The Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies’ first operational jet aircraft. The Meteor’s development was heavily reliant on its ground-breaking turbojet engines. Developed by Sir Frank Whittle and his company, Power Jets Ltd. Development of the aircraft began in 1940. The Meteor first flew in 1943 and commenced operations on 27 July 1944 with 616 Squadron of Royal Air Force (RAF). It proved to be a successful and effective combat fighter. The Meteor F.4 was the first of the type to be exported, and they served in the air forces of Argentina, Denmark, Egypt, Belgium and the Netherlands.

*Service Web:  European Union countries.

Length: 394mm
Scale: 1/32
Wing Span: 355mm

El Gloster Meteor fue el primer avión de combate británico y el primer avión de reacción operativo de los Aliados. El desarrollo del Meteor dependía en gran medida de sus motores turborreactores innovadores. Desarrollado por Sir Frank Whittle y su compañía, Power Jets Ltd. El desarrollo del avión comenzó en 1940. El Meteor voló por primera vez en 1943 y comenzó a operar el 27 de julio de 1944 con el Escuadrón 616 de la Royal Air Force (RAF). Resultó ser un luchador de combate exitoso y efectivo. El Meteor F.4 fue el primero del tipo que se exportó, y sirvió en las fuerzas aéreas de Argentina, Dinamarca, Egipto, Bélgica y los Países Bajos.

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

Longitud: 394mm
Escala: 1/32
Envergadura: 355 mm

*Service Web:  European Union countries.

Marca: HK Models
Título: Dornier Do 335 B-6 Nightfighter
Escala: 1:32
Tipo: kit completo
Lanzamiento: 2018
Tema: Dornier Do 335 » Propeller (Aircraft)
Incluye: bebedero de plástico, fotograbado, hoja de calcas.

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Mosquito fue probablemente uno de los diseños de aeronaves más versátiles de la RAF, y de hecho, un avión que tal vez nunca hubiéramos tenido si no fuera por la perseverancia de su diseñador, Geoffrey de Havilland.

En realidad, fue la simplicidad del diseño de De Havilland lo que bien pudo haber visto nacer el proyecto. Para cumplir con los requisitos del Ministerio del Aire para un bombardero de alta velocidad, de Havilland propuso un nuevo fuselaje, compuesto principalmente de materiales no estratégicos y propulsado por motores gemelos Rolls Royce Merlin. A diferencia de los diseños presentados por otros fabricantes, de Havilland previó que su máquina sería lo suficientemente rápida como para estar totalmente desarmada y con un exterior liso y aerodinámico. Para el Ministerio del Aire, esto quizás se parecía demasiado a un vuelo de fantasía, y se le pidió a De Havilland que simplemente actuara como contratista para diseños de otros fabricantes.

Sin inmutarse, Geoffrey de Havilland asumió el diseño bajo un acuerdo de empresa privada, utilizando un pequeño equipo de diseño dirigido por Eric Bishop, y el trabajo comenzó bajo estricto secreto en Salisbury Hall, Hertfordshire, en octubre de 1939. El avión debía ser designado ‘DH’. 98 ‘. A pesar de que la propuesta de De Havilland era un bombardero desarmado, su equipo creó un diseño que permitiría la instalación de cuatro cañones de disparo frontal que se ubicarían en la parte delantera del avión y dispararían a través de los tubos de explosión.

Con la guerra en pleno apogeo y los cambios en los requisitos del Ministerio del Aire, que vieron una aceptación general del DH.98 para un papel de reconocimiento, el Ministerio del Aire inspeccionó una maqueta de tamaño completo en diciembre de 1939; Solo 2 meses después de que el proyecto comenzó en secreto. El pie ahora estaba firmemente en las puertas, y desde este punto, el Ministerio del Aire hizo demandas al DH.98 que vio que se estaba desarrollando para un bombardero de alta velocidad y también para un papel de luchador. El mosquito, como pronto se supo, era uno de los fuselajes más versátiles en el servicio de primera línea, y finalmente se utilizó para roles como caza nocturno, caza de largo alcance, reconocimiento fotográfico, bombardeo rápido y ataque marítimo. aeronave.

Ninguna historia en macetas del Mosquito puede estar completa sin unas pocas palabras sobre su construcción. El fuselaje principal en sí estaba compuesto de madera, y el fuselaje se formó sobre un dólar de hormigón, como mitades, usando un emparedado de balsa entre las capas de abedul. Estos caparazones rígidos no requerían un marco interno, y una vez instalados, se pegaron y reforzaron mediante mamparos simples. Las alas también eran de madera, construidas principalmente de abeto y madera contrachapada, principalmente. Este diseño altamente exitoso también fue operado por los EE. UU., Así como Canadá, Australia, China, Francia y Nueva Zelanda, etc. y casi 8000 se habían construido cuando la producción cesó en 1950.

Longitud: 400mm
Escala: 1:32
Envergadura: 515 mm

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

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Marca: HK Models
Título: De Havilland Mosquito B Mk.IV Series II
Escala: 1:32
Tipo: Kit completo
Tema: De Havilland DH 98 Mosquito » Propeller (Aircraft)
Contenido de la caja
Incluye: Bebedero de plástico, fotograbados, Hoja de calcas (calcamonias)

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Was there any aircraft as unorthodox and unconventional in appear- ance as the Dornier Do 335? Of course there was, but the Do 335 was to be a mass-produced fighter-bomber aircraft that would

have entered regular service. What made this aircraft an interesting proposition was its configuration. This was indeed a two-engine design, but centred around an unusual push-pull design. That in itself might make the aircraft sound like a non-starter, but the Do 335 was arguably one of, or THE fastest piston-engine aircraft that ever saw service, as the design eliminated the traditional parasitic drag element that was typical for a standard two-engine design layout. It was also very versatile. Conceived from the outset as a multirole machine, this adaptable design could be used as a straight fighter aircraft, and also as a night-fighter, complete with a second, tandem crew position that gave that version of the Do 335 its distinctive humpback appearance. Bombs could also be carried in an internal bay, and if you required a heavy fighter, then this was possible by mounting two MK103 cannon in two wing-mounted pods that protruded from the wing leading edge (HK Models kit #01E07).

The Do 335 was also a robust and highly manoeuvrable machine, and one that could actually cope with a rear engine failure. It was also one of the few aircraft of the time that was fitted with an ejection seat. Should this need to be used, the canopy, rear pro- peller and upper tail fin would be blasted away bythe use of explosive bolts, preventing the pilot from striking them on his way out. Another unusual feature of this aircraft was the cruciform tail layout. A downward pointing fin was included, which would hopefully negate any possible rear propeller damage that could result from an awkward landing. First flown in 1943, the project wasn’t without its problems. Whilst the aircraft was in- herently stable on both ground and in the air, due to the rear engine resting behind the centre of gravity, it did suffer from some technical issues that were never overcome, such as a weak undercarriage. Despite the great hopes that the Nazis had for the Do 335, like many of their wonder designs, it simply came too late to make any difference, with only 37 being built by the war’s end. Allies evaluation of this Do 335 ‘Pfeil’ showed that it was an excellent performer and could have been a serious opponent, had it not been for Germany’s lack of production capability and onerous bureaucratic and person- al in-fighting. The subject of this kit release is the standard A-0/1 fighter-bomber. This is the version of machine seen today at the NASM, who own the last surviving example of the Do 335.

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¿Hubo algún avión tan poco ortodoxo y poco convencional en apariencia como el Dornier Do 335? Por supuesto que sí, pero el Do 335 iba a ser un avión de caza-bombardero producido en masa que sería

Han entrado en servicio regular. Lo que hizo de este avión una propuesta interesante fue su configuración. Este fue de hecho un diseño de dos motores, pero se centró en un diseño inusual push-pull. Eso en sí mismo puede hacer que el avión suene como un no-arranque, pero el Do 335 fue posiblemente uno de, o EL avión más rápido con motor de pistón que alguna vez vio servicio, ya que el diseño eliminó el elemento de arrastre parasitario tradicional que era típico de un estándar Diseño de diseño de dos motores. También fue muy versátil. Concebido desde el principio como una máquina multiusos, este diseño adaptable podría usarse como un avión de combate directo, y también como un caza nocturno, completo con una segunda posición de la tripulación en tándem que le dio a esa versión del Do 335 su aspecto distintivo de jorobada. Las bombas también se podían transportar en una bahía interna, y si necesitabas un caza pesado, entonces esto era posible montando dos cañones MK103 en dos vainas montadas en el ala que sobresalían del borde delantero del ala (kit de modelos HK # 01E07).

El Do 335 también era una máquina robusta y altamente maniobrable, y una que realmente podría hacer frente a una falla del motor trasero. También fue uno de los pocos aviones de la época que estaba equipado con un asiento de eyección. Si esto fuera necesario, el dosel, la hélice trasera y la aleta superior de la cola se despegarían con el uso de pernos explosivos, evitando que el piloto los golpeara al salir. Otra característica inusual de este avión fue el diseño de la cola cruciforme. Se incluyó una aleta apuntando hacia abajo, que con suerte negaría cualquier posible daño de la hélice trasera que pudiera resultar de un aterrizaje incómodo. Primero volado en 1943, el proyecto no estuvo exento de problemas. Si bien la aeronave era inestablemente estable tanto en tierra como en el aire, debido a que el motor trasero descansaba detrás del centro de gravedad, sufría algunos problemas técnicos que nunca se superaron, como un tren de aterrizaje débil. A pesar de las grandes esperanzas que los nazis tenían para el Do 335, como muchos de sus maravillosos diseños, simplemente llegó demasiado tarde para marcar la diferencia, con solo 37 construidos al final de la guerra. La evaluación de los aliados de este Do 335 “Pfeil” demostró que era un excelente intérprete y podría haber sido un oponente serio, si no hubiera sido por la falta de capacidad de producción de Alemania y la onerosa lucha burocrática y personal. El tema de este lanzamiento del kit es el cazabombardero A-0/1 estándar. Esta es la versión de la máquina vista hoy en el NASM, que posee el último ejemplo sobreviviente del Do 335.

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The Dornier Do-335 “Pfeil” (“Arrow”) was the fastest piston-engined German Luftwaffe aircraft of WWII, and was also the only military aircraft of the time to feature a “push-pull” engine layout airframe. The B-Series “Zerstorer” (“Destroyer”) was a heavily armed version intendedspecifically for the heavy daylight fighter and interceptor roles, with the first two prototypes (M13 and M14) being completed during 1944-1945. These prototypes were single-seat high-speed destroyers, powered by two DB 603E engines in a push-pull configuration. The Do-335 B-2 version featured impressively heavy armament consisting of three MK 103 30mm cannons (two in the wings and one firing through the forward engine) and two cowl-mounted MG 151 20mm cannons.

Length: 433mm
Scale: 1/32
Wing Span: 485mm

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El Dornier Do-335 “Pfeil” (“Flecha”) fue el avión de la Luftwaffe alemán con motor de pistón más rápido de la Segunda Guerra Mundial, y también fue el único avión militar de la época en presentar una estructura de diseño de motor “push-pull”. El “Zerstorer” (“Destructor”) de la Serie B era una versión fuertemente armada destinada específicamente a los pesados ​​papeles de luchador diurno e interceptor, con los dos primeros prototipos (M13 y M14) completados durante 1944-1945. Estos prototipos eran destructores de alta velocidad de un solo asiento, propulsados ​​por dos motores DB 603E en una configuración push-pull. La versión Do-335 B-2 presentaba un armamento impresionantemente pesado que constaba de tres cañones MK 103 de 30 mm (dos en las alas y uno disparando a través del motor delantero) y dos cañones MG 151 de 20 mm montados en la capucha.

Longitud: 433mm
Escala: 1/32
Envergadura: 485 mm

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The B25H is a variant of the North American B25 Medium Bomber that is armed to the teeth. Intended for low altitude work, against shipping and ground targets, the B25H has no bombsight. Instead the nose is covered over, with armored plating between it and the rest of the plane, and an arsenal of weapons added. Four .50cal machine guns were added to the nose, and four more on the side of the fuselage, giving eight .50 cal machine guns at the command of the pilot. In addition, a 75mm cannon is installed, loaded manually, allowing an airborne field gun at the disposal of the B25. In addition to the six other defensive guns mounted in a top turret, a tail mount, and two waist mounts. Thus a grand total of 14 .50cal machine guns, over 5,600 rounds of .50cal machine gun ammunition, and a 75mm field gun are mounted on this bird. Plus B25H can carry eight 5″ rockets and a full bomb load too.

Length: 498mm
Scale: 1/32
Wing Span: 643mm

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El B25H es una variante del bombardero mediano B25 norteamericano que está armado hasta los dientes. Destinado a trabajos de baja altitud, contra objetivos de envío y terrestres, el B25H no tiene bombardeo. En cambio, la nariz está cubierta, con placas blindadas entre ella y el resto del avión, y un arsenal de armas añadido. Se agregaron cuatro ametralladoras de .50cal a la nariz, y cuatro más en el costado del fuselaje, dando ocho ametralladoras de 0.50 cal al mando del piloto. Además, se instala un cañón de 75 mm, cargado manualmente, que permite una pistola de campo aerotransportada a disposición del B25. Además de las otras seis armas defensivas montadas en una torreta superior, una montura de cola y dos monturas de cintura. Por lo tanto, un gran total de 14 ametralladoras .50cal, más de 5.600 rondas de municiones para ametralladoras .50cal, y una pistola de campo de 75 mm están montadas en este pájaro. Además, B25H puede transportar ocho cohetes de 5 “y una carga de bomba completa también.

Longitud: 498mm
Escala: 1/32
Envergadura: 643 mm

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.