Dornier 335A Flighter-Bomber (01E08) 1/32

Was there any aircraft as unorthodox and unconventional in appear- ance as the Dornier Do 335? Of course there was, but the Do 335 was to be a mass-produced fighter-bomber aircraft that would

have entered regular service. What made this aircraft an interesting proposition was its configuration. This was indeed a two-engine design, but centred around an unusual push-pull design. That in itself might make the aircraft sound like a non-starter, but the Do 335 was arguably one of, or THE fastest piston-engine aircraft that ever saw service, as the design eliminated the traditional parasitic drag element that was typical for a standard two-engine design layout. It was also very versatile. Conceived from the outset as a multirole machine, this adaptable design could be used as a straight fighter aircraft, and also as a night-fighter, complete with a second, tandem crew position that gave that version of the Do 335 its distinctive humpback appearance. Bombs could also be carried in an internal bay, and if you required a heavy fighter, then this was possible by mounting two MK103 cannon in two wing-mounted pods that protruded from the wing leading edge (HK Models kit #01E07).

The Do 335 was also a robust and highly manoeuvrable machine, and one that could actually cope with a rear engine failure. It was also one of the few aircraft of the time that was fitted with an ejection seat. Should this need to be used, the canopy, rear pro- peller and upper tail fin would be blasted away bythe use of explosive bolts, preventing the pilot from striking them on his way out. Another unusual feature of this aircraft was the cruciform tail layout. A downward pointing fin was included, which would hopefully negate any possible rear propeller damage that could result from an awkward landing. First flown in 1943, the project wasn’t without its problems. Whilst the aircraft was in- herently stable on both ground and in the air, due to the rear engine resting behind the centre of gravity, it did suffer from some technical issues that were never overcome, such as a weak undercarriage. Despite the great hopes that the Nazis had for the Do 335, like many of their wonder designs, it simply came too late to make any difference, with only 37 being built by the war’s end. Allies evaluation of this Do 335 ‘Pfeil’ showed that it was an excellent performer and could have been a serious opponent, had it not been for Germany’s lack of production capability and onerous bureaucratic and person- al in-fighting. The subject of this kit release is the standard A-0/1 fighter-bomber. This is the version of machine seen today at the NASM, who own the last surviving example of the Do 335.

*Service Web:  European Union countries.

¿Hubo algún avión tan poco ortodoxo y poco convencional en apariencia como el Dornier Do 335? Por supuesto que sí, pero el Do 335 iba a ser un avión de caza-bombardero producido en masa que sería

Han entrado en servicio regular. Lo que hizo de este avión una propuesta interesante fue su configuración. Este fue de hecho un diseño de dos motores, pero se centró en un diseño inusual push-pull. Eso en sí mismo puede hacer que el avión suene como un no-arranque, pero el Do 335 fue posiblemente uno de, o EL avión más rápido con motor de pistón que alguna vez vio servicio, ya que el diseño eliminó el elemento de arrastre parasitario tradicional que era típico de un estándar Diseño de diseño de dos motores. También fue muy versátil. Concebido desde el principio como una máquina multiusos, este diseño adaptable podría usarse como un avión de combate directo, y también como un caza nocturno, completo con una segunda posición de la tripulación en tándem que le dio a esa versión del Do 335 su aspecto distintivo de jorobada. Las bombas también se podían transportar en una bahía interna, y si necesitabas un caza pesado, entonces esto era posible montando dos cañones MK103 en dos vainas montadas en el ala que sobresalían del borde delantero del ala (kit de modelos HK # 01E07).

El Do 335 también era una máquina robusta y altamente maniobrable, y una que realmente podría hacer frente a una falla del motor trasero. También fue uno de los pocos aviones de la época que estaba equipado con un asiento de eyección. Si esto fuera necesario, el dosel, la hélice trasera y la aleta superior de la cola se despegarían con el uso de pernos explosivos, evitando que el piloto los golpeara al salir. Otra característica inusual de este avión fue el diseño de la cola cruciforme. Se incluyó una aleta apuntando hacia abajo, que con suerte negaría cualquier posible daño de la hélice trasera que pudiera resultar de un aterrizaje incómodo. Primero volado en 1943, el proyecto no estuvo exento de problemas. Si bien la aeronave era inestablemente estable tanto en tierra como en el aire, debido a que el motor trasero descansaba detrás del centro de gravedad, sufría algunos problemas técnicos que nunca se superaron, como un tren de aterrizaje débil. A pesar de las grandes esperanzas que los nazis tenían para el Do 335, como muchos de sus maravillosos diseños, simplemente llegó demasiado tarde para marcar la diferencia, con solo 37 construidos al final de la guerra. La evaluación de los aliados de este Do 335 “Pfeil” demostró que era un excelente intérprete y podría haber sido un oponente serio, si no hubiera sido por la falta de capacidad de producción de Alemania y la onerosa lucha burocrática y personal. El tema de este lanzamiento del kit es el cazabombardero A-0/1 estándar. Esta es la versión de la máquina vista hoy en el NASM, que posee el último ejemplo sobreviviente del Do 335.

*Servicio Web:  Países de la Unión Europea.