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Models & Distribution Shop

The best brands of the market are part of the AK family. Aircrafts, Tanks, Cars, Motorbikes, Gundam, Ships, Figures, Aftermarkets… A real temptation for plastic and resin addicts.
  • Chernobyl#5. Evacuation (4 adults, 1 child and luggage) (100% new molds) 1/35

    ICM 35905

    18,95
    ENGLISH

    The set includes 5 figures of Civilians: 4 adults, 1 child and luggage, diorama base with background.
    The set also includes a model of a house entrance made of plastic.

     

    SCALE
    1:35
    TIME PERIOD
    USSR
    BOX SIZE
    295 x 225 x 40 mm
    NUMBER OF DETAILS
    36+8
    FIGURES COUNT
    5

     

    ESPAÑOL

    El set incluye 5 figuras de Civiles: 4 adultos, 1 niño y equipaje, base de diorama con fondo.
    El set también incluye un modelo de entrada a una casa fabricado en plástico.

    ESCALA
    1:35

    PERIODO DE TIEMPO
    URSS

    TAMAÑO DE CAJA
    295 x 225 x 40 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    36 + 8

    NUMERO DE FIGURAS
    5

     

  • 1/35 Hanomag Sd.Kfz. 251/1

    TAM35020

    14,95
    ENGLISH

    In 1938, the German Army decided to develop an armoured personnel carrier on the basis of the 3-ton half track (HL-KL-9p). Hanomag Hannoversch Machinenbau (AG) in Hannover was ordered to develop the running gear and Bussing-NAG in Berlin was to develop the superstructure to be armoured. Design work was hastened on the model of existing armoured cars and a prototype was completed at the end of 1938. The Germans tested the prototype in the Kumahsdorf Proving Ground and accepted it for mass production. Thus was born the Armoured Personnel Carrier Hanomag Sdkfz 251/1 which, we may safely say, was a synonym for the German mechanized corps that showed activity in all battlefields throughout the war.

     

    ESPAÑOL

    En 1938, el ejército alemán decidió desarrollar un vehículo blindado de transporte de personal sobre la base del semioruga de 3 toneladas (HL-KL-9p). Hanomag Hannoversch Machinenbau (AG) en Hannover recibió la orden de desarrollar el tren de rodaje y Bussing-NAG en Berlín debía desarrollar la superestructura a blindar. El trabajo de diseño se aceleró en el modelo de los vehículos blindados existentes y se completó un prototipo a finales de 1938. Los alemanes probaron el prototipo en el campo de pruebas de Kumahsdorf y lo aceptaron para la producción en masa. Así nació el Transporte Blindado de Personal Hanomag Sdkfz 251/1 que, podemos decir con seguridad, fue un sinónimo del cuerpo mecanizado alemán que mostró actividad en todos los campos de batalla durante la guerra.

     

  • 1/700 British Destroyer O Class

    TAM31904

    9,95
    ENGLISH

    Length: 148mm. Image shows assembled and painted kit.

     

    After the start of WWII, the Royal Navy built eight O Class destroyers as part of the War Emergency Program. These ships served in the North Sea and were active as convoy escorts. The models included in this set enable modellers to depict the ship armed with either 12cm guns or 10.2cm dual-purpose guns. Details such as the depth charge launchers and anchors are also sharply rendered. The set includes decals for all 8 ships as well as UK flags, and the ships would make for an interesting display next to the German Z Class destroyers.

     

    ESPAÑOL

    Longitud: 148 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

     

    Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Royal Navy construyó ocho destructores Clase O como parte del Programa de Emergencia de Guerra. Estos barcos servían en el Mar del Norte y estaban activos como escoltas de convoyes. Los modelos incluidos en este conjunto permiten a los modelistas representar el barco armado con cañones de 12 cm o cañones de doble propósito de 10,2 cm. Los detalles como los lanzadores de carga de profundidad y los anclajes también se representan de forma nítida. El conjunto incluye calcomanías para los 8 barcos, así como banderas del Reino Unido, y los barcos serían una exhibición interesante junto a los destructores alemanes de la Clase Z.

  • 1/24 1966 Volkswagen 1300 Beetle

    TAM24136

    22,95
    ENGLISH

    Even in this age of sophistication, the popularity of the Volkswagen “Beetle” has not diminished. The original design dates back to the 1930″s when Dr. Ferdinand Porsche provided the design framework for the “People”s Car.”

    Today, with more than 20 million units produced, the Volkswagen Beetle has become a symbol of mass-produced motorization, with no other vehicle exceeding this figure. Built upon the sturdy platform chassis is the amazingly reliable air cooled, flat-four cylinder engine. Suspension is four wheel independent for crisp handling and driving comfort. Although the onset of the Second World War greatly hindered Volkswagen”s marketing opportunities, it made a superb comeback shortly following the conflict, under the skillful guidance of Heinrich Nordhoff. Throughout its production life, the Volkswagen was continuously improved to meet modern automobile standards. An enlarged powerplant displacement and better visibility are two of the notable changes that enabled the Beetle to set standards for the compact car market, decade after decade.

    The 1966 Volkswagen model is regarded as the classic Beetle, one that retains the most of the original design traits, and it has become a collector”s item. Even today, more than half a century later, watching a nimble street bug is still a pleasant sight to behold, and its unmistakable shape will likely delight generations to come.

     

    ESPAÑOL

    Incluso en esta era de sofisticación, la popularidad del Volkswagen “Beetle” no ha disminuido. El diseño original se remonta a la década de 1930, cuando el Dr. Ferdinand Porsche proporcionó el marco de diseño para el “Coche del Pueblo”.

    Hoy, con más de 20 millones de unidades producidas, el Volkswagen Beetle se ha convertido en un símbolo de la motorización de producción masiva, sin que ningún otro vehículo supere esta cifra. Construido sobre el robusto chasis de la plataforma, se encuentra el increíblemente confiable motor de cuatro cilindros planos refrigerado por aire. La suspensión es independiente de las cuatro ruedas para un manejo nítido y comodidad de conducción. Aunque el inicio de la Segunda Guerra Mundial obstaculizó en gran medida las oportunidades de marketing de Volkswagen, hizo una excelente reaparición poco después del conflicto, bajo la hábil dirección de Heinrich Nordhoff. A lo largo de su vida de producción, el Volkswagen fue mejorado continuamente para cumplir con los estándares de los automóviles modernos. Un desplazamiento ampliado del motor y una mejor visibilidad son dos de los cambios notables que permitieron al Beetle establecer estándares para el mercado de automóviles compactos, década tras década.

    El modelo de Volkswagen de 1966 se considera el Escarabajo clásico, uno que conserva la mayoría de los rasgos de diseño originales, y se ha convertido en un artículo de coleccionista. Incluso hoy, más de medio siglo después, observar un ágil bicho callejero sigue siendo un problema. vista agradable para la vista, y su forma inconfundible probablemente deleitará a las generaciones venideras.

  • J-8 Gladiator, WWII Swedish Fighter 1/32

    ICM 32044

    51,95
    ENGLISH

    In 1936, a new defence resolution was made by the Swedish defence ministry to organise one new fighter wing and four new bomber wings in light of rising tensions in Europe.  After a selection process, the Gloster Gladiator was found to be the aircraft most suited to requirements, and an order was made for 55 aircraft, which were to be locally fitted with engines and armament.

    The first Gloster Gladiator was delivered to the Swedish Air Force on April 15th 1937 and locally designated as the ‘Jaktplan 8’ (J8). While the first few Swedish Gladiators were fitted with the Fairey three-bladed propeller, the decision was taken to switch back to the earlier fixed-pitch two-bladed wooden propeller. The first 37 aircraft were built to Gladiator Mk.I standard with a 645 hp NOHAB-built Bristol Mercury VIS2; the last batch of 18 aircraft were built to Gladiator Mk.II standard with an 840 hp NOHAB-built Bristol Mercury VIII. The former batch thus became known as the J8, while the latter batch was known as the J8A.

    Initial impressions of the Gloster Gladiator were mixed: the type was brand-new (having first flown in 1934 and having entered RAF service in February of 1937), but already conceptually outdated in comparison with types such as the German Bf 109, British Hawker Hurricane and the American P-35. As a result, more modern types were urgently sourced. International events led to the Swedish J8 to have their combat debut in 1939 – albeit not under Swedish colours. Following the invasion of Finland by the Soviet Union on November 30th 1939, numerous countries offered military support to Finland, including neighbouring Sweden which went as far to form a volunteer squadron – Flygflottilj 19 – which would enter combat under Finnish colours. The F19 Wing consisted of 12 J8A Gloster Gladiators.

    Early January 1940, the F19 Wing entered combat on January 12th 1940 with a raid on Soviet troop concentrations and air bases near Märkäjärvi, Salmijärvi and Salla. While the Hawker Hart bombers fared rather badly against enemy opposition the Gloster Gladiators went on to do rather better during their deployment  

    SCALE
    1:32
    TIME PERIOD
    WW2
    MARKINGS
    J-8A, No.284 yellow F, Swedish Voluntary Wing Fl 9, pilot I. lacobi, Finland 1940
    J-8A, No.278 yellow H, Swedish Voluntary Wing Fl 9, pilot M. Wennerstrom, Finland 1940
    J-8A, No.278/48, Fighter Wing F8, Barkarby 1939
    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    262 x 307 mm
    BOX SIZE
    410 x 260 x 55 mm
    NUMBER OF DETAILS
    141

     

    ESPAÑOL

    En 1936, el Ministerio de Defensa sueco adoptó una nueva resolución de defensa para organizar un nuevo ala de caza y cuatro nuevas alas de bombarderos a la luz de las crecientes tensiones en Europa. Después de un proceso de selección, se descubrió que el Gloster Gladiator era el avión más adecuado a los requisitos, y se hizo un pedido de 55 aviones, que debían equiparse localmente con motores y armamento.

    El primer Gloster Gladiator fue entregado a la Fuerza Aérea Sueca el 15 de abril de 1937 y designado localmente como “Jaktplan 8” (J8). Si bien los primeros Gladiadores suecos estaban equipados con la hélice de tres palas Fairey, se tomó la decisión de volver a la anterior hélice de madera de dos palas de paso fijo. Los primeros 37 aviones se construyeron según el estándar Gladiator Mk.I con un Bristol Mercury VIS2 de 645 hp fabricado por NOHAB; el último lote de 18 aviones se construyó según el estándar Gladiator Mk.II con un Bristol Mercury VIII de 840 hp fabricado por NOHAB. El primer lote se conoció así como el J8, mientras que el último lote se conoció como el J8A.

    Las impresiones iniciales del Gloster Gladiator fueron mixtas: el tipo era nuevo (habiendo volado por primera vez en 1934 y habiendo entrado en servicio de la RAF en febrero de 1937), pero ya conceptualmente anticuado en comparación con tipos como el alemán Bf 109, el británico Hawker Hurricane. y el americano P-35. Como resultado, se obtuvieron con urgencia tipos más modernos. Los eventos internacionales llevaron al sueco J8 a tener su debut en combate en 1939, aunque no con los colores suecos. Tras la invasión de Finlandia por parte de la Unión Soviética el 30 de noviembre de 1939, numerosos países ofrecieron apoyo militar a Finlandia, incluida la vecina Suecia, que llegó a formar un escuadrón de voluntarios, Flygflottilj 19, que entraría en combate con los colores finlandeses. El ala F19 constaba de 12 J8A Gloster Gladiators.

    A principios de enero de 1940, el Ala F19 entró en combate el 12 de enero de 1940 con un ataque a las concentraciones de tropas soviéticas y bases aéreas cerca de Märkäjärvi, Salmijärvi y Salla. Mientras que a los bombarderos Hawker Hart les fue bastante mal contra la oposición enemiga, los Gloster Gladiators lo hicieron bastante mejor durante su despliegue.

    ESCALA
    1:32

    PERIODO DE TIEMPO
    WW2

    MARCAS
    J-8A, No 284 amarillo F, ala voluntaria sueca Fl 9, piloto I.Lacobi, Finlandia 1940
    J-8A, No 278 amarillo H, ala voluntaria sueca Fl 9, piloto M. Wennerstrom, Finlandia 1940
    J-8A, No 278/48, Ala de caza F8, Barkarby 1939

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    262 x 307 milímetro

    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 55 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    141

     

  • DH. 82A Tiger Moth with WWII RAF cadets

    ICM 32037

    46,95
    ENGLISH

    Beginning in 1935, the British government, taking into account the strengthening of Germany and Italy, as well as anticipating the outbreak of a major war in Europe, took a number of actions to strengthen its armed forces.

    One of the steps was the program to increase the size of the Royal Air Force – RAF. The number of aviation was supposed to be doubled. Announcements calling for the RAF were published in all British newspapers.

    A large number of aviation schools were organized, and the RAF even resorted to the help of civilian specialists. Specially hired pilots were recruited for initial pilot training

     

    SCALE
    1:32
    TIME PERIOD
    WW2
    MARKINGS
    DH.82A Tiqer Moth, No 3 Flight Training Squadron, RAF Grantham, 1938
    DH. 82А Tiger Moth, No 25 (Polish) EFTS, Summer 1944
    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    228 x 280 mm
    BOX SIZE
    410 x 260 x 55 mm
    NUMBER OF DETAILS
    93+27
    FIGURES AVAILABILITY
    Yes
    FIGURES COUNT
    4

     

    ESPAÑOL

    A partir de 1935, el gobierno británico, teniendo en cuenta el fortalecimiento de Alemania e Italia, así como anticipando el estallido de una gran guerra en Europa, tomó una serie de acciones para fortalecer sus fuerzas armadas.

    Uno de los pasos fue el programa para aumentar el tamaño de la Royal Air Force – RAF. Se suponía que se duplicaría el número de aviones. Todos los periódicos británicos publicaron anuncios en los que se pedía la RAF.

    Se organizó una gran cantidad de escuelas de aviación, y la RAF incluso recurrió a la ayuda de especialistas civiles. Se contrataron pilotos especialmente contratados para la formación inicial de pilotos

    ESCALA
    1:32

    PERIODO DE TIEMPO
    WW2

    MARCAS
    DH.82A Tiqer Moth, No 3 Escuadrón de entrenamiento de vuelo, RAF Grantham, 1938
    DH. 82А Tiger Moth, No 25 (polaco) EFTS, verano de 1944

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    228 x 280 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 55 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    93 + 27

    DISPONIBILIDAD DE FIGURAS

    NUMERO DE FIGURAS
    4

     

  • CR. 42CN, WWII Italian Night Fighter 1/32

    ICM 32024

    51,95
    ENGLISH

    The Fiat CR.42 Falco (“Falcon”) is a single-seat sesquiplane fighter developed and produced by Italian aircraft manufacturer Fiat Aviazione. It served primarily in Italy’s Regia Aeronautica both before and during the Second World War.

    The CR.42 was an evolutionary design of Fiat’s earlier CR.32 fighter, featuring a more powerful supercharged Fiat A.74R1C.38 air-cooled radial engine and aerodynamic improvements to its relatively clean exterior surfaces. The aircraft proved to be relatively agile in flight, a factor that had been attributed to its very low wing loading and a sometimes decisive tactical advantage. RAF Intelligence praised its exceptional maneuverability, further noting that “the plane was immensely strong”, though it was technically outclassed by faster, more heavily armed monoplanes. While primarily used as a fighter, various other roles were adopted for some variants of the type, such as the CR.42CN dedicated night fighter model.

    CR.42CN – Night interceptor to repel bomber attacks. Equipped with searchlights on outer wing and a wind-powered electricity generator located above the upper wing. The exhaust tailpipes of the aircraft are equipped with flame arrestors.

     

    SCALE
    1:32

    TIME PERIOD
    WW2

    MARKINGS
    Fiat CR.42CN ММ 75ХХ, 300. Squadriqlia/167 Gruppo Autonomo Caccia Notturna, Grottaqlie Juni 1943
    Fiat CR.42CN ММ ХХХХ 377, Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1942
    Fiat CR.42 ММ 9128, Capitano Mario Anselmi, 234. Squadriglia/Gruppo Autonomo Caccia Notturna, 1943
    Fiat CR.42CN ММ XXXX,Tenente Luigi Torchio 377. Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1943

    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    258 x 303 mm

    BOX SIZE
    410 x 260 x 55 mm

    NUMBER OF DETAILS
    178

     

    ESPAÑOL

    El Fiat CR.42 Falco (“Falcon”) es un caza sesquiplano monoplaza desarrollado y producido por el fabricante de aviones italiano Fiat Aviazione. Sirvió principalmente en la Regia Aeronautica de Italia tanto antes como durante la Segunda Guerra Mundial.

    El CR.42 fue un diseño evolutivo del anterior caza CR.32 de Fiat, con un motor radial Fiat A.74R1C.38 sobrealimentado más potente y refrigerado por aire y mejoras aerodinámicas en sus superficies exteriores relativamente limpias. El avión demostró ser relativamente ágil en vuelo, un factor que se había atribuido a su carga alar muy baja y a una ventaja táctica a veces decisiva. RAF Intelligence elogió su excepcional maniobrabilidad, y señaló además que “el avión era inmensamente fuerte”, aunque técnicamente fue superado por monoplanos más rápidos y más fuertemente armados. Si bien se usa principalmente como caza, se adoptaron varios otros roles para algunas variantes del tipo, como el modelo de caza nocturno dedicado CR.42CN.

    CR.42CN – Interceptor nocturno para repeler ataques de bombarderos. Equipado con reflectores en el ala exterior y un generador de energía eólica ubicado sobre el ala superior. Los tubos de escape de la aeronave están equipados con apagallamas.

    ESCALA
    1:32

    PERIODO DE TIEMPO
    WW2

    MARCAS
    Fiat CR.42CN ММ 75ХХ, 300. Squadriqlia / 167 Gruppo Autonomo Caccia Notturna, Grottaqlie Juni 1943
    Fiat CR.42CN ММ ХХХХ 377, Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1942
    Fiat CR.42 ММ 9128, Capitano Mario Anselmi, 234. Squadriglia / Gruppo Autonomo Caccia Notturna, 1943
    Fiat CR.42CN ММ XXXX, Tenente Luigi Torchio 377. Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1943

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    258 x 303 milímetro

    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 55 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    178

     

  • WWII British Trucks (Model W.O.T. 6, Model W.O.T. 8, Leyland Retriever General Service) 1/35

    ICM DS3511

    81,50
    ENGLISH

    The first attempts to use military vehicles were noted during the Anglo-Boer War (1898-1902). In World War II, British Army trucks were used in theaters of operations in Europe, Africa, the Middle and Far East. Thanks to the cars, the degree of mechanization of the armed forces was quite high and made it possible to conduct mobile combat operations in different natural and climatic conditions.

    During the war years, Great Britain produced more than 480,000 army trucks and became the third largest manufacturer of military vehicles in the world after the USA and Canada.

     

    SCALE
    1:35
    TIME PERIOD
    WW2
    BOX SIZE
    410 x 260 x 55 mm
    NUMBER OF DETAILS
    257+240+260

     

    ESPAÑOL

    Los primeros intentos de utilizar vehículos militares se observaron durante la Guerra Anglo-Bóer (1898-1902). En la Segunda Guerra Mundial, los camiones del ejército británico se utilizaron en teatros de operaciones en Europa, África, Oriente Medio y Lejano Oriente. Gracias a los automóviles, el grado de mecanización de las fuerzas armadas fue bastante alto y permitió realizar operaciones de combate móviles en diferentes condiciones naturales y climáticas.

    Durante los años de guerra, Gran Bretaña produjo más de 480.000 camiones del ejército y se convirtió en el tercer fabricante de vehículos militares más grande del mundo después de Estados Unidos y Canadá.

    ESCALA
    1:35

    PERIODO DE TIEMPO
    WW2

    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 55 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    257 + 240 + 260

     

  • US Pilots & Ground Personnel (Vietnam War) (5 figures) (100% new molds) 1/48

    ICM 48087

    12,50
    ENGLISH

    This particular kit is the very first attempt of ICM to release figures from Vietnam War.
    The set includes 5 figures of US Pilots & Ground Personnel of Vietnam War period. Correct details of uniforms and equipment

     

    SCALE
    1:48
    TIME PERIOD
    After 1950
    BOX SIZE
    247 x 183 x 33 mm
    NUMBER OF DETAILS
    38
    FIGURES COUNT
    5

    ESPAÑOL

    Este kit en particular es el primer intento de ICM de publicar figuras de la guerra de Vietnam.
    El conjunto incluye 5 figuras de pilotos estadounidenses y personal de tierra del período de la guerra de Vietnam. Detalles correctos de uniformes y equipo.

    ESCALA
    1:48

    PERIODO DE TIEMPO
    Después de 1950

    TAMAÑO DE CAJA
    247 x 183 x 33 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    38

    NUMERO DE FIGURAS
    5

     

  • Model T 1914 Fire Truck, American Car 1/35

    ICM 35605

    27,95
    ENGLISH

    Ford’s Model T, built in 1908, became a truly versatile vehicle. One of the most popular and famous in world history, the car became the first car available to the middle class.

    The Model T was powered by a 22.5 hp four-cylinder engine. The car has been successfully adapted for various tasks: from transporting passengers and using in agriculture to performing special tasks. One of the types of such tasks was the execution of the fire department. Among other things, fire engines were used to guard warehouses, airfields and army camps from fire

     

    SCALE
    1:35
    TIME PERIOD
    WW1
    MODEL SIZE (LENGTH X HEIGHT)
    113 x 45 mm
    BOX SIZE
    295 x 225 x 40 mm
    NUMBER OF DETAILS
    110

    ESPAÑOL

    El Modelo T de Ford, construido en 1908, se convirtió en un vehículo verdaderamente versátil. Uno de los más populares y famosos de la historia mundial, el automóvil se convirtió en el primer automóvil disponible para la clase media.

    El Model T estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 22,5 hp. El automóvil se ha adaptado con éxito para diversas tareas: desde el transporte de pasajeros y el uso en la agricultura hasta la realización de tareas especiales. Uno de los tipos de tales tareas fue la ejecución del departamento de bomberos. Entre otras cosas, los camiones de bomberos se utilizaron para proteger almacenes, aeródromos y campamentos del ejército del fuego.

    ESCALA
    1:35

    PERIODO DE TIEMPO
    WW1

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
    113 x 45 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    295 x 225 x 40 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    110

     

  • Marder I on FCM 36 base, WWII German Anti-Tank Self-Propelled Gun 1/35

    ICM 35339

    34,95
    ENGLISH

    German anti-tank self-propelled gun, created on the basis of light tanks FCM 36 captured in 1940 in France Designed by German artilleryman and military engineer Becker.

    In 1942, he became the head of a special unit for the conversion of captured vehicles (Baukommando Becker). The task of the unit was to install field guns and other weapons on military equipment captured from the enemy. Thus, the mobility of artillery units was significantly increased. Baukommando Becker, together with ALKETT, converted various types of French combat vehicles, including the FCM 36 tanks.

     

    SCALE
    1:35
    TIME PERIOD
    WW2
    MARKINGS
    931st assault gun division, 2nd battery, France, 1943
    Training camp of the mobile brigade “West”, summer 1943
    Mobile brigade “West”, second battery, maneuvers, spring 1943
    MODEL SIZE (LENGTH X HEIGHT)
    186 x 69 mm
    BOX SIZE
    294 x 230 x 58 mm
    NUMBER OF DETAILS
    245

    ESPAÑOL

    Cañón autopropulsado antitanque alemán, creado sobre la base de los tanques ligeros FCM 36 capturados en 1940 en Francia. Diseñado por el artillero e ingeniero militar alemán Becker.

    En 1942, se convirtió en el jefe de una unidad especial para la conversión de vehículos capturados (Baukommando Becker). La tarea de la unidad era instalar armas de campaña y otras armas en el equipo militar capturado al enemigo. Por lo tanto, la movilidad de las unidades de artillería se incrementó significativamente. Baukommando Becker, junto con ALKETT, convirtió varios tipos de vehículos de combate franceses, incluidos los tanques FCM 36.

    ESCALA
    1:35

    PERIODO DE TIEMPO
    WW2

    MARCAS
    931a división de armas de asalto, segunda batería, Francia, 1943
    Campo de entrenamiento de la brigada móvil “Oeste”, verano de 1943
    Brigada móvil “Oeste”, segunda batería, maniobras, primavera de 1943

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
    186 x 69 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    294 x 230 x 58 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    245

     

     

  • AH-1G Cobra (early production), US Attack Helicopter (100% new molds) 1/32

    ICM 32060

    56,95
    ENGLISH

    In March 1965, Bell began development of a close air support combat helicopter based on the Model 204 (UH-1B/-1C Iroquois). The plan was to provide the U.S. Army with a test helicopter that would combine a new narrow fuselage with a small cross-section and tandem seating arrangement, power plant, main rotor and transmission of the UH-1C helicopter. Designated Model 209, it was tested beginning in December of the same year, with orders for two pre-production models and 110 production units following in April 1966.

    Eventually designated the AH-1G and named the Huey Cobra, it began supplying to the U.S. Army in June 1967 and was used in combat operations in Vietnam in September. 1,127 AH-1Gs were delivered to the U.S. Army, including the TH-1G dual-control training helicopters.

    The serial AH-1G helicopter, which became the base for further modifications, had a single-rotor design with a tail rotor, one GTE and a ski landing gear. The fuselage was all-metal, half-monocoque type. Cockpit is two-seat, with the shooter and pilot seats located one behind the other. The floor level in the gunner’s compartment (located in front of the pilot) is 0.25 m lower. The lantern with flat glasses minimizes glare and increases the space above the pilot’s head, the helicopter is equipped with an advanced autonomous system of emergency window and door dropping. Lightweight steel armor is used to protect the crew and the most critical areas of the structure and components from ground fire. Tail boom structure is reinforced to withstand 23-mm projectiles. The helicopter airframe is painted to reduce the visual and infrared signature.

    SCALE
    1:32

    TIME PERIOD
    After 1950

    MARKINGS
    AH-1G Cobra (early production), 5728 /47“Blue Max”2nd Battalion, 20th Artillery Regiment (Aerial Rocket Artillery, ARA)
    АН-1 G Cobra (early production), 66-15252 / 15 presumably Cobra NETT
    АН-1 G Cobra (early production), 66-15310, В Battery, 2nd Battalion, 20th Artillery Regiment (Aerial Rocket Artillery, ARA), 1 st Cavalry Division (Airmobile). Originally assigned to the Cobra New Equipment Training Team (Cobra NETT), 1967
    АН-1 G Cobra (early production), 67-157621 Executioner, 235th AC, Capt Lou Bouault (aircraft commander), Daub Ting, November 1969

    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    422 x 106 mm

    BOX SIZE
    410 x 260 x 100 mm

    NUMBER OF DETAILS
    226

     

    ESPAÑOL

    En marzo de 1965, Bell comenzó a desarrollar un helicóptero de combate de apoyo aéreo cercano basado en el Modelo 204 (UH-1B / -1C Iroquois). El plan era proporcionar al Ejército de los EE. UU. Un helicóptero de prueba que combinaría un nuevo fuselaje estrecho con una sección transversal pequeña y una disposición de asientos en tándem, planta de energía, rotor principal y transmisión del helicóptero UH-1C. Designado Modelo 209, se probó a partir de diciembre del mismo año, con pedidos de dos modelos de preproducción y 110 unidades de producción en abril de 1966.

    Finalmente, designado AH-1G y llamado Huey Cobra, comenzó a suministrar al Ejército de los EE. UU. En junio de 1967 y se usó en operaciones de combate en Vietnam en septiembre. Se entregaron 1.127 AH-1G al Ejército de los EE. UU., Incluidos los helicópteros de entrenamiento de control dual TH-1G.

    El helicóptero en serie AH-1G, que se convirtió en la base para modificaciones adicionales, tenía un diseño de un solo rotor con un rotor de cola, un GTE y un tren de aterrizaje de esquí. El fuselaje era de tipo semimonocasco totalmente metálico. La cabina es de dos asientos, con los asientos del tirador y del piloto ubicados uno detrás del otro. El nivel del piso en el compartimiento del artillero (ubicado frente al piloto) es 0.25 m más bajo. La linterna con vidrios planos minimiza el deslumbramiento y aumenta el espacio sobre la cabeza del piloto, el helicóptero está equipado con un avanzado sistema autónomo de apertura de ventanas y puertas de emergencia. Se utiliza una armadura de acero liviano para proteger a la tripulación y las áreas más críticas de la estructura y los componentes del fuego terrestre. La estructura de la pluma de cola está reforzada para soportar proyectiles de 23 mm. La estructura del helicóptero está pintada para reducir la firma visual e infrarroja.

    ESCALA
    1:32

    PERIODO DE TIEMPO
    Después de 1950

    MARCAS
    AH-1G Cobra (producción inicial), 5728/47 “Blue Max” 2. ° Batallón, 20. ° Regimiento de Artillería (Artillería de cohetes aéreos, ARA)
    АН-1 G Cobra (producción temprana), 66-15252 / 15 presumiblemente Cobra NETT
    АН-1 G Cobra (producción temprana), 66-15310, В Battery, 2. ° Batallón, 20. ° Regimiento de Artillería (Artillería de cohetes aéreos, ARA), 1. ° División de caballería (Aeromóvil). Asignado originalmente al equipo de entrenamiento de equipos nuevos de Cobra (Cobra NETT), 1967
    АН-1 G Cobra (producción inicial), 67-157621 Verdugo, 235a AC, Capitán Lou Bouault (comandante de la aeronave), Daub Ting, noviembre de 1969

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    422 x 106 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    410 x 260 x 100 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    226

     

  • WSS Grenadier ’44 Set (2 figures) 1/35

    Sold out

    AL35289

    32,95
    ENGLISH

    The pictures show 2 figures with 2 different heads each.
    Sculpture by Taesung Harmms / Boxart by Calvin Tan

     

    ESPAÑOL

    Las imágenes muestran 2 figuras con 2 cabezas diferentes cada una.
    Escultura de Taesung Harmms / Boxart de Calvin Tan

     

  • WSS Grenadier ’44 1/35

    AL35288

    17,25
    ENGLISH

    The pictures show the figure with 2 different heads.
    Sculpture by Taesung Harmms / Boxart by Calvin Tan

     

    ESPAÑOL

    Las imágenes muestran la figura con 2 cabezas diferentes.
    Escultura de Taesung Harmms / Boxart de Calvin Tan

     

  • FIGURE RISE DBZ FINAL FORM FRIEZA [New Box]

    BAN58303

    32,50
    ENGLISH

    Bandai – FIGURE RISE DBZ FINAL FORM FRIEZA [New Box]
    Plastic Gunpla model kit. The box contains: details, stickers and assembly instructions.
    Made in Japan.

     

    ESPAÑOL

    Bandai – FIGURE RISE DBZ FINAL FORM FRIEZA [New Box]
    Maqueta de plástico Gunpla. La caja contiene: detalles, pegatinas e instrucciones de montaje.
    Hecho en Japón.

  • Q-2A (XM-21, KDA-1) Firebee, US Drone (2 airplanes and pilons) (100% new molds) 1/48

    ICM 48402

    17,25
    ENGLISH

    The target drones were developed in the United States by company Ryan for the United States Air Force. The first flight of the drone prototype took place in early 1951.

    The drone was distinguished by swept wings and plumage, as well as an air intake in the bow. The Firebee could be launched either from a carrier aircraft (the first of which was the Invader) or from the ground (using the JATO aircraft accelerator). After successful tests, the drone was put into production and entered service with the Air Force, Navy, and then the US Army. Drones simulating air targets were used to train fighter pilots and to train air defense units.

     

    SCALE
    1:48
    TIME PERIOD
    After 1950
    MARKINGS
    Q-2A Firebee, US AIR FORCE, circa 1951
    Ryan KDA-1 Firebee drone at the Naval OrdonanceTest Station China Lake, California (USA), circa 1960
    US NAVY XQ-2 prototype, circa 1950
    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    146 x 81 mm
    BOX SIZE
    247 x 183 x 33 mm
    NUMBER OF DETAILS
    56

     

    ESPAÑOL

    Los drones objetivo fueron desarrollados en los Estados Unidos por la compañía Ryan para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El primer vuelo del prototipo de dron tuvo lugar a principios de 1951.

    El dron se distinguía por las alas y el plumaje en flecha, así como por una entrada de aire en la proa. El Firebee podría lanzarse desde un avión de transporte (el primero de los cuales fue el Invader) o desde tierra (utilizando el acelerador de avión JATO). Después de pruebas exitosas, el dron se puso en producción y entró en servicio con la Fuerza Aérea, la Armada y luego el Ejército de los EE. UU. Se utilizaron drones que simulaban objetivos aéreos para entrenar a pilotos de combate y para entrenar unidades de defensa aérea.

    ESCALA
    1:48

    PERIODO DE TIEMPO
    Después de 1950

    MARCAS
    Q-2A Firebee, FUERZA AÉREA DE EE. UU., Circa 1951
    Ryan KDA-1 Firebee drone en la Estación Naval OrdonanceTest China Lake, California (EE.UU.), circa 1960
    Prototipo XQ-2 de la US NAVY, alrededor de 1950

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    146 x 81 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    247 x 183 x 33 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    56

     

  • WWI Belgian Infantry (100% new molds) 1/35

    ICM 35680

    10,95
    ENGLISH

    At the beginning of the First World War, the Belgian army was one of the first to meet the blow of German units. And the main burden of the war was borne by the infantry. The Belgian army included 14 infantry line regiments, 3 rifle regiments, 2 carabinier regiments and 1 grenadier regiment.

    The total number of the Belgian armed forces mobilized for hostilities was 375,000. The uniform of the Belgian infantry at the beginning of the war was considered insufficiently adapted to the conditions of modern combat, and this later became the reason for changes in the appearance of the soldiers.

     

    SCALE
    1:35
    TIME PERIOD
    WW1
    BOX SIZE
    247 x 183 x 33 mm
    NUMBER OF DETAILS
    49+76
    FIGURES COUNT
    4

     

    ESPAÑOL

    Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el ejército belga fue uno de los primeros en enfrentar el golpe de las unidades alemanas. Y el peso principal de la guerra lo soportó la infantería. El ejército belga incluía 14 regimientos de línea de infantería, 3 regimientos de fusileros, 2 regimientos de carabineros y 1 regimiento de granaderos.

    El número total de fuerzas armadas belgas movilizadas para las hostilidades fue de 375.000. El uniforme de la infantería belga al comienzo de la guerra se consideró insuficientemente adaptado a las condiciones del combate moderno, y esto más tarde se convirtió en la razón de los cambios en la apariencia de los soldados.

    ESCALA
    1:35

    PERIODO DE TIEMPO
    WW1

    TAMAÑO DE CAJA
    247 x 183 x 33 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    49 + 76

    NUMERO DE FIGURAS
    4

     

     

  • ВQM-34А (Q-2С) Firebee with trailer  (1 airplane and trailer) 1/48

    ICM 48401

    17,25
    ENGLISH

    In the late 1950s, the USAF awarded Ryan a contract for a substantially improved “second generation” Firebee, the Model 124, originally with the designation Q-2C. The initial prototype performed its first flight in late 1958 and went into production in 1960. In 1963, it was redesignated the BQM-34A. The old first-generation KDA-1 and KDA-4 targets then still flying with the Navy were (somewhat confusingly) given the respective redesignations AQM-34B and AQM-34C.

    The BQM-34A emerged as the Firebee as it is recognized today, with a bigger airframe, longer wings, and a particular “chin”-type inlet under a pointed nose (in contrast to the circular intake of the first-generation Firebees). It was powered by a Continental J69-T-29A turbojet, a copy of the improved Turbomeca Gourdon derivative of the Marbore, with 1,700 lbf (7.6 kN) thrust. The U.S. Navy also adopted the BQM-34A, while the Army obtained a ground-launched version designated MQM-34D with longer wings and a heavier JATO booster.

    A feature of the second-generation Firebee is that some photographs show it to with triangular endplates on the tailplane, while others show no endplates but feature a ventral fin under the tail, and still others have neither endplates nor ventral fin. Since most modern hotographs of Firebees show the ventral fin, this may have been due to production changes or later refits (reference sources are unclear on this).

    In 1960 the first stealth technology development program was initiated by USAF, by reducing the radar cross-section of a Q-2C drone. This was achieved through specially designed screens over the air intake, radiation-absorbent material on the fuselage and a specialradar-absorbing paint.  

     

    SCALE
    1:48
    TIME PERIOD
    After 1950
    MARKINGS
    US Navy BQM-34 Firebee Target Drone. Naval Base Ventura County.
    US Navy BQM-34 completed 36 successful missions
    US Air Force BQM-34 Firebee Target Drone, Wallace Air Station
    US Navy BQM-34 Firebee Target Drone, 2000s
    MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
    146 x 81 mm
    BOX SIZE
    247 x 183 x 33 mm
    NUMBER OF DETAILS
    36

     

    ESPAÑOL

    A finales de la década de 1950, la USAF le otorgó a Ryan un contrato para un Firebee de “segunda generación” sustancialmente mejorado, el Modelo 124, originalmente con la designación Q-2C. El prototipo inicial realizó su primer vuelo a finales de 1958 y entró en producción en 1960. En 1963, fue redesignado como BQM-34A. Los antiguos objetivos KDA-1 y KDA-4 de primera generación que entonces todavía volaban con la Armada recibieron (algo confuso) las respectivas redesignaciones AQM-34B y AQM-34C.

    El BQM-34A surgió como el Firebee como se lo reconoce hoy, con una estructura de avión más grande, alas más largas y una entrada de tipo “mentón” particular bajo una nariz puntiaguda (en contraste con la entrada circular de los Firebees de primera generación). Estaba propulsado por un turborreactor Continental J69-T-29A, una copia del derivado Turbomeca Gourdon mejorado del Marbore, con 1.700 lbf (7,6 kN) de empuje. La Marina de los EE. UU. También adoptó el BQM-34A, mientras que el Ejército obtuvo una versión lanzada desde tierra designada MQM-34D con alas más largas y un refuerzo JATO más pesado.

    Una característica del Firebee de segunda generación es que algunas fotografías lo muestran con placas terminales triangulares en el plano de la cola, mientras que otras no muestran placas terminales pero tienen una aleta ventral debajo de la cola, y otras no tienen placas terminales ni aleta ventral. Dado que la mayoría de las fotografías modernas de Firebees muestran la aleta ventral, esto puede deberse a cambios de producción o reajustes posteriores (las fuentes de referencia no están claras al respecto).

    En 1960, la USAF inició el primer programa de desarrollo de tecnología furtiva, al reducir la sección transversal del radar de un avión no tripulado Q-2C. Esto se logró mediante pantallas especialmente diseñadas sobre la entrada de aire, material absorbente de radiación en el fuselaje y una pintura especial absorbente de radar.

    ESCALA
    1:48

    PERIODO DE TIEMPO
    Después de 1950

    MARCAS
    Dron objetivo BQM-34 Firebee de la Marina de los EE. UU. Base naval del condado de Ventura.
    US Navy BQM-34 completó 36 misiones exitosas
    US Air Force BQM-34 Firebee Target Drone, Wallace Air Station
    Dron objetivo BQM-34 Firebee de la Marina de los EE. UU., Década de 2000

    TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
    146 x 81 mm

    TAMAÑO DE CAJA
    247 x 183 x 33 mm

    NÚMERO DE DETALLES
    36

     

  • WSS Grenadier NCO ’44 1/35

    AL35287

    17,25
    ENGLISH

    The pictures show the figure with 2 different heads.
    Sculpture by Taesung Harmms / Boxart by Calvin Tan

     

    ESPAÑOL

    Las imágenes muestran la figura con 2 cabezas diferentes.
    Escultura de Taesung Harmms / Boxart de Calvin Tan

     

  • 1/48 F4U-1/2 Bird Cage Corsair

    TAM61046

    22,95
    ENGLISH

    The F4U Corsair was a WWII American fighter aircraft that was distinguished by its inverted gull wing design, which accomodated the 4m diameter propeller without having to resort to overly long landing gear legs. Its Pratt & Whitney Double Wasp engine produced 2,000hp and allowed the Corsair to reach a maximum speed of 636km/h. Among the different variants of the Corsair, the F4U-1 was the first to be mass-produced and it featured a characteristic framed canopy that was referred to as a “Birdcage.” They were deployed to the Pacific in February 1943 and became feared by Japanese forces due to their speed and firepower. A nightfighter version, designated F4U-2, was also created and featured a radar pod mounted near the wingtip of the right wing. Over 9,000 examples were produced and they were used by American, British, and New Zealand forces.

    ★Accurate model kit of the “Birdcage” canopy Corsair includes parts to assemble either the standard F4U-1 or the F4U-2 nightfighter.

    ★Distinctive inverted gull wing design faithfully rendered.

    ★Highly detailed engine and cockpit. One pilot figure included.

    ★Includes parts for 1,000lb bombs and drop tanks. Comes with four marking options.

     

    ESPAÑOL

    El F4U Corsair fue un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que se distinguió por su diseño de ala de gaviota invertida, que acomodaba la hélice de 4 m de diámetro sin tener que recurrir a patas de tren de aterrizaje demasiado largas. Su motor Pratt & Whitney Double Wasp producía 2.000 CV y ​​permitía al Corsair alcanzar una velocidad máxima de 636 km / h. Entre las diferentes variantes del Corsair, el F4U-1 fue el primero en ser producido en masa y presentaba un pabellón enmarcado característico que se conoce como una “jaula de pájaros”. Fueron desplegados en el Pacífico en febrero de 1943 y fueron temidos por las fuerzas japonesas debido a su velocidad y potencia de fuego. También se creó una versión de caza nocturna, designada F4U-2, que presentaba una cápsula de radar montada cerca de la punta del ala derecha. Se produjeron más de 9.000 ejemplares y fueron utilizados por las fuerzas estadounidenses, británicas y neozelandesas.

     

    ★ El modelo exacto del dosel Corsair “Birdcage” incluye piezas para montar el caza nocturno F4U-1 estándar o F4U-2.

    ★ Diseño distintivo de ala de gaviota invertida fielmente renderizado.

    ★ Motor y cabina muy detallados. Incluye una figura piloto.

    ★ Incluye piezas para bombas de 1,000 libras y tanques de caída. Viene con cuatro opciones de marcado.

     

  • 1/48 North American P-51B Mustang

    TAM61042

    24,95
    ENGLISH

    This kit depicts the B-variant of the legendary P-51 Mustang, which differed from the later P-51D in several important ways, including the “Razorback”-style fuselage. Parts are included for two 500lb bombs, two drop tanks, and one pilot figure. Three marking options are also included.

     

    ESPAÑOL

    Este kit representa la variante B del legendario P-51 Mustang, que se diferenciaba del P-51D posterior en varios aspectos importantes, incluido el fuselaje estilo “Razorback”. Se incluyen piezas para dos bombas de 500 libras, dos tanques de caída y una figura de piloto. También se incluyen tres opciones de marcado.

     

  • FIGURE RISE DBZ SUPER SAIYAN SON GOKU [New Box]

    BAN58089

    36,95
    ENGLISH

    Bandai – FIGURE RISE DBZ SUPER SAIYAN SON GOKU [New Box]
    Plastic Gunpla model kit. The box contains: details, stickers and assembly instructions.
    Made in Japan.

     

    ESPAÑOL

    Bandai – FIGURE RISE DBZ SUPER SAIYAN SON GOKU [New Box]
    Maqueta de plástico Gunpla. La caja contiene: detalles, pegatinas e instrucciones de montaje.
    Hecho en Japón.

  • 1/48 USAF A10A Thunderbolt II

    TAM61028

    31,95
    ENGLISH

    The need for close air support, on small pin point targets, was recognized early during the Vietnam conflict. Following an experimental development program begun in the early 1970’s, the Fairchild Republic Industries A-10 Thunderbolt II was selected for production. The performance characteristics demanded were for operation on unimproved short fields, both high and low airspeed maneuverability, easy maintenance, long loiter times and range, excellent pilot protection, and a capacity for large mixed weapons loads.

    The appearance of the A-10 is remarkable while its performance is amazing. Known affectionately as the “Wart Hog” by its pilots, it’s a large single seat aircraft, identified by a pair of TF-34-100A high bypass fan jet engines mounted high near the rear of the twin tailed fuselage. A few of the specifications are: Length 53′ 4″; height 14′ 8″, span 57′ 6″; maximum gross weight 47,400lbs, including 16,000lbs of external stores. Internal armament is the GAU-8/A 30mm Gatling cannon capable of 2100 or 4200 rounds per minute. It carries 1350 rounds of ammunition, a fire control head-up display, CRT TV monitor, laser spot seeker plus a diversified armament panel that can facilitate any operational need. The A-10 has been around since 1972, and has again proven its worth during the recent Gulf war.

     

     

    ESPAÑOL

    La necesidad de un apoyo aéreo cercano, en pequeños objetivos puntuales, se reconoció temprano durante el conflicto de Vietnam. Después de un programa de desarrollo experimental que comenzó a principios de la década de 1970, se seleccionó para la producción el Fairchild Republic Industries A-10 Thunderbolt II. Las características de rendimiento exigidas eran para la operación en campos cortos no mejorados, maniobrabilidad de alta y baja velocidad del aire, fácil mantenimiento, largos tiempos de holgazanería y alcance, excelente protección del piloto y capacidad para grandes cargas de armas mixtas.

     

    La apariencia del A-10 es notable mientras que su desempeño es asombroso. Conocido cariñosamente como el “Wart Hog” por sus pilotos, es un gran avión de un solo asiento, identificado por un par de motores a reacción de alto bypass TF-34-100A montados en lo alto cerca de la parte trasera del fuselaje de doble cola. Algunas de las especificaciones son: Longitud 53 ‘4 “; altura 14’ 8”, envergadura 57 ‘6 “; peso bruto máximo 47,400 libras, incluidas 16,000 libras de almacenamiento externo. El armamento interno es el cañón Gatling GAU-8 / A de 30 mm capaz de 2100 o 4200 disparos por minuto. Lleva 1350 cartuchos de munición, una pantalla de control de fuego, monitor CRT TV, buscador de puntos láser y un panel de armamento diversificado que puede facilitar cualquier necesidad operativa. El A-10 ha existido desde 1972, y ha vuelto a demostrar su valía durante la reciente guerra del Golfo.

     

  • 1/48 Royal Navy Sea Harrier FRS.1

    TAM61026

    15,95
    ENGLISH

    The Hawker Siddeley Harrier astounded the world with its unique ability to take-off and land vertically utilizing vectored thrust from its powerful 8000kg thrust engine. First tested in concept in 1960, the aircraft went through many periods of testing and modification prior to acceptance by the Royal Air Force and other nations in 1974. The production Harriers utilized either a Pegasus 6 or 11 engine of 8000 or 9750kg thrust and it was only natural that the Royal Navy should find application for this type of aircraft with their fleet air arm. Various political and financial considerations delayed the order for the “Navalized” Harrier until May 1975, when the Admiralty ordered an initial 24 aircraft plus one T.Mk.4’s in 1980.

    The FRS.1 is easily distinguished from its land based counterparts by a modified nose section incorporating a raised pilots seat and Ferranti Blue Fox radar, plus principal armament of Sea Eagle anti-ship missiles and AIM-9L Sidewinder air-to-air missiles. Martel or Harpoon ASMs may be carried as alternatives to Sea Eagle until the latter become operational. The first FRS.1 to fly was actually the initial production Sea Harrier, on 20 August 1978, and the prototype model later in December 1978. The home of the Sea Harriers was designated Yeovilton Navy Base, and they received the first aircraft in June 1979, where intensive flight trials began with “100/VL” squadron four days later.

    This IFTU unit was designated 700A squadron in September 1979 and was re-designated 899 Squadron in March 1980. Three “Through – Deck” cruisers had been ordered for Sea Harrier operations: Invincible; Illustrious and Ark Royal, the first of which was commissioned in July 1980. All three vessels are to be fitted with a “Ski-jump” to assist take-off with full load, and this installation was also added to the commando carrier HMS Hermes when it was allotted a Sea Harrier squadron. A small export order for Sea Harriers was placed by India in November 1979 for six FRS.51’s and two T.60 trainers.

    The Sea Harrier, along with the GR3 Harriers from the RAF, were put to actual combat tests during the recent Falkland Islands crisis. The British South Atlantic force was built up with the addition of GR3 and FRS.1 Harriers bringing the total jump jet strength to around 40 aircraft carriers Hermes and Invincible. The Sea Harrier (FRS.1) has about 30% more re-action control for easier landings, and better “over the nose” visibility; however, the GR3’s from the RAF worked well in the overall operations during the conflict and both aircraft distinguished themselves to the utmost. The Royal Navy Harriers, during the conflict, were painted in the new “toned down” finish of matte sea blue overall, while the RAF aircraft were in the extra dark sea gray scheme. With a cruise speed of mach .9 and a top speed of 1.25, and landing speed of 0, this is truly a versatile combat aircraft and one that will be in weapons inventories for many years to come.

     

    ESPAÑOL

    El Hawker Siddeley Harrier asombró al mundo con su capacidad única de despegar y aterrizar verticalmente utilizando el empuje vectorial de su potente motor de 8.000 kg. Probado por primera vez en 1960, el avión pasó por muchos periodos de pruebas y modificaciones antes de ser aceptado por la Royal Air Force y otras naciones en 1974. Los Harrier de producción utilizaban un motor Pegasus 6 u 11 de 8.000 o 9.750 kg de empuje y era natural que la Royal Navy encontrara una aplicación para este tipo de avión en su flota aérea. Diversas consideraciones políticas y financieras retrasaron el pedido del Harrier “navalizado” hasta mayo de 1975, cuando el Almirantazgo encargó un número inicial de 24 aviones más un T.Mk.4 en 1980.

    El FRS.1 se distingue fácilmente de sus homólogos terrestres por una sección de morro modificada que incorpora un asiento de piloto elevado y un radar Ferranti Blue Fox, además de un armamento principal de misiles antibuque Sea Eagle y misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder. Los ASM Martel o Harpoon pueden ser transportados como alternativas al Sea Eagle hasta que este último sea operativo. El primer FRS.1 en volar fue en realidad el Sea Harrier de producción inicial, el 20 de agosto de 1978, y el modelo prototipo más tarde, en diciembre de 1978. La sede de los Sea Harrier fue designada Base Naval de Yeovilton, y recibieron los primeros aviones en junio de 1979, donde cuatro días después comenzaron las pruebas de vuelo intensivas con el escuadrón “100/VL”.

    Esta unidad de la IFTU fue designada escuadrón 700A en septiembre de 1979 y fue re designada escuadrón 899 en marzo de 1980. Se habían encargado tres cruceros “Through – Deck” para las operaciones del Sea Harrier: Invincible; Illustrious y Ark Royal, el primero de los cuales entró en servicio en julio de 1980. Los tres buques se equiparon con un “Ski-jump” para ayudar al despegue con carga completa, y esta instalación también se añadió al portaaviones de comando HMS Hermes cuando se le asignó un escuadrón de Sea Harrier. En noviembre de 1979, la India hizo un pequeño pedido de exportación de Sea Harriers para seis FRS.51 y dos entrenadores T.60.

    El Sea Harrier, junto con los GR3 Harrier de la RAF, fueron sometidos a pruebas de combate reales durante la reciente crisis de las Islas Malvinas. La fuerza británica del Atlántico Sur se incrementó con la adición de los GR3 y los FRS.1 Harrier, lo que elevó el número total de aviones de salto a unos 40 en los portaaviones Hermes e Invincible. El Sea Harrier (FRS.1) tiene un 30% más de control de reacción para facilitar los aterrizajes y una mejor visibilidad “por encima del morro”; sin embargo, los GR3 de la RAF funcionaron bien en las operaciones generales durante el conflicto y ambos aviones se distinguieron al máximo. Los Harriers de la Royal Navy, durante el conflicto, fueron pintados en el nuevo acabado “atenuado” de azul marino mate en general, mientras que los aviones de la RAF llevaban el esquema gris marino extra oscuro. Con una velocidad de crucero de mach.9 y una velocidad máxima de 1.25, y una velocidad de aterrizaje de 0, este es realmente un avión de combate versátil y que estará en los inventarios de armas durante muchos años.

     

  • 1/72 Focke-Wulf Fw190 A-3

    TAM60766

    13,50
    ENGLISH

    Development of the FW190 series began in the Autumn of 1937, under a contract issued by the Reichsluftfahrtministerium (Air Ministry) for a single seat fighter to supplement the Messerschmitt Bf109. Two proposals were submitted by Kurt Tank, the technical director of the Focke-Wulf Flugzeugbau (aircraft factory). The proposal using the then new BMW 801 aircooled radial engine was chosen. This tough and powerful engine was placed in a robust airframe and provided superb handling, well balanced control, and brisk acceleration. It entered service in 1941, flying alongside the Bf 109 and it soon took control of air superiority over the English Channel. Establishing itself as a mainstay fighter of the Luftwaffe, it outperformed the contemporary Spitfire Mk.V’s in almost every respect and maintained this advantage until the arrival of the Spitfire IX in July 1942. The Fw190 fighter underwent constant improvement throughout its life. The A-3 version used the improved BMW 801Dg engine that produced 1,700hp. Armament was increased from four to six guns, consisting of two rapid firing MG151’s in the wing roots; two MG FF’s outboard of the landing gear and two fuselage mounted MG 17 machine guns. Throughout WW2, many Luftwaffe squadrons allowed personal pilot markings and distinctive squadron insignia to be used, plus lower cowl, wing tip and rudder color additions to the original paint schemes.

     

    ESPAÑOL

    El desarrollo de la serie FW190 comenzó en el otoño de 1937, en virtud de un contrato emitido por el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire) para un caza de un solo asiento para complementar el Messerschmitt Bf109. Kurt Tank, director técnico de Focke-Wulf Flugzeugbau (fábrica de aviones) presentó dos propuestas. Se eligió la propuesta que utilizaba el entonces nuevo motor radial refrigerado por aire BMW 801. Este motor resistente y potente se colocó en una estructura robusta y proporcionó un manejo excelente, un control bien equilibrado y una aceleración rápida. Entró en servicio en 1941, volando junto al Bf 109 y pronto tomó el control de la superioridad aérea sobre el Canal de la Mancha. Estableciéndose como un luchador principal de la Luftwaffe, superó al Spitfire Mk.V contemporáneo en casi todos los aspectos y mantuvo esta ventaja hasta la llegada del Spitfire IX en julio de 1942. El caza Fw190 experimentó una mejora constante a lo largo de su vida. La versión A-3 utilizó el motor BMW 801Dg mejorado que producía 1.700 CV. El armamento se incrementó de cuatro a seis cañones, que consisten en dos MG151 de disparo rápido en las raíces de las alas; dos MG FF fuera de borda del tren de aterrizaje y dos ametralladoras MG 17 montadas en el fuselaje. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, muchos escuadrones de la Luftwaffe permitieron el uso de marcas de piloto personales e insignias distintivas de escuadrón, además de adiciones de color en la cubierta inferior, la punta del ala y el timón a los esquemas de pintura originales.

     

  • 1/32 F-15E Strike Eagle w/Bunker Buster

    TAM60312

    145,95
    ENGLISH

    The McDonnell Douglas F-15 Eagle is regarded as one of the most capable twin-engine air-superiority fighters in the world today. Ever since its maiden flight in July 1972, this record breaking Mach 2.5 fighter has been a yardstick for jet fighter design. In the early 1980″s, the Air Force requested McDonnell Douglas to modify their F-15 fighter into a dual-role aircraft to be known as the F-15E “Strike Eagle” for use as an air-to-air fighter, and for air to ground attack missions. This new version was designed to penetrate deep into enemy territory unescorted, and strike military targets with pinpoint accuracy. The strike eagle employs two highly reliable Pratt & Whitney F100-PW-229 engines and was designed specifically as a two-person crew of pilot and weapons system officer. The LANTRIN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night) system enables the Strike Eagle to operate at night and in bad weather. The Strike Eagle can also be employed with up to an 11-ton payload and can carry the GBU-28 Bunker Buster, a guided bomb developed to destroy strengthened underground bunkers. The Strike Eagle was first deployed in December 1989. During the Gulf War in 1991, 2 squadrons of 48 F-15E Strike Eagles demonstrated their power as multi-purpose fighter/attack planes.

    The popular F-15E Strike Eagle (item 60302) was released in 1993. However, since this items release, the F-15E has come to be equipped with a variety of newly developed weapons systems. Following the changes in times and aviation fighting technology Tamiya has modernized its kit to feature accurate replicas of all the latest weapons systems employed by the F-15E Strike Eagle. Includes parts for replication of the GBU-28 “Bunker Buster”, as well as AGM-130 and JDAM guided bombs, and ARAAM air-to-air missiles. 1/32 scale, total length 600, total width 404mm. Faithfully recreates intrepid form of Strike Eagle. Main parts such as fuselage and wings are to be fastened with screws.Radar unit/nose side-access panel, and Vulcan Cannon hatch can all be opened and closed after assembly. Canopy and air brakes can be assembled in either the up or down positions. Cockpit, radar, and Vulcan Cannon are all recreated down to the finest details. Each landing gear is brilliantly crafted in die-cast, and tires are fashioned with synthetic rubber.Each landing gear is brilliantly crafted in die-cast, and tires are fashioned with synthetic rubber.

     

    ESPAÑOL

    El McDonnell Douglas F-15 Eagle es considerado uno de los luchadores de superioridad aérea bimotor más capaces del mundo en la actualidad. Desde su vuelo inaugural en julio de 1972, este caza de Mach 2.5 que batió récords ha sido un criterio para el diseño de aviones de combate. A principios de la década de 1980, la Fuerza Aérea solicitó a McDonnell Douglas que modificara su caza F-15 en un avión de doble función para ser conocido como el F-15E “Strike Eagle” para su uso como caza aire-aire, y para misiones de ataque aire-tierra. Esta nueva versión fue diseñada para penetrar profundamente en territorio enemigo sin escolta y atacar objetivos militares con precisión milimétrica. El águila de ataque emplea dos motores Pratt & Whitney F100-PW-229 altamente confiables y fue diseñado específicamente como un Tripulación de dos personas de piloto y oficial del sistema de armas. El sistema LANTRIN (Navegación a baja altitud y focalización por infrarrojos para la noche) permite que el Strike Eagle funcione de noche y con mal tiempo. El Strike Eagle también se puede utilizar con un máximo de Carga útil de 11 toneladas y puede transportar el GBU-28 Bunker Buster, una bomba guiada desarrollada para destruir búnkeres subterráneos reforzados. El Strike Eagle se desplegó por primera vez en diciembre de 1989. Durante la Guerra del Golfo en 1991, 2 escuadrones de 48 F-15E Strike Eagles demostró su poder un s aviones de combate / ataque polivalentes.

     

    El popular F-15E Strike Eagle (artículo 60302) fue lanzado en 1993. Sin embargo, desde el lanzamiento de este artículo, el F-15E ha llegado a estar equipado con una variedad de sistemas de armas recientemente desarrollados. Tras los cambios en los tiempos y la tecnología de combate de la aviación, Tamiya ha modernizado su kit para presentar réplicas precisas de todos los últimos sistemas de armas empleados por el F-15E Strike Eagle. Incluye piezas para la réplica del GBU-28 “Bunker Buster”, así como bombas guiadas AGM-130 y JDAM y misiles aire-aire ARAAM. Escala 1/32, largo total 600, ancho total 404 mm. Recrea fielmente la intrépida forma de Strike Eagle. Las partes principales, como el fuselaje y las alas, deben sujetarse con tornillos. El panel de acceso lateral de la unidad de radar / nariz y la escotilla del cañón Vulcan se pueden abrir y cerrar después del ensamblaje. Los frenos de aire y la capota se pueden montar en las posiciones hacia arriba o hacia abajo. La cabina, el radar y el cañón Vulcan se recrean hasta el más mínimo detalle. Cada tren de aterrizaje está brillantemente elaborado en fundición a presión y los neumáticos están hechos con caucho sintético, cada tren de aterrizaje está brillantemente fabricado en fundición a presión y los neumáticos están hechos con caucho sintético.

     

  • 1/32 F-4J Phantom II Marines

    TAM60308

    124,95
    ENGLISH

    Originally developed for the U.S. Navy, the F-4J Phantom also eventually equipped U.S. Marine squadrons and were used to provide close air support for ground forces during the Vietnam War. This plastic model kit recreates the complex form of the Phantom’s fuselage as a one-piece part and also incorporates screws to ensure a strong assembly. Die-cast main landing gear legs provide added strength while parts such as the canopy, airbrake, and refueling probe may be assembled in either open or closed positions for different display possibilities. To remain true to the actual aircraft, plenty of air-to-ground ordnance is included together with two crew figures and three marking options.

     

    ESPAÑOL

    Desarrollado originalmente para la Marina de los EE. UU., El F-4J Phantom también eventualmente equipó a los escuadrones de la Marina de los EE. UU. Y se utilizó para brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres durante la Guerra de Vietnam. Este kit de modelo de plástico recrea la forma compleja del fuselaje del Phantom como una pieza de una sola pieza y también incorpora tornillos para asegurar un ensamblaje fuerte. Las patas del tren de aterrizaje principal fundidas a presión brindan mayor resistencia, mientras que partes como el toldo, el freno de aire y la sonda de reabastecimiento de combustible se pueden ensamblar en posiciones abiertas o cerradas para diferentes posibilidades de visualización. Para mantenerse fiel a la aeronave real, se incluye una gran cantidad de municiones aire-tierra junto con dos figuras de la tripulación y tres opciones de marcado.

     

  • 1/35 German Field Maintenance Team & Equip.

    TAM37023

    24,95
    ENGLISH

    This is a Tamiya-Italeri Series model kit based upon the Italeri 1/35 Field Work Shop kit. This set has newly-molded parts, plus Tamiya figures, accessories and instruction manual, all packaged in a new Tamiya box! It can be constructed into a diorama by itself, or used in conjunction with products from Tamiya”s huge range of German vehicle model assembly kits to create a highly realistic diorama scene.

     

    ESPAÑOL

    Este es un kit de modelo de la serie Tamiya-Italeri basado en el kit de taller de trabajo de campo Italeri 1/35. Este juego tiene piezas recién moldeadas, además de figuras de Tamiya, accesorios y manual de instrucciones, ¡todo empaquetado en una nueva caja de Tamiya! Puede construirse en un diorama por sí mismo o usarse junto con productos de la amplia gama de kits de montaje de modelos de vehículos alemanes de Tamiya para crear una escena de diorama muy realista.

     

  • 1/35 German Sd.Kfz.2 Kettenkraftrad

    TAM35377

    24,95
    ENGLISH

    This 1/35 scale assembly model recreates an all-new version of the Kettenkraftrad, which was previously released in the 1/35 Military Miniature Series as Item 35029 back in 1973. The kit depicts a mid-production version, as opposed to the early-production version seen in the 1973 release. The model gives you more realistic scenery options with three infantry figures and a cart also included. The Kettenkraftrad was originally developed for commando units, but was found to be highly useful on the poor terrain in Russian territory. Of its numerous versions, the mid- production was the most prolifically manufactured, and was used to transport materials and even guns in the latter half of WWII.

    • 1/35 scale plastic model assembly kit. Length: 140mm, width: 30mm.
    • Features realistic depiction of suspension and the complex wheel positions based on research of the real vehicle.
    • Assembly type tracks have one-piece straight sections, and the separate pad parts, engine and transmission give a more realistic image.
    • Engine hatch can be assembled open or closed, and it uses photo-etched parts for grille. Jigs are also included to bend the photo-etched parts.
    • This kit includes a trailer with depiction of canvas cover, driver and infantry figures (three total) which have multipurpose poses, and were created by the latest 3D scanning techniques.
    • Decals for instrument panel meters are included.
    • Two types of color scheme – dark yellow and three-colored camouflage – are introduced in the manual.

     

    ESPAÑOL

    Este modelo de ensamblaje a escala 1/35 recrea una versión completamente nueva del Kettenkraftrad, que se lanzó anteriormente en la serie 1/35 Military Miniature como artículo 35029 en 1973. El kit representa una versión de producción media, a diferencia de la primera. -versión de producción vista en el lanzamiento de 1973. El modelo te ofrece opciones de escenario más realistas con tres figuras de infantería y un carro también incluido. El Kettenkraftrad se desarrolló originalmente para unidades de comando, pero resultó ser muy útil en el terreno pobre del territorio ruso. De sus numerosas versiones, la producción intermedia fue la más prolíficamente fabricada y se utilizó para transportar materiales e incluso armas en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial.

     

    • Kit de montaje de maquetas de plástico a escala 1/35. Longitud: 140 mm, ancho: 30 mm.
    • Presenta una descripción realista de la suspensión y las complejas posiciones de las ruedas basadas en la investigación del vehículo real.
    • Las orugas tipo ensamblaje tienen secciones rectas de una sola pieza, y las partes separadas de la almohadilla, el motor y la transmisión dan una imagen más realista.
    • La trampilla del motor se puede montar abierta o cerrada, y utiliza piezas fotograbadas para la rejilla. También se incluyen plantillas para doblar las piezas fotograbadas.
    • Este kit incluye un tráiler con la representación de la lona, ​​el conductor y las figuras de infantería (tres en total) que tienen poses multipropósito y fueron creadas con las últimas técnicas de escaneo 3D.
    • Se incluyen calcomanías para los medidores del tablero de instrumentos.
    • En el manual se presentan dos tipos de combinación de colores: amarillo oscuro y camuflaje de tres colores.

     

  • MODERN CITY SET VOL. 1 1/35

    MP35-100

    29,90
    ENGLISH

    Original resin complement to add in your urban modern dioramas and scenes in 1/35.

    Decals by Cartograf

     

    ESPAÑOL

    Complemento de resina original para agregar en tus dioramas y escenas urbanas modernas en 1/35.

    Calcas de Cartograf.

     

  • MODERN CITY SET VOL. 2 1/35

    MP35-101

    29,90
    ENGLISH

    Original resin complement to add in your urban modern dioramas and scenes in 1/35.

    Decals by Cartograf with 2 options for the vending machine.

     

    ESPAÑOL

    Complemento de resina original para agregar en tus dioramas y escenas urbanas modernas en 1/35.

    Calcas de Cartograf con 2 opciones para la máquina expendedora.

  • CHECKPOINT SET MODERN CONFLICTS 1/35

    MP35-104

    25,95
    ENGLISH

    Original resin complement to add in your modern dioramas and scenes in 1/35.

     

    ESPAÑOL

    Complemento de resina original para agregar en tus dioramas y escenas modernas en 1/35.

  • 1/35 British Churchill Mk.VII

    TAM35210

    34,95
    ENGLISH

    Despite the serious teething problems in its mechanics, the British Infantry Tank MK.IV or the “Churchill” went on to earn a high reputation among the WW2 British armored fighting vehicles. Following the tradition of the rhombic-shaped predecessors during WW1, its design priority was placed on heavy armor, a wide trench crossing capacity and the ability to travel across the shell-torn battlefields. Speed was not considered to be essential, since its main role would be to escort and support the infantry. Christened the “Churchill” after the Prime Minister of England, it began to arrive at the Tank Regiments in June 1941. The Churchill tank stable is classified into several types according to the main armament used, or the hull and turret construction. The MK.VII was radically different from the earlier models, with the hull and turret completely new in structure. The entire hull was welded, rather than being riveted. The maximum armor thickness was increased from 102mm to 152mm. Consequently, the weight augmented to 40 tons, resulting in a reduction in top speed from 18 to 13 mph. The turret was redesigned for higher strength and improved productivity. The four walls were a single casting of varying thickness, onto which the roof plate was welded. The powerful 75mm gun was adopted as the main armament. The active service of the Churchill tanks, especially from D-Day onwards, is worthy of the name of the principal British tank.

     

    ESPAÑOL

    A pesar de los serios problemas iniciales en su mecánica, el tanque de infantería británico MK.IV o el “Churchill” se ganó una gran reputación entre los vehículos de combate blindados británicos de la Segunda Guerra Mundial. Siguiendo la tradición de los predecesores de forma rómbica durante la Primera Guerra Mundial, su prioridad de diseño se colocó en una armadura pesada, una amplia capacidad de cruce de trincheras y la capacidad de viajar a través de los campos de batalla desgarrados por los proyectiles. La velocidad no se consideraba fundamental, ya que su función principal sería escoltar y apoyar a la infantería. Bautizado como “Churchill” en honor al Primer Ministro de Inglaterra, comenzó a llegar a los Regimientos de Tanques en junio de 1941. El establo de tanques de Churchill se clasifica en varios tipos según el armamento principal utilizado, o la construcción del casco y la torreta. El MK.VII era radicalmente diferente de los modelos anteriores, con el casco y la torreta completamente nuevos en estructura. Todo el casco estaba soldado, en lugar de remachado. El grosor máximo de la armadura se incrementó de 102 mm a 152 mm. En consecuencia, el peso aumentó a 40 toneladas, lo que resultó en una reducción de la velocidad máxima de 18 a 13 mph. La torreta fue rediseñada para mayor resistencia y productividad mejorada. Las cuatro paredes eran una sola pieza de espesor variable, sobre la que se soldaba la placa del techo. El potente cañón de 75 mm fue adoptado como armamento principal. El servicio activo de los tanques Churchill, especialmente a partir del Día D en adelante, es digno del nombre del principal tanque británico.

     

  • 1/35 Russian Army Assault Infantry

    TAM35207

    15,95
    ENGLISH

    During World War II, the Russian Armed Forces consisted of five main elements; the Ground Forces, Navy, Air Force, National Air Defense and Armed Forces Support. The Ground Forces represented about 80 percent of the total manpower, being the largest in strength. It had approximately 5,300,000 military effectives at the outbreak of the Russo-German War in June 1941. However, devastating damage brought by the German Mechanized Forces resulted in more than 70 percent losses of its entire troop strength within five months. This led to rapid reorganization of the Ground Forces, and with a help of the harsh winter climate of Russia, they managed to repel German”s advance just in front of Moscow. Due to the heavy losses, reorganized units became much smaller than before. Rifle Forces (infantry) reduced their divisional strength from 14,483 to 10,859. Tank Divisions, which possessed some 20,000 armored vehicles, lost about 70% of them at the initial stage of war. Most surviving Tank Divisions were disbanded, and the available tanks and crews were re-assigned to much smaller units like independent tank battalions or tank brigades. It was in 1945, just prior to the end of the conflict, that the Russian Armed Forces recuperated the pre-war level of their strength.
    The main strength of the Russian counter-offensive was their tank troops. Following concentrated fire by their artillery units, the tank troops advanced in three groups, and many infantrymen rode on the tanks of the 2nd and 3rd groups. This infantry practice was unique to Russian tactics and was called “Tankoviy Desant” by the Russians. Since the Russian Ground Forces did not possess armored troop carriers like the German halftracks, an infantry battalion called the “Motor Rifle Unit” was attached to every tank brigade and assigned to close support the tanks. A Motor Rifle Unit consisted of about 500 infantrymen. PPSh-41 or PPS-43 machine guns as support arms. Soldiers carried as many magazines as possible, and advanced while riding on tanks. Once encountering an enemy”s defensive position, infantrymen would disembark from the tank, attack the position, and then return to the tank. These infantrymen were spearheads of the attack, and due to enemy”s defensive fire, liable to sustain heavy casualties.
    The standard uniform of the Russian infantrymen during WW2 was a simple blouse called “Gymnastiorka”. Early in the conflict, greatcoats and rain capes were often used as wintertime attire. In 1940, a quilted jacket called “Telogreika” was introduced, but not enough quantities were supplied in the beginning.

     

    ESPAÑOL

    Durante la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Armadas de Rusia constaban de cinco elementos principales; las Fuerzas Terrestres, Armada, Fuerza Aérea, Defensa Aérea Nacional y Apoyo a las Fuerzas Armadas. Las Fuerzas Terrestres representaron alrededor del 80 por ciento de la mano de obra total, siendo las más grandes en fuerza. Tenía aproximadamente 5.300.000 efectivos militares al estallar la Guerra Ruso-Alemana en junio de 1941. Sin embargo, el daño devastador provocado por las Fuerzas Mecanizadas Alemanas resultó en pérdidas de más del 70 por ciento de toda su fuerza de tropas en cinco meses. Esto condujo a una rápida reorganización de las Fuerzas Terrestres, y con la ayuda del duro clima invernal de Rusia, lograron repeler el avance alemán justo frente a Moscú. Debido a las grandes pérdidas, las unidades reorganizadas se hicieron mucho más pequeñas que antes. Las Fuerzas de Fusileros (infantería) redujeron su fuerza divisional de 14.483 a 10.859. Las Divisiones de Tanques, que poseían unos 20.000 vehículos blindados, perdieron alrededor del 70% de ellos en la etapa inicial de la guerra. La mayoría de las Divisiones de Tanques supervivientes se disolvieron, y los tanques y tripulaciones disponibles Fueron reasignados a unidades mucho más pequeñas, como batallones de tanques independientes o brigadas de tanques. Fue en 1945, justo antes del final del conflicto, cuando las Fuerzas Armadas de Rusia recuperaron el nivel de fuerza de antes de la guerra.
    La principal fuerza de la contraofensiva rusa fueron sus tropas de tanques. Tras el fuego concentrado de sus unidades de artillería, las tropas de tanques avanzaron en tres grupos, y muchos soldados de infantería montaron en los tanques del segundo y tercer grupo. Esta práctica de infantería era exclusiva de las tácticas rusas y los rusos la llamaban “Tankoviy Desant”. Dado que las Fuerzas Terrestres Rusas no poseían transportes de tropas blindados como los semiorugas alemanes, un batallón de infantería llamado “Unidad de Fusileros Motorizados” se adjuntó a cada brigada de tanques y se asignó para apoyar de cerca a los tanques. Una Unidad de Fusileros Motorizados constaba de unos 500 soldados de infantería. Ametralladoras PPSh-41 o PPS-43 como brazos de soporte. Los soldados llevaban tantos cargadores como les era posible y avanzaban montados en tanques. Una vez que se encontraban con la posición defensiva del enemigo, los soldados de infantería desembarcaban del tanque, atacaban la posición y luego regresaban al tanque. Estos soldados de infantería eran punta de lanza del ataque y, debido al fuego defensivo del enemigo, podían sufrir grandes bajas.
    El uniforme estándar de los soldados de infantería rusos durante la Segunda Guerra Mundial era una simple blusa llamada “Gymnastiorka”. Al principio del conflicto, los abrigos y las capas de lluvia se usaban a menudo como atuendo de invierno. En 1940, se introdujo una chaqueta acolchada llamada “Telogreika”, pero al principio no se suministraron cantidades suficientes.

     

  • 1/12 KAWASAKI NINJA H2R

    TAM14131

    48,95
    ENGLISH

    A Real Show-Stopper
    From a show-stopping debut at the INTERMOT show in Cologne in 2014 to later reports of a top speed over 400km/h, the Ninja H2R closed course motorcycle has never been far from the headlines. Its Japanese maker Kawasaki aimed to provide hitherto unexperienced acceleration in its development, going about it by teaming up a 300hp-plus liquid-cooled 998cc inline-4 engine with a centrifugal supercharger, and mounting them in a tubing trellis frame. Four carbon fiber wings on the sleek, angular cowls provide not only an aesthetic treat but also stability at the Ninja H2R’s extreme speeds, while the bike boasts cutting edge tech such as traction control, engine brake control, a quick shifter and more. Don’t miss your chance to build this expertly molded model of a mold-breaking bike!

     

    About the Model
    ★This is a 1/12 scale plastic model assembly kit. Length: 172mm, width: 70mm, height: 97mm. ★Liquid-cooled inline-4 engine and supercharger are depicted in fine detail. ★Accurate recreations of the elegant trellis frame and aggressive cowls capture the essence of the bike in breathtaking accuracy. ★Engine, swing arm, cowls and more are screw-attached to the trellis frame. ★Solid synthetic rubber slicks add an extra layer of authenticity. ★Metal-plated parts recreate exhaust, silencer, tail light case and more. ★Name logo and front cowl Kawasaki river mark emblem are depicted using metal transfers. ★Comes with racing stand parts.

     

    ESPAÑOL

    Un verdadero show-stopper
    Desde un debut espectacular en el espectáculo INTERMOT en Colonia en 2014 hasta informes posteriores de una velocidad máxima de más de 400 km / h, la motocicleta de curso cerrado Ninja H2R nunca ha estado lejos de los titulares. Su fabricante japonés Kawasaki tenía como objetivo proporcionar una aceleración hasta ahora inexperta en su desarrollo, al unir un motor en línea 4 refrigerado por líquido 998cc de 300 hp más con un sobrealimentador centrífugo, y montarlos en un marco de tubo enrejado. Cuatro alas de fibra de carbono en las elegantes cubiertas angulares proporcionan no solo un tratamiento estético sino también estabilidad a las velocidades extremas del Ninja H2R, mientras que la bicicleta cuenta con tecnología de punta como control de tracción, control de freno del motor, un cambio rápido y más. ¡No pierdas la oportunidad de construir este modelo moldeado por expertos de una bicicleta rompe moldes!

     

    Sobre el modelo
    ★ Este es un kit de ensamblaje de modelo de plástico a escala 1/12. Longitud: 172 mm, ancho: 70 mm, altura: 97 mm. ★ El motor en línea 4 refrigerado por líquido y el sobrealimentador se representan con gran detalle. ★ Las recreaciones precisas del elegante marco enrejado y los capuchones agresivos capturan la esencia de la bicicleta con una precisión impresionante. ★ El motor, el brazo oscilante, las cubiertas y más están atornillados al marco del enrejado. ★ Las manchas de caucho sintético sólido agregan una capa adicional de autenticidad. ★ Las piezas chapadas en metal recrean el escape, el silenciador, la caja de la luz trasera y más. ★ El logotipo del nombre y el emblema de la marca del río Kawasaki en la capucha delantera se representan con transferencias de metal. ★ Viene con piezas de soporte de carreras.

     

  • 1/35 German Tiger I Mid. Production

    TAM35194

    37,95
    ENGLISH

    To counter the Russian T34 tank threat, the German Tiger I heavy tank was placed into service during 1942. Despite its excellent overall design, there were the inevitable minor mechanical problems found in any newly developed equipment. In addition, some improvements were suggested by combat experienced crew members. The most crucial of these was the replacement of the turret commander’s cupola. The original cupola was rather tall, and its vision ports used bulletproof glass that provided only a limited view. From July 1943 onwards, a new cupola with seven periscopes and a side pivoting hatch, plus an anti-aircraft machine gun ring mount was provided. Starting in September 1943, a Zimmerit coating was applied to the vertical surfaces of the hull and turret, and a gun travel lock was added to the rear hull beginning from November. The two headlamps on the front hull corners were replaced with a single unit positioned at the center. In January 1944, the pistol ports on the turret side were eliminated. The large diameter rubber rimmed road wheels were still used, but the outer first road wheels were often removed, particularly on the Eastern front due to the muddy and snowy terrain. The Tiger I tanks produced from July 1943 to January 1944 featured these modifications, and are referred to as the mid production Tigers. About 470 units of these mid production versions were produced, and deployed mainly on the Eastern Front.

     

    ESPAÑOL

    Para contrarrestar la amenaza del tanque ruso T34, el tanque pesado alemán Tiger I se puso en servicio durante 1942. A pesar de su excelente diseño general, se encontraron los inevitables problemas mecánicos menores en cualquier equipo recientemente desarrollado. Además, miembros de la tripulación con experiencia en combate sugirieron algunas mejoras. El más crucial de ellos fue el reemplazo de la cúpula del comandante de la torreta. La cúpula original era bastante alta y sus puertos de visión usaban vidrio a prueba de balas que solo proporcionaba una vista limitada. Desde julio de 1943 en adelante, se proporcionó una nueva cúpula con siete periscopios y una escotilla giratoria lateral, además de un soporte de anillo de ametralladora antiaérea. A partir de septiembre de 1943, se aplicó un revestimiento de Zimmerit a las superficies verticales del casco y la torreta, y se agregó un bloqueo de recorrido de la pistola al casco trasero a partir de noviembre. Los dos faros en las esquinas del casco delantero fueron reemplazados por una sola unidad colocada en el centro. En enero de 1944, se eliminaron los puertos de pistola en el lado de la torreta. Las ruedas de carretera con borde de goma de gran diámetro todavía se usaban, pero las primeras ruedas de carretera exteriores a menudo se retiraban, particularmente en el frente oriental debido al terreno fangoso y nevado. Los tanques Tiger I producidos desde julio de 1943 hasta enero de 1944 presentaban estas modificaciones y se conocen como los Tigres de producción media. Se produjeron unas 470 unidades de estas versiones de producción media y se desplegaron principalmente en el frente oriental.

     

  • 1/35 U.S. Army Assault Infantry Set

    TAM35192

    9,95
    ENGLISH

    1/35 Wehrmacht Mounted Infantry

     

    ESPAÑOL

    Prefabricated plastic model. US infantry (6 figures) in the form of M1941 and M1943 with various weapons in the attack.

     

  • 1/35 British Universal Carrier Mk.II

    TAM35175

    17,50
    ENGLISH

    During World War II, Great Britain and its commonwealth Armies used a vast number of small sized, fully tracked weapons carriers, while the American and German forces relied mainly on half-tracks and wheeled transport. Development of these fully tracked carriers dates back to 1925 when Major (later Lieutenant-General Sir Gifford) Martel constructed a one-man “tankette” to interest the British War Purchasing Office. Since then, variations consisted of machine gun carrier, mortar carrier, light gun tractor etc. These weapons were built by several firms, and although built for specific purposes, they did serve in the early days of the conflict. Experiences at the front however, showed a need for a multi-purpose vehicle, capable of a wide range of tasks. Thus the Universal Carrier Mk. I, and the improved Mk. II came into being about 1940. The Universal Carrier had an open top crew compartment on each side of the engine compartment, and a lightly armored superstructure. The Ford V-8 cylinder engine put out 85 brake horsepower and provided a 48km/h of top speed. Armament and stowage were varied according to its mission, but most typically, it carried a Czech designed .303 inch Bren light machine gun (modified and manufactured by Enfield), plus some other small arms. With its high mobility and adaptability, the Universal Carrier proved satisfactory throughout the conflict, from the African desert to the European campaign.

     

    ESPAÑOL

    Durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña y sus ejércitos de la Commonwealth utilizaron una gran cantidad de transportadores de armas de pequeño tamaño y totalmente rastreados, mientras que las fuerzas estadounidenses y alemanas se basaron principalmente en semiorugas y transporte con ruedas. El desarrollo de estos portaaviones con seguimiento completo se remonta a 1925, cuando el Mayor (más tarde Teniente General Sir Gifford) Martel construyó una “tanqueta” de un solo hombre para interesar a la Oficina de Compras de Guerra Británica. Desde entonces, las variaciones consistieron en porta-ametralladoras, porta-morteros, tractor de armas ligeras, etc. Estas armas fueron construidas por varias empresas y, aunque se construyeron para propósitos específicos, sirvieron en los primeros días del conflicto. Sin embargo, las experiencias en el frente mostraron la necesidad de un vehículo polivalente, capaz de una amplia gama de tareas. Así, el Universal Carrier Mk. Yo y el mejorado Mk. II nació alrededor de 1940. El Universal Carrier tenía un compartimento superior abierto para la tripulación a cada lado del compartimento del motor y una superestructura ligeramente blindada. El motor de cilindros Ford V-8 emitía 85 caballos de fuerza al freno y proporcionaba una velocidad máxima de 48 km / h. El armamento y la estiba variaban de acuerdo con su misión, pero por lo general, llevaba una ametralladora ligera Bren de 303 pulgadas de diseño checo (modificada y fabricada por Enfield), además de algunas otras armas pequeñas. Con su gran movilidad y adaptabilidad, el Universal Carrier resultó satisfactorio durante todo el conflicto, desde el desierto africano hasta la campaña europea.

     

  • 1/35 Russian Army Tank T72M1

    TAM35160

    39,95
    ENGLISH

    Modern Russian tanks are well known for superb mobility and a distinctive, low silhouette, offering as small a target as possible on the battlefield. In the late 1960’s, the highly sophisticated T64 tank was produced to replace the Soviets T62 main battle tank. The T64 had the advanced feature of automatic canon loading, that eliminated the requirement for a loader, reducing the crew from four men to three. The T-64 tank; however, proved to be unreliable due to its complicated mechanics, and this led to the development of the T72 tank. The T72, despite its close external resemblance to the T-64, was created in an attempt to simplify the overall design; improve its maintenance capability; and to also enhance productivity. The refined type 2A46 125mm gun with its auto-loading system is capable of firing high explosive or hollow-charge, armor-piercing ammunition. The powerplant is a type V-46, V-12 cylinder, multi-fuel engine. The standard production designated T72M1 uses reinforced frontal armor and incorporates a laser range finder. This versatile tank, which began service a the beginning of the 1970s has been in production for many years, and had been license produced in many of the Warsaw Pact countries. Even during the 1980’s when a new T80 main battle tank was introduced to replace the aging T-64, the T-72 series continued to be the centerpiece of the Russian armed forces.

     

    ESPAÑOL

    Los tanques rusos modernos son bien conocidos por su excelente movilidad y una silueta baja distintiva, ofreciendo un objetivo lo más pequeño posible en el campo de batalla. A fines de la década de 1960, se produjo el tanque T64 altamente sofisticado para reemplazar el tanque de batalla principal Soviets T62. El T64 tenía la característica avanzada de carga automática de canon, que eliminó el requisito de un cargador, reduciendo la tripulación de cuatro hombres a tres. El tanque T-64; sin embargo, demostró ser poco confiable debido a su complicada mecánica, y esto llevó al desarrollo del tanque T72. El T72, a pesar de su gran parecido externo con el T-64, fue creado en un intento de simplificar el diseño general; mejorar su capacidad de mantenimiento; y también para mejorar la productividad. El cañón refinado tipo 2A46 de 125 mm con su sistema de carga automática es capaz de disparar munición perforante de alto explosivo o de carga hueca. El motor es un motor multicombustible tipo V-46, V-12 cilindros. La producción estándar designada T72M1 usa armadura frontal reforzada e incorpora un telémetro láser. Este tanque versátil, que comenzó a funcionar a principios de la década de 1970, ha estado en producción durante muchos años y ha sido producido bajo licencia en muchos de los países del Pacto de Varsovia. Incluso durante la década de 1980, cuando se introdujo un nuevo tanque de batalla principal T80 para reemplazar al viejo T-64, la serie T-72 continuó siendo la pieza central de las fuerzas armadas rusas.

     

  • 1/35 U.S. Gun and Mortar Team

    TAM35086

    5,50
    ENGLISH

    1/35 Wehrmacht Mounted Infantry

     

    ESPAÑOL

    1/35 Infantería montada de la Wehrmacht

     

  • 1/35 Japanese Tank Type 97 Chi Ha

    TAM35075

    14,95
    ENGLISH

    Prefabricated plastic model Japanese medium tank Type 97 (CHI-HA) 1937 with 2 tank truck figures.

    ESPAÑOL

    Modelo de plástico prefabricado tanque mediano japonés Tipo 97 (CHI-HA) 1937 con 2 figuras de camiones cisterna.

  • 1/35 German Panzer Grenadiers Set

    TAM35061

    5,95
    ENGLISH

    1/35 Wehrmacht Mounted Infantry

     

    ESPAÑOL

    1/35 Infantería montada de la Wehrmacht

     

  • 1/35 Wehrmacht Mounted Infantry

    TAM35053

    5,95
    ENGLISH

    1/35 Wehrmacht Mounted Infantry

     

    ESPAÑOL

    1/35 Infantería montada de la Wehrmacht

     

  • 1/35 German Sd.Kfz. 7/1

    TAM35050

    27,95
    ENGLISH

    Recognising the excellent tractive force and cross-country ability of half tracks, the German Army Ordnance Bureau decided in 1932 to develop six military half tracks, from a 1-ton to a large 18-ton tractor. Different car makers were ordered to develop one of these.
    Krauss-Maffeir in Munich took charge of an 8-ton half tracks. Because this firm had given attention and study to half tracks since 1928, they completed a prototype, named KMm7 as early as 1933. It soon developed into the KMm8 and KMm9, and in 1936 the KMm10 was put into production. It was not until the KMm10 was born that the 8-ton half track was officially designated “Medium 8-ton Tractor (Sd.Kfz-7). The last production model, KMm11 was completed in 1938 and put into production immediately.
    The production of the 8-ton half track totalled about 1,200 in number by the end of World War II. One of these models was the 8-ton half track with 20mm four-barrelled AA machine gun (Sd.kfz 7/1)

     

    ESPAÑOL

    Reconociendo la excelente fuerza de tracción y la capacidad de cross-country de los semiorugas, la Oficina de Artillería del Ejército Alemán decidió en 1932 desarrollar seis semiorugas militares, desde un tractor de 1 tonelada hasta uno grande de 18 toneladas. Se ordenó a diferentes fabricantes de automóviles que desarrollaran uno de estos.
    Krauss-Maffeir en Munich se hizo cargo de un semioruga de 8 toneladas. Debido a que esta empresa había prestado atención y estudio a los semiorugas desde 1928, completaron un prototipo, llamado KMm7 ya en 1933. Pronto se convirtió en el KMm8 y KMm9, y en 1936 se puso en producción el KMm10. No fue hasta que nació el KMm10 que el semioruga de 8 toneladas fue designado oficialmente “Tractor mediano de 8 toneladas (Sd.Kfz-7). El último modelo de producción, el KMm11, se completó en 1938 y se puso en producción inmediatamente.
    La producción del semioruga de 8 toneladas totalizó alrededor de 1.200 al final de la Segunda Guerra Mundial. Uno de estos modelos fue el semioruga de 8 toneladas con ametralladora AA de cuatro cañones de 20 mm (Sd.kfz 7/1)

     

  • Showing 1–44 of 4558 results

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