1/72 Opel Blitz Dailmer L701

Roden 1/72 Opel Blitz Dailmer L701

En 1943, mientras las posiciones de Alemania en la guerra contra la URSS estaban bastante igualadas, y ni siquiera se consideraba la posibilidad de una derrota, los dirigentes alemanes prestaron gran atención a la posibilidad de reducir el coste de producción del equipo militar, y a la unificación de una enorme diversidad de tipos de productos, ya que la capacidad industrial de Alemania se estaba viendo considerablemente minada por los continuos bombardeos de los poderosos centros industriales del país. Los bombardeos aéreos aliados sobre las ciudades alemanas no cesaron ni un solo día, y aunque no dañaron mucho la producción global, la situación empezó a acercarse gradualmente a lo crítico. La continua reducción de los medios de producción de ingeniería pesada y compleja hizo necesaria la simplificación de muchos diseños de equipos que los militares necesitaban con urgencia. La empresa Opel, que era uno de los proveedores de camiones para la Wehrmacht, no pudo evitar también este destino. La mayoría de las plantas fueron destruidas por los bombardeos, y el restablecimiento de la producción sólo podía llevarse a cabo si se simplificaba el diseño del vehículo. Al principio, las modificaciones sólo afectaron a la pared trasera de la cabina, que pasó de ser de metal a ser de madera. Algún tiempo después, la producción de camiones de 3600 mm de distancia entre ejes se transfirió bajo licencia a Daimler Benz, y Opel recibió un único pago de compensación, mientras que tuvo que proporcionar recursos adicionales para todos los camiones bajo licencia. Daimler Benz ya había desarrollado la cabina única unificada de madera (Einheitsfahrerhaus) para sus propios camiones y, tras su instalación en el chasis Opel, quedó claro que no era necesario introducir cambios importantes en el diseño.
En 1944 estaba previsto fabricar más de 3.000 camiones L701 (nombre dado a esta versión sucedánea). Pero los constantes bombardeos aliados desde el aire hicieron que la producción real de estas máquinas en 944 fuera una pequeña fracción de esa cifra, y en 1945 consiguieron construir 750 más. Sin embargo, incluso de esta cantidad sólo un cierto número llegó al frente. La situación con el caucho en Alemania en los últimos meses de la guerra era supercrítica, y un gran número de vehículos permanecían parados en las fábricas; totalmente preparados, pero sin ruedas. El reducido número de camiones entregados al ejército se utilizó principalmente en el frente occidental.
El final de la guerra no fue el final de la historia de este vehículo. La Alemania de posguerra, devastada por los bombardeos, se encontraba en un estado de ruina total y necesitaba ser reconstruida. Fue sencillo restablecer la producción del L701, y se construyeron alrededor de 10.000 de estas máquinas hasta 1948, cuando fueron sustituidas en la cadena de montaje por camiones más modernos con motores diésel. Así terminó la historia de uno de los vehículos más conocidos de la Segunda Guerra Mundial, el Opel Blitz de tres toneladas.