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B-17G Early Production (01F001) 1/48
HKM 01F001
99,99€ENGLISHESPAÑOLB-17G Flying Fortress Heavy Bomber One of the most renowned combat aircraft of WW II, America’s first all-metal, four-engine heavy bomber aircraft, the Boeing B-17 Flying.
Brand: HK Models
Model: B-17G
Title: B-17G Early Production
Scale: 1:48
Released: 2019B-17G Flying Fortress Heavy Bomber Uno de los aviones de combate más renombrados de la Segunda Guerra Mundial, el primer avión bombardero pesado de cuatro motores de metal, el Boeing B-17 Flying.
Marca: HK models
Modelo: B-17G
Título: B-17G Early Production
Escala: 1:48
Lanzamiento: 2019 -
1/32 B-25J Mitchell Glass Nose over (MTO)
HKM 01E024
195,00€ENGLISHESPAÑOLNew decals!
*Service Web: European Union countries.
Length: 394mm
Scale: 1/32
Wing Span: 355mm¡Nuevos detalles incluidos!
*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
Longitud: 394mm
Escala: 1/32
Envergadura: 355 mm -
Gloster Meteor F4 (01E06) 1/32
HKM 01E06
75,00€ENGLISHESPAÑOLThe Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies’ first operational jet aircraft. The Meteor’s development was heavily reliant on its ground-breaking turbojet engines. Developed by Sir Frank Whittle and his company, Power Jets Ltd. Development of the aircraft began in 1940. The Meteor first flew in 1943 and commenced operations on 27 July 1944 with 616 Squadron of Royal Air Force (RAF). It proved to be a successful and effective combat fighter. The Meteor F.4 was the first of the type to be exported, and they served in the air forces of Argentina, Denmark, Egypt, Belgium and the Netherlands.
*Service Web: European Union countries.
Length: 394mm
Scale: 1/32
Wing Span: 355mmEl Gloster Meteor fue el primer avión de combate británico y el primer avión de reacción operativo de los Aliados. El desarrollo del Meteor dependía en gran medida de sus motores turborreactores innovadores. Desarrollado por Sir Frank Whittle y su compañía, Power Jets Ltd. El desarrollo del avión comenzó en 1940. El Meteor voló por primera vez en 1943 y comenzó a operar el 27 de julio de 1944 con el Escuadrón 616 de la Royal Air Force (RAF). Resultó ser un luchador de combate exitoso y efectivo. El Meteor F.4 fue el primero del tipo que se exportó, y sirvió en las fuerzas aéreas de Argentina, Dinamarca, Egipto, Bélgica y los Países Bajos.
*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
Longitud: 394mm
Escala: 1/32
Envergadura: 355 mm -
B-17G Flying Fortress Late Production (01E030) 1/32
HKM 01E030
310,00€ENGLISHESPAÑOLThe Boeing B-27 ‘Flying Fortress’ was one of the U.S.A.’s main four-engine heavy bombers, operating alongside the b-24 Liberator, and the later B-29 Superfortress, in all theatres of World War 2. It’s a fact that the B-17 almost never saw its place in history and the defeat of Nazi Germany, as the prototype, know as Model 299, crashed due to pilot error during its evaluation in October 1935. Thankfully, the design had shown such promise during the testing phase, in fact, far exceeding the requirements of the original specification, that further prototypes were ordered despite Boeing losing the original contract with the United States Army Air Corps. It was this further evaluation that saw the type enter active service in 1938. The actual name ‘Flying Fortress’ was coined by a newspaper hack who witnessed a roll-out of the machine, bristling with guns and turrets, and Boeing realised that this was the sort of propaganda they needed, and trademarked the name. After the initial prototypes, serial production of the B-17 began with the B-17B variant, and underwent a major revision with the introduction of the ‘E’. This type featured a substantially redesigned tail and fillet that featured throughout subsequent versions, giving the B-17 its iconic profile. An extra 10ft of length was added to the fuselage. Other refinements included the additional of a tail and dorsal turret, and the addition of a Bendix turret to replace the fixed bathtub type that had graced previous versions. This was found to be disappointing, and was eventually replaced with the Sperry ball turret that became a permanent feature of all further marques.
Boeing ‘G; incarnation of the Fort, was perhaps the most significant of all types built, and of course, numerous ‘F’ version modifications were carried over, such as the remotely operated Bendix chin turret that was introduced in the late block series of the ‘F’. Differences between the ‘G’ version and the previous main production ‘F’ type were the positions of the nose cheek guns to accomomdate the remote yolk for the Bendix turret operation, and for late block production of the ‘G’, the introduction of the Cheyenne tail gunner position which offered a reflector gun sight and much improved field of fire. Unlike the early production blocks of the ‘G’ the later production blocks introduced staggered waist gun positions for the flexible-mount .50-cal machine guns.
The B-17G was powered by 4 x Wright R-1820-97 “Cyclone” 1200hp turbocharged radial engines that were constantly uprated over the service life of the B-17, and it also carried 13 x 0.5cal M2 Browning machine guns. A typical long-range mission would see the B-17G carry around 4,500lbs of bombs. Wingspan was 103ft 9in, with a length of 74ft 4in. A Crew of 10 was typically carried by all variants of the B-17G.
*Service Web: European Union countries.
El Boeing B-27 ‘Flying Fortress’ fue uno de los principales bombarderos pesados de cuatro motores de los EE. UU., Que operaba junto con el b-24 Liberator y el posterior B-29 Superfortress, en todos los teatros de la Segunda Guerra Mundial. Es un hecho que el B-17 casi nunca vio su lugar en la historia y la derrota de la Alemania nazi, ya que el prototipo, conocido como Modelo 299, se estrelló debido a un error del piloto durante su evaluación en octubre de 1935. Afortunadamente, el diseño había mostrado tal promesa durante el La fase de prueba, de hecho, superó con creces los requisitos de la especificación original, de que se pidieron más prototipos a pesar de que Boeing perdió el contrato original con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Fue esta evaluación adicional la que vio al tipo entrar en servicio activo en 1938. El nombre real ‘Flying Fortress’ fue acuñado por un hack de periódico que presenció un despliegue de la máquina, erizado de armas y torretas, y Boeing se dio cuenta de que esto era el tipo de propaganda que necesitaban y marcaban el nombre. Después de los prototipos iniciales, la producción en serie del B-17 comenzó con la variante B-17B, y se sometió a una revisión importante con la introducción de la ‘E’. Este tipo presentaba una cola y un filete sustancialmente rediseñados que aparecían en las versiones posteriores, dando al B-17 su perfil icónico. Se agregaron 10 pies adicionales de longitud al fuselaje. Otros refinamientos incluyeron la adición de una torreta de cola y dorsal, y la adición de una torreta Bendix para reemplazar el tipo de bañera fija que había adornado las versiones anteriores. Se descubrió que esto era decepcionante, y finalmente se reemplazó con la torreta de bolas Sperry que se convirtió en una característica permanente de todas las marcas adicionales.
Boeing ‘G; La encarnación del Fuerte fue quizás el más significativo de todos los tipos construidos, y por supuesto, se llevaron a cabo numerosas modificaciones de la versión ‘F’, como la torreta de barbilla Bendix operada de forma remota que se introdujo en la serie de bloques finales de la ‘F’ . Las diferencias entre la versión ‘G’ y el tipo ‘F’ de producción principal anterior fueron las posiciones de las pistolas de nariz para acomodar la yema remota para la operación de la torreta Bendix, y para la producción tardía de bloque de la ‘G’, la introducción de la Posición del artillero de cola Cheyenne que ofrecía una mira reflectora y un campo de fuego mucho mejor. A diferencia de los primeros bloques de producción de la ‘G’, los bloques de producción posteriores introdujeron posiciones escalonadas de las pistolas de cintura para las ametralladoras de montaje flexible .50-cal.
El B-17G estaba propulsado por 4 motores Wright R-1820-97 “Cyclone” con turbocompresor de 1200 hp y turboalimentados constantemente durante la vida útil del B-17, y también llevaba 13 ametralladoras M2 Browning de 0.5cal. Una misión típica de largo alcance vería al B-17G transportar alrededor de 4.500 libras de bombas. La envergadura era de 103 pies 9 pulgadas, con una longitud de 74 pies 4 pulgadas. Una tripulación de 10 fue típicamente transportada por todas las variantes del B-17G.
*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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Dornier DO 335 B-6 Night Fighther (01E021) 1/32
HKM 01E021
165,00€ENGLISHESPAÑOLBrand: HK Models
Title: Dornier Do 335 B-6 Nightfighter
Scale: 1:32
Type: Full kit
Released: 2018
Theme: Dornier Do 335 » Propeller (Aircraft)
Includes: Plastic sprue, Photoetched fret, Decalsheet (waterslide)*Service Web: European Union countries.
Marca: HK Models
Título: Dornier Do 335 B-6 Nightfighter
Escala: 1:32
Tipo: kit completo
Lanzamiento: 2018
Tema: Dornier Do 335 » Propeller (Aircraft)
Incluye: bebedero de plástico, fotograbado, hoja de calcas.*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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de Havilland Mosquito B Mk.IX/Mk.XVI (01E16) 1/32
HKM 01E016
155,00€ENGLISHESPAÑOLMosquito was probably one of the RAF’s most versatile aircraft designs, and indeed, an aircraft that we may never have had at all if it wasn’t for the perseverance of its designer, Geoffrey de Havilland.
It was actually the simplicity of de Havilland’s design that could well have seen the project being stillborn. To meet Air Ministry requirements for a high-speed bomber, de Havilland proposed a new airframe, composed mainly of non-strategic materials, and powered by twin Rolls Royce Merlin engines. Unlike designs which were submitted by other manufacturers, de Havilland envisaged that his machine would be fast enough to be totally unarmed, and with a smooth, aerodynamic exterior. For the Air Ministry, this perhaps seemed a little too much like a flight of fancy, and de Havilland was asked to simply act as a contractor for designs from other manufacturers.
Undeterred, Geoffrey de Havilland took on the design under a private venture arrangement, using a small design team led by Eric Bishop, and work began under strict secrecy at Salisbury Hall, Hertfordshire, in October 1939. The aircraft was to be designated ‘DH.98’. Even though de Havilland’s proposal was for an unarmed bomber, his team created a design, which would allow the installation of four, forward firing cannon that would sit in the forward belly of the aircraft, and fire through blast tubes.
With the war now in full swing, and changes in Air Ministry requirements, which saw a general acceptance of the DH.98 for a reconnaissance role, a full-size mock-up was inspected by the Air Ministry in December 1939; only 2 months after the project began in secrecy. The foot was now firmly in the doors, and from this point, the Air Ministry made demands of the DH.98 which saw it being developed for a high-speed bomber and also fighter role. The Mosquito, as it soon came to be known, was one of the most versatile airframes in frontline service, with it eventually being used for roles such as night-fighter, long-range fighter, photo-recon, fast bomber, and maritime strike aircraft.
No potted history of the Mosquito can be complete without a few words about its construction. The main airframe itself was composed of wood, with the fuselage being formed over a concrete buck, as halves, using a sandwich of balsa in between birch layers. These rigid shells required no internal framework, and once fitted out, were glued together and strengthened by simple bulkheads. The wings were also all-wood, being constructed from spruce and plywood, mainly. This highly successful design was also operated by the US, as well as Canada, Australia, China, France and New Zealand etc. and nearly 8000 had been built by the time production ceased in 1950.
Length: 400mm
Scale: 1:32
Wing Span: 515mm*Service Web: European Union countries.
Mosquito fue probablemente uno de los diseños de aeronaves más versátiles de la RAF, y de hecho, un avión que tal vez nunca hubiéramos tenido si no fuera por la perseverancia de su diseñador, Geoffrey de Havilland.
En realidad, fue la simplicidad del diseño de De Havilland lo que bien pudo haber visto nacer el proyecto. Para cumplir con los requisitos del Ministerio del Aire para un bombardero de alta velocidad, de Havilland propuso un nuevo fuselaje, compuesto principalmente de materiales no estratégicos y propulsado por motores gemelos Rolls Royce Merlin. A diferencia de los diseños presentados por otros fabricantes, de Havilland previó que su máquina sería lo suficientemente rápida como para estar totalmente desarmada y con un exterior liso y aerodinámico. Para el Ministerio del Aire, esto quizás se parecía demasiado a un vuelo de fantasía, y se le pidió a De Havilland que simplemente actuara como contratista para diseños de otros fabricantes.
Sin inmutarse, Geoffrey de Havilland asumió el diseño bajo un acuerdo de empresa privada, utilizando un pequeño equipo de diseño dirigido por Eric Bishop, y el trabajo comenzó bajo estricto secreto en Salisbury Hall, Hertfordshire, en octubre de 1939. El avión debía ser designado ‘DH’. 98 ‘. A pesar de que la propuesta de De Havilland era un bombardero desarmado, su equipo creó un diseño que permitiría la instalación de cuatro cañones de disparo frontal que se ubicarían en la parte delantera del avión y dispararían a través de los tubos de explosión.
Con la guerra en pleno apogeo y los cambios en los requisitos del Ministerio del Aire, que vieron una aceptación general del DH.98 para un papel de reconocimiento, el Ministerio del Aire inspeccionó una maqueta de tamaño completo en diciembre de 1939; Solo 2 meses después de que el proyecto comenzó en secreto. El pie ahora estaba firmemente en las puertas, y desde este punto, el Ministerio del Aire hizo demandas al DH.98 que vio que se estaba desarrollando para un bombardero de alta velocidad y también para un papel de luchador. El mosquito, como pronto se supo, era uno de los fuselajes más versátiles en el servicio de primera línea, y finalmente se utilizó para roles como caza nocturno, caza de largo alcance, reconocimiento fotográfico, bombardeo rápido y ataque marítimo. aeronave.
Ninguna historia en macetas del Mosquito puede estar completa sin unas pocas palabras sobre su construcción. El fuselaje principal en sí estaba compuesto de madera, y el fuselaje se formó sobre un dólar de hormigón, como mitades, usando un emparedado de balsa entre las capas de abedul. Estos caparazones rígidos no requerían un marco interno, y una vez instalados, se pegaron y reforzaron mediante mamparos simples. Las alas también eran de madera, construidas principalmente de abeto y madera contrachapada, principalmente. Este diseño altamente exitoso también fue operado por los EE. UU., Así como Canadá, Australia, China, Francia y Nueva Zelanda, etc. y casi 8000 se habían construido cuando la producción cesó en 1950.
Longitud: 400mm
Escala: 1:32
Envergadura: 515 mm*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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de Havilland Mosquito B Mk.IV Series II (01E015) 1/32
HKM 01E015
155,00€ENGLISHESPAÑOLBrand: HK Models
Title: De Havilland Mosquito B Mk.IV Series II
Scale: 1:32
Type: Complete Kit
Theme: De Havilland DH 98 Mosquito »Propeller (Aircraft)
Includes: Plastic sprue, Photoetched fret, Decalsheet (waterslide)*Service Web: European Union countries.
Marca: HK Models
Título: De Havilland Mosquito B Mk.IV Series II
Escala: 1:32
Tipo: Kit completo
Tema: De Havilland DH 98 Mosquito » Propeller (Aircraft)
Contenido de la caja
Incluye: Bebedero de plástico, fotograbados, Hoja de calcas (calcamonias)*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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Avro Lancaster B.Mk.III Dambuster (01E011) 1/32
HKM 01E011
360,00€ENGLISHESPAÑOLBrand: HK Models
Title: Avro Lancaster B.Mk.III Dambuster
Number: 01E011
Scale: 1:32
Type: Full kit*Service Web: European Union countries.
Marca: modelos HK
Título: Avro Lancaster B.Mk.III Dambuster
Número: 01E011
Escala: 1:32
Tipo: kit completo*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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Avro Lancaster B Mk. 1 (01E010 ED) 1/32
HKM 01E010
345,00€ENGLISHESPAÑOLAvro Lancaster B Mk. 1
From failure to success. The four engines Avro type 683 Lancaster was developed from the disappointing twin-engine Manchester, which suffered from engine fires caused by its unreliable Rolls Royce Vulture engine-installation.
However, the basic Manchester airframe was of sound design. A logical solution was to increase the wingspan and replace the two Vultures with four Merlin engines. The engine-installation originally developed by Rolls-Royce for the Beaufighter II, was quickly adapted and fitted in graceful underslung nacelles. The prototype BT308 made its first flight on January 9th, 1941 and it soon proved to be an excellent aircraft with good handling and high load capability. Initially designated Manchester III, it was soon renamed Lancaster. The general outline of the Lancaster remained the same throughout production, apart from the MK II which was used Bristol Hercules radial engines, in case a shortage of the Merlin should arise. The Mk 1 and III were similar, differing only in the type of Merlin engine fitted. In the case of the Mk III, the Packard built Merlin 28 was utilised. The Lancaster began to equip bomber squadrons in early 1942, where it quickly became the backbone of RAF Bomber Command.
The type was used in many famous raids, such as on the M.A.N. factory in Augsburg, the spectacular Dambusters Raid on the Ruhr Valley dams, and sinking the “Tirpitz” to name but a few. It became famous for its high accuracy bombing operations by 617 squadron. Its 33-foot-long bomb bay enabled it to carry high loads as well as the spinning “Upkeep” mine used to break the Ruhr dams. Specially adapted aircraft could carry the massive 12.000 lb “Tallboy” and 22.000 lb “Grand Slam” earthquake bombs.
At the end of the war it was also used for food dropping sorties for the starving Dutch population and transporting the many prisoners of war back home from Germany. Postwar Lancasters were used for testing jet engines and in-flight refueling system. As a bomber it was gradually replaced, but it found a useful role in Coastal Command until the last one was withdrawn in October 1956.. The RAF and French L’Aéronavale, however, continued to use the Lancaster until the mid-sixties. A total of 7,377 Lancasters were built in the UK and Canada.
*Service Web: European Union countries.
Avro Lancaster B Mk. 1
Del fracaso al éxito. Los cuatro motores Avro tipo Lancaster 683 se desarrollaron a partir del decepcionante bimotor Manchester, que sufrió incendios provocados por la instalación poco confiable del motor Rolls Royce Vulture.
Sin embargo, el fuselaje básico de Manchester era de diseño de sonido. Una solución lógica era aumentar la envergadura y reemplazar los dos buitres con cuatro motores Merlin. La instalación del motor desarrollada originalmente por Rolls-Royce para el Beaufighter II, se adaptó rápidamente y se instaló en elegantes góndolas colgadas. El prototipo BT308 realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1941 y pronto demostró ser un excelente avión con buen manejo y alta capacidad de carga. Inicialmente designado Manchester III, pronto pasó a llamarse Lancaster. El esquema general del Lancaster se mantuvo igual durante toda la producción, aparte del MK II que se utilizó motores radiales Bristol Hercules, en caso de que se produzca una escasez del Merlin. Los Mk 1 y III eran similares, y solo diferían en el tipo de motor Merlin equipado. En el caso del Mk III, se utilizó el Merlin 28 construido por Packard. El Lancaster comenzó a equipar escuadrones de bombarderos a principios de 1942, donde rápidamente se convirtió en la columna vertebral del Comando de Bombarderos de la RAF.
El tipo se usó en muchas incursiones famosas, como en el M.A.N. fábrica en Augsburgo, la espectacular incursión de Dambusters en las represas del Valle del Ruhr, y hundiendo el “Tirpitz” por nombrar solo algunos. Se hizo famoso por sus operaciones de bombardeo de alta precisión por el escuadrón 617. Su bahía de bombas de 33 pies de largo le permitió transportar grandes cargas, así como la mina giratoria “Mantenimiento” utilizada para romper las presas del Ruhr. Un avión especialmente adaptado podría transportar las enormes bombas de terremoto de 12,000 lb “Tallboy” y 22,000 lb “Grand Slam”.
Al final de la guerra, también se utilizó para abastecer de comida a la población holandesa hambrienta y para transportar a los muchos prisioneros de guerra a casa desde Alemania. Los Lancasters de posguerra se utilizaron para probar motores a reacción y sistemas de reabastecimiento en vuelo. Como bombardero, fue reemplazado gradualmente, pero encontró un papel útil en el Comando Costero hasta que el último fue retirado en octubre de 1956. Sin embargo, la RAF y el francés L’Aéronavale continuaron usando el Lancaster hasta mediados de los años sesenta. Se construyeron un total de 7.377 Lancasters en el Reino Unido y Canadá.
*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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Dornier 335A Flighter-Bomber (01E08) 1/32
HKM 01E08
165,00€ENGLISHESPAÑOLWas there any aircraft as unorthodox and unconventional in appear- ance as the Dornier Do 335? Of course there was, but the Do 335 was to be a mass-produced fighter-bomber aircraft that would
have entered regular service. What made this aircraft an interesting proposition was its configuration. This was indeed a two-engine design, but centred around an unusual push-pull design. That in itself might make the aircraft sound like a non-starter, but the Do 335 was arguably one of, or THE fastest piston-engine aircraft that ever saw service, as the design eliminated the traditional parasitic drag element that was typical for a standard two-engine design layout. It was also very versatile. Conceived from the outset as a multirole machine, this adaptable design could be used as a straight fighter aircraft, and also as a night-fighter, complete with a second, tandem crew position that gave that version of the Do 335 its distinctive humpback appearance. Bombs could also be carried in an internal bay, and if you required a heavy fighter, then this was possible by mounting two MK103 cannon in two wing-mounted pods that protruded from the wing leading edge (HK Models kit #01E07).
The Do 335 was also a robust and highly manoeuvrable machine, and one that could actually cope with a rear engine failure. It was also one of the few aircraft of the time that was fitted with an ejection seat. Should this need to be used, the canopy, rear pro- peller and upper tail fin would be blasted away bythe use of explosive bolts, preventing the pilot from striking them on his way out. Another unusual feature of this aircraft was the cruciform tail layout. A downward pointing fin was included, which would hopefully negate any possible rear propeller damage that could result from an awkward landing. First flown in 1943, the project wasn’t without its problems. Whilst the aircraft was in- herently stable on both ground and in the air, due to the rear engine resting behind the centre of gravity, it did suffer from some technical issues that were never overcome, such as a weak undercarriage. Despite the great hopes that the Nazis had for the Do 335, like many of their wonder designs, it simply came too late to make any difference, with only 37 being built by the war’s end. Allies evaluation of this Do 335 ‘Pfeil’ showed that it was an excellent performer and could have been a serious opponent, had it not been for Germany’s lack of production capability and onerous bureaucratic and person- al in-fighting. The subject of this kit release is the standard A-0/1 fighter-bomber. This is the version of machine seen today at the NASM, who own the last surviving example of the Do 335.
*Service Web: European Union countries.
¿Hubo algún avión tan poco ortodoxo y poco convencional en apariencia como el Dornier Do 335? Por supuesto que sí, pero el Do 335 iba a ser un avión de caza-bombardero producido en masa que sería
Han entrado en servicio regular. Lo que hizo de este avión una propuesta interesante fue su configuración. Este fue de hecho un diseño de dos motores, pero se centró en un diseño inusual push-pull. Eso en sí mismo puede hacer que el avión suene como un no-arranque, pero el Do 335 fue posiblemente uno de, o EL avión más rápido con motor de pistón que alguna vez vio servicio, ya que el diseño eliminó el elemento de arrastre parasitario tradicional que era típico de un estándar Diseño de diseño de dos motores. También fue muy versátil. Concebido desde el principio como una máquina multiusos, este diseño adaptable podría usarse como un avión de combate directo, y también como un caza nocturno, completo con una segunda posición de la tripulación en tándem que le dio a esa versión del Do 335 su aspecto distintivo de jorobada. Las bombas también se podían transportar en una bahía interna, y si necesitabas un caza pesado, entonces esto era posible montando dos cañones MK103 en dos vainas montadas en el ala que sobresalían del borde delantero del ala (kit de modelos HK # 01E07).
El Do 335 también era una máquina robusta y altamente maniobrable, y una que realmente podría hacer frente a una falla del motor trasero. También fue uno de los pocos aviones de la época que estaba equipado con un asiento de eyección. Si esto fuera necesario, el dosel, la hélice trasera y la aleta superior de la cola se despegarían con el uso de pernos explosivos, evitando que el piloto los golpeara al salir. Otra característica inusual de este avión fue el diseño de la cola cruciforme. Se incluyó una aleta apuntando hacia abajo, que con suerte negaría cualquier posible daño de la hélice trasera que pudiera resultar de un aterrizaje incómodo. Primero volado en 1943, el proyecto no estuvo exento de problemas. Si bien la aeronave era inestablemente estable tanto en tierra como en el aire, debido a que el motor trasero descansaba detrás del centro de gravedad, sufría algunos problemas técnicos que nunca se superaron, como un tren de aterrizaje débil. A pesar de las grandes esperanzas que los nazis tenían para el Do 335, como muchos de sus maravillosos diseños, simplemente llegó demasiado tarde para marcar la diferencia, con solo 37 construidos al final de la guerra. La evaluación de los aliados de este Do 335 “Pfeil” demostró que era un excelente intérprete y podría haber sido un oponente serio, si no hubiera sido por la falta de capacidad de producción de Alemania y la onerosa lucha burocrática y personal. El tema de este lanzamiento del kit es el cazabombardero A-0/1 estándar. Esta es la versión de la máquina vista hoy en el NASM, que posee el último ejemplo sobreviviente del Do 335.
*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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Dornier 335B-2 Zerstorer (01E07) 1/32
HKM 01E07
165,00€ENGLISHESPAÑOLThe Dornier Do-335 “Pfeil” (“Arrow”) was the fastest piston-engined German Luftwaffe aircraft of WWII, and was also the only military aircraft of the time to feature a “push-pull” engine layout airframe. The B-Series “Zerstorer” (“Destroyer”) was a heavily armed version intendedspecifically for the heavy daylight fighter and interceptor roles, with the first two prototypes (M13 and M14) being completed during 1944-1945. These prototypes were single-seat high-speed destroyers, powered by two DB 603E engines in a push-pull configuration. The Do-335 B-2 version featured impressively heavy armament consisting of three MK 103 30mm cannons (two in the wings and one firing through the forward engine) and two cowl-mounted MG 151 20mm cannons.
Length: 433mm
Scale: 1/32
Wing Span: 485mm*Service Web: European Union countries.
El Dornier Do-335 “Pfeil” (“Flecha”) fue el avión de la Luftwaffe alemán con motor de pistón más rápido de la Segunda Guerra Mundial, y también fue el único avión militar de la época en presentar una estructura de diseño de motor “push-pull”. El “Zerstorer” (“Destructor”) de la Serie B era una versión fuertemente armada destinada específicamente a los pesados papeles de luchador diurno e interceptor, con los dos primeros prototipos (M13 y M14) completados durante 1944-1945. Estos prototipos eran destructores de alta velocidad de un solo asiento, propulsados por dos motores DB 603E en una configuración push-pull. La versión Do-335 B-2 presentaba un armamento impresionantemente pesado que constaba de tres cañones MK 103 de 30 mm (dos en las alas y uno disparando a través del motor delantero) y dos cañones MG 151 de 20 mm montados en la capucha.
Longitud: 433mm
Escala: 1/32
Envergadura: 485 mm*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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B-25H Mitchell Gunship (01E03) 1/32
HKM 01E03
195,00€ENGLISHESPAÑOLThe B25H is a variant of the North American B25 Medium Bomber that is armed to the teeth. Intended for low altitude work, against shipping and ground targets, the B25H has no bombsight. Instead the nose is covered over, with armored plating between it and the rest of the plane, and an arsenal of weapons added. Four .50cal machine guns were added to the nose, and four more on the side of the fuselage, giving eight .50 cal machine guns at the command of the pilot. In addition, a 75mm cannon is installed, loaded manually, allowing an airborne field gun at the disposal of the B25. In addition to the six other defensive guns mounted in a top turret, a tail mount, and two waist mounts. Thus a grand total of 14 .50cal machine guns, over 5,600 rounds of .50cal machine gun ammunition, and a 75mm field gun are mounted on this bird. Plus B25H can carry eight 5″ rockets and a full bomb load too.
Length: 498mm
Scale: 1/32
Wing Span: 643mm*Service Web: European Union countries.
El B25H es una variante del bombardero mediano B25 norteamericano que está armado hasta los dientes. Destinado a trabajos de baja altitud, contra objetivos de envío y terrestres, el B25H no tiene bombardeo. En cambio, la nariz está cubierta, con placas blindadas entre ella y el resto del avión, y un arsenal de armas añadido. Se agregaron cuatro ametralladoras de .50cal a la nariz, y cuatro más en el costado del fuselaje, dando ocho ametralladoras de 0.50 cal al mando del piloto. Además, se instala un cañón de 75 mm, cargado manualmente, que permite una pistola de campo aerotransportada a disposición del B25. Además de las otras seis armas defensivas montadas en una torreta superior, una montura de cola y dos monturas de cintura. Por lo tanto, un gran total de 14 ametralladoras .50cal, más de 5.600 rondas de municiones para ametralladoras .50cal, y una pistola de campo de 75 mm están montadas en este pájaro. Además, B25H puede transportar ocho cohetes de 5 “y una carga de bomba completa también.
Longitud: 498mm
Escala: 1/32
Envergadura: 643 mm*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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B-25J Mitchell The Strafer (01E02) 1/32
HKM 01E02
195,00€ENGLISHESPAÑOLB-25J Mitchell The Strafer
The B-25, built to honor the memory of General Billy Mitch, was one of the most famous twin-engine US bombers of World War II. The Strafer was the brainchild of Colonel Gunn, “Pappy Gunn!”
Extensive information can now be obtained through the internet, so we don’t want to bore our patrons with a short form historical-lite account. Let’s get right into building this model, one of the bet surface-detailed B-25s we’ve ever been able to offer.
*Service Web: European Union countries.
B-25J Mitchell The Strafer
El B-25, construido para honrar la memoria del general Billy Mitch, fue uno de los bombarderos bimotores estadounidenses más famosos de la Segunda Guerra Mundial. El Strafer fue una creación del coronel Gunn, “Pappy Gunn!”
Ahora se puede obtener una gran cantidad de información a través de Internet, por lo que no queremos aburrir a nuestros clientes con una cuenta histórica de forma abreviada. Empecemos a construir este modelo, uno de los B-25 de superficie detallada de apuesta que hemos podido ofrecer.
*Servicio Web: Países de la Unión Europea.
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