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AIRFA12014
78,50€ENGLISHEntering RAF service some seven years after it had with the Royal Navy, the Blackburn Company received an initial order for 26 new aircraft, with RAF machines having a number of differences from their seaborne counterparts and designated S.Mk.2B. For an aircraft the Royal Air Force didn’t really want, the Buccaneer proved to be an exceptionally capable machine and by the time they were scheduled for retirement, they were reluctant to let them go. Although they were forced to take a naval aircraft they had originally dismissed, it didn’t take long before the camouflaged Buccaneers of the RAF began to show why this was definitely not a second rate aircraft option.
What’s Inside
Plastic model kit, instruction sheet, paint layout sheet and decals.La Blackburn Company, que entró en servicio en la RAF unos siete años después de que lo hiciera en la Royal Navy, recibió un pedido inicial de 26 nuevos aviones. Los aparatos de la RAF presentaban una serie de diferencias con respecto a sus homólogos navales y fueron designados S.Mk.2B. Para ser un avión que la Royal Air Force no quería realmente, el Buccaneer demostró ser una máquina excepcionalmente capaz y para cuando estaba prevista su retirada, se resistían a dejarlos marchar. Aunque se vieron obligados a aceptar un avión naval que habían descartado en un principio, los Buccaneers camuflados de la RAF no tardaron en empezar a demostrar por qué no se trataba en absoluto de una opción de avión de segunda categoría.
Contenido
Maqueta de plástico, hoja de instrucciones, hoja de esquema de pintura y calcas.
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North American B-25C D Mitchell 1/72
AIRFA06015A
35,95€ENGLISHThe role of medium bomber proved to be one of the most crucial during the Second World War and after something of a challenging service introduction, the North American B-25 Mitchell developed into a highly successful aircraft. Seeing service in every theatre of operation, the B-25 was the most versatile aircraft of its type, fulfilling a multitude of tactical roles in many different operating environments.
Arguably, the most famous action involving the North American B-25 Mitchell came just after 8am on 18th April 1942, when sixteen of the bombers lifted off the relatively short deck of USS Hornet and set course for Japan. Intended as a strike at the heart of the Japanese Empire who had infamously attacked the US Pacific Fleet at Pearl Harbor, this audacious and heroic raid illustrated the resolve of the American people and the determination of their military forces to strive for victory.
The early B-25B aircraft used on the Doolittle Raid performed well, but were already in the process of being upgraded. The later C/D model (different letters were used to denote the manufacturer) proved to be the definitive version of this extremely effective medium bomber and was the first truly mass produced version of the aircraft.
An extremely rugged and versatile aircraft, the Mitchell saw service as an anti-submarine patrol aircraft off the coast of Florida and as a strike bomber in the deserts of North Africa, proving successful at both. Some of the later versions of the B-25 became the most heavily armed aircraft of the war, with no less than 18 machine guns and an array of other offensive weaponry. With a solid nose housing 8 heavy guns, these aircraft were lethal gunships, capable of destroying anything in its line of fire.
El papel del bombardero medio resultó ser uno de los más cruciales durante la Segunda Guerra Mundial y, tras una introducción en servicio algo complicada, el B-25 Mitchell norteamericano se convirtió en un avión de gran éxito. En servicio en todos los teatros de operaciones, el B-25 fue el avión más versátil de su tipo, cumpliendo una multitud de funciones tácticas en muchos entornos operativos diferentes.
Podría decirse que la acción más famosa en la que participó el B-25 Mitchell norteamericano tuvo lugar poco después de las 8 de la mañana del 18 de abril de 1942, cuando dieciséis de los bombarderos despegaron de la cubierta relativamente corta del USS Hornet y pusieron rumbo a Japón. Destinado a atacar el corazón del Imperio Japonés, que había atacado infamemente a la Flota estadounidense del Pacífico en Pearl Harbor, este audaz y heroico ataque ilustró la resolución del pueblo estadounidense y la determinación de sus fuerzas militares para luchar por la victoria.
Los primeros aviones B-25B utilizados en la incursión de Doolittle funcionaron bien, pero ya estaban en proceso de modernización. El modelo posterior C/D (se utilizaron letras diferentes para indicar el fabricante) demostró ser la versión definitiva de este bombardero medio extremadamente eficaz y fue la primera versión realmente producida en serie del avión.
El Mitchell, un avión extremadamente robusto y versátil, prestó servicio como avión de patrulla antisubmarino en la costa de Florida y como bombardero de ataque en los desiertos del norte de África, demostrando su éxito en ambos casos. Algunas de las últimas versiones del B-25 se convirtieron en los aviones más fuertemente armados de la guerra, con no menos de 18 ametralladoras y un arsenal de otras armas ofensivas. Con un morro macizo que albergaba 8 cañones pesados, estos aviones eran cañoneras letales, capaces de destruir cualquier cosa en su línea de fuego.
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Westland Sea King HAS1 HAS2 HAS5 HU5 1/48
AIRFA11006
63,50€ENGLISHKing of land, sea, and sky, we introduce the newly tooled 1:48 Westland Sea King HAS.1/HAS.5/HU.5, the most complete Sea King kit ever released with 348 pieces.
With its captivating narrative, this kit portrays the evolution of a single aircraft, from its inaugural flight to its current livery, rendering it truly one-of-a-kind.
The newly designed Westland Sea King boasts an intricately detailed exterior, featuring a fully riveted external skin and overlapping panels. Its interior is equally detailed, showcasing raised cockpit elements and instrument surfaces, and three distinct cabin configurations tailored to each scheme.
At the very forefront of world helicopter design and development in the post war era, the US Sikorsky Company were awarded an important contract to produce an all-weather amphibious helicopter for the United States Navy in 1957. Its primary mission profile would be that of an anti-submarine warfare aircraft, protecting the US fleet from possible attack, however, the aircraft would prove adaptable enough to take on a multitude of secondary roles, going on to become one of the truly great aircraft of the 20th Century.
The aircraft, which was given the designation SH-3 Sea King, was produced with an amphibious hull, giving it the capability to land on water, in addition to its more usual environment on the decks of numerous US Navy warships. Powered by a twin turboshaft engine arrangement, the Sea King was an impressive machine, capable of carrying significant loads of men, equipment, or general supplies, providing the US Navy with a truly revolutionary new aircraft.
On entering service in 1961, the Sea King was the most advanced aircraft of its type in the world and presented the US Navy with one of the most flexible aviation platforms at that time. In Britain, an existing licence agreement between Westland Helicopters and Sikorsky to build their helicopters in the UK was extended to include the SH-3 Sea King not long after the first flight of the prototype aircraft, because even at that early stage, the incredible potential of this new helicopter was clear, and Britain wanted its own Sea Kings.
Externally, Westland manufactured Sea King helicopters featured the same classic lines of the original US design, however internally, they were very different machines, with numerous modifications geared towards British military use. The Westland Sea King was selected by the Royal Navy to meet their requirement for an anti-submarine warfare helicopter, replacing the venerable Westland Wessex in this role, with an order for 60 aircraft being placed in the summer of 1966.
The first Westland built Sea King HAS.1 flew from their factory facility at Yeovil on 7th May 1969, with the first Royal Navy machines delivered to No.700 Naval Air Squadron (OEU) at RNAS Yeovilton later that same year. As the Sea King became established in Royal Naval service, it quickly showed itself to be both operationally capable and highly adaptable and was destined for a long and illustrious career not only with the Fleet Air Arm, but also with the Royal Air Force.
Excelling in every role it was assigned, it was perhaps its use as a Search & Rescue helicopter which made these some of the best loved aircraft in British military service and undoubtedly one of the most successful aircraft of the post war era.
Rey de la tierra, el mar y el cielo, presentamos el nuevo Westland Sea King HAS.1/HAS.5/HU.5 a escala 1:48, el kit de Sea King más completo jamás lanzado, con 348 piezas.
Con su cautivadora narrativa, este kit retrata la evolución de una sola aeronave, desde su vuelo inaugural hasta su librea actual, haciéndola realmente única.
El Westland Sea King, de nuevo diseño, cuenta con un exterior minuciosamente detallado, con un revestimiento exterior totalmente remachado y paneles superpuestos. Su interior es igual de detallado, con elementos de cabina y superficies de instrumentos en relieve, y tres configuraciones de cabina distintas adaptadas a cada esquema.
A la vanguardia del diseño y desarrollo de helicópteros en la posguerra, la empresa estadounidense Sikorsky obtuvo en 1957 un importante contrato para fabricar un helicóptero anfibio todo tiempo para la Marina de los Estados Unidos. Su misión principal sería la de un avión de guerra antisubmarina, para proteger a la flota estadounidense de posibles ataques. Sin embargo, la aeronave se adaptaría lo suficiente como para asumir una multitud de funciones secundarias, convirtiéndose en uno de los grandes aviones del siglo XX.
La aeronave, que recibió la designación de SH-3 Sea King, se fabricó con un casco anfibio, lo que le daba la capacidad de aterrizar en el agua, además de su entorno más habitual en las cubiertas de numerosos buques de guerra de la Marina estadounidense. Propulsado por dos motores turboeje, el Sea King era una máquina impresionante, capaz de transportar cargas significativas de hombres, equipos o suministros generales, proporcionando a la US Navy un nuevo avión verdaderamente revolucionario.
Al entrar en servicio en 1961, el Sea King era el avión más avanzado de su tipo en el mundo y ofrecía a la US Navy una de las plataformas de aviación más flexibles de la época. En Gran Bretaña, el acuerdo de licencia existente entre Westland Helicopters y Sikorsky para fabricar sus helicópteros en el Reino Unido se amplió para incluir el SH-3 Sea King poco después del primer vuelo del prototipo, porque incluso en esa fase temprana, el increíble potencial de este nuevo helicóptero era evidente, y Gran Bretaña quería sus propios Sea Kings.
Externamente, los helicópteros Sea King fabricados por Westland presentaban las mismas líneas clásicas del diseño original estadounidense, pero internamente eran máquinas muy diferentes, con numerosas modificaciones orientadas al uso militar británico. El Westland Sea King fue seleccionado por la Royal Navy para satisfacer su necesidad de un helicóptero de guerra antisubmarina, sustituyendo al venerable Westland Wessex en esta función, con un pedido de 60 aeronaves en el verano de 1966.
El primer Sea King HAS.1 construido por Westland voló desde la fábrica de Yeovil el 7 de mayo de 1969, y los primeros aparatos de la Royal Navy se entregaron al Escuadrón Aeronaval (OEU) nº 700 de la RNAS de Yeovilton ese mismo año. Cuando el Sea King se estableció en el servicio de la Royal Navy, demostró rápidamente su capacidad operativa y su gran adaptabilidad, y estaba destinado a una larga e ilustre carrera no sólo en la Fleet Air Arm, sino también en la Royal Air Force.
Destacó en todas las funciones que se le asignaron, pero fue quizás su uso como helicóptero de búsqueda y rescate lo que hizo de él una de las aeronaves más queridas del servicio militar británico y, sin duda, uno de los aviones más exitosos de la posguerra.
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De Havilland Mosquito PR.XVI 1/72
AIRFA04065
26,50€ENGLISHWithout a doubt, the Mosquito’s greatest attribute was its speed and even though it was developed as a high-speed, unarmed bomber, the sheer fact it could outpace fighter aircraft of the day made it an attractive proposition to those in the military charged with obtaining photographic intelligence of potential enemy targets.
It is interesting to note that the second Mosquito prototype aircraft to begin construction was a photo reconnaissance variant and indeed, the first Mosquito to be taken on charge by the RAF was a PR Mosquito, so vital was this work to the British war effort.
The months prior to the D-Day landings saw the introduction of the upgraded Mosquito PR Mk.XVI variant, an aircraft which was the most effective photo reconnaissance aircraft in the skies at that time. Able to fly higher, faster and for longer, these latest reconnaissance Mosquitoes could go anywhere and see everything and the Germans hated them.
Specialist Luftwaffe units were established specifically to challenge Mosquito reconnaissance incursions, however, it wasn’t until the introduction of rocket and jet-powered aircraft that they had much hope of success. Even then, Mosquito crews were well-versed in evading interception and continued to bring home their vital tactical imagery.
Sin duda, el mayor atributo del Mosquito era su velocidad y, aunque se desarrolló como bombardero desarmado de alta velocidad, el mero hecho de que pudiera superar a los cazas de la época lo convertía en una propuesta atractiva para los militares encargados de obtener información fotográfica de posibles objetivos enemigos.
Es interesante observar que el segundo prototipo de Mosquito que se empezó a construir era una variante de reconocimiento fotográfico y, de hecho, el primer Mosquito que la RAF se hizo cargo fue un Mosquito PR, tan vital era este trabajo para el esfuerzo bélico británico.
Los meses previos al desembarco del Día D vieron la introducción de la variante mejorada Mosquito PR Mk.XVI, un avión que era el avión de reconocimiento fotográfico más eficaz en los cielos en ese momento. Capaces de volar más alto, más rápido y durante más tiempo, estos últimos Mosquitos de reconocimiento podían ir a cualquier parte y verlo todo, y los alemanes los odiaban.
Se crearon unidades especializadas de la Luftwaffe específicamente para desafiar las incursiones de reconocimiento de los Mosquito, pero no tuvieron muchas esperanzas de éxito hasta la introducción de los aviones propulsados por cohetes y reactores. Incluso entonces, las tripulaciones de los Mosquito eran expertas en evadir la interceptación y continuaron trayendo a casa sus vitales imágenes tácticas.
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AIRFA04023
26,50€ENGLISHWithout question, the de Havilland Mosquito qualifies as one of the finest fighting aeroplanes of the Second World War and one which could claim to be the envy of every other air force, particularly the Luftwaffe, who tried, but never quite managed to produce an equivalent aircraft. A true multi-role aircraft, the Mosquito’s famous nickname ‘The Wooden Wonder’ referenced the fact that this hugely successful British aircraft was constructed using ‘non-strategic’ materials and employed a clever system of balsa and birch plywood lamination, which gave the aircraft great strength. Although they relied on the performance and survivability of their Mosquitos, men in these units would often take its nickname a stage further and affectionately refer to their aircraft as ‘Flying Furniture’.
Developed and tested largely as a private venture and without interference from the Air Ministry, once they saw what de Havilland had managed to produce, the Ministry were suitably impressed and immediately placed an order for 150 aircraft, with the Mosquito quickly attracting a ‘priority status’ production requirement. The Mosquito was one of the fastest aircraft in the world at that time and one which would prove to be something of an aviation phenomenon – although initially intended as a high speed bomber, Mosquitos would also operate as day and night fighters, pathfinders, night intruders, maritime strike and reconnaissance aircraft.
Once the first production aircraft started reaching RAF squadrons towards the end of 1941, the de Havilland Mosquito quickly showed itself to be one of the most valuable assets available to the Royal Air Force, a real war winner and one which would serve with distinction for the remainder of the conflict. Originally conceived as a high speed bomber for the RAF, the final major bomber variant of the de Havilland Mosquito was the B.XVI, with deliveries to front line squadrons starting from 1944. This was a development of the earlier B.IX variant and one which had been optimised for high altitude operation, incorporating a new pressurised cabin. Another unarmed version of the Mosquito, the B.XVI could carry a 3,000lb bomb load, however, all but the first 12 aircraft from a total production run of 402 machines incorporated modifications to allow a 4,000lb ‘Cookie’ or blockbuster bomb to be carried internally, a weapon which possessed devastating destructive capability.
Combining the power of these fearsome weapons with the legendary speed and bombing accuracy associated with Mosquito operations allowed Bomber Command to keep the pressure on the enemy throughout the latter stages of WWII. Interestingly, these huge bombs were exactly four times the weight of the original bomb load this exceptional aircraft was designed to carry, which is testament to the strength of the Mosquito’s construction techniques. Optimised for high altitude operations, this final major bomber variant of the Mosquito could be powered by several different ‘seventy series’ versions of the Rolls Royce Merlin engine, in addition to incorporating a modified wing, which could now accept either a 50 or 100 gallon paper drop-tank on either side and up to four externally mounted 500lb bombs, further enhancing the strategic capabilities of this superb aircraft.
By the end of its ten year production run, which began in 1940, almost 8,000 of these highly effective warplanes had been constructed. For an aircraft which earned such an impressive wartime reputation, it is sobering to think that the Mosquito may have been stopped in its tracks, as Air Ministry officials were initially concerned that work on this new aircraft project might disrupt production of the Tiger Moth training biplane, something they could not allow to happen. Thankfully, designers at de Havilland knew they were on to a winner and were determined to see their magnificent new aircraft fly.
Sin lugar a dudas, el Mosquito de Havilland es uno de los mejores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial y la envidia de todas las demás fuerzas aéreas, especialmente de la Luftwaffe, que lo intentó pero nunca consiguió fabricar un avión equivalente. Auténtico avión polivalente, el famoso apodo del Mosquito, “la maravilla de madera”, se refería al hecho de que este avión británico de enorme éxito se construyó con materiales “no estratégicos” y empleó un ingenioso sistema de laminado de balsa y contrachapado de abedul, que dotaba al avión de una gran resistencia. Aunque confiaban en el rendimiento y la capacidad de supervivencia de sus Mosquitos, los hombres de estas unidades a menudo llevaban su apodo un paso más allá y se referían cariñosamente a sus aviones como “Muebles voladores”.
Desarrollado y probado en gran medida como una empresa privada y sin la interferencia del Ministerio del Aire, una vez que vieron lo que de Havilland había conseguido producir, el Ministerio quedó convenientemente impresionado y realizó inmediatamente un pedido de 150 aviones. El Mosquito era uno de los aviones más rápidos del mundo en aquella época y se convertiría en una especie de fenómeno de la aviación: aunque inicialmente estaba destinado a ser un bombardero de alta velocidad, los Mosquitos también funcionarían como cazas diurnos y nocturnos, exploradores, intrusos nocturnos, aviones de ataque marítimo y de reconocimiento.
Una vez que los primeros aviones de producción empezaron a llegar a los escuadrones de la RAF a finales de 1941, el Mosquito de Havilland demostró rápidamente ser uno de los activos más valiosos de la Royal Air Force, un verdadero ganador de la guerra que serviría con distinción durante el resto del conflicto. Concebido originalmente como un bombardero de alta velocidad para la RAF, la última variante importante del Mosquito de Havilland fue el B.XVI, con entregas a escuadrones de primera línea a partir de 1944. Se trataba de una evolución de la anterior variante B.IX, optimizada para operar a gran altitud, que incorporaba una nueva cabina presurizada. Otra versión no armada del Mosquito, el B.XVI podía llevar una carga de bomba de 3.000 lb. Sin embargo, todos menos los 12 primeros aviones de una producción total de 402 aparatos incorporaron modificaciones para poder llevar internamente una bomba “Cookie” o “Blockbuster” de 4.000 lb, un arma que poseía una capacidad destructiva devastadora.
La combinación de la potencia de estas temibles armas con la legendaria velocidad y precisión de bombardeo asociadas a las operaciones de los Mosquito permitió al Mando de Bombarderos mantener la presión sobre el enemigo durante las últimas fases de la Segunda Guerra Mundial. Curiosamente, estas enormes bombas pesaban exactamente cuatro veces más que la carga de bombas original para la que se diseñó este excepcional avión, lo que da fe de la solidez de las técnicas de construcción del Mosquito. Optimizado para operaciones a gran altitud, esta última gran variante de bombardero del Mosquito podía ser propulsada por varias versiones diferentes de la “serie setenta” del motor Rolls Royce Merlin, además de incorporar un ala modificada, que ahora podía aceptar un depósito de papel de 50 o 100 galones a cada lado y hasta cuatro bombas de 500 libras montadas externamente, mejorando aún más las capacidades estratégicas de este magnífico avión.
Al final de sus diez años de producción, que comenzó en 1940, se habían construido casi 8.000 de estos aviones de guerra altamente eficaces. Para un avión que se ganó una reputación tan impresionante en tiempos de guerra, es aleccionador pensar que el Mosquito podría haberse detenido en seco, ya que a los funcionarios del Ministerio del Aire les preocupaba inicialmente que el trabajo en este nuevo proyecto aeronáutico pudiera interrumpir la producción del biplano de entrenamiento Tiger Moth, algo que no podían permitir que ocurriera. Afortunadamente, los diseñadores de de Havilland sabían que estaban ante un ganador y estaban decididos a ver volar su magnífico nuevo avión.
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AIRFA04021
26,50€ENGLISHThe second in a successful trio of twin engined aircraft designed by the Bristol Aeroplane Company during the 1930s, the Beaufort is significant as the only monoplane produced for the Royal Air Force designed from the outset as a torpedo bomber and reconnaissance platform. Developed from the Blenheim light bomber, the Beaufort was ordered off the drawing board by the Air Ministry, a move which showed great faith in the Bristol Company whilst illustrating the RAF’s urgent need for an effective torpedo bomber at the same time.
Although initially intended as an evolutionary adaptation of the existing Blenheim bomber, it quickly became apparent that the new aircraft would look significantly different from its predecessor, with a much deeper front fuselage section housing a crew of four and the ability to carry a torpedo in a semi-recessed configuration. These modifications resulted in a gross weight increase of around 25% over that of the Blenheim and would require the installation of more powerful engines, if the new aircraft was not to suffer a significant performance reduction indeed, the new engines for the aircraft, combined with the existing production commitments for the Blenheim would cause lengthy delays during the Beauforts development. With the initial contract placed in August 1936, despite the pressing need for the new aircraft, it would be more than two years before the prototype Beaufort took to the air.
Entering Royal Air Force service with No.22 Squadron Coastal Command in January 1940, the Beaufort proved to be a rugged and highly manoeuvrable aircraft, although the engines continued to be something of a problem. Initially employed laying mines in enemy waters, Beauforts would later mount attacks against the German battleships Scharnhorst and Gneisenau and the heavy cruiser Prinz Eugen. However, in the European theatre, the aircraft would operate in the main as a medium bomber. In the Mediterranean, Beauforts operating from Egypt and Malta would take a terrible toll of Axis shipping and during a concerted onslaught from the middle of 1942, would make a significant contribution in denying Rommels Afrika Korps the vital supplies they needed to continue fighting the desert war. Due to the weight of the aircraft, a steep diving approach was not suitable for the Beaufort and a torpedo attack run needed to commence at a relatively low, flat attitude and quite some way from the target, if the torpedo release was to be successful and not hit the water ineffectively at a steep angle.
This made the aircraft vulnerable to accurate defensive fire, yet Beaufort pilots were brave and aggressive in their flying, using the excellent manoeuvrability of the aircraft to make the enemy gunners job much more difficult. Further afield, Beauforts of the Royal Australian Air Force would also prove extremely effective in the South-West Pacific, taking a heavy toll of Japanese shipping and posting an impressive operational record in the process.
Also employed in bombing, reconnaissance, convoy protection and troop resupply duties, the 700 Beauforts produced in Australia were regarded as some of the most reliable Allied aircraft to operate in these often demanding environments and were well-liked by both air and ground crews. Eventually equipping 19 RAAF Squadrons, the Beaufort was described as being perhaps the most important Allied aircraft in defeating Japanese forces in the South West Pacific region, which is some accolade for an aircraft whose contribution has largely been overlooked in the years since the end of WWII.
El segundo de un exitoso trío de aviones bimotores diseñados por la Bristol Aeroplane Company durante la década de 1930, el Beaufort es significativo por ser el único monoplano producido para la Royal Air Force diseñado desde el principio como bombardero torpedero y plataforma de reconocimiento. Desarrollado a partir del bombardero ligero Blenheim, el Beaufort fue encargado por el Ministerio del Aire, lo que demostró una gran confianza en la Bristol Company y, al mismo tiempo, la urgente necesidad que tenía la RAF de un bombardero torpedero eficaz.
Aunque inicialmente se pensó como una adaptación evolutiva del bombardero Blenheim existente, pronto se hizo evidente que el nuevo avión tendría un aspecto significativamente diferente al de su predecesor, con una sección delantera del fuselaje mucho más profunda para alojar a una tripulación de cuatro personas y la capacidad de llevar un torpedo en una configuración semiencastrada. Estas modificaciones suponían un aumento del peso bruto de alrededor del 25% con respecto al Blenheim y requerirían la instalación de motores más potentes, si no se quería que el nuevo avión sufriera una reducción significativa de su rendimiento. De hecho, los nuevos motores para el avión, combinados con los compromisos de producción existentes para el Blenheim, causarían largos retrasos durante el desarrollo de los Beauforts. El contrato inicial se firmó en agosto de 1936 y, a pesar de la urgente necesidad del nuevo avión, pasaron más de dos años antes de que el prototipo Beaufort despegara.
El Beaufort, que entró en servicio en enero de 1940 en el Escuadrón nº 22 del Mando Costero de la Royal Air Force, demostró ser un avión robusto y muy maniobrable, aunque los motores siguieron siendo un problema. Empleados inicialmente para colocar minas en aguas enemigas, los Beaufort atacaron más tarde a los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau y al crucero pesado Prinz Eugen. Sin embargo, en el teatro de operaciones europeo, el avión operaría principalmente como bombardero medio. En el Mediterráneo, los Beauforts que operaban desde Egipto y Malta se cobraron un terrible tributo de la navegación del Eje y, durante un ataque concertado a partir de mediados de 1942, contribuyeron significativamente a negar al Afrika Korps de Rommels los suministros vitales que necesitaba para seguir luchando en la guerra del desierto. Debido al peso de la aeronave, una aproximación en picado pronunciado no era adecuada para el Beaufort y un ataque con torpedos debía comenzar en una actitud relativamente baja y plana y a bastante distancia del objetivo, si se quería que el lanzamiento del torpedo tuviera éxito y no golpeara el agua ineficazmente en un ángulo pronunciado.
Esto hacía que el avión fuera vulnerable a un fuego defensivo preciso, aunque los pilotos de los Beaufort eran valientes y agresivos en sus vuelos, utilizando la excelente maniobrabilidad del avión para dificultar mucho el trabajo de los artilleros enemigos. Más lejos, los Beaufort de la Real Fuerza Aérea Australiana también demostraron ser extremadamente eficaces en el Pacífico Sudoccidental, causando un gran número de víctimas entre los navíos japoneses y registrando un impresionante historial operativo en el proceso.
Empleados también en bombardeos, reconocimiento, protección de convoyes y reabastecimiento de tropas, los 700 Beaufort producidos en Australia estaban considerados como algunos de los aviones aliados más fiables para operar en estos entornos a menudo exigentes y eran muy apreciados tanto por las tripulaciones aéreas como por las de tierra. El Beaufort, que llegó a equipar a 19 escuadrones de la RAAF, fue descrito como quizás el avión aliado más importante en la derrota de las fuerzas japonesas en la región del Pacífico Sudoccidental, lo que no deja de ser un elogio para un avión cuya contribución se ha pasado por alto en gran medida en los años transcurridos desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
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Bristol Blenheim Mkiv Fighter 1/72
AIRFA04017
26,50€ENGLISHOrdered straight from the drawing board in 1935 the Bristol Type 142, later called the Blenheim was, for its time, a very advanced aircraft but by the outbreak of the Second World War it had been overtaken by fighter development. Seeing service across all the major fronts of the Second World War, the Blenheim was used extensively by the RAF as both a light bomber and fighter before being phased out of service in 1943, replaced by more modern types less vulnerable to enemy fighters.
What’s Insidesprues & decalsEncargado directamente desde la mesa de diseño en 1935, el Bristol Type 142, más tarde llamado Blenheim, era, para su época, un avión muy avanzado, pero al estallar la Segunda Guerra Mundial había sido superado por el desarrollo de los cazas. En servicio en todos los frentes principales de la Segunda Guerra Mundial, el Blenheim fue utilizado ampliamente por la RAF como bombardero ligero y como caza antes de ser retirado del servicio en 1943, sustituido por tipos más modernos menos vulnerables a los cazas enemigos.
Contenido
Grapas y calcas
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AIRFA01020A
9,50€ENGLISHAbout the Aircraft:
First flying in 1939, the Focke-Wulf Fw190 proved to be an immediate threat to RAF fighters when introduced in late 1941, being faster and more manoeuvrable than the Spitfire V then in service. This A-8 version was the most numerous and heavily armed variant, which entered service in 1944, as an attempt to stop the Allied daylight raids. However, by then the new Allied fighters had begun to outclass it.
About the Model:
With a lasting legacy and impressive service history during it’s life, the Focke-Wulf Fw190 is a must-buy if you’re after something varied yet eye-catching for your Airfix range. Measuring at 125mm and complete with sprues, decals and a one-of-a-kind livery scheme, who can resist bringing this aircraft home today to complete their collection!
Sobre el avión:
El Focke-Wulf Fw190, que voló por primera vez en 1939, demostró ser una amenaza inmediata para los cazas de la RAF cuando se introdujo a finales de 1941, ya que era más rápido y maniobrable que el Spitfire V entonces en servicio. Esta versión A-8 fue la variante más numerosa y fuertemente armada, que entró en servicio en 1944, como un intento de detener las incursiones diurnas aliadas. Sin embargo, para entonces los nuevos cazas aliados habían empezado a superarlo.
Sobre el modelo:
Con un legado duradero y una impresionante historia de servicio durante su vida, el Focke-Wulf Fw190 es una compra obligada si está buscando algo variado pero llamativo para su gama Airfix. Con un tamaño de 125 mm y completo con matrices, calcas y un esquema de librea único, ¡quién puede resistirse a llevarse este avión a casa hoy mismo para completar su colección!
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QUICKBUILD Lamborghini Aventador – Yellow
AIRFJ6026
15,95€ENGLISHDesigned to push beyond performance…
Revolutionary thinking is at the heart of every idea from Automobili Lamborghini. Whether it is aerospace-inspired design or technologies applied to the naturally aspirated V12 engine or carbon-fiber structure, going beyond accepted limits is part of our philosophy.
The Aventador advances every concept of performance, immediately establishing itself as the benchmark for the super sports car sector. Giving a glimpse of the future today, it comes from a family of supercars already considered legendary.
Each and every detail of the Aventador bears the hallmarks of the House of the Raging Bull. It is a true masterpiece of design that expresses dynamism and power, with the carbon-fiber monocoque the jewel in its crown.
Diseñado para ir más allá de las prestaciones…
El pensamiento revolucionario está en el corazón de cada idea de Automobili Lamborghini. Ya se trate del diseño inspirado en el aeroespacio o de las tecnologías aplicadas al motor V12 atmosférico o a la estructura de fibra de carbono, ir más allá de los límites aceptados forma parte de nuestra filosofía.
El Aventador avanza todos los conceptos de rendimiento, estableciéndose inmediatamente como el punto de referencia del sector de los superdeportivos. Ofreciendo hoy una visión del futuro, procede de una familia de superdeportivos ya considerada legendaria.
Todos y cada uno de los detalles del Aventador llevan el sello de la Casa del Toro Salvaje. Es una auténtica obra maestra del diseño que expresa dinamismo y potencia, con el monocasco de fibra de carbono como joya de la corona.
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AIRFIX 1/35 T34/85 112 Factory Production
VIN-AIRF A1361
30,00€ENGLISHEnd-of-stock model kits from shops, retailers, warehouse leftovers, lots, etc… Many have been out of stock for years and others are simply impossible to find. *Some boxes may be slightly damaged or have signs of ageing*
AIRFIX 1/35 T34/85 112 Factory Production
Maquetas procedentes de fin de existencias de tiendas, minoristas, restos de almacén, lotes, etc. Muchas llevan años agotadas y otras son sencillamente imposibles de encontrar. *Algunas cajas pueden presentar daños menores o signos de envejecimiento*
AIRFIX 1/35 T34/85 112 Factory Production
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AIRFIX 1/48 Supermarine Spitfire Mk.Vb
VIN-AIRF A05125
17,00€ENGLISHEnd-of-stock model kits from shops, retailers, warehouse leftovers, lots, etc… Many have been out of stock for years and others are simply impossible to find. *Some boxes may be slightly damaged or have signs of ageing*
AIRFIX 1/48 Supermarine Spitfire Mk.Vb
Maquetas procedentes de fin de existencias de tiendas, minoristas, restos de almacén, lotes, etc. Muchas llevan años agotadas y otras son sencillamente imposibles de encontrar. *Algunas cajas pueden presentar daños menores o signos de envejecimiento*
AIRFIX 1/48 Supermarine Spitfire Mk.Vb
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AIRFIX 1/72 Hawker Siddeley Harrier GR.1
VIN-AIRF A03003
21,00€ENGLISHEnd-of-stock model kits from shops, retailers, warehouse leftovers, lots, etc… Many have been out of stock for years and others are simply impossible to find. *Some boxes may be slightly damaged or have signs of ageing*
AIRFIX 1/72 Hawker Siddeley Harrier GR.1
Maquetas procedentes de fin de existencias de tiendas, minoristas, restos de almacén, lotes, etc. Muchas llevan años agotadas y otras son sencillamente imposibles de encontrar. *Algunas cajas pueden presentar daños menores o signos de envejecimiento*
AIRFIX 1/72 Hawker Siddeley Harrier GR.1
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AIRFIX 1/72 Focke-Wulf Fw190A-8
VIN-AIRF A01020
10,00€ENGLISHEnd-of-stock model kits from shops, retailers, warehouse leftovers, lots, etc… Many have been out of stock for years and others are simply impossible to find. *Some boxes may be slightly damaged or have signs of ageing*
AIRFIX 1/72 Focke-Wulf Fw190A-8
Maquetas procedentes de fin de existencias de tiendas, minoristas, restos de almacén, lotes, etc. Muchas llevan años agotadas y otras son sencillamente imposibles de encontrar. *Algunas cajas pueden presentar daños menores o signos de envejecimiento*
AIRFIX 1/72 Focke-Wulf Fw190A-8
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VIN-AIRF 9 09256
35,00€ENGLISHEnd-of-stock model kits from shops, retailers, warehouse leftovers, lots, etc… Many have been out of stock for years and others are simply impossible to find. *Some boxes may be slightly damaged or have signs of ageing*
AIRFIX 1/144 WASA
Maquetas procedentes de fin de existencias de tiendas, minoristas, restos de almacén, lotes, etc. Muchas llevan años agotadas y otras son sencillamente imposibles de encontrar. *Algunas cajas pueden presentar daños menores o signos de envejecimiento*
AIRFIX 1/144 WASA
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AIRFIX 1/72 F-15E Strike Eagle
VIN-AIRF 05028
13,00€ENGLISHEnd-of-stock model kits from shops, retailers, warehouse leftovers, lots, etc… Many have been out of stock for years and others are simply impossible to find. *Some boxes may be slightly damaged or have signs of ageing*
AIRFIX 1/72 F-15E Strike Eagle
Maquetas procedentes de fin de existencias de tiendas, minoristas, restos de almacén, lotes, etc. Muchas llevan años agotadas y otras son sencillamente imposibles de encontrar. *Algunas cajas pueden presentar daños menores o signos de envejecimiento*
AIRFIX 1/72 F-15E Strike Eagle
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AIRFIX 1/72 Messerschmitt Bf109E
VIN-AIRF 02048
6,00€ENGLISHEnd-of-stock model kits from shops, retailers, warehouse leftovers, lots, etc… Many have been out of stock for years and others are simply impossible to find. *Some boxes may be slightly damaged or have signs of ageing*
AIRIFX 1/72 Messerschmitt Bf109E
Maquetas procedentes de fin de existencias de tiendas, minoristas, restos de almacén, lotes, etc. Muchas llevan años agotadas y otras son sencillamente imposibles de encontrar. *Algunas cajas pueden presentar daños menores o signos de envejecimiento*
AIRIFX 1/72 Messerschmitt Bf109E