History of the Avro Lancaster

From failure to success. The four-engine Avro type 683 Lancaster was developed

From the disappointing twin-engine Manchester, which suffered from engine fires caused by its unreliable Rolls Royce Vulture engine-installation.

However, the basic Manchester airframe was of sound design. A logical solution was to increase the wingspan and replace the two Vultures with four Merlin engines. The engine-installation originally developed by Rolls-Royce for the Beaufighter II, was quickly adapted and fitted in graceful underslung nacelles. The prototype BT308 made its first flight on January 9th, 1941 and it soon proved to be an excellent aircraft with good handling and high load capability. Initially designated Manchester III, it was soon renamed Lancaster. The general outline of the Lancaster remained the same throughout production, apart from the MK II which used Bristol Hercules radial engines, in case a shortage of the Merlin should arise. The Mk I and III were similar, differing only in the type of Merlin engine fitted. In the case of the Mk III, the Packard built Merlin 28 was utilised. The Lancaster began to equip bomber squadrons in early 1942, where it quickly became the backbone of RAF Bomber Command.

The type was used in many famous raids, such as on the M.A.N. factory in Augsburg, the spectacular Dambusters Raid on the Ruhr Valley dams, and sinking the “Tirpitz” to name but a few. It became famous for its use in high accuracy bombing operations by 617 squadron. Its 33-foot-long bomb bay enabled it to carry high loads as well as the spinning “Upkeep” mine used to break the Ruhr dams. Specially adapted aircraft could carry the massive 12.000 lb “Tallboy” and 22.000 lb “Grand Slam” earthquake bombs. At the end of the war it was also used for food dropping sorties for the starving Dutch population and transporting the many prisoners of war back home from Germany. Postwar Lancasters were used for testing jet engines and in-flight refueling system. As a bomber it was gradually replaced, but it found a useful role in Coastal Command until the last one was withdrawn in October 1956. The RCAF and French l’Aéronavale, however, continued to use the Lancaster until the mid-sixties. A total of 7,377 Lancasters were built in the UK and Canada.

Historia del Avro Lancaster

Del fracaso al éxito. Se desarrolló el Avro tipo 683 Lancaster de cuatro motores.

Del decepcionante Manchester bimotor, que sufrió incendios de motor causados ​​por la instalación poco confiable del motor Rolls Royce Vulture.

Sin embargo, el fuselaje básico de Manchester tenía un diseño sólido. Una solución lógica fue aumentar la envergadura y reemplazar los dos Buitres con cuatro motores Merlin. La instalación del motor desarrollada originalmente por Rolls-Royce para el Beaufighter II, se adaptó rápidamente y se instaló en elegantes góndolas suspendidas. El prototipo BT308 realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1941 y pronto demostró ser un excelente avión con buen manejo y alta capacidad de carga. Inicialmente designado Manchester III, pronto fue rebautizado como Lancaster. El esquema general del Lancaster se mantuvo igual durante toda la producción, aparte del MK II que usaba motores radiales Bristol Hércules, en caso de que surgiera una escasez del Merlin. El Mk I y III eran similares, diferenciándose solo en el tipo de motor Merlin instalado. En el caso del Mk III, se utilizó el Merlin 28 construido por Packard. El Lancaster comenzó a equipar escuadrones de bombarderos a principios de 1942, donde rápidamente se convirtió en la columna vertebral del Comando de Bombarderos de la RAF.

El tipo se utilizó en muchas incursiones famosas, como en el M.A.N. fábrica en Augsburgo, el espectacular Raid Dambusters en las presas del valle del Ruhr y el hundimiento del “Tirpitz”, por nombrar solo algunos. Se hizo famoso por su uso en operaciones de bombardeo de alta precisión por parte del escuadrón 617. Su bahía de bombas de 33 pies de largo le permitió transportar grandes cargas, así como la mina giratoria “Mantenimiento” utilizada para romper las presas del Ruhr. Los aviones especialmente adaptados podrían transportar las enormes bombas sísmicas “Tallboy” de 12.000 libras y “Grand Slam” de 22.000 libras. Al final de la guerra, también se utilizó para salidas de comida para la población holandesa hambrienta y para transportar a los muchos prisioneros de guerra de regreso a casa desde Alemania. Los Lancaster de la posguerra se utilizaron para probar motores a reacción y sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo. Como bombardero fue reemplazado gradualmente, pero encontró un papel útil en el Comando Costero hasta que el último fue retirado en octubre de 1956. Sin embargo, la RCAF y l’Aéronavale francesa continuaron usando el Lancaster hasta mediados de los años sesenta. Se construyeron un total de 7.377 Lancaster en el Reino Unido y Canadá.

The Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies’ first operational jet aircraft. The Meteor’s development was heavily reliant on its ground-breaking turbojet engines. Developed by Sir Frank Whittle and his company, Power Jets Ltd. Development of the aircraft began in 1940. The Meteor first flew in 1943 and commenced operations on 27 July 1944 with 616 Squadron of Royal Air Force (RAF). It proved to be a successful and effective combat fighter. The Meteor F.4 was the first of the type to be exported, and they served in the air forces of Argentina, Denmark, Egypt, Belgium and the Netherlands.

*Service Web:  European Union countries.

Length: 394mm
Scale: 1/32
Wing Span: 355mm

El Gloster Meteor fue el primer avión de combate británico y el primer avión de reacción operativo de los Aliados. El desarrollo del Meteor dependía en gran medida de sus motores turborreactores innovadores. Desarrollado por Sir Frank Whittle y su compañía, Power Jets Ltd. El desarrollo del avión comenzó en 1940. El Meteor voló por primera vez en 1943 y comenzó a operar el 27 de julio de 1944 con el Escuadrón 616 de la Royal Air Force (RAF). Resultó ser un luchador de combate exitoso y efectivo. El Meteor F.4 fue el primero del tipo que se exportó, y sirvió en las fuerzas aéreas de Argentina, Dinamarca, Egipto, Bélgica y los Países Bajos.

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

Longitud: 394mm
Escala: 1/32
Envergadura: 355 mm

*Service Web:  European Union countries.

Marca: HK Models
Título: Dornier Do 335 B-6 Nightfighter
Escala: 1:32
Tipo: kit completo
Lanzamiento: 2018
Tema: Dornier Do 335 » Propeller (Aircraft)
Incluye: bebedero de plástico, fotograbado, hoja de calcas.

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

*Service Web:  European Union countries.

Marca: HK Models
Título: De Havilland Mosquito B Mk.IV Series II
Escala: 1:32
Tipo: Kit completo
Tema: De Havilland DH 98 Mosquito » Propeller (Aircraft)
Contenido de la caja
Incluye: Bebedero de plástico, fotograbados, Hoja de calcas (calcamonias)

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

Was there any aircraft as unorthodox and unconventional in appear- ance as the Dornier Do 335? Of course there was, but the Do 335 was to be a mass-produced fighter-bomber aircraft that would

have entered regular service. What made this aircraft an interesting proposition was its configuration. This was indeed a two-engine design, but centred around an unusual push-pull design. That in itself might make the aircraft sound like a non-starter, but the Do 335 was arguably one of, or THE fastest piston-engine aircraft that ever saw service, as the design eliminated the traditional parasitic drag element that was typical for a standard two-engine design layout. It was also very versatile. Conceived from the outset as a multirole machine, this adaptable design could be used as a straight fighter aircraft, and also as a night-fighter, complete with a second, tandem crew position that gave that version of the Do 335 its distinctive humpback appearance. Bombs could also be carried in an internal bay, and if you required a heavy fighter, then this was possible by mounting two MK103 cannon in two wing-mounted pods that protruded from the wing leading edge (HK Models kit #01E07).

The Do 335 was also a robust and highly manoeuvrable machine, and one that could actually cope with a rear engine failure. It was also one of the few aircraft of the time that was fitted with an ejection seat. Should this need to be used, the canopy, rear pro- peller and upper tail fin would be blasted away bythe use of explosive bolts, preventing the pilot from striking them on his way out. Another unusual feature of this aircraft was the cruciform tail layout. A downward pointing fin was included, which would hopefully negate any possible rear propeller damage that could result from an awkward landing. First flown in 1943, the project wasn’t without its problems. Whilst the aircraft was in- herently stable on both ground and in the air, due to the rear engine resting behind the centre of gravity, it did suffer from some technical issues that were never overcome, such as a weak undercarriage. Despite the great hopes that the Nazis had for the Do 335, like many of their wonder designs, it simply came too late to make any difference, with only 37 being built by the war’s end. Allies evaluation of this Do 335 ‘Pfeil’ showed that it was an excellent performer and could have been a serious opponent, had it not been for Germany’s lack of production capability and onerous bureaucratic and person- al in-fighting. The subject of this kit release is the standard A-0/1 fighter-bomber. This is the version of machine seen today at the NASM, who own the last surviving example of the Do 335.

*Service Web:  European Union countries.

¿Hubo algún avión tan poco ortodoxo y poco convencional en apariencia como el Dornier Do 335? Por supuesto que sí, pero el Do 335 iba a ser un avión de caza-bombardero producido en masa que sería

Han entrado en servicio regular. Lo que hizo de este avión una propuesta interesante fue su configuración. Este fue de hecho un diseño de dos motores, pero se centró en un diseño inusual push-pull. Eso en sí mismo puede hacer que el avión suene como un no-arranque, pero el Do 335 fue posiblemente uno de, o EL avión más rápido con motor de pistón que alguna vez vio servicio, ya que el diseño eliminó el elemento de arrastre parasitario tradicional que era típico de un estándar Diseño de diseño de dos motores. También fue muy versátil. Concebido desde el principio como una máquina multiusos, este diseño adaptable podría usarse como un avión de combate directo, y también como un caza nocturno, completo con una segunda posición de la tripulación en tándem que le dio a esa versión del Do 335 su aspecto distintivo de jorobada. Las bombas también se podían transportar en una bahía interna, y si necesitabas un caza pesado, entonces esto era posible montando dos cañones MK103 en dos vainas montadas en el ala que sobresalían del borde delantero del ala (kit de modelos HK # 01E07).

El Do 335 también era una máquina robusta y altamente maniobrable, y una que realmente podría hacer frente a una falla del motor trasero. También fue uno de los pocos aviones de la época que estaba equipado con un asiento de eyección. Si esto fuera necesario, el dosel, la hélice trasera y la aleta superior de la cola se despegarían con el uso de pernos explosivos, evitando que el piloto los golpeara al salir. Otra característica inusual de este avión fue el diseño de la cola cruciforme. Se incluyó una aleta apuntando hacia abajo, que con suerte negaría cualquier posible daño de la hélice trasera que pudiera resultar de un aterrizaje incómodo. Primero volado en 1943, el proyecto no estuvo exento de problemas. Si bien la aeronave era inestablemente estable tanto en tierra como en el aire, debido a que el motor trasero descansaba detrás del centro de gravedad, sufría algunos problemas técnicos que nunca se superaron, como un tren de aterrizaje débil. A pesar de las grandes esperanzas que los nazis tenían para el Do 335, como muchos de sus maravillosos diseños, simplemente llegó demasiado tarde para marcar la diferencia, con solo 37 construidos al final de la guerra. La evaluación de los aliados de este Do 335 “Pfeil” demostró que era un excelente intérprete y podría haber sido un oponente serio, si no hubiera sido por la falta de capacidad de producción de Alemania y la onerosa lucha burocrática y personal. El tema de este lanzamiento del kit es el cazabombardero A-0/1 estándar. Esta es la versión de la máquina vista hoy en el NASM, que posee el último ejemplo sobreviviente del Do 335.

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

The Dornier Do-335 “Pfeil” (“Arrow”) was the fastest piston-engined German Luftwaffe aircraft of WWII, and was also the only military aircraft of the time to feature a “push-pull” engine layout airframe. The B-Series “Zerstorer” (“Destroyer”) was a heavily armed version intendedspecifically for the heavy daylight fighter and interceptor roles, with the first two prototypes (M13 and M14) being completed during 1944-1945. These prototypes were single-seat high-speed destroyers, powered by two DB 603E engines in a push-pull configuration. The Do-335 B-2 version featured impressively heavy armament consisting of three MK 103 30mm cannons (two in the wings and one firing through the forward engine) and two cowl-mounted MG 151 20mm cannons.

Length: 433mm
Scale: 1/32
Wing Span: 485mm

*Service Web:  European Union countries.

El Dornier Do-335 “Pfeil” (“Flecha”) fue el avión de la Luftwaffe alemán con motor de pistón más rápido de la Segunda Guerra Mundial, y también fue el único avión militar de la época en presentar una estructura de diseño de motor “push-pull”. El “Zerstorer” (“Destructor”) de la Serie B era una versión fuertemente armada destinada específicamente a los pesados ​​papeles de luchador diurno e interceptor, con los dos primeros prototipos (M13 y M14) completados durante 1944-1945. Estos prototipos eran destructores de alta velocidad de un solo asiento, propulsados ​​por dos motores DB 603E en una configuración push-pull. La versión Do-335 B-2 presentaba un armamento impresionantemente pesado que constaba de tres cañones MK 103 de 30 mm (dos en las alas y uno disparando a través del motor delantero) y dos cañones MG 151 de 20 mm montados en la capucha.

Longitud: 433mm
Escala: 1/32
Envergadura: 485 mm

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.

The B25H is a variant of the North American B25 Medium Bomber that is armed to the teeth. Intended for low altitude work, against shipping and ground targets, the B25H has no bombsight. Instead the nose is covered over, with armored plating between it and the rest of the plane, and an arsenal of weapons added. Four .50cal machine guns were added to the nose, and four more on the side of the fuselage, giving eight .50 cal machine guns at the command of the pilot. In addition, a 75mm cannon is installed, loaded manually, allowing an airborne field gun at the disposal of the B25. In addition to the six other defensive guns mounted in a top turret, a tail mount, and two waist mounts. Thus a grand total of 14 .50cal machine guns, over 5,600 rounds of .50cal machine gun ammunition, and a 75mm field gun are mounted on this bird. Plus B25H can carry eight 5″ rockets and a full bomb load too.

Length: 498mm
Scale: 1/32
Wing Span: 643mm

*Service Web:  European Union countries.

El B25H es una variante del bombardero mediano B25 norteamericano que está armado hasta los dientes. Destinado a trabajos de baja altitud, contra objetivos de envío y terrestres, el B25H no tiene bombardeo. En cambio, la nariz está cubierta, con placas blindadas entre ella y el resto del avión, y un arsenal de armas añadido. Se agregaron cuatro ametralladoras de .50cal a la nariz, y cuatro más en el costado del fuselaje, dando ocho ametralladoras de 0.50 cal al mando del piloto. Además, se instala un cañón de 75 mm, cargado manualmente, que permite una pistola de campo aerotransportada a disposición del B25. Además de las otras seis armas defensivas montadas en una torreta superior, una montura de cola y dos monturas de cintura. Por lo tanto, un gran total de 14 ametralladoras .50cal, más de 5.600 rondas de municiones para ametralladoras .50cal, y una pistola de campo de 75 mm están montadas en este pájaro. Además, B25H puede transportar ocho cohetes de 5 “y una carga de bomba completa también.

Longitud: 498mm
Escala: 1/32
Envergadura: 643 mm

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.