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  • Yak-1B Soviet fighter

    MSVIT4801

    27,95
    ENGLISH

    The Yak-1 was the first combat aircraft designed by Alexander Yakovlev’s design bureau and was produced from 1940 to 1944, with a total of 8,700 built. The Yak-1B variant was an improved version of the plane, produced from 1942, fitted with enhanced armament triggers, cockpit with better rearward visibility, improved oil and water radiators.

    Scale 1:48
    Parts 111
    Weight 0.260kg
    Gross weight 0.410kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Wingspan, mm 208
    Length, mm 176
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    El Yak-1 fue el primer avión de combate diseñado por la oficina de diseño de Alexander Yakovlev y fue producido desde 1940 hasta 1944, con un total de 8.700 construidos. La variante Yak-1B era una versión mejorada del avión, producida a partir de 1942, equipada con disparadores de armamento mejorados, cabina con mejor visibilidad hacia atrás, radiadores de aceite y agua mejorados.

    Escala 1:48
    Partes 111
    Peso 0.260kg
    Peso bruto 0.410 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Envergadura, mm 208
    Longitud, mm 176
    País de origen Ucrania

  • Yak-1 Soviet fighter on skis

    MSVIT4802

    29,95
    ENGLISH

    Yak-1 was a Soviet WWII single-engine fighter with a composite fuselage and wooden wing. It has a lot of modifications, including a winter variant, equipped with retractable ski landing gear. As far as such construction leads to many technical difficulties during its exploitation and maintenance, the USSR Air Force command decided in the end of 1941 to use on the Yak-1 special de-attachable skis on the wheel undercarriage instead the complicated ski gear.

    Scale 1:48
    Parts 144
    Weight 0.270kg
    Gross weight 0.420kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Wingspan, mm 208
    Length, mm 176
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    Yak-1 era un caza monomotor soviético de la Segunda Guerra Mundial con un fuselaje compuesto y un ala de madera. Tiene muchas modificaciones, incluida una variante de invierno, equipada con tren de aterrizaje de esquí retráctil. En la medida en que dicha construcción conlleva muchas dificultades técnicas durante su explotación y mantenimiento, el comando de la Fuerza Aérea de la URSS decidió a fines de 1941 usar los esquís especiales desmontables Yak-1 en el tren de rodaje de las ruedas en lugar del complicado equipo de esquí.

    Escala 1:48
    Partes 144
    Peso 0.270kg
    Peso bruto 0.420 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Envergadura, mm 208
    Longitud, mm 176
    País de origen Ucrania

  • Yak-1 Early version

    MSVIT4803

    27,95
    ENGLISH

    The Yakovlev Yak-1 is a Soviet single-engine fighter aircraft of World War II. Produced from early 1940s, it was a single-seat monoplane with a composite structure and wooden wings. The plane was extremely manoeuvrable, fast , reliable and well armed. The Yak-1 became a founder of the most produced aircraft line of the WWII numbering 37 000 aircrafts.

    Scale 1:48
    Parts 110
    Weight 0.266kg
    Gross weight 0.416kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Wingspan, mm 208
    Length, mm 176
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    El Yakovlev Yak-1 es un avión de combate soviético monomotor de la Segunda Guerra Mundial. Producido a principios de la década de 1940, era un monoplano de un solo asiento con una estructura compuesta y alas de madera. El avión era extremadamente maniobrable, rápido, confiable y bien armado. El Yak-1 se convirtió en uno de los fundadores de la línea de aviones más producida de la Segunda Guerra Mundial, con 37 000 aviones.

    Escala 1:48
    Partes 110
    Peso 0.266kg
    Peso bruto 0.416 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Envergadura, mm 208
    Longitud, mm 176
    País de origen Ucrania

  • Messerschmitt Bf.109 C-3 (2 camo-schemes)

    MSVIT4805

    29,95
    ENGLISH

    Scale 1:48
    Parts 117
    Weight 0.270kg
    Gross weight 0.420kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Lenght, mm 178
    Wingspan,mm 205
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    Escala 1:48
    Partes 117
    Peso 0.270kg
    Peso bruto 0.420 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Longitud, mm 178
    Envergadura, mm 205
    País de origen Ucrania

  • Messerschmitt Bf.109 D-1 ( 6 camo-schemes)

    MSVIT4806

    30,95
    ENGLISH

    Bf-109 was developed in early 30’s, after Luftwaffe command initiated a tender for designing of fighter, having contemporary monoplane aerodynamic scheme. The first batch of 13 experimental airplanes started flight tests in September 1935.

    In April 1937, the Bf-109B was adopted as an “initial “modification for serial production.

    It’s first batch was delivered to Spain. One year later, deliveries of the next version, named Bf-109C and powered by Jumo 210G engine were launched. Soon after that, modification “C” was followed by the Bf-109D “Dora”, produced in limited edition of 175 airplanes. It was supposed to use the DB-600A engine, but due to the insufficient number of engines, the Jumo 210D was installed instead. The plane received four 7,92 mm MG-17 machine guns – 2 pieces in the wing and 2 pcs in the nose section of the fuselage.

    The Bf-109D was an “intermediate” modification, while designers awaiting enhanced DB-601 engine soon to became available. In 1939, some of these machines were used as night fighters, while the rest were used primary as trainers. Few pieces were sold to Hungary and Switzerland.

    Scale 1:48
    Parts 115
    Weight 0.280kg
    Gross weight 0.430kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Lenght,mm 178
    Wingspan,mm 205
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    El Bf-109 se desarrolló a principios de los años 30, después de que el comando de la Luftwaffe iniciara una licitación para el diseño de un caza, con un esquema aerodinámico contemporáneo de monoplano. El primer lote de 13 aviones experimentales comenzó las pruebas de vuelo en septiembre de 1935.

    En abril de 1937, el Bf-109B fue adoptado como una modificación “inicial” para la producción en serie.

    Su primer lote fue entregado a España. Un año después, se lanzaron las entregas de la próxima versión, denominada Bf-109C y con motor Jumo 210G. Poco después de eso, la modificación “C” fue seguida por el “Dora” Bf-109D, producido en edición limitada de 175 aviones. Se suponía que debía usar el motor DB-600A, pero debido a la cantidad insuficiente de motores, se instaló el Jumo 210D. El avión recibió cuatro ametralladoras MG-17 de 7,92 mm: 2 piezas en el ala y 2 piezas en la sección de la nariz del fuselaje.

    El Bf-109D fue una modificación “intermedia”, mientras que los diseñadores que esperaban un motor DB-601 mejorado pronto estarían disponibles. En 1939, algunas de estas máquinas se utilizaron como combatientes nocturnos, mientras que el resto se utilizaron principalmente como entrenadores. Pocas piezas fueron vendidas a Hungría y Suiza.

    Escala 1:48
    Partes 115
    Peso 0.280kg
    Peso bruto 0.430 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Longitud, mm 178
    Envergadura, mm 205
    País de origen Ucrania

  • Yak-9 T Soviet WWII fighter

    MSVIT4807

    29,95
    ENGLISH

    Yak-9T (anti-“T”ank) was one of various modifications of the Yak-9 Soviet WWII fighter. The plane had powerful armament, consisted of a 37mm nose NS-37 cannon with 30 shells and one 12.7mm UBS machine gun with 200 rounds. Installation of such a large cannon required a sensible design changes. The nose fuselage frame was reinforced and the cockpit was shifted back on 400mm to compensate for the heavier nose. Yak-9T had improved maneuverability and flight range, increased fuel capacity – 330 kg and a MTOW weight of 3,025 kg.

    The aircraft was produced serially from March 1943 to June 1945. A total of 2,748 aircrafts of that type were build. The flight tests were conducted in August 1943 on the Central Front in 16VA (“Vozdushnaya Armia” -Air Army).

    Yak-9T produced a great moral impact on the enemy, it was successfully used against enemy aircrafts either fighters, nor bombers. Among flight personnel, the Yak-9T enjoyed great popularity and was highly appreciated thanks to the powerful armament and good flight performance.

    Scale 1:48
    Parts 86
    Weight 0.255kg
    Gross weight 0.410kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Lenght, mm 180
    Wing span, mm 203
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    Yak-9T (anti-“T” ank) fue una de varias modificaciones del luchador soviético Yak-9 de la Segunda Guerra Mundial. El avión tenía un armamento poderoso, consistía en un cañón NS-37 de 37 mm con 30 proyectiles y una ametralladora UBS de 12.7 mm con 200 disparos. La instalación de un cañón tan grande requirió cambios de diseño razonables. El marco del fuselaje de la nariz se reforzó y la cabina se desplazó de nuevo a 400 mm para compensar la nariz más pesada. Yak-9T había mejorado la maniobrabilidad y el rango de vuelo, mayor capacidad de combustible: 330 kg y un peso MTOW de 3,025 kg.

    El avión fue producido en serie desde marzo de 1943 hasta junio de 1945. Se construyeron un total de 2.748 aviones de ese tipo. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en agosto de 1943 en el Frente Central en 16VA (“Vozdushnaya Armia” – Ejército del Aire).

    Yak-9T produjo un gran impacto moral en el enemigo, se usó con éxito contra aviones enemigos, ya sea combatientes o bombarderos. Entre el personal de vuelo, el Yak-9T disfrutó de una gran popularidad y fue muy apreciado gracias al poderoso armamento y al buen rendimiento de vuelo.

    Escala 1:48
    Partes 86
    Peso 0.255kg
    Peso bruto 0.410 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Largo, mm 180
    Envergadura del ala, mm 203
    País de origen Ucrania

  • XP-55 Ascender

    MSVIT4808

    33,95
    ENGLISH

    In late ‘30s, US Army Air Corp announced tender for aircraft with improved performance, armament, and pilot visibility over existing fighters.

    All selected finalists came up with the concept of a pushing engine. Curtiss-Wright’s concept had a canard configuration with swept wing.

    On 22 June 1940, the Curtiss-Wright company received an Army contract for preliminary engineering data and a powered wind tunnel model. The USAAC was not completely satisfied with the results of these tests, and Curtiss-Wright took it upon itself to build a flying full-scale model, which it designated 24B (or CW24B). The flying model was originally built on a 1:1 scale. After checking the results in June 1942, a contract was issued for the construction of 3 prototypes.

    The new fighter received the designation XP-55 “Ascender”. It represented all-metal monoplane with a rear-mounted engine, swept wing, and two vertical tails. In the tail section behind the pilot’s cabin was located the Allison V-1710-90 water-cooled engine with a take-off power of 1,275 hp. The three-bladed propeller had ability to be ejected in emergency situation. The air intake above the engine and the radiator below formed a vertical fin.

    The first “Ascender” prototype flew on July 13, 1943. Initial testing revealed that the takeoff run was excessively long. To solve this problem, the nose elevator size was increased and the aileron up trim was interconnected with the flaps so that it operated when the flaps were lowered. On November 15, 1943 this plane was destroyed during tests of stall performance.

    The second prototype was similar to the first but with a slightly larger nose elevator and modified elevator tabs. It flew for the first time on 9 January 1944. All flight tests were restricted so that the stall zone was avoided.

    The third prototype received 4 machine guns and aerodynamic improvements. It maiden flight took place on April 25, 1944. Designers revealed crucial disadvantage of the used aerodynamic scheme- insufficient stability. It crashed on May 27, 1945 during an air show.

    By the end of 1944 jet-powered fighter aircraft were already well along in development and there was no further development of the XP-55, so it program was closed.

    The second prototype, currently being in the US National Air and Space Museum of Washington was used as a master model for our scale-kit.

    Scale 1:48
    Parts 141
    Weight 0.270kg
    Gross weight 0.420kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Length, mm 260
    Wingspan, mm 188
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    A finales de los años 30, US Army Air Corp anunció una licitación para aviones con mejor desempeño, armamento y visibilidad de piloto sobre los cazas existentes.

    A todos los finalistas seleccionados se les ocurrió el concepto de un motor de empuje. El concepto de Curtiss-Wright tenía una configuración de canard con ala barrida.

    El 22 de junio de 1940, la compañía Curtiss-Wright recibió un contrato del Ejército para datos preliminares de ingeniería y un modelo de túnel de viento motorizado. La USAAC no estaba completamente satisfecha con los resultados de estas pruebas, y Curtiss-Wright se encargó de construir un modelo volador a gran escala, que designó 24B (o CW24B). El modelo volador se construyó originalmente en una escala 1: 1. Después de verificar los resultados en junio de 1942, se emitió un contrato para la construcción de 3 prototipos.

    El nuevo luchador recibió la designación XP-55 “Ascender”. Representaba un monoplano completamente metálico con un motor montado en la parte trasera, un ala barrida y dos colas verticales. En la sección de cola, detrás de la cabina del piloto, se encontraba el motor Allison V-1710-90 refrigerado por agua con una potencia de despegue de 1.275 hp. La hélice de tres palas tenía la capacidad de ser expulsada en una situación de emergencia. La entrada de aire sobre el motor y el radiador debajo formaron una aleta vertical.

    El primer prototipo “Ascender” voló el 13 de julio de 1943. Las pruebas iniciales revelaron que la carrera de despegue fue excesivamente larga. Para resolver este problema, se aumentó el tamaño del elevador de nariz y la moldura del alerón se interconectó con las aletas para que funcionara cuando se bajaban las aletas. El 15 de noviembre de 1943 este avión fue destruido durante las pruebas de rendimiento de pérdida.

    El segundo prototipo era similar al primero pero con un elevador nasal ligeramente más grande y pestañas de elevador modificadas. Voló por primera vez el 9 de enero de 1944. Se restringieron todas las pruebas de vuelo para evitar la zona de pérdida.

    El tercer prototipo recibió 4 ametralladoras y mejoras aerodinámicas. Su primer vuelo tuvo lugar el 25 de abril de 1944. Los diseñadores revelaron una desventaja crucial del esquema aerodinámico utilizado: estabilidad insuficiente. Se estrelló el 27 de mayo de 1945 durante un espectáculo aéreo.

    A fines de 1944, los aviones de combate propulsados ​​por aviones ya estaban en desarrollo y no hubo más desarrollo del XP-55, por lo que su programa se cerró.

    El segundo prototipo, que actualmente se encuentra en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de EE. UU. De Washington, se utilizó como modelo maestro para nuestro kit de báscula.

    Escala 1:48
    Partes 141
    Peso 0.270kg
    Peso bruto 0.420 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Longitud, mm 260
    Envergadura, mm 188
    País de origen Ucrania

  • P-51H Mustang

    MSVIT4817

    41,50
    ENGLISH

    Scale 1:48
    Parts 203
    Weight 0.300kg
    Gross weight 0.450kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Country of origin

    ESPAÑOL

    Escala 1:48
    Partes 203
    Peso 0.300kg
    Peso bruto 0.450 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    País de origen

  • MiG-21F-13 supersonic jet fighter

    MSVIT72042

    29,40
    ENGLISH

    Scale 1:72
    Parts 142
    Weight 0.250kg
    Gross weight 0.400kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Length, mm 187
    Wingspan, mm 99
    Country of origin

    ESPAÑOL

    Escala 1:72
    Partes 142
    Peso 0.250kg
    Peso bruto 0.400 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Longitud, mm 187
    Envergadura, mm 99
    País de origen

  • MiG-21F-13 “007” Operation Diamont (6 camos)

    MSVIT72043

    29,95
    ENGLISH

    Scale 1:72
    Parts 142
    Weight 0.250kg
    Gross weight 0.400kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Lenght, mm 187
    Wingspan,mm 99
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    Escala 1:72
    Partes 142
    Peso 0.250kg
    Peso bruto 0.400 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Longitud, mm 187
    Envergadura, mm 99
    País de origen Ucrania

  • Su-17M3 “Early vers” with missiles

    MSVIT72044

    36,95
    ENGLISH

    Scale 1:72
    Parts 160
    Weight 0.350kg
    Gross weight 0.495kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Wingspan, mm 190
    Length, mm 264
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    Escala 1:72
    Partes 160
    Peso 0.350kg
    Peso bruto 0.495 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Envergadura, 190 mm
    Longitud, mm 264
    País de origen Ucrania

  • Mirage IIIE fighter-bomber

    MSVIT72045

    30,95
    ENGLISH

    Mirage-IIIE was the most massively produced modification of the entire Mirage-III family of aircrafts. It was designed as an all-weather strike/multi-role fighter

    In addition to the air superiority functions, Mirage IIIE could also be used for ground attacks not only with conventional bomb weapons, but also using AN-52 tactical nuclear bomb. Mirage-IIIE represented further development of the earlier Mirage-IIIC interceptor. It’s first flight took place in 1961, three years later – it entered in service with the French Air Force.

    The plane had powerful Thomson-CSF “Cyrano” II radar system with extended air-to-ground modes and complex navigation equipment. Four under-wing pylons carried up to 4,000 kg of combat load, including Matra AS30, Matra AS37 , and Matra R.530E missiles. It was also capable of carrying bombs, unguided missiles pods, special tactical containers and external fuel tanks. The plane was powered by TREC SNECMA ATAR 9C turbojet engine with afterburner, having dry thrust of 42,50 kN, or 60 kN with afterburner.

    The basic layout of Mirage-IIIE featured a tailless delta configuration. Mirage-IIIE was supplied to Libya, Pakistan, South Africa, Spain, Australia, Switzerland, etc.

    Scale 1:72
    Parts 172
    Weight 0.285kg
    Gross weight 0.435kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Length, mm 114
    Wingspan, mm 209
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    Mirage-IIIE fue la modificación más producida masivamente de toda la familia de aviones Mirage-III. Fue diseñado como una huelga para todo clima / luchador multi-rol

    Además de las funciones de superioridad aérea, Mirage IIIE también podría usarse para ataques terrestres no solo con armas de bomba convencionales, sino también con la bomba nuclear táctica AN-52. Mirage-IIIE representó un mayor desarrollo del anterior interceptor Mirage-IIIC. Su primer vuelo tuvo lugar en 1961, tres años después: entró en servicio con la Fuerza Aérea Francesa.

    El avión tenía un potente sistema de radar Thomson-CSF “Cyrano” II con modos extendidos de aire a tierra y equipo de navegación complejo. Cuatro pilones debajo del ala llevaron hasta 4.000 kg de carga de combate, incluidos los misiles Matra AS30, Matra AS37 y Matra R.530E. También era capaz de transportar bombas, misiles no guiados, contenedores tácticos especiales y tanques de combustible externos. El avión estaba propulsado por un motor turborreactor TREC SNECMA ATAR 9C con postquemador, con un empuje en seco de 42,50 kN, o 60 kN con postquemador.

    El diseño básico de Mirage-IIIE presentaba una configuración delta sin cola. Mirage-IIIE se suministró a Libia, Pakistán, Sudáfrica, España, Australia, Suiza, etc.

    Escala 1:72
    Partes 172
    Peso 0.285kg
    Peso bruto 0.435 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Longitud, mm 114
    Envergadura, mm 209
    País de origen Ucrania

  • Su-17UM3 advanced two-seat trainer

    MSVIT72050

    35,95
    ENGLISH

    Scale 1:72
    Parts 221
    Weight 0.345kg
    Gross weight 0.495kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Length, mm 264
    Wingspan, mm 190
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    Escala 1:72
    Partes 221
    Peso 0.345kg
    Peso bruto 0.495 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Longitud, mm 264
    Envergadura, 190 mm
    País de origen Ucrania

  • Su-22UM3K advanced two-seat trainer (Export vers.)

    MSVIT72051

    35,95
    ENGLISH

    Scale 1:72
    Parts 221
    Weight 0.345kg
    Gross weight 0.495kg
    Volume 0.960kg
    Material PS plastic
    Minimum age For modellers 14+
    Length, мм 264
    Wingspan, мм 99
    Country of origin Ukraine

    ESPAÑOL

    Escala 1:72
    Partes 221
    Peso 0.345kg
    Peso bruto 0.495 kg
    Volumen 0.960kg
    Material PS plástico
    Edad mínima para modelistas 14+
    Longitud, mm 264
    Envergadura, мм 99
    País de origen Ucrania

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