Bf-109 was developed in early 30’s, after Luftwaffe command initiated a tender for designing of fighter, having contemporary monoplane aerodynamic scheme. The first batch of 13 experimental airplanes started flight tests in September 1935.

In April 1937, the Bf-109B was adopted as an “initial “modification for serial production.

It’s first batch was delivered to Spain. One year later, deliveries of the next version, named Bf-109C and powered by Jumo 210G engine were launched. Soon after that, modification “C” was followed by the Bf-109D “Dora”, produced in limited edition of 175 airplanes. It was supposed to use the DB-600A engine, but due to the insufficient number of engines, the Jumo 210D was installed instead. The plane received four 7,92 mm MG-17 machine guns – 2 pieces in the wing and 2 pcs in the nose section of the fuselage.

The Bf-109D was an “intermediate” modification, while designers awaiting enhanced DB-601 engine soon to became available. In 1939, some of these machines were used as night fighters, while the rest were used primary as trainers. Few pieces were sold to Hungary and Switzerland.

Scale 1:48
Parts 115
Weight 0.280kg
Gross weight 0.430kg
Volume 0.960kg
Material PS plastic
Minimum age For modellers 14+
Lenght,mm 178
Wingspan,mm 205
Country of origin Ukraine

El Bf-109 se desarrolló a principios de los años 30, después de que el comando de la Luftwaffe iniciara una licitación para el diseño de un caza, con un esquema aerodinámico contemporáneo de monoplano. El primer lote de 13 aviones experimentales comenzó las pruebas de vuelo en septiembre de 1935.

En abril de 1937, el Bf-109B fue adoptado como una modificación “inicial” para la producción en serie.

Su primer lote fue entregado a España. Un año después, se lanzaron las entregas de la próxima versión, denominada Bf-109C y con motor Jumo 210G. Poco después de eso, la modificación “C” fue seguida por el “Dora” Bf-109D, producido en edición limitada de 175 aviones. Se suponía que debía usar el motor DB-600A, pero debido a la cantidad insuficiente de motores, se instaló el Jumo 210D. El avión recibió cuatro ametralladoras MG-17 de 7,92 mm: 2 piezas en el ala y 2 piezas en la sección de la nariz del fuselaje.

El Bf-109D fue una modificación “intermedia”, mientras que los diseñadores que esperaban un motor DB-601 mejorado pronto estarían disponibles. En 1939, algunas de estas máquinas se utilizaron como combatientes nocturnos, mientras que el resto se utilizaron principalmente como entrenadores. Pocas piezas fueron vendidas a Hungría y Suiza.

Escala 1:48
Partes 115
Peso 0.280kg
Peso bruto 0.430 kg
Volumen 0.960kg
Material PS plástico
Edad mínima para modelistas 14+
Longitud, mm 178
Envergadura, mm 205
País de origen Ucrania

In late ‘30s, US Army Air Corp announced tender for aircraft with improved performance, armament, and pilot visibility over existing fighters.

All selected finalists came up with the concept of a pushing engine. Curtiss-Wright’s concept had a canard configuration with swept wing.

On 22 June 1940, the Curtiss-Wright company received an Army contract for preliminary engineering data and a powered wind tunnel model. The USAAC was not completely satisfied with the results of these tests, and Curtiss-Wright took it upon itself to build a flying full-scale model, which it designated 24B (or CW24B). The flying model was originally built on a 1:1 scale. After checking the results in June 1942, a contract was issued for the construction of 3 prototypes.

The new fighter received the designation XP-55 “Ascender”. It represented all-metal monoplane with a rear-mounted engine, swept wing, and two vertical tails. In the tail section behind the pilot’s cabin was located the Allison V-1710-90 water-cooled engine with a take-off power of 1,275 hp. The three-bladed propeller had ability to be ejected in emergency situation. The air intake above the engine and the radiator below formed a vertical fin.

The first “Ascender” prototype flew on July 13, 1943. Initial testing revealed that the takeoff run was excessively long. To solve this problem, the nose elevator size was increased and the aileron up trim was interconnected with the flaps so that it operated when the flaps were lowered. On November 15, 1943 this plane was destroyed during tests of stall performance.

The second prototype was similar to the first but with a slightly larger nose elevator and modified elevator tabs. It flew for the first time on 9 January 1944. All flight tests were restricted so that the stall zone was avoided.

The third prototype received 4 machine guns and aerodynamic improvements. It maiden flight took place on April 25, 1944. Designers revealed crucial disadvantage of the used aerodynamic scheme- insufficient stability. It crashed on May 27, 1945 during an air show.

By the end of 1944 jet-powered fighter aircraft were already well along in development and there was no further development of the XP-55, so it program was closed.

The second prototype, currently being in the US National Air and Space Museum of Washington was used as a master model for our scale-kit.

Scale 1:48
Parts 141
Weight 0.270kg
Gross weight 0.420kg
Volume 0.960kg
Material PS plastic
Minimum age For modellers 14+
Length, mm 260
Wingspan, mm 188
Country of origin Ukraine

A finales de los años 30, US Army Air Corp anunció una licitación para aviones con mejor desempeño, armamento y visibilidad de piloto sobre los cazas existentes.

A todos los finalistas seleccionados se les ocurrió el concepto de un motor de empuje. El concepto de Curtiss-Wright tenía una configuración de canard con ala barrida.

El 22 de junio de 1940, la compañía Curtiss-Wright recibió un contrato del Ejército para datos preliminares de ingeniería y un modelo de túnel de viento motorizado. La USAAC no estaba completamente satisfecha con los resultados de estas pruebas, y Curtiss-Wright se encargó de construir un modelo volador a gran escala, que designó 24B (o CW24B). El modelo volador se construyó originalmente en una escala 1: 1. Después de verificar los resultados en junio de 1942, se emitió un contrato para la construcción de 3 prototipos.

El nuevo luchador recibió la designación XP-55 “Ascender”. Representaba un monoplano completamente metálico con un motor montado en la parte trasera, un ala barrida y dos colas verticales. En la sección de cola, detrás de la cabina del piloto, se encontraba el motor Allison V-1710-90 refrigerado por agua con una potencia de despegue de 1.275 hp. La hélice de tres palas tenía la capacidad de ser expulsada en una situación de emergencia. La entrada de aire sobre el motor y el radiador debajo formaron una aleta vertical.

El primer prototipo “Ascender” voló el 13 de julio de 1943. Las pruebas iniciales revelaron que la carrera de despegue fue excesivamente larga. Para resolver este problema, se aumentó el tamaño del elevador de nariz y la moldura del alerón se interconectó con las aletas para que funcionara cuando se bajaban las aletas. El 15 de noviembre de 1943 este avión fue destruido durante las pruebas de rendimiento de pérdida.

El segundo prototipo era similar al primero pero con un elevador nasal ligeramente más grande y pestañas de elevador modificadas. Voló por primera vez el 9 de enero de 1944. Se restringieron todas las pruebas de vuelo para evitar la zona de pérdida.

El tercer prototipo recibió 4 ametralladoras y mejoras aerodinámicas. Su primer vuelo tuvo lugar el 25 de abril de 1944. Los diseñadores revelaron una desventaja crucial del esquema aerodinámico utilizado: estabilidad insuficiente. Se estrelló el 27 de mayo de 1945 durante un espectáculo aéreo.

A fines de 1944, los aviones de combate propulsados ​​por aviones ya estaban en desarrollo y no hubo más desarrollo del XP-55, por lo que su programa se cerró.

El segundo prototipo, que actualmente se encuentra en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de EE. UU. De Washington, se utilizó como modelo maestro para nuestro kit de báscula.

Escala 1:48
Partes 141
Peso 0.270kg
Peso bruto 0.420 kg
Volumen 0.960kg
Material PS plástico
Edad mínima para modelistas 14+
Longitud, mm 260
Envergadura, mm 188
País de origen Ucrania

Mirage-IIIE was the most massively produced modification of the entire Mirage-III family of aircrafts. It was designed as an all-weather strike/multi-role fighter

In addition to the air superiority functions, Mirage IIIE could also be used for ground attacks not only with conventional bomb weapons, but also using AN-52 tactical nuclear bomb. Mirage-IIIE represented further development of the earlier Mirage-IIIC interceptor. It’s first flight took place in 1961, three years later – it entered in service with the French Air Force.

The plane had powerful Thomson-CSF “Cyrano” II radar system with extended air-to-ground modes and complex navigation equipment. Four under-wing pylons carried up to 4,000 kg of combat load, including Matra AS30, Matra AS37 , and Matra R.530E missiles. It was also capable of carrying bombs, unguided missiles pods, special tactical containers and external fuel tanks. The plane was powered by TREC SNECMA ATAR 9C turbojet engine with afterburner, having dry thrust of 42,50 kN, or 60 kN with afterburner.

The basic layout of Mirage-IIIE featured a tailless delta configuration. Mirage-IIIE was supplied to Libya, Pakistan, South Africa, Spain, Australia, Switzerland, etc.

Scale 1:72
Parts 172
Weight 0.285kg
Gross weight 0.435kg
Volume 0.960kg
Material PS plastic
Minimum age For modellers 14+
Length, mm 114
Wingspan, mm 209
Country of origin Ukraine

Mirage-IIIE fue la modificación más producida masivamente de toda la familia de aviones Mirage-III. Fue diseñado como una huelga para todo clima / luchador multi-rol

Además de las funciones de superioridad aérea, Mirage IIIE también podría usarse para ataques terrestres no solo con armas de bomba convencionales, sino también con la bomba nuclear táctica AN-52. Mirage-IIIE representó un mayor desarrollo del anterior interceptor Mirage-IIIC. Su primer vuelo tuvo lugar en 1961, tres años después: entró en servicio con la Fuerza Aérea Francesa.

El avión tenía un potente sistema de radar Thomson-CSF “Cyrano” II con modos extendidos de aire a tierra y equipo de navegación complejo. Cuatro pilones debajo del ala llevaron hasta 4.000 kg de carga de combate, incluidos los misiles Matra AS30, Matra AS37 y Matra R.530E. También era capaz de transportar bombas, misiles no guiados, contenedores tácticos especiales y tanques de combustible externos. El avión estaba propulsado por un motor turborreactor TREC SNECMA ATAR 9C con postquemador, con un empuje en seco de 42,50 kN, o 60 kN con postquemador.

El diseño básico de Mirage-IIIE presentaba una configuración delta sin cola. Mirage-IIIE se suministró a Libia, Pakistán, Sudáfrica, España, Australia, Suiza, etc.

Escala 1:72
Partes 172
Peso 0.285kg
Peso bruto 0.435 kg
Volumen 0.960kg
Material PS plástico
Edad mínima para modelistas 14+
Longitud, mm 114
Envergadura, mm 209
País de origen Ucrania