivalente F-35A, el F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), y el F-35C con capacidad de transporte. Este modelo a escala 1/72 fue fabricado por Italeri en 2019 y ahora se une a la serie War Bird de Tamiya a escala 1/72 con la adición de materiales y piezas de Tamiya.

    • Kit de montaje de modelos de plástico a escala 1/72.
    • Nuevo embalaje y manual de instrucciones diseñado por Tamiya, además de una nueva figura de Tamiya
    y calcomanías para marcas y líneas de panel.
    • Se incluyen marcas para representar una selección de dos F-35B en la base estadounidense de Iwakuni, Japón.
    • Se incluyen piezas para recrear la artillería, como los misiles aire-aire AIM-120, además de un carro de misiles.
    • Elija entre las piezas de la cabina abierta o cerrada.
    • Los aviones y las piezas de artillería son un producto de Italeri.

     


  • A6M2 Zero Model 21 ESSENTIAL 1/48

    Sold out

    EDSIN64883

    36,95
    ENGLISH

    Collection of 4 sets for A6M2 Model 21 in 1/48 scale.

    Recommended kit: Eduard

    • cockpit
    • undecarriage wheels
    • undercarriage leg BRONZE
    • exhausts

    All sets included in this BIG SIN are available separately but with every BIG SIN set you save up to 30%.

     

    Contains:

    • 648693 A6M2 wheels 1/48
    • 648695 A6M undercarriage legs BRONZE 1/48
    • 648722A6M2 exhausts PRINT 1/48
    • 648692A6M2 Zero Type 21 cockpit PRINT 1/48

     

    ESPAÑOL

    Colección de 4 sets para el A6M2 Modelo 21 en escala 1/48.

    Kit recomendado: Eduard

    • cabina de mando
    • ruedas del tren de aterrizaje
    • pata del tren de aterrizaje BRONCE
    • escapes

    Todos los sets incluidos en este BIG SIN están disponibles por separado pero con cada set BIG SIN te ahorras hasta un 30%.

     

    Contiene:

    • 648693 A6M2 wheels 1/48
    • 648695 A6M undercarriage legs BRONZE 1/48
    • 648722A6M2 exhausts PRINT 1/48
    • 648692A6M2 Zero Type 21 cockpit PRINT 1/48

     


  • F/A-18F 1/48


    EDBIG49324

    28,50
    ENGLISH

    Collection of 4 individual sets for F/A-18F in 1/48 scale.

    Recommended kit: Meng

    • general set
    • seatbelts STEEL
    • painting mask
    • Remve Before Flight tags STEEL

    All sets included in this BIG ED are available separately but with every BIG ED set you save up to 30%.

    Product Contains:

    • 49103 Remove Before Flight STEEL 1/48
    • EX840F/ A-18F 1/48
    • 491253 F/ A-18F 1/48
    • FE1254F/ A-18F seatbelts STEEL 1/48

     

    ESPAÑOL

    Colección de 4 sets individuales para F/A-18F en escala 1/48.

    Kit recomendado: Meng

    • set general
    • cinturones de seguridad STEEL
    • máscara de pintura
    • Etiquetas Remve Before Flight STEEL

    Todos los sets incluidos en este BIG ED están disponibles por separado, pero con cada set BIG ED te ahorras hasta un 30%.

     

    El producto contiene:

    • 49103 Retirar antes del vuelo ACERO 1/48
    • EX840F/ A-18F 1/48
    • 491253 F/ A-18F 1/48
    • FE1254F/ A-18F cinturones de seguridad STEEL 1/48

     


  • Bf 109G-10 WNF/Diana 1/48


    ED84182

    18,95
    ENGLISH

    Weekend edition kit of German WWII fighter aircraft Bf 109G-10 in 1/48 scale.
    The kit is focused on 109s produced by Wiener Neustädter Flugzeugwerke / Diana.

    One aircraft is from the post-war service in Czechoslovak Police Air Force.

    • plastic parts: Eduard
    • No.of decal options: 4
    • decals: Eduard
    • PE parts: no
    • painting mask: no
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición de fin de semana del avión de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial Bf 109G-10 en escala 1/48.
    El kit se centra en los 109 producidos por Wiener Neustädter Flugzeugwerke / Diana.

    Uno de los aviones es del servicio de posguerra en la Fuerza Aérea de la Policía Checoslovaca.

    • piezas de plástico: Eduard
    • Número de calcas: 4
    • calcas: Eduard
    • Piezas de PE: no
    • máscara de pintura: no
    • piezas de resina: no

     


  • Spitfire HF Mk.VIII 1/48


    ED8287

    27,95
    ENGLISH

    Profipack edition kit of British WWII high-altitute fighter aircraft Spitfire HF Mk.VIII in 1/48 scale.

    • plastic parts: Eduard
    • No.of decal options: 5
    • decals: Eduard
    • PE parts: color
    • painting mask: yes
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición de Profipack del avión de combate británico de la Segunda Guerra Mundial Spitfire HF Mk.VIII en escala 1/48.

    • piezas de plástico: Eduard
    • Nº de opciones de calcas: 5
    • calcas: Eduard
    • Piezas de PE: color
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: no


  • F6F-3 1/48

    Sold out

    ED8227

    27,95
    ENGLISH

    ProfiPACK edition kit of US WWII fighter aircraft F6F-3 in 1/48 scale.

    plastic parts: Eduard
    No. of decal options: 5
    decals: Eduard
    PE parts: yes, pre-painted
    painting mask: yes
    resin parts: yes

    ESPAÑOL

    Kit de edición ProfiPACK del avión de combate estadounidense F6F-3 de la Segunda Guerra Mundial en escala 1/48.

    piezas de plástico: Eduard
    No de opciones de calcas: 5
    calcas: Eduard
    Piezas de PE: sí, prepintadas
    máscara de pintura: sí
    piezas de resina: sí


  • Z-126 Trenér 1/48


    ED82181

    24,60
    ENGLISH

    Profipack edition kit of Czechoslovak single engine two-seat trainer aircraft Zlin Z-126 in 1/48 scale.

    • plastic parts: Eduard
    • marking options: 6
    • decals: Eduard
    • PE parts: pre-painted
    • painting mask: yes
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición Profipack del avión monomotor de entrenamiento biplaza checoslovaco Zlin Z-126 en escala 1/48.

    • piezas de plástico: Eduard
    • opciones de marcado: 6
    • calcas: Eduard
    • piezas de PE: prepintadas
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: no

     


  • Spitfire F Mk.IX 1/72


    ED7460

    11,95
    ENGLISH

    Weekend edition kit of British WWII fighter aircraft Spitfre F Mk.IX in 1/72 scale.

    • plastic parts: Eduard
    • No.of decal options: 4
    • decals: Eduard
    • PE parts: no
    • painting mask: no
    • resin parts: no

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición de fin de semana del avión de combate británico de la Segunda Guerra Mundial Spitfre F Mk.IX en escala 1/72.

    • piezas de plástico: Eduard
    • Número de calcas: 4
    • calcas: Eduard
    • Piezas de PE: no
    • máscara de pintura: no
    • piezas de resina: no

     


  • Fw 190D exhaust stacks PRINT 1/72

    Sold out

    ED672286

    5,50
    ENGLISH

    Brassin set exhaust stacks for Fw 190D in 1/72 scale.
    Made by direct 3D printing.
    Easy to assemble replaces plastic parts.

    Recommended kit: IBG

    Set contains:

    • 3D print: 2 parts
    • decals: no
    • photo-etched details: no
    • painting mask: no

     

    ESPAÑOL

    Juego de chimeneas de escape Brassin para Fw 190D en escala 1/72.
    Fabricadas por impresión directa en 3D.
    Fácil de montar sustituye a las piezas de plástico.

    Kit recomendado: IBG

    El set contiene:

    • Impresión 3D: 2 piezas
    • calcomanías: no
    • detalles fotograbados: no
    • máscara de pintura: no

     

     


  • MEZEK DUAL COMBO 1/72


    ED2141

    30,95
    ENGLISH

    Limited edition kit of Czechoslovak fighter plane Avia S-199 in 1/72 scale.
    The kit presents aircraft with both types of the canopy during their service in Czechoslovak Air Force and in Israeli Air Force.

     

    • plastic parts: Eduard
    • marking options: 12
    • decals: Eduard
    • PE parts: pre-painted
    • painting mask: yes
    • resin parts: no

     

     

    ESPAÑOL

    Kit de edición limitada del avión de combate checoslovaco Avia S-199 en escala 1/72.
    El kit presenta aviones con ambos tipos de la cubierta durante su servicio en la Fuerza Aérea Checoslovaca y en la Fuerza Aérea Israelí.

     

    • piezas de plástico: Eduard
    • opciones de marcado: 12
    • calcas: Eduard
    • piezas de PE: prepintadas
    • máscara de pintura: sí
    • piezas de resina: no

     


  • PZL P.11c “Rare Birds” 1/32


    IBG32004

    55,50
    ENGLISH

    PZL P.11c was a fighter plane, an improved variant of P.11a version, which was a development of P.6 construction of inż Z. Puławski under inż. Wsiewołod Jakimiuk’s supervision.
    After succesful P.11a and P.11b versions, in 1933 and 1934 PZL manufacturer has developed an improved version of the fighter, with a redesigned hull and tail, newer Bristol Mercury V engine version, and a possibility of placing the armament inside a wing. Engine cowling was lowered to improve pilots field of view. Changes in fuselage construction included extension of truss to the end of the cockpit in the way that the semimonocoque construction started behind the pilot’s seat. 175 of these aircraft were ordered by Polish Air Force and the construction started in 1934. Most of the order was delivered in 1935, last planes finished in 1936.
    PZL P.11c airplanes entered service in fighter squadrons of Polish Air Force in 1935 and were their most valuable equipment during the Polish Campaign of 1939. These aircraft served in 1st Air Regiment(AR) in Warsaw, 2nd AR in Cracow, 3rd AR in Poznan, 4th AR in Torun, 5th AR in Lida and 6th AR in Lwów and took part in the Polish Campaign from its outbreak on 1st September 1939 until evacuation forced by the Soviet attack of 17th September. Evacuated airplanes were incorporated into Romanian Air Force, where they served along the locally constructed P.11f version.
    Only one PZL P.11c survives today. It can be found on exhibition of Polish Aviation Museum in Cracow.

     

     

    ESPAÑOL

    El PZL P.11c era un avión de combate, una variante mejorada de la versión P.11a, que era un desarrollo de la construcción del P.6 de inż Z. Puławski bajo inż. Wsiewołod Jakimiuk.
    Después de las exitosas versiones P.11a y P.11b, en 1933 y 1934 el fabricante PZL ha desarrollado una versión mejorada del caza, con un casco y una cola rediseñados, una versión más nueva del motor Bristol Mercury V y la posibilidad de colocar el armamento dentro de un ala. El capó del motor se bajó para mejorar el campo de visión de los pilotos. Los cambios en la construcción del fuselaje incluían la extensión del armazón hasta el final de la cabina de mando de forma que la construcción semimonocasco comenzaba detrás del asiento del piloto. La Fuerza Aérea Polaca encargó 175 de estos aviones y la construcción comenzó en 1934. La mayor parte del pedido se entregó en 1935, los últimos aviones se terminaron en 1936.
    Los aviones PZL P.11c entraron en servicio en los escuadrones de caza de la Fuerza Aérea Polaca en 1935 y fueron su equipo más valioso durante la Campaña Polaca de 1939. Estos aviones sirvieron en el 1er Regimiento Aéreo (AR) en Varsovia, el 2do AR en Cracovia, el 3er AR en Poznan, el 4to AR en Torun, el 5to AR en Lida y el 6to AR en Lwów y participaron en la Campaña Polaca desde su inicio el 1 de septiembre de 1939 hasta la evacuación forzada por el ataque soviético del 17 de septiembre. Los aviones evacuados fueron incorporados a la Fuerza Aérea Rumana, donde sirvieron junto con la versión P.11f construida localmente.
    Hoy en día sólo sobrevive un PZL P.11c. Se puede encontrar en la exposición del Museo de la Aviación Polaca en Cracovia.

     


  • PZL P.11c in Romanian Service 1/32


    IBG32002

    55,50
    ENGLISH

    PZL P.11c was a fighter plane, an improved variant of P.11a version, which was a development of P.6 construction of inż Z. Puławski under inż. Wsiewołod Jakimiuk’s supervision.
    After succesful P.11a and P.11b versions, in 1933 and 1934 PZL manufacturer has developed an improved version of the fighter, with a redesigned hull and tail, newer Bristol Mercury V engine version, and a possibility of placing the armament inside a wing. Engine cowling was lowered to improve pilots field of view. Changes in fuselage construction included extension of truss to the end of the cockpit in the way that the semimonocoque construction started behind the pilot’s seat. 175 of these aircraft were ordered by Polish Air Force and the construction started in 1934. Most of the order was delivered in 1935, last planes finished in 1936.
    PZL P.11c airplanes entered service in fighter squadrons of Polish Air Force in 1935 and were their most valuable equipment during the Polish Campaign of 1939. These aircraft served in 1st Air Regiment(AR) in Warsaw, 2nd AR in Cracow, 3rd AR in Poznan, 4th AR in Torun, 5th AR in Lida and 6th AR in Lwów and took part in the Polish Campaign from its outbreak on 1st September 1939 until evacuation forced by the Soviet attack of 17th September. Evacuated airplanes were incorporated into Romanian Air Force, where they served along the locally constructed P.11f version.
    Only one PZL P.11c survives today. It can be found on exhibition of Polish Aviation Museum in Cracow.

     

     

    ESPAÑOL

    El PZL P.11c era un avión de combate, una variante mejorada de la versión P.11a, que era un desarrollo de la construcción del P.6 de inż Z. Puławski bajo inż. Wsiewołod Jakimiuk.
    Después de las exitosas versiones P.11a y P.11b, en 1933 y 1934 el fabricante PZL ha desarrollado una versión mejorada del caza, con un casco y una cola rediseñados, una versión más nueva del motor Bristol Mercury V y la posibilidad de colocar el armamento dentro de un ala. El capó del motor se bajó para mejorar el campo de visión de los pilotos. Los cambios en la construcción del fuselaje incluían la extensión del armazón hasta el final de la cabina de mando de forma que la construcción semimonocasco comenzaba detrás del asiento del piloto. La Fuerza Aérea Polaca encargó 175 de estos aviones y la construcción comenzó en 1934. La mayor parte del pedido se entregó en 1935, los últimos aviones se terminaron en 1936.
    Los aviones PZL P.11c entraron en servicio en los escuadrones de caza de la Fuerza Aérea Polaca en 1935 y fueron su equipo más valioso durante la Campaña Polaca de 1939. Estos aviones sirvieron en el 1er Regimiento Aéreo (AR) en Varsovia, el 2do AR en Cracovia, el 3er AR en Poznan, el 4to AR en Torun, el 5to AR en Lida y el 6to AR en Lwów y participaron en la Campaña Polaca desde su inicio el 1 de septiembre de 1939 hasta la evacuación forzada por el ataque soviético del 17 de septiembre. Los aviones evacuados fueron incorporados a la Fuerza Aérea Rumana, donde sirvieron junto con la versión P.11f construida localmente.
    Hoy en día sólo sobrevive un PZL P.11c. Se puede encontrar en la exposición del Museo de la Aviación Polaca en Cracovia.

     


  • FOCKE-WULF FW 190D-9 Over Czech Lands 1/72


    IBG72545

    22,95
    ENGLISH

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.
    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

    For more information on the differences between variants of the aircraft go to:
    www.ibgmodels.com/resources-2

     

    ESPAÑOL

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.
    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.
    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipadas con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, todavía fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
    www.ibgmodels.com/resources-2

     


  • FOCKE-WULF FW 190D-15 TORP 1/72


    IBG72540

    21,95
    ENGLISH

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.
    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

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    ESPAÑOL

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.
    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.
    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipadas con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, todavía fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
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  • FOCKE-WULF FW 190D-9 Mimetall 1/72


    IBG72536

    22,95
    ENGLISH

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.
    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

    For more information on the differences between variants of the aircraft go to:
    www.ibgmodels.com/resources-2

     

    ESPAÑOL

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.
    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.
    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipadas con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, todavía fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
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  • FOCKE-WULF FW 190D-9 COTTBUS (EARLY PRODUCTION) 1/72


    IBG72531

    21,95
    ENGLISH

    Fw 190D was the final mass-produced version of the ‘golden child’ of Focke-Wulf company, that lived to see many variants differing in armament and engines used.
    Although the version of Fw 190 equipped with an inline engine is often considered to be a late-war design, its history in fact dates back to earlier years and follows a natural direction of the machine’s development. As early as 1941 it was obvious that German fighters would have to contend with Allied bombers equipped with turbocharged engines capable of sustaining high power at altitudes exceeding 6000m. Focke-Wulf realized that the Allies were rapidly gaining the technical advantage and began courting the Air Ministry for a contract to develop versions that would sustain their combat characteristics at higher altitudes. Work soon began on developing fighters equipped with turbocharger. Initial trials with a radial engine (Fw 190B) were not promising and the attention of designers focused on inline engines (Fw 190C with DB603 engine). Despite extensive development programs, both versions were plagued by technical problems resulting from severely underdeveloped systems. Eventually they did not meet with the RLM enthusiasm, remaining only in prototype stages. In the end, advances in the development of the Junkers Jumo 213 engine gave hopes for a fighter that could at last match the more advanced designs of the enemy.
    First prototype with the new engine was built in September 1942. It was a simple adaptation of the radial-engined machine – a complete inverted-V inline powerplant was fitted to the existing airframe. Flight tests showed that the new engine shifted the center of gravity too much forward, causing the aircraft to be unstable in flight. Focke-Wulf design team solved the problem paying attention to minimizing the changes required to the airframe. To compensate for the shifted center of gravity, the tail was lengthened by inserting a new section in the fuselage just in front of the tailplane. Increased engine power also required corrections to the longitudinal stability of the machine. It was achieved by inserting simple elements increasing area of the vertical stabilizer. Further tests of prototypes in the new configuration took two more years, and after dealing with teething problems and rejecting the unsatisfactory D-0, D-1 and D-2 configurations, the fighter equipped with the series-produced Jumo 213A engine with a single-stage, two-speed mechanical supercharger was put into series production in August 1944 as the D-9 version. Thus the legend was born.
    Near the end of war, the evolution of inline engines powering the Fw 190D accelerated and their intensive development resulted in successive subtypes of the aircraft. Variants D-10, D-12 and D-14 remained prototypes, but for D-11 and D-13 series production was started. They were equipped with a more powerful version of the Jumo 213F engine with a two-stage three-speed mechanical supercharger. The last variant to be developed was D-15, powered by the finally refined DB603 engine. A prototype version of the D-15 was built and flown just before the end of war, using a standard, series machine as a basis for conversion. The end of war ended the preparation of the new variant still at the stage of development, and the production was not started.
    It is estimated that 1500 to 1700 machines of the D version were produced in all factories and production branches. Out of that about 900 were taken over by the Luftwaffe, but because of the chaotic situation in the last months of war still fewer of them were actually delivered to the combat units.

    For more information on the differences between variants of the aircraft go to:
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    ESPAÑOL

    El Fw 190D fue la última versión producida en serie del “niño de oro” de la compañía Focke-Wulf, que vivió para ver muchas variantes que difieren en el armamento y los motores utilizados.
    Aunque la versión del Fw 190 equipada con un motor en línea se considera a menudo un diseño de finales de la guerra, su historia se remonta en realidad a años anteriores y sigue una dirección natural de desarrollo de la máquina. Ya en 1941 era evidente que los cazas alemanes tendrían que enfrentarse a los bombarderos aliados equipados con motores turboalimentados capaces de mantener una gran potencia a altitudes superiores a los 6.000 metros. Focke-Wulf se dio cuenta de que los aliados estaban ganando rápidamente la ventaja técnica y comenzó a cortejar al Ministerio del Aire para que le concediera un contrato para desarrollar versiones que mantuvieran sus características de combate a mayores altitudes. Pronto se empezó a trabajar en el desarrollo de cazas equipados con turbocompresor. Los primeros ensayos con un motor radial (Fw 190B) no fueron prometedores y la atención de los diseñadores se centró en los motores en línea (Fw 190C con motor DB603). A pesar de los extensos programas de desarrollo, ambas versiones estaban plagadas de problemas técnicos derivados de sistemas muy poco desarrollados. Finalmente, no alcanzaron el entusiasmo del RLM, quedándose sólo en fases de prototipo. Al final, los avances en el desarrollo del motor Junkers Jumo 213 permitieron albergar esperanzas de un caza que pudiera por fin equipararse a los diseños más avanzados del enemigo.
    El primer prototipo con el nuevo motor se construyó en septiembre de 1942. Se trataba de una simple adaptación de la máquina con motor radial: se instaló una planta motriz completa en V invertida en el fuselaje existente. Las pruebas de vuelo demostraron que el nuevo motor desplazaba el centro de gravedad demasiado hacia delante, lo que provocaba que el avión fuera inestable en vuelo. El equipo de diseño de Focke-Wulf resolvió el problema prestando atención a minimizar los cambios necesarios en el fuselaje. Para compensar el desplazamiento del centro de gravedad, se alargó la cola insertando una nueva sección en el fuselaje justo delante del plano de cola. El aumento de la potencia del motor también requirió correcciones en la estabilidad longitudinal de la máquina. Se consiguió insertando elementos sencillos que aumentaban la superficie del estabilizador vertical. Las pruebas de los prototipos con la nueva configuración duraron dos años más y, tras solucionar los problemas iniciales y rechazar las insatisfactorias configuraciones D-0, D-1 y D-2, el caza equipado con el motor Jumo 213A de serie con un sobrealimentador mecánico de una etapa y dos velocidades se puso en producción en serie en agosto de 1944 como la versión D-9. Así nació la leyenda.
    Cerca del final de la guerra, la evolución de los motores en línea que propulsaban el Fw 190D se aceleró y su intenso desarrollo dio lugar a sucesivos subtipos del avión. Las variantes D-10, D-12 y D-14 siguieron siendo prototipos, pero para el D-11 y el D-13 se inició la producción en serie. Estaban equipadas con una versión más potente del motor Jumo 213F con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y tres velocidades. La última variante que se desarrolló fue la D-15, impulsada por el motor DB603, finalmente perfeccionado. Se construyó y voló una versión prototipo del D-15 justo antes del final de la guerra, utilizando una máquina estándar de serie como base para la conversión. El final de la guerra puso fin a la preparación de la nueva variante aún en fase de desarrollo, y la producción no se inició.
    Se estima que se produjeron entre 1500 y 1700 máquinas de la versión D en todas las fábricas y ramas de producción. De ellos, unos 900 fueron adquiridos por la Luftwaffe, pero debido a la caótica situación de los últimos meses de la guerra, todavía fueron menos los que se entregaron a las unidades de combate.

    Para más información sobre las diferencias entre las variantes del avión, visite
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  • COMBAT TRAINERS 2 in 1: PZL 23A and PZL P.11a 1/72


    IBG72529

    21,95
    ENGLISH

    P.11 fighter plane was designed as a development of the inż. Z. Puławski’s P.6 construction. After Puławski’s death in March 1931 his main cooperator, inż Wsiewołod Jakimiuk, took charge of the development of the fighter plane. P.6 construction was changed so the 700hp engine could be used. Despite the fact that consecutive prototypes were constantly modified, the producer was able to send them to international air contests and achieve successes: second place in International Air Meeting in Zurich in 1932 and the highest speed in National Air Race contest in Cleveland in USA (plane was disqualified due to a misunderstanding). PZL construction was notices by the whole world, which resulted in the orders of the future versions of the plane from Poland and from abroad.

    In 1933 a P.11a version with the Bristol Mercury IV engine was developed for Polish Airforce. This machine passed the tests in spring the same year, which resulted in the order of 30 planes, later increased to 50. The production was delayed because of the order of P.11b for Romanian Airforce, PZL was able to start P.11a variant in spring 1934. Producing the whole order took several months and ended in summer of the same year.

    Polish Airforce Fighter Squadrons were still employing P.11a planes in 1939. They took part in the Defence War since its start to the very last days and the evacuation forced by the Soviet attack on 17th September. After the evacuation several surviving machines joined the ranks of Romanian Airforce, used as school planes. One plane ended up in Hungarian Airforce, where after the military trials it was employed to pull the gliders in aeroclub.

    None of the P.11a planes have survived until today.

    PZL 37 B II Łoś – Polish Medium Bomber

    PZL.37 Łoś was a Polish medium bomber designed in mid thirties in PZL factory in Warsaw by Jerzy Dąbrowski. The early A version was fitted with a single vertical stabilizer, while the later A and B version already had improved twin tail. Only 10 (out of around 100) planes with a single stabilizer were produced. Serial production of the Łoś plane stated in 1938. By the time it was built Łoś was one of the most advanced bomber aircraft in the world. The PZL.37 planes were used by Polish Airforce during the September 1939 War against Germany. 26 of them were later withdrawn to Romania, and after that seized and used in the 4th Group of Romanian Airforce. Captured planes were also tested by Germany and Soviet Union.

     

    ESPAÑOL

    El avión de combate P.11 fue diseñado como un desarrollo de la inż. Z. Puławski de la construcción del P.6. Tras la muerte de Puławski en marzo de 1931 su principal cooperador, inż Wsiewołod Jakimiuk, se encargó del desarrollo del avión de combate. Se modificó la construcción del P.6 para poder utilizar el motor de 700 CV. A pesar de que los prototipos consecutivos fueron modificados constantemente, el productor pudo enviarlos a concursos aéreos internacionales y lograr éxitos: segundo lugar en el Encuentro Aéreo Internacional en Zúrich en 1932 y la velocidad más alta en el concurso de la Carrera Aérea Nacional en Cleveland en Estados Unidos (el avión fue descalificado debido a un malentendido). La construcción de PZL fue notada por todo el mundo, lo que resultó en los pedidos de las futuras versiones del avión desde Polonia y desde el extranjero.

    En 1933 se desarrolló una versión P.11a con el motor Bristol Mercury IV para la Fuerza Aérea Polaca. Este aparato superó las pruebas en la primavera del mismo año, lo que dio lugar al pedido de 30 aviones, que posteriormente se incrementó a 50. La producción se retrasó debido al pedido del P.11b para la Fuerza Aérea Rumana, PZL pudo comenzar la variante P.11a en la primavera de 1934. La producción de todo el pedido duró varios meses y terminó en el verano del mismo año.

    Los escuadrones de caza de las fuerzas aéreas polacas seguían empleando aviones P.11a en 1939. Participaron en la Guerra de Defensa desde su inicio hasta los últimos días y la evacuación forzada por el ataque soviético del 17 de septiembre. Tras la evacuación, varios aparatos supervivientes pasaron a engrosar las filas de la Fuerza Aérea Rumana, utilizándose como aviones escuela. Un avión acabó en la Fuerza Aérea Húngara, donde después de las pruebas militares fue empleado para tirar de los planeadores en el aeroclub.

    Ninguno de los aviones P.11a ha sobrevivido hasta hoy.

    PZL 37 B II Łoś – Bombardero medio polaco

    El PZL.37 Łoś fue un bombardero medio polaco diseñado a mediados de los años treinta en la fábrica PZL de Varsovia por Jerzy Dąbrowski. La primera versión A estaba equipada con un solo estabilizador vertical, mientras que las versiones A y B posteriores ya tenían una cola doble mejorada. Sólo se produjeron 10 (de unos 100) aviones con un solo estabilizador. La producción en serie del avión Łoś comenzó en 1938. En el momento de su construcción, el Łoś era uno de los aviones bombarderos más avanzados del mundo. Los aviones PZL.37 fueron utilizados por las fuerzas aéreas polacas durante la guerra de septiembre de 1939 contra Alemania. Más tarde, 26 de ellos fueron retirados a Rumanía, y después de eso fueron incautados y utilizados en el 4º Grupo de la Fuerza Aérea Rumana. Los aviones capturados también fueron probados por Alemania y la Unión Soviética.

     


  • SEPTEMBER SKY 2 in 1: PZL 37B and PZL P.11a 1/72


    IBG72528

    32,95
    ENGLISH

    P.11 fighter plane was designed as a development of the inż. Z. Puławski’s P.6 construction. After Puławski’s death in March 1931 his main cooperator, inż Wsiewołod Jakimiuk, took charge of the development of the fighter plane. P.6 construction was changed so the 700hp engine could be used. Despite the fact that consecutive prototypes were constantly modified, the producer was able to send them to international air contests and achieve successes: second place in International Air Meeting in Zurich in 1932 and the highest speed in National Air Race contest in Cleveland in USA (plane was disqualified due to a misunderstanding). PZL construction was notices by the whole world, which resulted in the orders of the future versions of the plane from Poland and from abroad.

    In 1933 a P.11a version with the Bristol Mercury IV engine was developed for Polish Airforce. This machine passed the tests in spring the same year, which resulted in the order of 30 planes, later increased to 50. The production was delayed because of the order of P.11b for Romanian Airforce, PZL was able to start P.11a variant in spring 1934. Producing the whole order took several months and ended in summer of the same year.

    Polish Airforce Fighter Squadrons were still employing P.11a planes in 1939. They took part in the Defence War since its start to the very last days and the evacuation forced by the Soviet attack on 17th September. After the evacuation several surviving machines joined the ranks of Romanian Airforce, used as school planes. One plane ended up in Hungarian Airforce, where after the military trials it was employed to pull the gliders in aeroclub.

    None of the P.11a planes have survived until today.

    PZL 37 B II Łoś – Polish Medium Bomber

    PZL.37 Łoś was a Polish medium bomber designed in mid thirties in PZL factory in Warsaw by Jerzy Dąbrowski. The early A version was fitted with a single vertical stabilizer, while the later A and B version already had improved twin tail. Only 10 (out of around 100) planes with a single stabilizer were produced. Serial production of the Łoś plane stated in 1938. By the time it was built Łoś was one of the most advanced bomber aircraft in the world. The PZL.37 planes were used by Polish Airforce during the September 1939 War against Germany. 26 of them were later withdrawn to Romania, and after that seized and used in the 4th Group of Romanian Airforce. Captured planes were also tested by Germany and Soviet Union.

     

    ESPAÑOL

    El avión de combate P.11 fue diseñado como un desarrollo de la inż. Z. Puławski de la construcción del P.6. Tras la muerte de Puławski en marzo de 1931 su principal cooperador, inż Wsiewołod Jakimiuk, se encargó del desarrollo del avión de combate. Se modificó la construcción del P.6 para poder utilizar el motor de 700 CV. A pesar de que los prototipos consecutivos fueron modificados constantemente, el productor pudo enviarlos a concursos aéreos internacionales y lograr éxitos: segundo lugar en el Encuentro Aéreo Internacional en Zúrich en 1932 y la velocidad más alta en el concurso de la Carrera Aérea Nacional en Cleveland en Estados Unidos (el avión fue descalificado debido a un malentendido). La construcción de PZL fue notada por todo el mundo, lo que resultó en los pedidos de las futuras versiones del avión desde Polonia y desde el extranjero.

    En 1933 se desarrolló una versión P.11a con el motor Bristol Mercury IV para la Fuerza Aérea Polaca. Este aparato superó las pruebas en la primavera del mismo año, lo que dio lugar al pedido de 30 aviones, que posteriormente se incrementó a 50. La producción se retrasó debido al pedido del P.11b para la Fuerza Aérea Rumana, PZL pudo comenzar la variante P.11a en la primavera de 1934. La producción de todo el pedido duró varios meses y terminó en el verano del mismo año.

    Los escuadrones de caza de las fuerzas aéreas polacas seguían empleando aviones P.11a en 1939. Participaron en la Guerra de Defensa desde su inicio hasta los últimos días y la evacuación forzada por el ataque soviético del 17 de septiembre. Tras la evacuación, varios aparatos supervivientes pasaron a engrosar las filas de la Fuerza Aérea Rumana, utilizándose como aviones escuela. Un avión acabó en la Fuerza Aérea Húngara, donde después de las pruebas militares fue empleado para tirar de los planeadores en el aeroclub.

    Ninguno de los aviones P.11a ha sobrevivido hasta hoy.

    PZL 37 B II Łoś – Bombardero medio polaco

    El PZL.37 Łoś fue un bombardero medio polaco diseñado a mediados de los años treinta en la fábrica PZL de Varsovia por Jerzy Dąbrowski. La primera versión A estaba equipada con un solo estabilizador vertical, mientras que las versiones A y B posteriores ya tenían una cola doble mejorada. Sólo se produjeron 10 (de unos 100) aviones con un solo estabilizador. La producción en serie del avión Łoś comenzó en 1938. En el momento de su construcción, el Łoś era uno de los aviones bombarderos más avanzados del mundo. Los aviones PZL.37 fueron utilizados por las fuerzas aéreas polacas durante la guerra de septiembre de 1939 contra Alemania. Más tarde, 26 de ellos fueron retirados a Rumanía, y después de eso fueron incautados y utilizados en el 4º Grupo de la Fuerza Aérea Rumana. Los aviones capturados también fueron probados por Alemania y la Unión Soviética.

     


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