In 1938, the German Army decided to develop an armoured personnel carrier on the basis of the 3-ton half track (HL-KL-9p). Hanomag Hannoversch Machinenbau (AG) in Hannover was ordered to develop the running gear and Bussing-NAG in Berlin was to develop the superstructure to be armoured. Design work was hastened on the model of existing armoured cars and a prototype was completed at the end of 1938. The Germans tested the prototype in the Kumahsdorf Proving Ground and accepted it for mass production. Thus was born the Armoured Personnel Carrier Hanomag Sdkfz 251/1 which, we may safely say, was a synonym for the German mechanized corps that showed activity in all battlefields throughout the war.

En 1938, el ejército alemán decidió desarrollar un vehículo blindado de transporte de personal sobre la base del semioruga de 3 toneladas (HL-KL-9p). Hanomag Hannoversch Machinenbau (AG) en Hannover recibió la orden de desarrollar el tren de rodaje y Bussing-NAG en Berlín debía desarrollar la superestructura a blindar. El trabajo de diseño se aceleró en el modelo de los vehículos blindados existentes y se completó un prototipo a finales de 1938. Los alemanes probaron el prototipo en el campo de pruebas de Kumahsdorf y lo aceptaron para la producción en masa. Así nació el Transporte Blindado de Personal Hanomag Sdkfz 251/1 que, podemos decir con seguridad, fue un sinónimo del cuerpo mecanizado alemán que mostró actividad en todos los campos de batalla durante la guerra.

Length: 148mm. Image shows assembled and painted kit.

After the start of WWII, the Royal Navy built eight O Class destroyers as part of the War Emergency Program. These ships served in the North Sea and were active as convoy escorts. The models included in this set enable modellers to depict the ship armed with either 12cm guns or 10.2cm dual-purpose guns. Details such as the depth charge launchers and anchors are also sharply rendered. The set includes decals for all 8 ships as well as UK flags, and the ships would make for an interesting display next to the German Z Class destroyers.

Longitud: 148 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Royal Navy construyó ocho destructores Clase O como parte del Programa de Emergencia de Guerra. Estos barcos servían en el Mar del Norte y estaban activos como escoltas de convoyes. Los modelos incluidos en este conjunto permiten a los modelistas representar el barco armado con cañones de 12 cm o cañones de doble propósito de 10,2 cm. Los detalles como los lanzadores de carga de profundidad y los anclajes también se representan de forma nítida. El conjunto incluye calcomanías para los 8 barcos, así como banderas del Reino Unido, y los barcos serían una exhibición interesante junto a los destructores alemanes de la Clase Z.

Even in this age of sophistication, the popularity of the Volkswagen “Beetle” has not diminished. The original design dates back to the 1930″s when Dr. Ferdinand Porsche provided the design framework for the “People”s Car.”

Today, with more than 20 million units produced, the Volkswagen Beetle has become a symbol of mass-produced motorization, with no other vehicle exceeding this figure. Built upon the sturdy platform chassis is the amazingly reliable air cooled, flat-four cylinder engine. Suspension is four wheel independent for crisp handling and driving comfort. Although the onset of the Second World War greatly hindered Volkswagen”s marketing opportunities, it made a superb comeback shortly following the conflict, under the skillful guidance of Heinrich Nordhoff. Throughout its production life, the Volkswagen was continuously improved to meet modern automobile standards. An enlarged powerplant displacement and better visibility are two of the notable changes that enabled the Beetle to set standards for the compact car market, decade after decade.

The 1966 Volkswagen model is regarded as the classic Beetle, one that retains the most of the original design traits, and it has become a collector”s item. Even today, more than half a century later, watching a nimble street bug is still a pleasant sight to behold, and its unmistakable shape will likely delight generations to come.

Incluso en esta era de sofisticación, la popularidad del Volkswagen “Beetle” no ha disminuido. El diseño original se remonta a la década de 1930, cuando el Dr. Ferdinand Porsche proporcionó el marco de diseño para el “Coche del Pueblo”.

Hoy, con más de 20 millones de unidades producidas, el Volkswagen Beetle se ha convertido en un símbolo de la motorización de producción masiva, sin que ningún otro vehículo supere esta cifra. Construido sobre el robusto chasis de la plataforma, se encuentra el increíblemente confiable motor de cuatro cilindros planos refrigerado por aire. La suspensión es independiente de las cuatro ruedas para un manejo nítido y comodidad de conducción. Aunque el inicio de la Segunda Guerra Mundial obstaculizó en gran medida las oportunidades de marketing de Volkswagen, hizo una excelente reaparición poco después del conflicto, bajo la hábil dirección de Heinrich Nordhoff. A lo largo de su vida de producción, el Volkswagen fue mejorado continuamente para cumplir con los estándares de los automóviles modernos. Un desplazamiento ampliado del motor y una mejor visibilidad son dos de los cambios notables que permitieron al Beetle establecer estándares para el mercado de automóviles compactos, década tras década.

El modelo de Volkswagen de 1966 se considera el Escarabajo clásico, uno que conserva la mayoría de los rasgos de diseño originales, y se ha convertido en un artículo de coleccionista. Incluso hoy, más de medio siglo después, observar un ágil bicho callejero sigue siendo un problema. vista agradable para la vista, y su forma inconfundible probablemente deleitará a las generaciones venideras.

The F4U Corsair was a WWII American fighter aircraft that was distinguished by its inverted gull wing design, which accomodated the 4m diameter propeller without having to resort to overly long landing gear legs. Its Pratt & Whitney Double Wasp engine produced 2,000hp and allowed the Corsair to reach a maximum speed of 636km/h. Among the different variants of the Corsair, the F4U-1 was the first to be mass-produced and it featured a characteristic framed canopy that was referred to as a “Birdcage.” They were deployed to the Pacific in February 1943 and became feared by Japanese forces due to their speed and firepower. A nightfighter version, designated F4U-2, was also created and featured a radar pod mounted near the wingtip of the right wing. Over 9,000 examples were produced and they were used by American, British, and New Zealand forces.

★Accurate model kit of the “Birdcage” canopy Corsair includes parts to assemble either the standard F4U-1 or the F4U-2 nightfighter.

★Distinctive inverted gull wing design faithfully rendered.

★Highly detailed engine and cockpit. One pilot figure included.

★Includes parts for 1,000lb bombs and drop tanks. Comes with four marking options.

El F4U Corsair fue un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que se distinguió por su diseño de ala de gaviota invertida, que acomodaba la hélice de 4 m de diámetro sin tener que recurrir a patas de tren de aterrizaje demasiado largas. Su motor Pratt & Whitney Double Wasp producía 2.000 CV y ​​permitía al Corsair alcanzar una velocidad máxima de 636 km / h. Entre las diferentes variantes del Corsair, el F4U-1 fue el primero en ser producido en masa y presentaba un pabellón enmarcado característico que se conoce como una “jaula de pájaros”. Fueron desplegados en el Pacífico en febrero de 1943 y fueron temidos por las fuerzas japonesas debido a su velocidad y potencia de fuego. También se creó una versión de caza nocturna, designada F4U-2, que presentaba una cápsula de radar montada cerca de la punta del ala derecha. Se produjeron más de 9.000 ejemplares y fueron utilizados por las fuerzas estadounidenses, británicas y neozelandesas.

★ El modelo exacto del dosel Corsair “Birdcage” incluye piezas para montar el caza nocturno F4U-1 estándar o F4U-2.

★ Diseño distintivo de ala de gaviota invertida fielmente renderizado.

★ Motor y cabina muy detallados. Incluye una figura piloto.

★ Incluye piezas para bombas de 1,000 libras y tanques de caída. Viene con cuatro opciones de marcado.

This kit depicts the B-variant of the legendary P-51 Mustang, which differed from the later P-51D in several important ways, including the “Razorback”-style fuselage. Parts are included for two 500lb bombs, two drop tanks, and one pilot figure. Three marking options are also included.

Este kit representa la variante B del legendario P-51 Mustang, que se diferenciaba del P-51D posterior en varios aspectos importantes, incluido el fuselaje estilo “Razorback”. Se incluyen piezas para dos bombas de 500 libras, dos tanques de caída y una figura de piloto. También se incluyen tres opciones de marcado.

The need for close air support, on small pin point targets, was recognized early during the Vietnam conflict. Following an experimental development program begun in the early 1970’s, the Fairchild Republic Industries A-10 Thunderbolt II was selected for production. The performance characteristics demanded were for operation on unimproved short fields, both high and low airspeed maneuverability, easy maintenance, long loiter times and range, excellent pilot protection, and a capacity for large mixed weapons loads.

The appearance of the A-10 is remarkable while its performance is amazing. Known affectionately as the “Wart Hog” by its pilots, it’s a large single seat aircraft, identified by a pair of TF-34-100A high bypass fan jet engines mounted high near the rear of the twin tailed fuselage. A few of the specifications are: Length 53′ 4″; height 14′ 8″, span 57′ 6″; maximum gross weight 47,400lbs, including 16,000lbs of external stores. Internal armament is the GAU-8/A 30mm Gatling cannon capable of 2100 or 4200 rounds per minute. It carries 1350 rounds of ammunition, a fire control head-up display, CRT TV monitor, laser spot seeker plus a diversified armament panel that can facilitate any operational need. The A-10 has been around since 1972, and has again proven its worth during the recent Gulf war.

La necesidad de un apoyo aéreo cercano, en pequeños objetivos puntuales, se reconoció temprano durante el conflicto de Vietnam. Después de un programa de desarrollo experimental que comenzó a principios de la década de 1970, se seleccionó para la producción el Fairchild Republic Industries A-10 Thunderbolt II. Las características de rendimiento exigidas eran para la operación en campos cortos no mejorados, maniobrabilidad de alta y baja velocidad del aire, fácil mantenimiento, largos tiempos de holgazanería y alcance, excelente protección del piloto y capacidad para grandes cargas de armas mixtas.

La apariencia del A-10 es notable mientras que su desempeño es asombroso. Conocido cariñosamente como el “Wart Hog” por sus pilotos, es un gran avión de un solo asiento, identificado por un par de motores a reacción de alto bypass TF-34-100A montados en lo alto cerca de la parte trasera del fuselaje de doble cola. Algunas de las especificaciones son: Longitud 53 ‘4 “; altura 14’ 8”, envergadura 57 ‘6 “; peso bruto máximo 47,400 libras, incluidas 16,000 libras de almacenamiento externo. El armamento interno es el cañón Gatling GAU-8 / A de 30 mm capaz de 2100 o 4200 disparos por minuto. Lleva 1350 cartuchos de munición, una pantalla de control de fuego, monitor CRT TV, buscador de puntos láser y un panel de armamento diversificado que puede facilitar cualquier necesidad operativa. El A-10 ha existido desde 1972, y ha vuelto a demostrar su valía durante la reciente guerra del Golfo.

The Hawker Siddeley Harrier astounded the world with its unique ability to take-off and land vertically utilizing vectored thrust from its powerful 8000kg thrust engine. First tested in concept in 1960, the aircraft went through many periods of testing and modification prior to acceptance by the Royal Air Force and other nations in 1974. The production Harriers utilized either a Pegasus 6 or 11 engine of 8000 or 9750kg thrust and it was only natural that the Royal Navy should find application for this type of aircraft with their fleet air arm. Various political and financial considerations delayed the order for the “Navalized” Harrier until May 1975, when the Admiralty ordered an initial 24 aircraft plus one T.Mk.4’s in 1980.

The FRS.1 is easily distinguished from its land based counterparts by a modified nose section incorporating a raised pilots seat and Ferranti Blue Fox radar, plus principal armament of Sea Eagle anti-ship missiles and AIM-9L Sidewinder air-to-air missiles. Martel or Harpoon ASMs may be carried as alternatives to Sea Eagle until the latter become operational. The first FRS.1 to fly was actually the initial production Sea Harrier, on 20 August 1978, and the prototype model later in December 1978. The home of the Sea Harriers was designated Yeovilton Navy Base, and they received the first aircraft in June 1979, where intensive flight trials began with “100/VL” squadron four days later.

This IFTU unit was designated 700A squadron in September 1979 and was re-designated 899 Squadron in March 1980. Three “Through – Deck” cruisers had been ordered for Sea Harrier operations: Invincible; Illustrious and Ark Royal, the first of which was commissioned in July 1980. All three vessels are to be fitted with a “Ski-jump” to assist take-off with full load, and this installation was also added to the commando carrier HMS Hermes when it was allotted a Sea Harrier squadron. A small export order for Sea Harriers was placed by India in November 1979 for six FRS.51’s and two T.60 trainers.

The Sea Harrier, along with the GR3 Harriers from the RAF, were put to actual combat tests during the recent Falkland Islands crisis. The British South Atlantic force was built up with the addition of GR3 and FRS.1 Harriers bringing the total jump jet strength to around 40 aircraft carriers Hermes and Invincible. The Sea Harrier (FRS.1) has about 30% more re-action control for easier landings, and better “over the nose” visibility; however, the GR3’s from the RAF worked well in the overall operations during the conflict and both aircraft distinguished themselves to the utmost. The Royal Navy Harriers, during the conflict, were painted in the new “toned down” finish of matte sea blue overall, while the RAF aircraft were in the extra dark sea gray scheme. With a cruise speed of mach .9 and a top speed of 1.25, and landing speed of 0, this is truly a versatile combat aircraft and one that will be in weapons inventories for many years to come.

El Hawker Siddeley Harrier asombró al mundo con su capacidad única de despegar y aterrizar verticalmente utilizando el empuje vectorial de su potente motor de 8.000 kg. Probado por primera vez en 1960, el avión pasó por muchos periodos de pruebas y modificaciones antes de ser aceptado por la Royal Air Force y otras naciones en 1974. Los Harrier de producción utilizaban un motor Pegasus 6 u 11 de 8.000 o 9.750 kg de empuje y era natural que la Royal Navy encontrara una aplicación para este tipo de avión en su flota aérea. Diversas consideraciones políticas y financieras retrasaron el pedido del Harrier “navalizado” hasta mayo de 1975, cuando el Almirantazgo encargó un número inicial de 24 aviones más un T.Mk.4 en 1980.

El FRS.1 se distingue fácilmente de sus homólogos terrestres por una sección de morro modificada que incorpora un asiento de piloto elevado y un radar Ferranti Blue Fox, además de un armamento principal de misiles antibuque Sea Eagle y misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder. Los ASM Martel o Harpoon pueden ser transportados como alternativas al Sea Eagle hasta que este último sea operativo. El primer FRS.1 en volar fue en realidad el Sea Harrier de producción inicial, el 20 de agosto de 1978, y el modelo prototipo más tarde, en diciembre de 1978. La sede de los Sea Harrier fue designada Base Naval de Yeovilton, y recibieron los primeros aviones en junio de 1979, donde cuatro días después comenzaron las pruebas de vuelo intensivas con el escuadrón “100/VL”.

Esta unidad de la IFTU fue designada escuadrón 700A en septiembre de 1979 y fue re designada escuadrón 899 en marzo de 1980. Se habían encargado tres cruceros “Through – Deck” para las operaciones del Sea Harrier: Invincible; Illustrious y Ark Royal, el primero de los cuales entró en servicio en julio de 1980. Los tres buques se equiparon con un “Ski-jump” para ayudar al despegue con carga completa, y esta instalación también se añadió al portaaviones de comando HMS Hermes cuando se le asignó un escuadrón de Sea Harrier. En noviembre de 1979, la India hizo un pequeño pedido de exportación de Sea Harriers para seis FRS.51 y dos entrenadores T.60.

El Sea Harrier, junto con los GR3 Harrier de la RAF, fueron sometidos a pruebas de combate reales durante la reciente crisis de las Islas Malvinas. La fuerza británica del Atlántico Sur se incrementó con la adición de los GR3 y los FRS.1 Harrier, lo que elevó el número total de aviones de salto a unos 40 en los portaaviones Hermes e Invincible. El Sea Harrier (FRS.1) tiene un 30% más de control de reacción para facilitar los aterrizajes y una mejor visibilidad “por encima del morro”; sin embargo, los GR3 de la RAF funcionaron bien en las operaciones generales durante el conflicto y ambos aviones se distinguieron al máximo. Los Harriers de la Royal Navy, durante el conflicto, fueron pintados en el nuevo acabado “atenuado” de azul marino mate en general, mientras que los aviones de la RAF llevaban el esquema gris marino extra oscuro. Con una velocidad de crucero de mach.9 y una velocidad máxima de 1.25, y una velocidad de aterrizaje de 0, este es realmente un avión de combate versátil y que estará en los inventarios de armas durante muchos años.

Development of the FW190 series began in the Autumn of 1937, under a contract issued by the Reichsluftfahrtministerium (Air Ministry) for a single seat fighter to supplement the Messerschmitt Bf109. Two proposals were submitted by Kurt Tank, the technical director of the Focke-Wulf Flugzeugbau (aircraft factory). The proposal using the then new BMW 801 aircooled radial engine was chosen. This tough and powerful engine was placed in a robust airframe and provided superb handling, well balanced control, and brisk acceleration. It entered service in 1941, flying alongside the Bf 109 and it soon took control of air superiority over the English Channel. Establishing itself as a mainstay fighter of the Luftwaffe, it outperformed the contemporary Spitfire Mk.V’s in almost every respect and maintained this advantage until the arrival of the Spitfire IX in July 1942. The Fw190 fighter underwent constant improvement throughout its life. The A-3 version used the improved BMW 801Dg engine that produced 1,700hp. Armament was increased from four to six guns, consisting of two rapid firing MG151’s in the wing roots; two MG FF’s outboard of the landing gear and two fuselage mounted MG 17 machine guns. Throughout WW2, many Luftwaffe squadrons allowed personal pilot markings and distinctive squadron insignia to be used, plus lower cowl, wing tip and rudder color additions to the original paint schemes.

El desarrollo de la serie FW190 comenzó en el otoño de 1937, en virtud de un contrato emitido por el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire) para un caza de un solo asiento para complementar el Messerschmitt Bf109. Kurt Tank, director técnico de Focke-Wulf Flugzeugbau (fábrica de aviones) presentó dos propuestas. Se eligió la propuesta que utilizaba el entonces nuevo motor radial refrigerado por aire BMW 801. Este motor resistente y potente se colocó en una estructura robusta y proporcionó un manejo excelente, un control bien equilibrado y una aceleración rápida. Entró en servicio en 1941, volando junto al Bf 109 y pronto tomó el control de la superioridad aérea sobre el Canal de la Mancha. Estableciéndose como un luchador principal de la Luftwaffe, superó al Spitfire Mk.V contemporáneo en casi todos los aspectos y mantuvo esta ventaja hasta la llegada del Spitfire IX en julio de 1942. El caza Fw190 experimentó una mejora constante a lo largo de su vida. La versión A-3 utilizó el motor BMW 801Dg mejorado que producía 1.700 CV. El armamento se incrementó de cuatro a seis cañones, que consisten en dos MG151 de disparo rápido en las raíces de las alas; dos MG FF fuera de borda del tren de aterrizaje y dos ametralladoras MG 17 montadas en el fuselaje. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, muchos escuadrones de la Luftwaffe permitieron el uso de marcas de piloto personales e insignias distintivas de escuadrón, además de adiciones de color en la cubierta inferior, la punta del ala y el timón a los esquemas de pintura originales.

The McDonnell Douglas F-15 Eagle is regarded as one of the most capable twin-engine air-superiority fighters in the world today. Ever since its maiden flight in July 1972, this record breaking Mach 2.5 fighter has been a yardstick for jet fighter design. In the early 1980″s, the Air Force requested McDonnell Douglas to modify their F-15 fighter into a dual-role aircraft to be known as the F-15E “Strike Eagle” for use as an air-to-air fighter, and for air to ground attack missions. This new version was designed to penetrate deep into enemy territory unescorted, and strike military targets with pinpoint accuracy. The strike eagle employs two highly reliable Pratt & Whitney F100-PW-229 engines and was designed specifically as a two-person crew of pilot and weapons system officer. The LANTRIN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night) system enables the Strike Eagle to operate at night and in bad weather. The Strike Eagle can also be employed with up to an 11-ton payload and can carry the GBU-28 Bunker Buster, a guided bomb developed to destroy strengthened underground bunkers. The Strike Eagle was first deployed in December 1989. During the Gulf War in 1991, 2 squadrons of 48 F-15E Strike Eagles demonstrated their power as multi-purpose fighter/attack planes.

The popular F-15E Strike Eagle (item 60302) was released in 1993. However, since this items release, the F-15E has come to be equipped with a variety of newly developed weapons systems. Following the changes in times and aviation fighting technology Tamiya has modernized its kit to feature accurate replicas of all the latest weapons systems employed by the F-15E Strike Eagle. Includes parts for replication of the GBU-28 “Bunker Buster”, as well as AGM-130 and JDAM guided bombs, and ARAAM air-to-air missiles. 1/32 scale, total length 600, total width 404mm. Faithfully recreates intrepid form of Strike Eagle. Main parts such as fuselage and wings are to be fastened with screws.Radar unit/nose side-access panel, and Vulcan Cannon hatch can all be opened and closed after assembly. Canopy and air brakes can be assembled in either the up or down positions. Cockpit, radar, and Vulcan Cannon are all recreated down to the finest details. Each landing gear is brilliantly crafted in die-cast, and tires are fashioned with synthetic rubber.Each landing gear is brilliantly crafted in die-cast, and tires are fashioned with synthetic rubber.

El McDonnell Douglas F-15 Eagle es considerado uno de los luchadores de superioridad aérea bimotor más capaces del mundo en la actualidad. Desde su vuelo inaugural en julio de 1972, este caza de Mach 2.5 que batió récords ha sido un criterio para el diseño de aviones de combate. A principios de la década de 1980, la Fuerza Aérea solicitó a McDonnell Douglas que modificara su caza F-15 en un avión de doble función para ser conocido como el F-15E “Strike Eagle” para su uso como caza aire-aire, y para misiones de ataque aire-tierra. Esta nueva versión fue diseñada para penetrar profundamente en territorio enemigo sin escolta y atacar objetivos militares con precisión milimétrica. El águila de ataque emplea dos motores Pratt & Whitney F100-PW-229 altamente confiables y fue diseñado específicamente como un Tripulación de dos personas de piloto y oficial del sistema de armas. El sistema LANTRIN (Navegación a baja altitud y focalización por infrarrojos para la noche) permite que el Strike Eagle funcione de noche y con mal tiempo. El Strike Eagle también se puede utilizar con un máximo de Carga útil de 11 toneladas y puede transportar el GBU-28 Bunker Buster, una bomba guiada desarrollada para destruir búnkeres subterráneos reforzados. El Strike Eagle se desplegó por primera vez en diciembre de 1989. Durante la Guerra del Golfo en 1991, 2 escuadrones de 48 F-15E Strike Eagles demostró su poder un s aviones de combate / ataque polivalentes.

El popular F-15E Strike Eagle (artículo 60302) fue lanzado en 1993. Sin embargo, desde el lanzamiento de este artículo, el F-15E ha llegado a estar equipado con una variedad de sistemas de armas recientemente desarrollados. Tras los cambios en los tiempos y la tecnología de combate de la aviación, Tamiya ha modernizado su kit para presentar réplicas precisas de todos los últimos sistemas de armas empleados por el F-15E Strike Eagle. Incluye piezas para la réplica del GBU-28 “Bunker Buster”, así como bombas guiadas AGM-130 y JDAM y misiles aire-aire ARAAM. Escala 1/32, largo total 600, ancho total 404 mm. Recrea fielmente la intrépida forma de Strike Eagle. Las partes principales, como el fuselaje y las alas, deben sujetarse con tornillos. El panel de acceso lateral de la unidad de radar / nariz y la escotilla del cañón Vulcan se pueden abrir y cerrar después del ensamblaje. Los frenos de aire y la capota se pueden montar en las posiciones hacia arriba o hacia abajo. La cabina, el radar y el cañón Vulcan se recrean hasta el más mínimo detalle. Cada tren de aterrizaje está brillantemente elaborado en fundición a presión y los neumáticos están hechos con caucho sintético, cada tren de aterrizaje está brillantemente fabricado en fundición a presión y los neumáticos están hechos con caucho sintético.

Originally developed for the U.S. Navy, the F-4J Phantom also eventually equipped U.S. Marine squadrons and were used to provide close air support for ground forces during the Vietnam War. This plastic model kit recreates the complex form of the Phantom’s fuselage as a one-piece part and also incorporates screws to ensure a strong assembly. Die-cast main landing gear legs provide added strength while parts such as the canopy, airbrake, and refueling probe may be assembled in either open or closed positions for different display possibilities. To remain true to the actual aircraft, plenty of air-to-ground ordnance is included together with two crew figures and three marking options.

Desarrollado originalmente para la Marina de los EE. UU., El F-4J Phantom también eventualmente equipó a los escuadrones de la Marina de los EE. UU. Y se utilizó para brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres durante la Guerra de Vietnam. Este kit de modelo de plástico recrea la forma compleja del fuselaje del Phantom como una pieza de una sola pieza y también incorpora tornillos para asegurar un ensamblaje fuerte. Las patas del tren de aterrizaje principal fundidas a presión brindan mayor resistencia, mientras que partes como el toldo, el freno de aire y la sonda de reabastecimiento de combustible se pueden ensamblar en posiciones abiertas o cerradas para diferentes posibilidades de visualización. Para mantenerse fiel a la aeronave real, se incluye una gran cantidad de municiones aire-tierra junto con dos figuras de la tripulación y tres opciones de marcado.

This is a Tamiya-Italeri Series model kit based upon the Italeri 1/35 Field Work Shop kit. This set has newly-molded parts, plus Tamiya figures, accessories and instruction manual, all packaged in a new Tamiya box! It can be constructed into a diorama by itself, or used in conjunction with products from Tamiya”s huge range of German vehicle model assembly kits to create a highly realistic diorama scene.

Este es un kit de modelo de la serie Tamiya-Italeri basado en el kit de taller de trabajo de campo Italeri 1/35. Este juego tiene piezas recién moldeadas, además de figuras de Tamiya, accesorios y manual de instrucciones, ¡todo empaquetado en una nueva caja de Tamiya! Puede construirse en un diorama por sí mismo o usarse junto con productos de la amplia gama de kits de montaje de modelos de vehículos alemanes de Tamiya para crear una escena de diorama muy realista.

This 1/35 scale assembly model recreates an all-new version of the Kettenkraftrad, which was previously released in the 1/35 Military Miniature Series as Item 35029 back in 1973. The kit depicts a mid-production version, as opposed to the early-production version seen in the 1973 release. The model gives you more realistic scenery options with three infantry figures and a cart also included. The Kettenkraftrad was originally developed for commando units, but was found to be highly useful on the poor terrain in Russian territory. Of its numerous versions, the mid- production was the most prolifically manufactured, and was used to transport materials and even guns in the latter half of WWII.

• 1/35 scale plastic model assembly kit. Length: 140mm, width: 30mm.
• Features realistic depiction of suspension and the complex wheel positions based on research of the real vehicle.
• Assembly type tracks have one-piece straight sections, and the separate pad parts, engine and transmission give a more realistic image.
• Engine hatch can be assembled open or closed, and it uses photo-etched parts for grille. Jigs are also included to bend the photo-etched parts.
• This kit includes a trailer with depiction of canvas cover, driver and infantry figures (three total) which have multipurpose poses, and were created by the latest 3D scanning techniques.
• Decals for instrument panel meters are included.
• Two types of color scheme – dark yellow and three-colored camouflage – are introduced in the manual.

Este modelo de ensamblaje a escala 1/35 recrea una versión completamente nueva del Kettenkraftrad, que se lanzó anteriormente en la serie 1/35 Military Miniature como artículo 35029 en 1973. El kit representa una versión de producción media, a diferencia de la primera. -versión de producción vista en el lanzamiento de 1973. El modelo te ofrece opciones de escenario más realistas con tres figuras de infantería y un carro también incluido. El Kettenkraftrad se desarrolló originalmente para unidades de comando, pero resultó ser muy útil en el terreno pobre del territorio ruso. De sus numerosas versiones, la producción intermedia fue la más prolíficamente fabricada y se utilizó para transportar materiales e incluso armas en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial.

• Kit de montaje de maquetas de plástico a escala 1/35. Longitud: 140 mm, ancho: 30 mm.
• Presenta una descripción realista de la suspensión y las complejas posiciones de las ruedas basadas en la investigación del vehículo real.
• Las orugas tipo ensamblaje tienen secciones rectas de una sola pieza, y las partes separadas de la almohadilla, el motor y la transmisión dan una imagen más realista.
• La trampilla del motor se puede montar abierta o cerrada, y utiliza piezas fotograbadas para la rejilla. También se incluyen plantillas para doblar las piezas fotograbadas.
• Este kit incluye un tráiler con la representación de la lona, ​​el conductor y las figuras de infantería (tres en total) que tienen poses multipropósito y fueron creadas con las últimas técnicas de escaneo 3D.
• Se incluyen calcomanías para los medidores del tablero de instrumentos.
• En el manual se presentan dos tipos de combinación de colores: amarillo oscuro y camuflaje de tres colores.

Despite the serious teething problems in its mechanics, the British Infantry Tank MK.IV or the “Churchill” went on to earn a high reputation among the WW2 British armored fighting vehicles. Following the tradition of the rhombic-shaped predecessors during WW1, its design priority was placed on heavy armor, a wide trench crossing capacity and the ability to travel across the shell-torn battlefields. Speed was not considered to be essential, since its main role would be to escort and support the infantry. Christened the “Churchill” after the Prime Minister of England, it began to arrive at the Tank Regiments in June 1941. The Churchill tank stable is classified into several types according to the main armament used, or the hull and turret construction. The MK.VII was radically different from the earlier models, with the hull and turret completely new in structure. The entire hull was welded, rather than being riveted. The maximum armor thickness was increased from 102mm to 152mm. Consequently, the weight augmented to 40 tons, resulting in a reduction in top speed from 18 to 13 mph. The turret was redesigned for higher strength and improved productivity. The four walls were a single casting of varying thickness, onto which the roof plate was welded. The powerful 75mm gun was adopted as the main armament. The active service of the Churchill tanks, especially from D-Day onwards, is worthy of the name of the principal British tank.

A pesar de los serios problemas iniciales en su mecánica, el tanque de infantería británico MK.IV o el “Churchill” se ganó una gran reputación entre los vehículos de combate blindados británicos de la Segunda Guerra Mundial. Siguiendo la tradición de los predecesores de forma rómbica durante la Primera Guerra Mundial, su prioridad de diseño se colocó en una armadura pesada, una amplia capacidad de cruce de trincheras y la capacidad de viajar a través de los campos de batalla desgarrados por los proyectiles. La velocidad no se consideraba fundamental, ya que su función principal sería escoltar y apoyar a la infantería. Bautizado como “Churchill” en honor al Primer Ministro de Inglaterra, comenzó a llegar a los Regimientos de Tanques en junio de 1941. El establo de tanques de Churchill se clasifica en varios tipos según el armamento principal utilizado, o la construcción del casco y la torreta. El MK.VII era radicalmente diferente de los modelos anteriores, con el casco y la torreta completamente nuevos en estructura. Todo el casco estaba soldado, en lugar de remachado. El grosor máximo de la armadura se incrementó de 102 mm a 152 mm. En consecuencia, el peso aumentó a 40 toneladas, lo que resultó en una reducción de la velocidad máxima de 18 a 13 mph. La torreta fue rediseñada para mayor resistencia y productividad mejorada. Las cuatro paredes eran una sola pieza de espesor variable, sobre la que se soldaba la placa del techo. El potente cañón de 75 mm fue adoptado como armamento principal. El servicio activo de los tanques Churchill, especialmente a partir del Día D en adelante, es digno del nombre del principal tanque británico.

During World War II, the Russian Armed Forces consisted of five main elements; the Ground Forces, Navy, Air Force, National Air Defense and Armed Forces Support. The Ground Forces represented about 80 percent of the total manpower, being the largest in strength. It had approximately 5,300,000 military effectives at the outbreak of the Russo-German War in June 1941. However, devastating damage brought by the German Mechanized Forces resulted in more than 70 percent losses of its entire troop strength within five months. This led to rapid reorganization of the Ground Forces, and with a help of the harsh winter climate of Russia, they managed to repel German”s advance just in front of Moscow. Due to the heavy losses, reorganized units became much smaller than before. Rifle Forces (infantry) reduced their divisional strength from 14,483 to 10,859. Tank Divisions, which possessed some 20,000 armored vehicles, lost about 70% of them at the initial stage of war. Most surviving Tank Divisions were disbanded, and the available tanks and crews were re-assigned to much smaller units like independent tank battalions or tank brigades. It was in 1945, just prior to the end of the conflict, that the Russian Armed Forces recuperated the pre-war level of their strength.
The main strength of the Russian counter-offensive was their tank troops. Following concentrated fire by their artillery units, the tank troops advanced in three groups, and many infantrymen rode on the tanks of the 2nd and 3rd groups. This infantry practice was unique to Russian tactics and was called “Tankoviy Desant” by the Russians. Since the Russian Ground Forces did not possess armored troop carriers like the German halftracks, an infantry battalion called the “Motor Rifle Unit” was attached to every tank brigade and assigned to close support the tanks. A Motor Rifle Unit consisted of about 500 infantrymen. PPSh-41 or PPS-43 machine guns as support arms. Soldiers carried as many magazines as possible, and advanced while riding on tanks. Once encountering an enemy”s defensive position, infantrymen would disembark from the tank, attack the position, and then return to the tank. These infantrymen were spearheads of the attack, and due to enemy”s defensive fire, liable to sustain heavy casualties.
The standard uniform of the Russian infantrymen during WW2 was a simple blouse called “Gymnastiorka”. Early in the conflict, greatcoats and rain capes were often used as wintertime attire. In 1940, a quilted jacket called “Telogreika” was introduced, but not enough quantities were supplied in the beginning.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Armadas de Rusia constaban de cinco elementos principales; las Fuerzas Terrestres, Armada, Fuerza Aérea, Defensa Aérea Nacional y Apoyo a las Fuerzas Armadas. Las Fuerzas Terrestres representaron alrededor del 80 por ciento de la mano de obra total, siendo las más grandes en fuerza. Tenía aproximadamente 5.300.000 efectivos militares al estallar la Guerra Ruso-Alemana en junio de 1941. Sin embargo, el daño devastador provocado por las Fuerzas Mecanizadas Alemanas resultó en pérdidas de más del 70 por ciento de toda su fuerza de tropas en cinco meses. Esto condujo a una rápida reorganización de las Fuerzas Terrestres, y con la ayuda del duro clima invernal de Rusia, lograron repeler el avance alemán justo frente a Moscú. Debido a las grandes pérdidas, las unidades reorganizadas se hicieron mucho más pequeñas que antes. Las Fuerzas de Fusileros (infantería) redujeron su fuerza divisional de 14.483 a 10.859. Las Divisiones de Tanques, que poseían unos 20.000 vehículos blindados, perdieron alrededor del 70% de ellos en la etapa inicial de la guerra. La mayoría de las Divisiones de Tanques supervivientes se disolvieron, y los tanques y tripulaciones disponibles Fueron reasignados a unidades mucho más pequeñas, como batallones de tanques independientes o brigadas de tanques. Fue en 1945, justo antes del final del conflicto, cuando las Fuerzas Armadas de Rusia recuperaron el nivel de fuerza de antes de la guerra.
La principal fuerza de la contraofensiva rusa fueron sus tropas de tanques. Tras el fuego concentrado de sus unidades de artillería, las tropas de tanques avanzaron en tres grupos, y muchos soldados de infantería montaron en los tanques del segundo y tercer grupo. Esta práctica de infantería era exclusiva de las tácticas rusas y los rusos la llamaban “Tankoviy Desant”. Dado que las Fuerzas Terrestres Rusas no poseían transportes de tropas blindados como los semiorugas alemanes, un batallón de infantería llamado “Unidad de Fusileros Motorizados” se adjuntó a cada brigada de tanques y se asignó para apoyar de cerca a los tanques. Una Unidad de Fusileros Motorizados constaba de unos 500 soldados de infantería. Ametralladoras PPSh-41 o PPS-43 como brazos de soporte. Los soldados llevaban tantos cargadores como les era posible y avanzaban montados en tanques. Una vez que se encontraban con la posición defensiva del enemigo, los soldados de infantería desembarcaban del tanque, atacaban la posición y luego regresaban al tanque. Estos soldados de infantería eran punta de lanza del ataque y, debido al fuego defensivo del enemigo, podían sufrir grandes bajas.
El uniforme estándar de los soldados de infantería rusos durante la Segunda Guerra Mundial era una simple blusa llamada “Gymnastiorka”. Al principio del conflicto, los abrigos y las capas de lluvia se usaban a menudo como atuendo de invierno. En 1940, se introdujo una chaqueta acolchada llamada “Telogreika”, pero al principio no se suministraron cantidades suficientes.

A Real Show-Stopper
From a show-stopping debut at the INTERMOT show in Cologne in 2014 to later reports of a top speed over 400km/h, the Ninja H2R closed course motorcycle has never been far from the headlines. Its Japanese maker Kawasaki aimed to provide hitherto unexperienced acceleration in its development, going about it by teaming up a 300hp-plus liquid-cooled 998cc inline-4 engine with a centrifugal supercharger, and mounting them in a tubing trellis frame. Four carbon fiber wings on the sleek, angular cowls provide not only an aesthetic treat but also stability at the Ninja H2R’s extreme speeds, while the bike boasts cutting edge tech such as traction control, engine brake control, a quick shifter and more. Don’t miss your chance to build this expertly molded model of a mold-breaking bike!

About the Model
★This is a 1/12 scale plastic model assembly kit. Length: 172mm, width: 70mm, height: 97mm. ★Liquid-cooled inline-4 engine and supercharger are depicted in fine detail. ★Accurate recreations of the elegant trellis frame and aggressive cowls capture the essence of the bike in breathtaking accuracy. ★Engine, swing arm, cowls and more are screw-attached to the trellis frame. ★Solid synthetic rubber slicks add an extra layer of authenticity. ★Metal-plated parts recreate exhaust, silencer, tail light case and more. ★Name logo and front cowl Kawasaki river mark emblem are depicted using metal transfers. ★Comes with racing stand parts.

Un verdadero show-stopper
Desde un debut espectacular en el espectáculo INTERMOT en Colonia en 2014 hasta informes posteriores de una velocidad máxima de más de 400 km / h, la motocicleta de curso cerrado Ninja H2R nunca ha estado lejos de los titulares. Su fabricante japonés Kawasaki tenía como objetivo proporcionar una aceleración hasta ahora inexperta en su desarrollo, al unir un motor en línea 4 refrigerado por líquido 998cc de 300 hp más con un sobrealimentador centrífugo, y montarlos en un marco de tubo enrejado. Cuatro alas de fibra de carbono en las elegantes cubiertas angulares proporcionan no solo un tratamiento estético sino también estabilidad a las velocidades extremas del Ninja H2R, mientras que la bicicleta cuenta con tecnología de punta como control de tracción, control de freno del motor, un cambio rápido y más. ¡No pierdas la oportunidad de construir este modelo moldeado por expertos de una bicicleta rompe moldes!

Sobre el modelo
★ Este es un kit de ensamblaje de modelo de plástico a escala 1/12. Longitud: 172 mm, ancho: 70 mm, altura: 97 mm. ★ El motor en línea 4 refrigerado por líquido y el sobrealimentador se representan con gran detalle. ★ Las recreaciones precisas del elegante marco enrejado y los capuchones agresivos capturan la esencia de la bicicleta con una precisión impresionante. ★ El motor, el brazo oscilante, las cubiertas y más están atornillados al marco del enrejado. ★ Las manchas de caucho sintético sólido agregan una capa adicional de autenticidad. ★ Las piezas chapadas en metal recrean el escape, el silenciador, la caja de la luz trasera y más. ★ El logotipo del nombre y el emblema de la marca del río Kawasaki en la capucha delantera se representan con transferencias de metal. ★ Viene con piezas de soporte de carreras.

To counter the Russian T34 tank threat, the German Tiger I heavy tank was placed into service during 1942. Despite its excellent overall design, there were the inevitable minor mechanical problems found in any newly developed equipment. In addition, some improvements were suggested by combat experienced crew members. The most crucial of these was the replacement of the turret commander’s cupola. The original cupola was rather tall, and its vision ports used bulletproof glass that provided only a limited view. From July 1943 onwards, a new cupola with seven periscopes and a side pivoting hatch, plus an anti-aircraft machine gun ring mount was provided. Starting in September 1943, a Zimmerit coating was applied to the vertical surfaces of the hull and turret, and a gun travel lock was added to the rear hull beginning from November. The two headlamps on the front hull corners were replaced with a single unit positioned at the center. In January 1944, the pistol ports on the turret side were eliminated. The large diameter rubber rimmed road wheels were still used, but the outer first road wheels were often removed, particularly on the Eastern front due to the muddy and snowy terrain. The Tiger I tanks produced from July 1943 to January 1944 featured these modifications, and are referred to as the mid production Tigers. About 470 units of these mid production versions were produced, and deployed mainly on the Eastern Front.

Para contrarrestar la amenaza del tanque ruso T34, el tanque pesado alemán Tiger I se puso en servicio durante 1942. A pesar de su excelente diseño general, se encontraron los inevitables problemas mecánicos menores en cualquier equipo recientemente desarrollado. Además, miembros de la tripulación con experiencia en combate sugirieron algunas mejoras. El más crucial de ellos fue el reemplazo de la cúpula del comandante de la torreta. La cúpula original era bastante alta y sus puertos de visión usaban vidrio a prueba de balas que solo proporcionaba una vista limitada. Desde julio de 1943 en adelante, se proporcionó una nueva cúpula con siete periscopios y una escotilla giratoria lateral, además de un soporte de anillo de ametralladora antiaérea. A partir de septiembre de 1943, se aplicó un revestimiento de Zimmerit a las superficies verticales del casco y la torreta, y se agregó un bloqueo de recorrido de la pistola al casco trasero a partir de noviembre. Los dos faros en las esquinas del casco delantero fueron reemplazados por una sola unidad colocada en el centro. En enero de 1944, se eliminaron los puertos de pistola en el lado de la torreta. Las ruedas de carretera con borde de goma de gran diámetro todavía se usaban, pero las primeras ruedas de carretera exteriores a menudo se retiraban, particularmente en el frente oriental debido al terreno fangoso y nevado. Los tanques Tiger I producidos desde julio de 1943 hasta enero de 1944 presentaban estas modificaciones y se conocen como los Tigres de producción media. Se produjeron unas 470 unidades de estas versiones de producción media y se desplegaron principalmente en el frente oriental.

1/35 Wehrmacht Mounted Infantry

Prefabricated plastic model. US infantry (6 figures) in the form of M1941 and M1943 with various weapons in the attack.

During World War II, Great Britain and its commonwealth Armies used a vast number of small sized, fully tracked weapons carriers, while the American and German forces relied mainly on half-tracks and wheeled transport. Development of these fully tracked carriers dates back to 1925 when Major (later Lieutenant-General Sir Gifford) Martel constructed a one-man “tankette” to interest the British War Purchasing Office. Since then, variations consisted of machine gun carrier, mortar carrier, light gun tractor etc. These weapons were built by several firms, and although built for specific purposes, they did serve in the early days of the conflict. Experiences at the front however, showed a need for a multi-purpose vehicle, capable of a wide range of tasks. Thus the Universal Carrier Mk. I, and the improved Mk. II came into being about 1940. The Universal Carrier had an open top crew compartment on each side of the engine compartment, and a lightly armored superstructure. The Ford V-8 cylinder engine put out 85 brake horsepower and provided a 48km/h of top speed. Armament and stowage were varied according to its mission, but most typically, it carried a Czech designed .303 inch Bren light machine gun (modified and manufactured by Enfield), plus some other small arms. With its high mobility and adaptability, the Universal Carrier proved satisfactory throughout the conflict, from the African desert to the European campaign.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña y sus ejércitos de la Commonwealth utilizaron una gran cantidad de transportadores de armas de pequeño tamaño y totalmente rastreados, mientras que las fuerzas estadounidenses y alemanas se basaron principalmente en semiorugas y transporte con ruedas. El desarrollo de estos portaaviones con seguimiento completo se remonta a 1925, cuando el Mayor (más tarde Teniente General Sir Gifford) Martel construyó una “tanqueta” de un solo hombre para interesar a la Oficina de Compras de Guerra Británica. Desde entonces, las variaciones consistieron en porta-ametralladoras, porta-morteros, tractor de armas ligeras, etc. Estas armas fueron construidas por varias empresas y, aunque se construyeron para propósitos específicos, sirvieron en los primeros días del conflicto. Sin embargo, las experiencias en el frente mostraron la necesidad de un vehículo polivalente, capaz de una amplia gama de tareas. Así, el Universal Carrier Mk. Yo y el mejorado Mk. II nació alrededor de 1940. El Universal Carrier tenía un compartimento superior abierto para la tripulación a cada lado del compartimento del motor y una superestructura ligeramente blindada. El motor de cilindros Ford V-8 emitía 85 caballos de fuerza al freno y proporcionaba una velocidad máxima de 48 km / h. El armamento y la estiba variaban de acuerdo con su misión, pero por lo general, llevaba una ametralladora ligera Bren de 303 pulgadas de diseño checo (modificada y fabricada por Enfield), además de algunas otras armas pequeñas. Con su gran movilidad y adaptabilidad, el Universal Carrier resultó satisfactorio durante todo el conflicto, desde el desierto africano hasta la campaña europea.

Modern Russian tanks are well known for superb mobility and a distinctive, low silhouette, offering as small a target as possible on the battlefield. In the late 1960’s, the highly sophisticated T64 tank was produced to replace the Soviets T62 main battle tank. The T64 had the advanced feature of automatic canon loading, that eliminated the requirement for a loader, reducing the crew from four men to three. The T-64 tank; however, proved to be unreliable due to its complicated mechanics, and this led to the development of the T72 tank. The T72, despite its close external resemblance to the T-64, was created in an attempt to simplify the overall design; improve its maintenance capability; and to also enhance productivity. The refined type 2A46 125mm gun with its auto-loading system is capable of firing high explosive or hollow-charge, armor-piercing ammunition. The powerplant is a type V-46, V-12 cylinder, multi-fuel engine. The standard production designated T72M1 uses reinforced frontal armor and incorporates a laser range finder. This versatile tank, which began service a the beginning of the 1970s has been in production for many years, and had been license produced in many of the Warsaw Pact countries. Even during the 1980’s when a new T80 main battle tank was introduced to replace the aging T-64, the T-72 series continued to be the centerpiece of the Russian armed forces.

Los tanques rusos modernos son bien conocidos por su excelente movilidad y una silueta baja distintiva, ofreciendo un objetivo lo más pequeño posible en el campo de batalla. A fines de la década de 1960, se produjo el tanque T64 altamente sofisticado para reemplazar el tanque de batalla principal Soviets T62. El T64 tenía la característica avanzada de carga automática de canon, que eliminó el requisito de un cargador, reduciendo la tripulación de cuatro hombres a tres. El tanque T-64; sin embargo, demostró ser poco confiable debido a su complicada mecánica, y esto llevó al desarrollo del tanque T72. El T72, a pesar de su gran parecido externo con el T-64, fue creado en un intento de simplificar el diseño general; mejorar su capacidad de mantenimiento; y también para mejorar la productividad. El cañón refinado tipo 2A46 de 125 mm con su sistema de carga automática es capaz de disparar munición perforante de alto explosivo o de carga hueca. El motor es un motor multicombustible tipo V-46, V-12 cilindros. La producción estándar designada T72M1 usa armadura frontal reforzada e incorpora un telémetro láser. Este tanque versátil, que comenzó a funcionar a principios de la década de 1970, ha estado en producción durante muchos años y ha sido producido bajo licencia en muchos de los países del Pacto de Varsovia. Incluso durante la década de 1980, cuando se introdujo un nuevo tanque de batalla principal T80 para reemplazar al viejo T-64, la serie T-72 continuó siendo la pieza central de las fuerzas armadas rusas.

1/35 Wehrmacht Mounted Infantry

1/35 Infantería montada de la Wehrmacht

Prefabricated plastic model Japanese medium tank Type 97 (CHI-HA) 1937 with 2 tank truck figures.

Modelo de plástico prefabricado tanque mediano japonés Tipo 97 (CHI-HA) 1937 con 2 figuras de camiones cisterna.

1/35 Wehrmacht Mounted Infantry

1/35 Infantería montada de la Wehrmacht

1/35 Wehrmacht Mounted Infantry

1/35 Infantería montada de la Wehrmacht

Recognising the excellent tractive force and cross-country ability of half tracks, the German Army Ordnance Bureau decided in 1932 to develop six military half tracks, from a 1-ton to a large 18-ton tractor. Different car makers were ordered to develop one of these.
Krauss-Maffeir in Munich took charge of an 8-ton half tracks. Because this firm had given attention and study to half tracks since 1928, they completed a prototype, named KMm7 as early as 1933. It soon developed into the KMm8 and KMm9, and in 1936 the KMm10 was put into production. It was not until the KMm10 was born that the 8-ton half track was officially designated “Medium 8-ton Tractor (Sd.Kfz-7). The last production model, KMm11 was completed in 1938 and put into production immediately.
The production of the 8-ton half track totalled about 1,200 in number by the end of World War II. One of these models was the 8-ton half track with 20mm four-barrelled AA machine gun (Sd.kfz 7/1)

Reconociendo la excelente fuerza de tracción y la capacidad de cross-country de los semiorugas, la Oficina de Artillería del Ejército Alemán decidió en 1932 desarrollar seis semiorugas militares, desde un tractor de 1 tonelada hasta uno grande de 18 toneladas. Se ordenó a diferentes fabricantes de automóviles que desarrollaran uno de estos.
Krauss-Maffeir en Munich se hizo cargo de un semioruga de 8 toneladas. Debido a que esta empresa había prestado atención y estudio a los semiorugas desde 1928, completaron un prototipo, llamado KMm7 ya en 1933. Pronto se convirtió en el KMm8 y KMm9, y en 1936 se puso en producción el KMm10. No fue hasta que nació el KMm10 que el semioruga de 8 toneladas fue designado oficialmente “Tractor mediano de 8 toneladas (Sd.Kfz-7). El último modelo de producción, el KMm11, se completó en 1938 y se puso en producción inmediatamente.
La producción del semioruga de 8 toneladas totalizó alrededor de 1.200 al final de la Segunda Guerra Mundial. Uno de estos modelos fue el semioruga de 8 toneladas con ametralladora AA de cuatro cañones de 20 mm (Sd.kfz 7/1)

Prefabricated plastic model. German PAK40 / L46 75mm anti-tank gun with crew in action.

The 7.5 cm anti-tank gun was to become the main and typical anti-tank weapon of the German Army. It was often towed by the 3-ton trator Sdkfz 11. With the progress of the war situation, the gun combined with the chassis of fighting vehicles including the Pzkpfw IV to make up a great number of tank destroyers or self-propelled anti-tank guns that rendered distinguished services thereafter.

Modelo de plástico prefabricado. Cañón antitanque alemán PAK40 / L46 de 75 mm con tripulación en acción.

El cañón antitanque de 7,5 cm se convertiría en el arma antitanque principal y típica del ejército alemán. A menudo era remolcado por el trator de 3 toneladas Sdkfz 11. Con el avance de la situación de guerra, el cañón se combinó con el chasis de los vehículos de combate, incluido el Pzkpfw IV, para formar un gran número de cazacarros o antitanques autopropulsados. armas que prestaron servicios distinguidos a partir de entonces.

Prefabricated plastic model. An English jeep with a coaxial anti-aircraft machine gun and two figures. Afrika Korps.

Modelo de plástico prefabricado. Un jeep inglés con ametralladora antiaérea coaxial y dos figuras. Afrika Korps.

Length: 373mm. Image shows painted and assembled kit.

Pushing Back the Boundaries
Development of the Space Shuttle began in 1972, and the craft designed to connect the earth to outer space enjoyed a 30-year career between its first successful test flight in 1981 and its retirement in 2011. It was a truly multi-mission craft, over its 135 launches taking modules to the International Space Station, releasing satellites, and even hosting experiments in its onboard lab. Five shuttles were built in total.

About the Model

★This is a 1/100 scale plastic model assembly kit. Length: 373mm, width: 238mm.

★Model can be assembled to depict initial flight or final flight (July 2011).

★Details such as flight deck interior and main engine are depicted with aplomb.

★Choose open or closed payload bay hatches, with plated parts for interior panel.

★6 sets of markings include those for Enterprise.

★Comes with two astronaut figures and a display stand.

Packaging

★Left: Separate parts are used to depict ISS docking system and manipulator.

★Right: Choose between spacelab and multipurpose modules in the payload bay.

★Left: Change the angles of the triple engine nozzles after assembly of the model.

★Right: The vertical fin/air brake component also moves after the model is complete.

Longitud: 373 mm. La imagen muestra el kit pintado y ensamblado.

Empujando los límites
El desarrollo del transbordador espacial comenzó en 1972, y la nave diseñada para conectar la tierra con el espacio exterior disfrutó de una carrera de 30 años entre su primer vuelo de prueba exitoso en 1981 y su retiro en 2011. Era una nave verdaderamente multimisión, más sus 135 lanzamientos llevan módulos a la Estación Espacial Internacional, lanzan satélites e incluso albergan experimentos en su laboratorio a bordo. Se construyeron cinco lanzaderas en total.

Sobre el modelo

★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico a escala 1/100. Longitud: 373 mm, ancho: 238 mm.

★ El modelo se puede ensamblar para representar el vuelo inicial o el vuelo final (julio de 2011).

★ Los detalles como el interior de la cabina de vuelo y el motor principal se muestran con aplomo.

★ Elija trampillas de carga útil abiertas o cerradas, con piezas enchapadas para el panel interior.

★ 6 conjuntos de marcas incluyen las de Enterprise.

★ Viene con dos figuras de astronautas y un soporte de exhibición.

Embalaje

★ Izquierda: Se utilizan partes separadas para representar el manipulador y el sistema de acoplamiento de la ISS.

★ Derecha: Elija entre spacelab y módulos multipropósito en la bahía de carga útil.

★ Izquierda: cambie los ángulos de las boquillas del motor triple después del montaje del modelo.

★ Derecha: El componente de freno de aire / aleta vertical también se mueve después de que el modelo está completo.

The 1965 Mexican Grand Prix was not just the last race of the season, but also the last Formula-One race using normally aspirated 1.5liter, displacement engines. The car that won this memorable event was Honda’s highly competitive RA272 racing machine, driven by the skilled driver Richie Ginther.

Honda was the first Japanese car manufacturer to participate in F-1 Grand Prix racing, and this was their first F-1 victory since entering the 1964 German Grand Prix. Honda competed in the 1964 season using their RA271 machine, piloted by the young American driver Ronnie Bucknum. Although the RA271 occasionally showed a glimpse of its hidden potential, it failed to record any remarkable results. A discouraging season lead Honda to develop a much more integrated F-1 racing machine. Following the 1964 season, Honda thoroughly improved the machine and re-designated it the RA272. Its high tech and powerful, transversely mounted V-12-cylinder engine was said to yield an amazing 220 plus horsepower.

Richie Ginther joined the team beginning the season, and his racing experience helped the team in further refining the RA272. He gained 6th place in the Belgian and Dutch GP’s, and finally won the Mexican victory on October 24th 1965. Taking the lead just after the start, Ginther’s RA272 recorded a perfect win, without yielding the top position throughout the race. Partner Bucknum also earned 5th place, adding to Honda’s racing laurels.

Length: 194mm. Image shows assembled and painted kit.

★This is a plastic model assembly kit depicting the RA272 which was victorious in the 1965 Mexico Grand Prix.

★From the distinctive body lines to mechanical details, the form of the car is captured in style.

★Features a detailed depiction of the V12 engine.

★Engine cowl is split into three parts as on the actual car.

★Two marking options are included.

El Gran Premio de México de 1965 no fue solo la última carrera de la temporada, sino también la última carrera de Fórmula Uno con motores de cilindrada de 1,5 litros de aspiración normal. El coche que ganó este memorable evento fue la máquina de carreras RA272 altamente competitiva de Honda, conducida por el experto piloto Richie Ginther.

Honda fue el primer fabricante de automóviles japonés en participar en las carreras de F-1 Grand Prix, y esta fue su primera victoria de F-1 desde que ingresó al Gran Premio de Alemania de 1964. Honda compitió en la temporada 1964 utilizando su máquina RA271, pilotada por el joven piloto estadounidense Ronnie Bucknum. Aunque el RA271 ocasionalmente mostró un destello de su potencial oculto, no logró registrar ningún resultado notable. Una temporada desalentadora llevó a Honda a desarrollar una máquina de carreras F-1 mucho más integrada. Después de la temporada de 1964, Honda mejoró a fondo la máquina y la volvió a designar como RA272. Se decía que su motor V-12 cilindros de alta tecnología y potente, montado transversalmente, producía una sorprendente potencia de más de 220 caballos.

Richie Ginther se unió al equipo al comienzo de la temporada, y su experiencia en carreras ayudó al equipo a perfeccionar aún más el RA272. Obtuvo el sexto lugar en los GP de Bélgica y Holanda, y finalmente logró la victoria mexicana el 24 de octubre de 1965. Tomando el liderato justo después de la salida, el RA272 de Ginther registró una victoria perfecta, sin ceder la primera posición durante toda la carrera. El socio Bucknum también obtuvo el quinto lugar, lo que se suma a los laureles de carreras de Honda.

Longitud: 194 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico que representa al RA272 que ganó el Gran Premio de México de 1965.

★ Desde las distintivas líneas de la carrocería hasta los detalles mecánicos, la forma del automóvil se captura con estilo.

★ Cuenta con una descripción detallada del motor V12.

★ El capó del motor está dividido en tres partes como en el automóvil real.

★ Se incluyen dos opciones de marcado.

Overall length: 179mm
(Image shows fully assembled and painted model)

Bringing Turbo Power to the Street
Tamiya proudly releases the Porsche 911 Turbo, further expanding our line of Porsche 911 series of models. Famed as the culmination of the 911 series, the Turbo’s impressive design and performance made it the most well known member of the 911 series.
The 911 Turbo debuted in 1975 as Porsche’s first street model to feature a turbo engine. The air-cooled, horizontally opposed 6-cylinder engine featured a KKK turbocharger, 3 liter displacement and 260 hp output. Models built after 1978 featured upgraded engine displacement and output of 3.3 liters and 300 hp respectively. The 911 Turbo’s distinctive style, with its large-size rear wing and front and rear overfenders, coupled with its reliable performance grabbed the attention of car enthusiasts around the world.

About the Model
1/24 scale assembly kit of the 1988 Porsche 911 Turbo.
Highly detailed static display model faithfully recreates Turbo’s impressive style, including front and rear overfenders and large-size rear wing.
Model features all-new body design to accommodate Turbo’s extra wide tires.
Underside of model features realistic engine detailing with separately molded exhaust pipe.
Synthetic rubber tires feature realistic tread pattern.
Metal transfers used for mirrors and logo.

Longitud total: 179 mm
(La imagen muestra el modelo completamente ensamblado y pintado)

Llevando Turbo Power a la calle
Tamiya lanza con orgullo el Porsche 911 Turbo, ampliando aún más nuestra línea de modelos de la serie Porsche 911. Famoso como la culminación de la serie 911, el impresionante diseño y rendimiento del Turbo lo convirtieron en el miembro más conocido de la serie 911.
El 911 Turbo debutó en 1975 como el primer modelo de calle de Porsche en contar con un motor turbo. El motor de 6 cilindros opuestos horizontalmente y enfriado por aire presentaba un turbocompresor KKK, 3 litros de cilindrada y 260 CV de potencia. Los modelos construidos después de 1978 presentaban una cilindrada y una potencia mejoradas del motor de 3,3 litros y 300 CV, respectivamente. El estilo distintivo del 911 Turbo, con su alerón trasero de gran tamaño y sus parachoques delantero y trasero, junto con su rendimiento confiable, llamó la atención de los entusiastas de los automóviles de todo el mundo.

Sobre el modelo
Kit de montaje a escala 1/24 del Porsche 911 Turbo de 1988.
El modelo de pantalla estática altamente detallado recrea fielmente el estilo impresionante de Turbo, incluidos los protectores delanteros y traseros y el alerón trasero de gran tamaño.
El modelo presenta un diseño de carrocería completamente nuevo para adaptarse a los neumáticos extra anchos de Turbo.
La parte inferior del modelo presenta detalles realistas del motor con tubo de escape moldeado por separado.
Los neumáticos de caucho sintético tienen un dibujo realista de la banda de rodadura.
Transferencias metálicas utilizadas para espejos y logotipo.

About the Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R)
In 1998, the Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R) was quite the sensation during its debut at the “INTERMOTO 98” show in Germany. The Hayabusa is equipped with a 175hp in line 4-cylinder 4 DOHC valve water-cooled engine. To ensure good airflow to the ram air duct, a unique cowling design with vertically positioned twin headlights was adopted. The Hayabusa also realizes quick and powerful acceleration and performs excellent curving as well as effective braking. For expert and average level riders alike the cutting-edge Suzuki Hayabusa 1300 has proven to be rider friendly, and developed around the concept of the “ultimate sports bike” continues to delight riders all over the world.

About the model
1/12 scale, Overall length: 178mm, Overall width: 71mm. From its unique shape to the engine, this model accurately reproduces the real Hayabusa. Parts such as upper cowling and tank are molded as one piece. For engine, cowling, and swing arms screws are used for reliable attachment to the frame. Metallic stickers are used to increase realism of the front fork. Tires are made of real rubber.

Acerca del Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R)
En 1998, la Suzuki Hayabusa 1300 (GSX1300R) causó sensación durante su debut en la feria “INTERMOTO 98” en Alemania. La Hayabusa está equipada con un motor refrigerado por agua de 4 cilindros y 4 válvulas DOHC de 175 CV en línea. Para garantizar un buen flujo de aire al conducto de aire del ariete, se adoptó un diseño de capota único con faros gemelos colocados verticalmente. La Hayabusa también se da cuenta de una aceleración rápida y potente y realiza una excelente curva, así como un frenado eficaz. Tanto para los ciclistas expertos como para los de nivel medio, la vanguardista Suzuki Hayabusa 1300 ha demostrado ser amigable para los ciclistas y, desarrollada en torno al concepto de la “bicicleta deportiva definitiva”, continúa deleitando a los ciclistas de todo el mundo.

Sobre el modelo
Escala 1/12, longitud total: 178 mm, ancho total: 71 mm. Desde su forma única hasta el motor, este modelo reproduce con precisión la Hayabusa real. Partes como la capota superior y el tanque están moldeadas como una sola pieza. Para el motor, la capota y los brazos giratorios se utilizan tornillos para una fijación fiable al bastidor. Se utilizan adhesivos metálicos para aumentar el realismo de la horquilla delantera. Los neumáticos están hechos de caucho real.

Honda’s release of their limited production, road-going, “works racer” VFR750R made headlines in the motorcycle scene in 1987. The VFR750R is a street-legal counterpart of the formidable RVF750 endurance racer which displayed remarkable potential in the world endurance championships. This bike follows the concept seen in the RVF750, including the use of space-age technology and components such as titanium, carbon-fiber, kevlar, and magnesium. It betters the earlier bikes by a wide margin. The VFR750R also uses a twin-spar aluminum box frame, Pro-Arm (rear swing arm), and a center-lock hub rear wheel. These superlative features and the RVF’s racing reputation have made it a collector’s item even before the first unit was off the production line. The 748cc, liquid cooled, V4 cylinder 16 valve engine has been kept compact to keep the VFR’s overall dimensions very close to the current 500cc Grand Prix racers, for a minimum frontal area. Further, this motorcycle departs from the typical Japanese mass-production practice by using a great deal of human labor on each unit, such as the FRP cowling and windscreen being laid up by hand. The Honda VFR750R is one potent package and has been designed to be very competitive on racing tracks in stock form, yet remain street legal. It will remain a desirable and elusive high performance bike for years to come.

Length: 172mm. Image shows assembled and painted kit.

★This is a plastic model assembly kit depicting the VFR750R, a replica model of Honda’s successful RVF750 endurance racer.

★From the integrated crank case to the individual cylinders and other components, the V4 engine is depicted in style.

★Just like on the actual motorcycle, the cowls are split into top and bottom components. They are molded clear to allow inspection of the workings underneath.

★Various parts are screw-attached for a realistic finish.

El lanzamiento por parte de Honda de su VFR750R de producción limitada, de carretera, “corredor de fábrica” ​​fue noticia en la escena de las motocicletas en 1987. La VFR750R es una contraparte legal en la calle del formidable corredor de resistencia RVF750 que mostró un notable potencial en los campeonatos mundiales de resistencia. Esta bicicleta sigue el concepto visto en la RVF750, incluido el uso de tecnología de la era espacial y componentes como titanio, fibra de carbono, kevlar y magnesio. Mejora las motos anteriores por un amplio margen. El VFR750R también usa un marco de caja de aluminio de doble larguero, Pro-Arm (brazo oscilante trasero) y una rueda trasera con buje de bloqueo central. Estas características superlativas y la reputación de carreras del RVF lo han convertido en un artículo de colección incluso antes de que la primera unidad saliera de la línea de producción. El motor de 748 cc, refrigerado por líquido, V4 cilindros y 16 válvulas se ha mantenido compacto para mantener las dimensiones generales del VFR muy cercanas a las de los corredores de 500 cc actuales del Gran Premio, para un área frontal mínima. Además, esta motocicleta se aparta de la práctica típica japonesa de producción en masa al utilizar una gran cantidad de trabajo humano en cada unidad, como el carenado de FRP y el parabrisas que se colocan a mano. El Honda VFR750R es un paquete potente y ha sido diseñado para ser muy competitivo en las pistas de carreras en forma original, pero sigue siendo legal en la calle. Seguirá siendo una bicicleta de alto rendimiento deseable y esquiva durante los próximos años.

Longitud: 172 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

★ Este es un kit de montaje de modelo de plástico que representa el VFR750R, una réplica del exitoso corredor de resistencia RVF750 de Honda.

★ Desde el cárter integrado hasta los cilindros individuales y otros componentes, el motor V4 se representa con estilo.

★ Al igual que en la motocicleta real, los capós se dividen en componentes superior e inferior. Están moldeados de forma transparente para permitir la inspección del funcionamiento debajo.

★ Varias piezas están atornilladas para un acabado realista.

This is a 1/35 scale plastic model assembly kit of German Horch Type 1A

Este es un kit de montaje de modelo de plástico a escala 1/35 de German Horch Type 1A

Overall length: 119mm. Images show fully painted and assembled model.

About the M4 Sherman Early Production

With approximately 50,000 units produced during WWII, the U.S. Army’s series of M4 Sherman tanks were one of the driving forces behind Allied victory. Designed for efficient mass production and including room for future modifications, the M4 series boasted superior ground performance with excellent reliability. Amongst the many variants produced, the early production M4 featured an angular shaped welded hull, a cast turret loaded with a 75mm M3 cannon and a 350hp air-cooled gasoline engine. The M4 Sherman saw action in North Africa and throughout Europe, including serving in the Normandy and Italian campaigns.

About the Model

★1/48 scale assembly model of the early production M4 Sherman. Overall length: 119mm

★Surface texture and imperfections including weld marks on chassis and smooth cast turret accurately reproduced.

★Die-cast chassis for extra weight and enhanced realism.

★Assembly type tracks, with straight upper and lower tracks made of single piece.

★Comes with decals for 3 different markings.

C Co., 756th Tank Bn., 5th Army, Italy Feb. 1944
Paints used: TS-5 Olive drab, TS-46 Light sand

Longitud total: 119 mm. Las imágenes muestran el modelo completamente pintado y ensamblado.

Acerca de la producción inicial de M4 Sherman

Con aproximadamente 50,000 unidades producidas durante la Segunda Guerra Mundial, la serie de tanques M4 Sherman del Ejército de los EE. UU. Fue una de las fuerzas impulsoras detrás de la victoria aliada. Diseñada para una producción en masa eficiente y con espacio para futuras modificaciones, la serie M4 se jactó de un rendimiento superior en el suelo con una fiabilidad excelente. Entre las muchas variantes producidas, el M4 de producción inicial presentaba un casco soldado de forma angular, una torreta fundida cargada con un cañón M3 de 75 mm y un motor de gasolina refrigerado por aire de 350 hp. El M4 Sherman entró en acción en el norte de África y en toda Europa, incluido el servicio en las campañas de Normandía e Italia.

Sobre el modelo

★ Modelo de ensamblaje a escala 1/48 del M4 Sherman de producción temprana. Longitud total: 119 mm

★ Textura e imperfecciones de la superficie, incluidas las marcas de soldadura en el chasis y la torreta de fundición suave reproducida con precisión.

★ Chasis de fundición para mayor peso y realismo.

★ Carriles tipo ensamblaje, con carriles superior e inferior rectos de una sola pieza.

★ Viene con calcomanías para 3 marcas diferentes.

C Co., 756th Tank Bn., 5. ° Ejército, Italia, febrero de 1944
Pinturas utilizadas: TS-5 Olive drab, TS-46 Light Sand

Overall length: 82mm. Images show fully painted and assembled model.

About the Schwimmwagen

Designed by Dr. Ferdinand Porsche, the amphibious Schwimmwagen was used by the German land forces, paratroopers and engineering corps during WWII, fulfilling both reconnaissance and liaison duties. Capable of both 2 and 4 wheel drive, the Schwimmwagen was widely respected for its ability to maneuver on a variety of difficult terrain. Featuring a high-set exhaust pipe and a rear mounted 25hp air-cooled 4-cylinder 1,130cc engine, the Schwimmwagen could reach top speeds of up to 80km/h on land and 10km/h in water. Propelled in the water by a screw propeller, which was easily raised above the rear engine deck when driven on dry land, steering whilst in the water was done just like on land, using the front wheels as rudders. Mass-produced from 1942, 14,276 type 166 Schwimmwagen were produced by the end of 1944.

About the Model

★1/48 scale replica of the Schwimmwagen Type 166 featuring 1/35 Military Miniature series detail. Overall length: 82mm, Overall width: 29mm.

★High-quality interior detailing including dashboard, seats and transparent parts for window.

★Screw propeller can be assembled in the up or down position.

★Set includes decals for 2 different markings.

Longitud total: 82 mm. Las imágenes muestran el modelo completamente pintado y ensamblado.

Sobre el Schwimmwagen

Diseñado por el Dr. Ferdinand Porsche, el Schwimmwagen anfibio fue utilizado por las fuerzas terrestres alemanas, los paracaidistas y el cuerpo de ingenieros durante la Segunda Guerra Mundial, cumpliendo tanto tareas de reconocimiento como de enlace. Capaz de tracción en 2 y 4 ruedas, el Schwimmwagen fue ampliamente respetado por su capacidad para maniobrar en una variedad de terrenos difíciles. Con un tubo de escape de ajuste alto y un motor de 1130 cc de 4 cilindros refrigerado por aire de 25 hp montado en la parte trasera, el Schwimmwagen podía alcanzar velocidades máximas de hasta 80 km / h en tierra y 10 km / h en el agua. Impulsada en el agua por una hélice de tornillo, que se elevaba fácilmente por encima de la plataforma del motor trasero cuando se conducía en tierra firme, la dirección en el agua se hacía como en tierra, utilizando las ruedas delanteras como timones. Producido en serie a partir de 1942, a finales de 1944 se produjeron 14276 Schwimmwagen tipo 166.

Sobre el modelo

★ Réplica a escala 1/48 del Schwimmwagen Type 166 con detalles de la serie Militar Miniatura 1/35. Longitud total: 82 mm, ancho total: 29 mm.

★ Detalles interiores de alta calidad que incluyen tablero, asientos y partes transparentes para ventanas.

★ La hélice de tornillo se puede montar en posición hacia arriba o hacia abajo.

★ El juego incluye calcomanías para 2 marcas diferentes.

This is a figure model kit created by the Ukrainian kit maker ICM. This version takes the standard kit and powers it up by adding Tamiya accessories and instructions. The kit itself recreates crew from the Luftwaffe, the famed WWII German air arm which of course included not only pilots but also a whole range of recruits in supporting roles. They served in some harsh winter climates, necessitating warm clothes such as pilots’ jackets with fur collar (often the pilot’s own), and thick sheepskin overcoats for those on sentry duty. The Kettenkraftrad 3-meter half-track was something like a hybrid motorcycle with a single front wheel and used its 1.5-liter engine to tow aircraft, carry bombs and more.

• 1/48 scale plastic model assembly kit.
• Comes with parts for 5 figures: 2 pilots, 2 mechanics (one carrying a bomb, one spray-painting) and a sentry.
• Winter gear such as the fur collared pilot’s jackets, heavy sentry’s coat, and winter boots are depicted with high detail.
• Features a number of accessories such as tools and a sentry post.
• Includes Tamiya parts to recreate the Kettenkraftrad and accessories such as oil drums, jerry cans, folded sheets, buckets and more.
• Note: Figure parts are a product of ICM.

Este es un kit de modelo de figura creado por el fabricante de kits ucraniano ICM. Esta versión toma el kit estándar y lo enciende agregando accesorios e instrucciones de Tamiya. El kit en sí recrea a la tripulación de la Luftwaffe, el famoso brazo aéreo alemán de la Segunda Guerra Mundial que, por supuesto, incluía no solo a los pilotos sino también a toda una gama de reclutas en roles secundarios. Sirvieron en algunos climas invernales duros, lo que requería ropa abrigada, como chaquetas de piloto con cuello de piel (a menudo el del piloto) y abrigos gruesos de piel de oveja para los que estaban de guardia. El semioruga Kettenkraftrad de 3 metros era algo así como una motocicleta híbrida con una sola rueda delantera y utilizaba su motor de 1,5 litros para remolcar aviones, transportar bombas y más.

• Kit de montaje de maquetas de plástico a escala 1/48.
• Viene con piezas para 5 figuras: 2 pilotos, 2 mecánicos (uno con una bomba, otro con pintura en aerosol) y un centinela.
• El equipo de invierno, como las chaquetas de piloto con cuello de piel, el pesado abrigo de centinela y las botas de invierno, se representan con gran detalle.
• Cuenta con una serie de accesorios como herramientas y un puesto de centinela.
• Incluye piezas de Tamiya para recrear la Kettenkraftrad y accesorios como bidones de aceite, bidones, sábanas dobladas, cubos y más.
• Nota: Las piezas de las figuras son un producto de ICM.

Length: 141mm. Image shows assembled and painted kit.

Newest Member of Tamiya’s 1/72 Scale Corsair Lineup
Featuring an elegant inverted gull wing design and powered by a massive 2000hp engine, the rugged Corsair served on the front lines with distinction during both World War II and the Korean War. Following the initial production F4U-1 variant, the F4U-1A made its debut in the summer of 1943. Taking lessons learned from the battlefield, improvements such as a bubble canopy and ability to carry heavy ordinance loads were incorporated to provide the U.S. Navy and Marine Corps with a formidable fighter.

Painting and Markings
Main Tamiya Colors required：AS-8 Navy blue, AS-19 Intermediate blue, AS-20 Insignia white

U.S. Marines VMF-111 “Devil Dogs”
Gilbert Islands September 1944
U.S. Marines VMF-214 “Black Sheep”
Major Gregory Boyington

About the Model

High-quality 1/72 scale assembly kit of the Vought F4U-1A Corsair.

★Length: 141mm, Width: 173mm

★Bubble canopy, lengthened tailwheel, and stall strip on the right wing leading edge are all accurately reproduced.

★2 types of propellers and 2 types of tailwheels included for increased modeling options.

★1000lb. bomb and external fuel tank parts included for depicting various payloads.

★Three types of high-quality markings included.

Longitud: 141 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

Miembro más reciente de la línea Corsair a escala 1/72 de Tamiya
Con un elegante diseño de ala de gaviota invertida y propulsado por un enorme motor de 2000 hp, el robusto Corsair sirvió en las líneas del frente con distinción durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Después de la variante de producción inicial F4U-1, el F4U-1A hizo su debut en el verano de 1943. Tomando las lecciones aprendidas del campo de batalla, se incorporaron mejoras como un dosel de burbujas y la capacidad de transportar cargas pesadas de ordenanza para proporcionar a la Marina de los EE. Marine Corps con un luchador formidable.

Pintura y Marcas
Colores principales de Tamiya requeridos: AS-8 Azul marino, AS-19 Azul intermedio, AS-20 Blanco Insignia

Marines de Estados Unidos VMF-111 “Devil Dogs”
Islas Gilbert, septiembre de 1944
Marines de EE.UU. VMF-214 “Black Sheep”
Mayor Gregory Boyington

Sobre el modelo

Kit de montaje a escala 1/72 de alta calidad del Vought F4U-1A Corsair.

★ Longitud: 141 mm, Ancho: 173 mm

★ El dosel de burbujas, la rueda de cola alargada y la banda de pérdida en el borde de ataque del ala derecha se reproducen con precisión.

★ 2 tipos de hélices y 2 tipos de ruedas de cola incluidos para aumentar las opciones de modelado.

★ 1000 libras. bomba y partes externas del tanque de combustible incluidas para representar varias cargas útiles.

★ Se incluyen tres tipos de marcas de alta calidad.

Fuselage length: 122mm, wingspan: 137.5mm. Image shows assembled and painted kit.

This is a 1/72 scale plastic model kit depicting the E-3 variant of the legendary Messerschmitt BF109.

★The E-3 fought in the Battle of Britain and was noted for its superb speed and acceleration, proving a constant thorn in the RAF’s side.

★From the sharp lines of the fuselage to the relatively small wing, the form of the aircraft is captured in style.

★Comes with three marking options including one for the aircraft of German ace Adolf Galland.

Longitud del fuselaje: 122 mm, envergadura: 137,5 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

Este es un kit de modelo de plástico a escala 1/72 que representa la variante E-3 del legendario Messerschmitt BF109.

★ El E-3 luchó en la Batalla de Gran Bretaña y se destacó por su excelente velocidad y aceleración, demostrando ser una espina constante en el costado de la RAF.

★ Desde las líneas nítidas del fuselaje hasta el ala relativamente pequeña, la forma del avión se captura con estilo.

★ Viene con tres opciones de marcado, incluida una para el avión del as alemán Adolf Galland.

Length: 141mm. Image shows assembled and painted kit.

The First Mass-Produced Corsair
With a monstrous 2,000 horsepower radial engine driving a massive 4 meter diameter propeller, the Corsair was the first U.S. WWII fighter to break the 400mph speed barrier. The first production corsairs featured a framed canopy that gave it the nickname bird cage, and starting from February 1943, helped turn the tide of the air war in the Pacific theater.

Painting and Markings
Main Tamiya Colors required: AS-8 Navy blue, AS-19 Intermediate blue, AS-20 Insignia white

VF-17 “Jolly Rogers”
VMF-124, Lt. Kenneth A. Walsh

About the Model

★High-quality assembly kit display model of the Vought F4U-1 Corsair.

★Length: 141mm, Width: 173mm

★Distinctive features of the early-production F4U-1 such as short tail wheel, thin propeller blades, and bird cage canopy all accuarately reproduced.

★Four types of markings included.

Longitud: 141 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

El primer corsario producido en serie
Con un monstruoso motor radial de 2.000 caballos de fuerza que impulsa una enorme hélice de 4 metros de diámetro, el Corsair fue el primer caza de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU. En romper la barrera de velocidad de 400 mph. Los primeros corsarios de producción presentaban un dosel enmarcado que le dio el sobrenombre de jaula de pájaros y, a partir de febrero de 1943, ayudó a cambiar el rumbo de la guerra aérea en el teatro del Pacífico.

Pintura y Marcas
Colores principales de Tamiya requeridos: AS-8 Azul marino, AS-19 Azul intermedio, AS-20 Blanco Insignia

VF-17 “Jolly Rogers”
VMF-124, Teniente Kenneth A. Walsh

Sobre el modelo

★ Modelo de exhibición de kit de montaje de alta calidad del Vought F4U-1 Corsair.

★ Longitud: 141 mm, Ancho: 173 mm

★ Las características distintivas del F4U-1 de producción temprana, como la rueda de cola corta, las palas de la hélice delgadas y el dosel de la jaula de pájaros, se reproducen con precisión.

★ Se incluyen cuatro tipos de marcas.

Considered by many the most capable WWII fighters, the Mustang was also active in the Korean War, and this model creates one such F-51D. Renamed from the P-51D to the F-51D to go along with the creation of the US Air Force, the Mustang seemed set for gradual retirement as the jet aircraft took center stage. With the outbreak of hostilities on the Korean peninsula, however, that all changed. United Nations forces were hard pushed in the early stages of the war, and USAF P-80s were unable to land in areas where there were frequently no proper runways. The F-51D stepped in and performed admirably in a ground attack role as the United Nations forces pushed back.

• 1/32 scale plastic model assembly kit. Length: 308mm, wingspan: 354mm.
• The six wing machine guns feature individual parts for ammunition belts.
• Underbelly radiators have depictions of interior structure. Radiator and oil cooler flaps are moving parts.
• Choose whether to display the kit in flight or parked (can be changed after assembly), with dedicated landing gear parts included. The tail wheel is attached with a magnet.
• Moving ailerons, rudders and elevators use metal shafts and photo-etched parts. Flaps are also movable with the use of poly caps.
• Magnet-attached engine cowls are molded in appropriately thin plastic.
• Features a 16-page full color A5-size booklet packed with information, and a dedicated four-language cover story.

What’s NEW:
• Parts included for six 5-inch HVAR rockets.
• Wider paddle blade propeller is accurately recreated.
• Features a choice of SCR-522 transceiver with BC-453B receiver, and new AN/ARC-3 transceiver set. Each has dedicated cockpit parts.
• New parts depict slitted fuselage side radiator access panel.
• Seated and standing pilot figures. The former uses new head parts featuring the P-1A helmet used in the Korean war.
• Comes with three marking options (two U.S. and one Korean)

Considerado por muchos los luchadores más capaces de la Segunda Guerra Mundial, el Mustang también estuvo activo en la Guerra de Corea, y este modelo crea uno de esos F-51D. Renombrado de P-51D a F-51D para acompañar la creación de la Fuerza Aérea de EE. UU., El Mustang parecía estar listo para un retiro gradual a medida que el avión a reacción ocupaba un lugar central. Sin embargo, con el estallido de las hostilidades en la península de Corea, todo cambió. Las fuerzas de las Naciones Unidas se vieron fuertemente presionadas en las primeras etapas de la guerra, y los P-80 de la USAF no pudieron aterrizar en áreas donde con frecuencia no había pistas adecuadas. El F-51D intervino y se desempeñó admirablemente en un papel de ataque terrestre mientras las fuerzas de las Naciones Unidas retrocedían.

• Kit de montaje de maquetas de plástico a escala 1/32. Longitud: 308 mm, envergadura: 354 mm.
• Las ametralladoras de seis alas cuentan con piezas individuales para cinturones de munición.
• Los radiadores debajo del vientre tienen representaciones de la estructura interior. Las aletas del radiador y del enfriador de aceite son piezas móviles.
• Elija si desea mostrar el kit en vuelo o estacionado (se puede cambiar después del ensamblaje), con partes dedicadas del tren de aterrizaje incluidas. La rueda trasera está unida con un imán.
• Los alerones, timones y elevadores móviles utilizan ejes de metal y piezas fotograbadas. Las solapas también se pueden mover con el uso de tapas de polietileno.
• Los capós del motor adheridos por imán están moldeados en plástico delgados apropiados.
• Incluye un folleto de 16 páginas a todo color en tamaño A5 repleto de información y una historia de portada dedicada en cuatro idiomas.

Qué hay de nuevo:
• Piezas incluidas para seis cohetes HVAR de 5 pulgadas.
• La hélice de pala más ancha se recrea con precisión.
• Cuenta con una opción de transceptor SCR-522 con receptor BC-453B y un nuevo transceptor AN / ARC-3. Cada uno tiene partes de cabina dedicadas.
• Las piezas nuevas muestran un panel de acceso al radiador lateral del fuselaje con ranuras.
• Figuras piloto sentadas y de pie. El primero utiliza nuevas piezas para la cabeza con el casco P-1A utilizado en la guerra de Corea.
• Viene con tres opciones de marcado (dos de EE. UU. Y uno de Corea)

Length: 120.5mm. Image shows assembled and painted kit.

This is a 1/72 scale plastic model assembly kit depicting the N1K1-Ja Shiden Type 11, deployed in the Pacific War by the Imperial Japanese Navy.

★From the plump fuselage to the main wing with 20mm machine guns, and the four-blade propeller, the form of the aircraft is captured in style.

★Features realistic renderings of the cockpit interior, plus the landing gear and its bays.

Longitud: 120,5 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

Este es un kit de ensamblaje de modelos de plástico a escala 1/72 que representa el N1K1-Ja Shiden Type 11, desplegado en la Guerra del Pacífico por la Armada Imperial Japonesa.

★ Desde el fuselaje regordete hasta el ala principal con ametralladoras de 20 mm y la hélice de cuatro palas, la forma de la aeronave se captura con estilo.

★ Presenta representaciones realistas del interior de la cabina, además del tren de aterrizaje y sus bahías.

Fuselage length: 128mm, wingspan: 156mm. Image shows assembled and painted kit.

This is a 1/72 scale plastic model assembly kit depicting the Mk.Vb, the most prolifically produced variant of the Spitfire.

★From the elegant overall form to Mk.Vb-specific features such as the 20mm cannon-equipped wing, the form of the aircraft is captured in style.

★The model can be assembled with different wing designs.

★Comes with two types of front canopy and three types of rear canopy parts.

★Parts are included to recreate the special air filters seen on TROP variants that were deployed in tropical climes.

★Comes with four marking options and a display base.

Longitud del fuselaje: 128 mm, envergadura: 156 mm. La imagen muestra el kit ensamblado y pintado.

Este es un kit de ensamblaje de modelos de plástico a escala 1/72 que representa el Mk.Vb, la variante más prolíficamente producida del Spitfire.

★ Desde la elegante forma general hasta las características específicas de Mk.Vb, como el ala equipada con un cañón de 20 mm, la forma del avión se captura con estilo.

★ El modelo se puede ensamblar con diferentes diseños de alas.

★ Viene con dos tipos de capota delantera y tres tipos de partes de capota trasera.

★ Se incluyen piezas para recrear los filtros de aire especiales que se ven en las variantes TROP que se implementaron en climas tropicales.

★ Viene con cuatro opciones de marcado y una base de pantalla.