Occupying a significant position in the history of post war British aviation, the Avro Vulcan was without doubt one of the most distinctive aircraft ever to take to the skies, with its huge delta wing profile becoming almost as iconic as the elliptical wing of the Supermarine Spitfire. Built to satisfy an extremely demanding Air Ministry requirement for a fast, high altitude strategic bomber, capable of carrying a special payload of 10,000 imperial pounds in weight (a nuclear device), the new aircraft was intended to serve as an airborne deterrent to any future military threat against the UK, with the required specifications representing a 100% increase in the capabilities of any previous British bomber aircraft. When the Vulcan made its maiden flight in August 1952, the Avro team were well on the way to presenting the Royal Air Force with not only the worlds first delta bomber, but also one of the worlds most effective strike bombers.

Interestingly, all this was achieved just nine years since the Avro Lancasters of RAF No.617 Squadron had launched their famous raid against the great dams of the Ruhr Valley. As the Avro Vulcan entered squadron service with No.83 Squadron at RAF Waddington in July 1957, Britain now possessed the fastest nuclear capable bomber in the world. It seems strange to describe an aircraft which possessed such potential for untold destruction as Britains most effective peace keeping asset, however, that is exactly what the Vulcan turned out to be. Throughout the aggressive posturing of the Cold War, the Warsaw Pact nations were in no doubt that if they dared to launch an attack against a NATO member country, the consequences of the inevitable retaliatory strike would be catastrophic. Without Doubt, during the early years of its service career, nothing represented this doomsday scenario more effectively than the mighty Avro Vulcan.

As the Royal Air Force exhaustively trained their new Vulcan crews to provide Britain with an effective Quick Reaction Alert strike force, Avro engineers were already working to improve the capabilities of their original, iconic design. In order to ensure the aircraft continued to maintain its effective deterrent threat and stayed one step ahead of advances in Easter Bloc fighter and surface-to-air missile technology, designers incorporated developments which endowed the aircraft with greater range, speed and altitude performance. The installation of more powerful versions of the Vulcans Bristol Olympus engines would result in a number of unforeseen stability issues with these first bombers, which concerned designers enough to necessitate a re-design of the original wing shape.

By the time the definitive B.2 variant of the Vulcan entered service, the aircrafts wing area had increased significantly and although still classed as a delta, would look quite different from the first bombers which entered service. To cope with the increased power availability from subsequent engine upgrades and to cure the instability issues of the original straight wing design, the B.2 wing had two defined kinks in its leading edge, well forward of the profile of the original wing design. Rather than detract from the pleasing aesthetics of the early Vulcans delta wing, the B.2 actually enhanced the profile of the aircraft and even though these changes were obviously made for reasons of operational effectiveness, as opposed to appearance, the B.2 would go on to be considered the most famous (and most numerous) of all the RAFs Vulcans. The service introduction of the Vulcan B.2 in July 1960 coincided with the availability of more capable nuclear weapons for the V-bomber force, both in number and destructive potential. It would also bring about a change in thinking regarding the delivery of such weapons, as significant advances in Soviet anti-aircraft technology now threatened the success of a free-fall gravity bomb mission. A significant new weapon would have to be developed in order to maintain the deterrent threat of the Vulcan and its V-bomber partners.

Developed to maintain the validity of Britain’s nuclear deterrent threat, designers at Avro produced the powerful Blue Steel air-launched, nuclear stand-off missile, which would allow V-bomber crews to launch their attacks 100 miles away from their intended target and out of the range of Soviet surface-to-air missile batteries, allowing crews valuable additional time to avoid the resultant blast. Further boosting the effectiveness of the V-bomber force, the arrival of Blue Steel raised the nuclear stakes in Britains favour once more and would have caused much consternation amongst the Warsaw Pact nations.

The responsibility of providing Britain’s strategic nuclear deterrent passed to the submarines of the Royal Navy in July 1969 and saw the RAF performing its final V-bomber Blue Steel mission late the following year. Although taking on a more conventional strike role, RAF Vulcans would retain a nuclear capability and maintain their position as one of the worlds most effective bombers for the next fourteen years, before finally being withdrawn from service. Due to the affection in which this aircraft was held by the British public, the Vulcan Display Flight was almost immediately formed to operate one aircraft on the UK Airshow circuit for a further nine years, before itself being disbanded.

To the amazement of the historic aviation world, the last flying Avro Vulcan, XH558, the aircraft which had previously served as the Vulcan Display Flight aircraft, triumphantly returned to the air once more, this time in the hands of a civilian organisation in October 2007. Over the course of the next eight years, the Vulcan thrilled millions of people around the country, becoming something of an aviation national treasure a relic of the Cold War which was held in great public affection.

Tech Specs
Item Length – Without Packaging (cm) 45
Item Height – Without Packaging (cm) 11.22
Item Width – Without Packaging (cm) 47
How many pieces will be found in the box opened by the customer? 277
Item Scale 1:72
Contents (what’s in the box) sets: Sprues & decals
Number of Scheme options 2
Skill Level 3
Flying Hours 4
Wingspan (mm) 470

El Avro Vulcan, que ocupó un lugar destacado en la historia de la aviación británica de posguerra, fue sin duda uno de los aviones más característicos que jamás surcaron los cielos, con su enorme perfil de ala en delta que se convirtió en casi tan emblemático como el ala elíptica del Supermarine Spitfire. Construido para satisfacer un requisito extremadamente exigente del Ministerio del Aire de un bombardero estratégico rápido y de gran altitud, capaz de transportar una carga útil especial de 10.000 libras imperiales de peso (un artefacto nuclear), el nuevo avión debía servir como elemento disuasorio aerotransportado ante cualquier futura amenaza militar contra el Reino Unido, y las especificaciones requeridas representaban un aumento del 100% de las capacidades de cualquier avión bombardero británico anterior. Cuando el Vulcan realizó su vuelo inaugural en agosto de 1952, el equipo de Avro estaba a punto de presentar a la Royal Air Force no sólo el primer bombardero delta del mundo, sino también uno de los bombarderos de ataque más eficaces del mundo.

Curiosamente, todo esto se había conseguido tan sólo nueve años después de que los Avro Lancaster del escuadrón nº 617 de la RAF lanzaran su famosa incursión contra las grandes presas de la cuenca del Ruhr. Cuando el Avro Vulcan entró en servicio con el escuadrón nº 83 de la RAF de Waddington en julio de 1957, Gran Bretaña pasó a poseer el bombardero con capacidad nuclear más rápido del mundo. Parece extraño describir un avión que poseía tal potencial de destrucción incalculable como el activo de mantenimiento de la paz más eficaz de Gran Bretaña, sin embargo, eso es exactamente lo que el Vulcan resultó ser. Durante las agresivas posturas de la Guerra Fría, los países del Pacto de Varsovia no tenían ninguna duda de que si se atrevían a lanzar un ataque contra un país miembro de la OTAN, las consecuencias del inevitable ataque de represalia serían catastróficas. Sin duda, durante los primeros años de su carrera de servicio, nada representaba este escenario apocalíptico con más eficacia que el poderoso Avro Vulcan.

Mientras la Royal Air Force entrenaba exhaustivamente a sus nuevas tripulaciones de Vulcan para dotar a Gran Bretaña de una eficaz fuerza de ataque de Alerta de Reacción Rápida, los ingenieros de Avro ya estaban trabajando para mejorar las capacidades de su icónico diseño original. Para garantizar que el avión siguiera manteniendo su eficaz amenaza disuasoria y se mantuviera un paso por delante de los avances en la tecnología de cazas y misiles tierra-aire del Bloque de Pascua, los diseñadores incorporaron desarrollos que dotaron al avión de mayor alcance, velocidad y rendimiento en altitud. La instalación de versiones más potentes de los motores Bristol Olympus de los Vulcan provocaría una serie de problemas imprevistos de estabilidad en estos primeros bombarderos, que preocuparon a los diseñadores lo suficiente como para necesitar un rediseño de la forma original del ala.

Cuando entró en servicio la variante definitiva B.2 del Vulcan, la superficie alar del avión había aumentado significativamente y, aunque seguía clasificándose como delta, su aspecto era bastante diferente al de los primeros bombarderos que entraron en servicio. Para hacer frente a la mayor potencia disponible gracias a las actualizaciones posteriores de los motores y para solucionar los problemas de inestabilidad del diseño original de ala recta, el ala B.2 tenía dos pliegues definidos en su borde de ataque, muy por delante del perfil del diseño original del ala. En lugar de restar valor a la agradable estética del ala delta de los primeros Vulcan, el B.2 en realidad mejoraba el perfil del avión y, aunque estos cambios se hicieron obviamente por razones de eficacia operativa, en lugar de apariencia, el B.2 pasaría a ser considerado el más famoso (y más numeroso) de todos los Vulcan de la RAF. La introducción en servicio del Vulcan B.2 en julio de 1960 coincidió con la disponibilidad de armas nucleares más capaces para la fuerza de bombarderos V, tanto en número como en potencial destructivo. También supondría un cambio de mentalidad en cuanto al lanzamiento de dichas armas, ya que los avances significativos en la tecnología antiaérea soviética amenazaban ahora el éxito de una misión de bomba de gravedad de caída libre. Habría que desarrollar una nueva arma significativa para mantener la amenaza disuasoria del Vulcan y sus compañeros del bombardero V.

Desarrollado para mantener la validez de la amenaza de disuasión nuclear de Gran Bretaña, los diseñadores de Avro produjeron el potente misil nuclear Blue Steel, lanzado desde el aire, que permitiría a las tripulaciones de los bombarderos V lanzar sus ataques a 160 km del objetivo previsto y fuera del alcance de las baterías de misiles tierra-aire soviéticos, lo que daría a las tripulaciones un valioso tiempo adicional para evitar la explosión resultante. La llegada del “Acero Azul” aumentó la eficacia de la fuerza de bombarderos en V y volvió a poner la cuestión nuclear a favor de Gran Bretaña, lo que habría causado gran consternación entre los países del Pacto de Varsovia.

La responsabilidad de proporcionar la disuasión nuclear estratégica de Gran Bretaña pasó a los submarinos de la Royal Navy en julio de 1969 y la RAF realizó su última misión del bombardero V Blue Steel a finales del año siguiente. Aunque adoptaron un papel de ataque más convencional, los Vulcan de la RAF conservaron su capacidad nuclear y mantuvieron su posición como uno de los bombarderos más eficaces del mundo durante los catorce años siguientes, antes de ser finalmente retirados del servicio. Debido al afecto que el público británico profesaba a este avión, se formó casi inmediatamente la Vulcan Display Flight para operar un avión en el circuito de exhibiciones aéreas del Reino Unido durante nueve años más, antes de ser disuelto.

Para asombro del mundo de la aviación histórica, el último Avro Vulcan en vuelo, XH558, el avión que había servido anteriormente como Vulcan Display Flight, volvió triunfalmente al aire una vez más, esta vez en manos de una organización civil en octubre de 2007. En el transcurso de los ocho años siguientes, el Vulcan entusiasmó a millones de personas en todo el país, convirtiéndose en una especie de tesoro nacional de la aviación, una reliquia de la Guerra Fría muy apreciada por el público.

Especificaciones técnicas
Longitud del artículo – Sin embalaje (cm) 45
Altura del artículo – Sin embalaje (cm) 11,22
Anchura del artículo – Sin embalaje (cm) 47
¿Cuántas piezas se encontrarán en la caja abierta por el cliente? 277
Escala del artículo 1:72
Contenido: Matrices y calcas
Número de opciones de esquema 2
Nivel de habilidad 3
Horas de vuelo 4
Envergadura (mm) 470

First flying in 1935 when Germany was banned from building bombers under the Treaty of Versailles, the Heinkel He111 was at first disguised as a fast transport plane. However its real purpose soon became clear when it was used as a bomber during the Spanish Civil War. The early variants proved to be capable fast bombers with only small numbers being lost to enemy action.

By the start of the Second World War the He111 had undergone some major changes, resulting in the P model. The engines were now more powerful Daimler Benz DB601 units, and there was an enlarged glass nose section housing the majority of the crew. This afforded them excellent visibility but made them very vulnerable.During the Battle of Britain the P variant was being phased out, but it continued to serve in some numbers. Against the modern RAF fighters the He111 now suffered from a lack of speed and defensive armament. Before being switched to night duties the He111 formed the backbone of the Luftwaffe’s bomber force, but did suffer some heavy casualties.

Tech Specs
Item Length – Without Packaging (cm) 22.6
Item Height – Without Packaging (cm) 5.5
Item Width – Without Packaging (cm) 31.2
How many pieces will be found in the box opened by the customer? 151
Item Scale 1:72
Contents: Sprues & decals
Number of Scheme options 2
Skill Level 3
Flying Hours 2
Wingspan (mm) 312

El Heinkel He111, que comenzó a volar en 1935, cuando el Tratado de Versalles prohibió a Alemania construir bombarderos, se disfrazó al principio de avión de transporte rápido. Sin embargo, su verdadero propósito pronto quedó claro cuando se utilizó como bombardero durante la Guerra Civil española. Las primeras variantes demostraron ser bombarderos rápidos y sólo se perdieron unos pocos en acciones enemigas.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el He111 había sufrido algunos cambios importantes, dando lugar al modelo P. Los motores eran ahora más potentes, de tipo Daimler. Los motores eran ahora unidades Daimler Benz DB601 más potentes, y había una sección del morro acristalada más grande que albergaba a la mayoría de la tripulación. Durante la Batalla de Inglaterra, la variante P se fue retirando gradualmente, pero continuó en servicio en algunos números. Frente a los cazas modernos de la RAF, el He111 adolecía de falta de velocidad y de armamento defensivo. Antes de ser destinado a tareas nocturnas, el He111 formaba la columna vertebral de la fuerza de bombarderos de la Luftwaffe, pero sufrió algunas bajas importantes.

Especificaciones técnicas
Longitud del artículo – Sin embalaje (cm) 22.6
Altura del artículo – Sin embalaje (cm) 5.5
Anchura del artículo – Sin embalaje (cm) 31.2
¿Cuántas piezas se encontrarán en la caja abierta por el cliente? 151
Escala del artículo 1:72
Contenido: Matrices y calcas
Número de esquemas 2
Nivel de habilidad 3
Horas de vuelo 2
Envergadura (mm) 312

As Britain prepared for war in the late 1930s, the military weren’t just desperately in need of vast numbers of aircraft, tanks and guns, they also needed many thousands of trucks and general utility vehicles to support all kinds of operations.

The ability to effectively supply modern, mechanized armies with the huge amounts of fuel, ammunition, food and other commodities they would need was crucial to the success of any military campaign and as the speed of war increased, so these supply lines began to lengthen. Rugged, reliable and adaptable, these trucks would have a vital role to play in the coming conflict.

Tech Specs
Item Length – Without Packaging (cm) 15.6
Item Width – Without Packaging (cm) 6.6
How many pieces will be found in the box opened by the customer? 133
Item Scale 1:35
Contents: Plastic model kit, instruction sheet, paint layout sheet and decals.
Number of Scheme options 2
Skill Level 3

Cuando Gran Bretaña se preparaba para la guerra a finales de la década de 1930, los militares no sólo necesitaban desesperadamente un gran número de aviones, tanques y cañones, sino también muchos miles de camiones y vehículos utilitarios para todo tipo de operaciones.

La capacidad de suministrar eficazmente a los ejércitos modernos y mecanizados las enormes cantidades de combustible, munición, alimentos y otros productos que necesitaban era crucial para el éxito de cualquier campaña militar y, a medida que aumentaba la velocidad de la guerra, las líneas de suministro empezaban a alargarse. Robustos, fiables y adaptables, estos camiones desempeñarían un papel vital en el conflicto que se avecinaba.

Especificaciones técnicas
Longitud del artículo – Sin embalaje (cm) 15,6
Anchura del artículo – Sin embalaje (cm) 6,6
¿Cuántas piezas se encontrarán en la caja abierta por el cliente? 133
Escala del artículo 1:35
Contenido: Maqueta de plástico, hoja de instrucciones, hoja de esquema de pintura y calcas.
Número de esquemas 2
Nivel de habilidad 3

As US bomber operations began to take place at airfields all over Southern England from the summer of 1942, the vehicles used in servicing their Liberators and Flying Fortresses were slowly changing from the standard RAF support vehicles, to specialised US Air Force equipment. From fuel trailers to bomb trolleys, Bedfords were quickly being replaced by Chevrolets.

Autocar U-7144-T 4X4 tractor unit and F-1 fuel trailer. The U-7144-T was used extensively by the US military from 1942 onwards and was certainly found on most, if not all USAAF airfields in Britain, particularly in conjunction with the standard F-1 fuel trailer. With many aircraft requiring refuelling on a daily basis, it was usual for each base to have numerous examples of the U-7144-T available at any one time.

Chevrolet M6 bomb service truck. This utility 4X4 truck was capable of carrying a small number of bombs in its own right, but was more commonly used in conjunction with the M5 bomb trailer. Indeed, it was capable of towing up to five fully loaded M5 bomb trailers, which was just as well considering the number of missions USAAF bomber crews were required to undertake. The new set will also include the M5 bomb trailer.

Cushman Model 39 Package Car. This light, three wheeled utility vehicle will have been used for a multitude of light duties on USAAF bases. A development of a motor scooter design, the single wheel at the back provided the power for the vehicle, which allowed a small cargo box to be fitted at the front. Again, the Cushman would have been a regular feature on a USAAF airfield.

Tech Specs
Item Length – Without Packaging (cm) 12.9
How many pieces will be found in the box opened by the customer? 200
Item Scale 1:72
Contents: Sprues & decals Cushman Model 39 Package Car: length 34mm, width 17mmChevrolet M6 Bomb Service Truck: length 74mm, width 25mmM5 Bomb Trailer: length 77mm, width 33mmAutocar U-7144-T 4×4 Tractor Unit: length 72mm, width 33mmF-1 Fuel Trailer: length 129mm, width 36mm
Number of Scheme options 1
Skill Level 2

A medida que las operaciones de los bombarderos estadounidenses comenzaban a tener lugar en los aeródromos de todo el sur de Inglaterra a partir del verano de 1942, los vehículos utilizados para dar servicio a sus Libertadores y Fortalezas Volantes fueron cambiando lentamente de los vehículos de apoyo estándar de la RAF al equipamiento especializado de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Desde los remolques de combustible hasta los carros de bombas, los Bedford fueron rápidamente sustituidos por Chevrolet.

Unidad tractora Autocar U-7144-T 4X4 y remolque de combustible F-1. El U-7144-T fue muy utilizado por el ejército estadounidense a partir de 1942 y sin duda se encontraba en la mayoría, si no en todos, los aeródromos de la USAAF en Gran Bretaña, especialmente junto con el remolque de combustible F-1 estándar. Dado que muchos aviones necesitaban repostar diariamente, era habitual que cada base dispusiera de numerosos ejemplares del U-7144-T en todo momento.

Camión de servicio de bombas Chevrolet M6. Este camión utilitario 4×4 era capaz de transportar un pequeño número de bombas por sí solo, pero se utilizaba más habitualmente junto con el remolque para bombas M5. De hecho, era capaz de remolcar hasta cinco remolques de bombas M5 completamente cargados, lo que era de agradecer teniendo en cuenta el número de misiones que las tripulaciones de los bombarderos de la USAAF debían llevar a cabo. La nueva serie también incluirá el remolque de bombas M5.

Coche paquete Cushman Modelo 39. Este vehículo utilitario ligero de tres ruedas se habrá utilizado para multitud de tareas ligeras en las bases de la USAAF. Un desarrollo del diseño de un scooter, la rueda trasera proporcionaba la potencia al vehículo, lo que permitía montar una pequeña caja de carga en la parte delantera. Una vez más, el Cushman habría sido un elemento habitual en un aeródromo de la USAAF.

Especificaciones técnicas
Longitud del artículo – Sin embalaje (cm) 12.9
¿Cuántas piezas se encontrarán en la caja abierta por el cliente? 200
Escala del artículo 1:72
Contenido: Matrices y calcas Coche paquete Cushman Modelo 39: longitud 34mm, anchura 17mmCamión de servicio de bombas Chevrolet M6: longitud 74mm, anchura 25mmTráiler de bombas M5: longitud 77mm, anchura 33mmTractor 4×4 Autocar U-7144-T: longitud 72mm, anchura 33mmTráiler de combustible F-1: longitud 129mm, anchura 36mm
Número de opciones de esquema 1
Nivel 2