Fw 190A-3 light fighter 1/48

The Focke-Wulf Fw-190 is a German, single-engine, full-metal fighter aircraft with a covered cabin in the low wing design of the Second World War. The pilots considered the Fw-190 to be a better aircraft than the Messerschmitt Bf-109. A self-supporting low wing with a working Fw-190 coating was commissioned by the Luftfahrtministerium, assembled in the fall of 1937. Kurt Tank submitted two propulsion proposals – the first with a liquid-cooled Daimler-Benz DB 601 engine, and the second with the new BMW 139 radial engine. The latter was chosen, and the work started in the spring of 1938 was headed by Obering R. Blaser. The first prototype of the Fw-190V1 was ready in May 1939, and it was flown in Bremen on June 1, 1939 by Captain Hans Sander. The second prototype, the FW-190V2, armed with two MG131 and two MG17 machine guns – all 7.92 mm caliber, was flew in October 1939. To reduce aerodynamic drag, both were equipped with a tunnel air inlet in the propeller cap, but problems with overheating of the engine resulted in a return to the proven NACA shield design. Before the tests of these prototypes began for good, the decision was already made to replace the BMW 139 engine with a stronger, but longer and heavier BMW 810. It required many changes, strengthening the structure and moving the cabin back, which later became a source of problems with the center of gravity. The advantage was the removal of problems with exhaust gas permeation and overheating of the cabin interior due to its direct vicinity to the BMW 139 engine. The third and fourth prototypes were abandoned, and the Fw-190V5 with the new engine was completed at the beginning of 1940. Later, it received wings with a wingspan enlarged by one meter (from the original 9.5 m), which made it 10 km / h slower, but it increased the rate of climb and improved maneuverability. It was marked Fw-190V5g, and the variant with the shorter wing was Fw-190V5k. The first seven machines of the Fw-190A-0 information series had a short wing, the rest – a longer one. The first operational unit equipped with the Fw-190 – 6./JG 26 stationed at Le Bourget, declared its operational readiness in August 1941 and from the first meeting of the new fighter with the British Supermarine Spitfire, its advantage over them became apparent. During the war, a dozen or so versions of this great plane were created. The machines of the “A” version, along with a dozen or so modernizations, served as fighter planes. The versions marked “B” and “C” were only prototypes of high-altitude fighters intended for fighting strategic bombers, but they did not enter into serial production. The “D” variant, as the only one of the Fw-190s, was powered by the new 1750HP Jumo 213A engine and was the German response to the P-51 Mustang. The new engine extended the fuselage by several dozen centimeters. This variant also performed mainly hunting and high-altitude fighter tasks. Numerous variants of the “F” version were used as fighter-bombers as direct support of the battlefield. The “G” version played the same role as the “F” version, but had a greater range. During the entire war, over 20,000 copies of this one of the best fighters of World War II were produced. Technical data (version Fw-190A-8): length: 9m, wingspan: 10.51m, height: 3.95m, maximum speed: 656km / h, rate of climb: 15m / s, maximum range: 800km, maximum ceiling 11410m , armament: fixed-2 MG131 13mm machine guns and 4 MG151 20mm cannons (2 MG 151 / 20E cannons for the D-9 version).

Kit del avión de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial Fw 190A-3. El kit ofrece A-3s armados con dos cañones en las alas.

– Piezas de plástico: Eduard

– Nº de opciones de calcas: 5

– calcomanías: Eduard

– Piezas de PE: sí, prepintadas

– máscara de pintura: sí

El Focke-Wulf Fw-190 es un avión de combate alemán, monomotor, totalmente metálico y con cabina cubierta con diseño de ala baja de la Segunda Guerra Mundial. Los pilotos consideraban que el Fw-190 era un avión mejor que el Messerschmitt Bf-109. El Luftfahrtministerium encargó un ala baja autoportante con un revestimiento de Fw-190 en funcionamiento, que se montó en el otoño de 1937. Kurt Tank presentó dos propuestas de propulsión: la primera con un motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado por líquido, y la segunda con el nuevo motor radial BMW 139. Se eligió este último, y los trabajos iniciados en la primavera de 1938 fueron dirigidos por Obering R. Blaser. El primer prototipo del Fw-190V1 estuvo listo en mayo de 1939, y fue volado en Bremen el 1 de junio de 1939 por el capitán Hans Sander. El segundo prototipo, el FW-190V2, armado con dos ametralladoras MG131 y dos MG17, todas ellas del calibre 7,92 mm, voló en octubre de 1939. Para reducir la resistencia aerodinámica, ambos fueron equipados con una entrada de aire en túnel en la tapa de la hélice, pero los problemas de sobrecalentamiento del motor hicieron que se volviera al probado diseño de escudo NACA. Antes de que comenzaran definitivamente las pruebas de estos prototipos, ya se había tomado la decisión de sustituir el motor BMW 139 por un BMW 810 más potente, pero más largo y pesado. Esto requirió muchos cambios, reforzando la estructura y desplazando la cabina hacia atrás, lo que posteriormente se convirtió en una fuente de problemas con el centro de gravedad. La ventaja era la eliminación de los problemas de permeabilidad de los gases de escape y el sobrecalentamiento del interior de la cabina debido a su proximidad directa al motor BMW 139. Los prototipos tercero y cuarto fueron abandonados, y el Fw-190V5 con el nuevo motor se completó a principios de 1940. Más tarde, recibió alas con una envergadura ampliada en un metro (desde los 9,5 m originales), lo que lo hacía 10 km/h más lento, pero aumentaba la velocidad de ascenso y mejoraba la maniobrabilidad. Fue marcado como Fw-190V5g, y la variante con el ala más corta fue Fw-190V5k. Los primeros siete aparatos de la serie informativa Fw-190A-0 tenían un ala corta, el resto – una más larga. La primera unidad operativa equipada con el Fw-190 – 6./JG 26 estacionado en Le Bourget, declaró su disponibilidad operativa en agosto de 1941 y desde el primer encuentro del nuevo caza con el Supermarine Spitfire británico, su ventaja sobre ellos se hizo evidente. Durante la guerra, se crearon una docena de versiones de este gran avión. Las máquinas de la versión “A”, junto con una docena de modernizaciones, sirvieron como aviones de combate. Las versiones “B” y “C” eran sólo prototipos de cazas de gran altura destinados a combatir a los bombarderos estratégicos, pero no entraron en la producción en serie. La variante “D”, como la única de los Fw-190, estaba propulsada por el nuevo motor Jumo 213A de 1750 CV y fue la respuesta alemana al P-51 Mustang. El nuevo motor ampliaba el fuselaje en varias decenas de centímetros. Esta variante también realizaba principalmente tareas de caza y de combate a gran altura. Numerosas variantes de la versión “F” se utilizaron como cazabombarderos de apoyo directo al campo de batalla. La versión “G” desempeñaba el mismo papel que la versión “F”, pero tenía un mayor alcance. Durante toda la guerra se produjeron más de 20.000 ejemplares de este uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Datos técnicos (versión Fw-190A-8): longitud: 9m, envergadura: 10,51m, altura: 3,95m, velocidad máxima: 656km/h, velocidad de ascenso: 15m/s, alcance máximo: 800km, techo máximo 11410m , armamento: ametralladoras fijas-2 MG131 de 13mm y 4 cañones MG151 de 20mm (2 cañones MG 151 / 20E para la versión D-9).