Type G4 Partisanenwagen with MG 34, WWII German vehicle

Scale 1:72

Tipo G4 Partisanenwagen con MG 34, vehículo alemán de la Segunda Guerra Mundial

Escala 1:72

PERÍODO DE TIEMPO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MARCAS
G4 Partisanenwagen, Segunda Guerra Mundial

TAMAÑO DEL MODELO (LONGITUD X ALTURA)
77 x 40,6 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
109

B-26K Counter Invader (early), US Attack Aircraft

Scale 1:48

B-26K Counter Invader (early), Avión de ataque estadounidense

Escala 1:48

Gotha Go 242B, WWII German Landing Glider (100% new molds)

Scale 1:48

Gotha Go 242B, planeador de desembarco alemán de la Segunda Guerra Mundial (moldes 100% nuevos)

Escala 1:48

Brewster Body Shield, US Infantry (100% new molds)

Scale 1:35

Escudo de cuerpo Brewster, infantería estadounidense (moldes 100% nuevos)

Escala 1: 35

PERÍODO DE TIEMPO
PRIMERA GUERRA MUNDIAL

TAMAÑO DE LA CAJA
247 x 183 x 33 mm

DISPONIBILIDAD DE FIGURAS
Sí

10.5cm leFH 16(Sf) auf Geschutzwagen FCM36(f), WWII German self-propelled howitzer

Scale 1:35

10.5cm leFH 16(Sf) auf Geschutzwagen FCM36(f), WWII German self-propelled howitzer

Escala 1:35

American Civil War Union Infantry. Set #2 (100% new molds)

Scale 1:35

Infantería de la Unión de la Guerra Civil Americana. Set #2 (100% moldes nuevos)

Escala 1: 35

PERÍODO DE TIEMPO
Siglo XIX

TAMAÑO DE LA CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
119

DISPONIBILIDAD DE FIGURAS
Sí

NÚMERO DE FIGURAS
4

Escala
1:32

Periodo de tiempo
Moderno

Tamaño de caja
410 x 260 x 55 mm

ESCALA
1:16

PERIODO DE TIEMPO
WW2

TAMAÑO DE CAJA
410 x 260 x 55 mm

CANTIDAD DE FIGURAS
1

ESCALA
1:32

PERIODO DE TIEMPO
Segunda Guerra Mundial

TAMAÑO DE CAJA
247x183x33mm

NÚMERO DE DETALLES
31

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
Segunda Guerra Mundial

MARCAS
ОТ-34/76, 509 ° Batallón Independiente de Tanques de Lanzallamas, verano de 1943
ОТ-34/76, 509 ° Batallón Independiente de Tanques de Lanzallamas (variante de marcado), verano de 1943
ОТ-34/76, período de prueba de fábrica, 1943

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
189x75mm

TAMAÑO DE CAJA
294x230x58mm

NÚMERO DE DETALLES
201

ESCALA
1:48

PERIODO DE TIEMPO
Segunda Guerra Mundial

MARCAS
Bf I09F-4 (Mistel S1), instituto alemán de investigación para deslizamiento (DFS), Ainring, Alemania, 1944
Bf 109F-4 (Mistel Si), Nordhausen, Alemania, principios de 1944
Ju 88А-4 (Mistel Si), instituto alemán de investigación del vuelo sin motor (DFS), Ainring, Alemania, 1944
Ju 88А-4 (Mistel Si), Nordhausen, Alemania, principios de 1944

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
301x421mm

TAMAÑO DE CAJA
410x260x100mm

NÚMERO DE DETALLES
280

ESCALA
1:48

PERIODO DE TIEMPO
De la posguerra

MARCAS
‘Jig ​​Dog’ JD-1D Invader 89075, Utility Squadron VU-3, US Navy, 1950
‘Jig ​​Dog’JD-ID Invader 140356, Lago de China, 1958

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
323 x 448 mm

TAMAÑO DE CAJA
410x260x100mm

NÚMERO DE DETALLES
208

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
Segunda Guerra Mundial

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
144x53mm

TAMAÑO DE CAJA
294x230x58mm

NÚMERO DE DETALLES
258

The B-26K Counter Invader aircraft began entering service with the US Air Force in the spring of 1964. Until April 1965, the USAF received all ordered copies. By this time, the American armed forces in Vietnam were in dire need of an anti-guerrilla aircraft, and in the spring of 1966 it was decided to deploy the B-26K in Southeast Asia. Based on airfields in Thailand, they flew combat missions to Laos. Since Thailand did not allow the basing of bombers on its territory, from May 1966, these aircraft were temporarily designated as attack aircraft – with the designation A-26A. And since the actions in Laos were considered unofficial, the Counter Invaders based in Southeast Asia did not carry national insignia.

Most of their combat missions, these attack aircraft made in the dark. The reason for this was the means of Vietnamese air defense, which posed a serious danger to piston aircraft at low speeds.

El avión B-26K Counter Invader comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la primavera de 1964. Hasta abril de 1965, la USAF recibió todas las copias ordenadas. En ese momento, las fuerzas armadas estadounidenses en Vietnam necesitaban urgentemente un avión antiguerrilla, y en la primavera de 1966 se decidió desplegar el B-26K en el sudeste asiático. Con base en aeródromos en Tailandia, volaron misiones de combate a Laos. Dado que Tailandia no permitió la base de bombarderos en su territorio, a partir de mayo de 1966, estos aviones fueron designados temporalmente como aviones de ataque, con la designación A-26A. Y dado que las acciones en Laos se consideraron no oficiales, los Counter Invaders con base en el sudeste asiático no portaban insignias nacionales.

La mayoría de sus misiones de combate, estos aviones de ataque se realizan en la oscuridad. La razón de esto fueron los medios de defensa aérea vietnamita, que representaban un grave peligro para los aviones de pistón a bajas velocidades.

ESCALA
1:48

PERIODO DE TIEMPO
después de 1950

MARCAS
В-26К 64-17651, 56.º Ala de Operaciones Especiales, 609.º Escuadrón de Operaciones Especiales, Nakhon Phanom, 1969
В-26К 64-17649, Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, 1970
В-26К 64-17645, 56.º Ala de Operaciones Especiales, 609.º Escuadrón de Operaciones Especiales, Nakhon Phanom, 1969
В-26К 64-17679, primera ala de operaciones especiales, USAF, finales de la década de 1960

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
325 x 455 mm

TAMAÑO DE CAJA
410x260x55mm

NÚMERO DE DETALLES
344+48

DISPONIBILIDAD DE FIGURAS
sí

CANTIDAD DE FIGURAS
5

Los camiones Chevrolet se encontraban entre los equipos que llegaban a la URSS desde el
Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (como parte de las entregas de préstamo y arrendamiento).
Sus entregas comenzaron en 1942. Estos camiones tenían una capacidad de 1,5 toneladas
y se utilizaron en unidades de combate y en el frente interno. estaban acostumbrados a
transporte de infantería, como camiones de artillería, ambulancias, talleres móviles,
para entregar municiones, etc. Además de la versión básica, el ejército también utilizó el modelo G7117, que se diferenciaba por un cabrestante en la parte delantera del chasis. Fiables y fáciles de usar, maniobrables y con buena capacidad de campo a través, estos camiones eran amados y respetados por los soldados. Después de la guerra, continuaron sirviendo en el ejército soviético hasta mediados de la década de 1950.

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
Segunda Guerra Mundial

MARCAS
Chevrolet G7117, unidad desconocida del Ejército Rojo, Alemania Oriental, primavera de 1945
Chevrolet G7117, automóvil de un envío de préstamo y arrendamiento, 1944

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
167x77mm

TAMAÑO DE CAJA
294x230x58mm

NÚMERO DE DETALLES
285+13

DISPONIBILIDAD DE FIGURAS
sí

CANTIDAD DE FIGURAS
2

Large fires that occurred in some large cities in the United States in the second half of the 19th century led to increased attention to training and education of firefighters. By the end of the 19th century, training centers for firefighters were established in most major cities, and in 1909 the Firefighter College opened in New York.

With the advent of a large number of cars in the United States, they began to be used for various purposes, including for the fire service. These vehicles have reduced response times to incoming fire alarms and improved fire fighting efficiency. The Ford Model T fire truck, based on the model of the same name, was a light and maneuverable fire engine. This quality was important for the use of the car in hard-to-reach areas of large cities, inaccessible to large fire engines.

Los grandes incendios que ocurrieron en algunas grandes ciudades de los Estados Unidos en la segunda mitad del siglo XIX llevaron a una mayor atención a la capacitación y educación de los bomberos. A fines del siglo XIX, se establecieron centros de capacitación para bomberos en la mayoría de las ciudades importantes, y en 1909 se inauguró el Firefighter College en Nueva York.

Con la llegada de una gran cantidad de automóviles en los Estados Unidos, comenzaron a usarse para diversos fines, incluido el servicio de bomberos. Estos vehículos han reducido los tiempos de respuesta a las alarmas de incendio entrantes y han mejorado la eficiencia de la extinción de incendios. El camión de bomberos Ford Modelo T, basado en el modelo del mismo nombre, era un camión de bomberos ligero y maniobrable. Esta cualidad era importante para el uso del automóvil en zonas de difícil acceso de las grandes ciudades, inaccesibles para los grandes camiones de bomberos.

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW1

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
113x45mm

TAMAÑO DE CAJA
295x225x40mm

NÚMERO DE DETALLES
110+48

DISPONIBILIDAD DE FIGURAS
sí

CANTIDAD DE FIGURAS
5

El avión era una versión profundamente modernizada del avión OV-10A. La principal diferencia fue la instalación de un sistema de visión nocturna con visión de futuro con una cámara giratoria debajo de una nariz extendida. En los brazos de cola se montaron dispositivos para disparar objetivos falsos. Los cambios también afectaron al motor, la composición de los sistemas electrónicos de a bordo, los sistemas de comunicación, la estructura del avión y el equipamiento de la cabina. Las capacidades extendidas de la aeronave hicieron posible resolver una amplia gama de tareas, incluida la observación y la designación de objetivos. Al mismo tiempo, mantuvo las funciones de un avión de ataque y todavía tenía la capacidad de atacar objetivos terrestres con misiles y bombas aéreas.

Los aviones OV-IOD+ han demostrado su eficacia en ejercicios de armas combinadas. Y durante la Operación TORMENTA DEL DESIERTO en 1991, el Cuerpo de Marines de EE. UU. utilizó estos aviones para guiar la aviación.

ESCALA
1:48

PERIODO DE TIEMPO
después de 1950

MARCAS
OV-10D+ 155473, Escuadrón de Observación Marina 2 (VMO-2), Arabia Saudita, 1991
OV-10D+ 155489, Escuadrón de Observación Marina 1 (VMO-1), portaaviones USS Theodore Roosevelt, 1990
OV-10D+ 155494, Escuadrón de Observación Marina 2 (VMO-2), Arabia Saudita, 1991
OV-10D+ 155494, Marine Observation Squadron 2 (VMO-2), principios de la década de 1990 (presumiblemente)
OV-10D+ 155499, Marine Observation Squadron 1 (VMO-1), principios de la década de 1990

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
280x255mm

TAMAÑO DE CAJA
410x260x55mm

The most common all-wheel drive 6-wheel truck in the Soviet Army during the 1980s had a diesel engine and a cab-over-engine layout. Its serial production began in 1981 at a plant in Naberezhnye Chelny. The car was distinguished by its high reliability and off-road capability. The basic model was intended, first of all, for the transportation of personnel or cargo up to 6 tons.

Since the mid-1980s, this car for some time was the main transport base of the Soviet Army and the main middle-class car for the installation of various types and purposes of superstructures. Variants with KUNGs are widespread – closed box bodies for the installation of special equipment and the transportation of personnel. One of these body types was the K4320D variant.

– The model has detailed chassis, engine and cockpit interior

– Exact copy of a car with a closed box body type K4320D

SCALE
1:35

TIME PERIOD
USSR

MARKINGS
Six-wheeled army vehicle with box body, Soviet Army, 1980s
Six-wheeled army vehicle with box body, Soviet Army, 1980s (paint variant)
Six-wheeled army vehicle with box body, Russian Army, 2000s.

MODEL SIZE (LENGTH X HEIGHT)
228 x 87 mm

BOX SIZE
410 x 260 x 55 mm

NUMBER OF DETAILS
363

El camión de 6 ruedas con tracción total más común en el ejército soviético durante la década de 1980 tenía un motor diésel y un diseño de cabina sobre el motor. Su producción en serie comenzó en 1981 en una planta en Naberezhnye Chelny. El automóvil se distinguió por su alta confiabilidad y capacidad todoterreno. El modelo básico estaba destinado, en primer lugar, al transporte de personal o carga hasta 6 toneladas.

Desde mediados de la década de 1980, este automóvil fue durante algún tiempo la principal base de transporte del ejército soviético y el principal automóvil de clase media para la instalación de varios tipos y propósitos de superestructuras. Las variantes con KUNG están muy extendidas: cuerpos de caja cerrada para la instalación de equipos especiales y el transporte de personal. Uno de estos tipos de carrocería fue la variante K4320D.

– El modelo tiene chasis detallado, motor e interior de cabina.

– Copia exacta de un automóvil con carrocería de caja cerrada tipo K4320D

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
URSS

MARCAS
Vehículo militar de seis ruedas con caja, ejército soviético, década de 1980
Vehículo del ejército de seis ruedas con cuerpo de caja, ejército soviético, década de 1980 (variante de pintura)
Vehículo del ejército de seis ruedas con cuerpo de caja, ejército ruso, década de 2000.

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
228 x 87 mm

TAMAÑO DE CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
363

El vehículo de tracción en las cuatro ruedas Laffly V15T fue creado por Laffly como un tractor de artillería ligera para unidades de infantería motorizadas francesas. Su objetivo principal era remolcar el cañón antitanque Hotchkis de 25 mm. Al igual que otros desarrollos de Laffly, el automóvil estaba equipado con un chasis inusual: tenía pequeñas ruedas auxiliares en la nariz y debajo del centro de la carrocería. Estas ruedas estaban destinadas a mejorar la capacidad del tractor a campo traviesa en el campo de batalla.

Laffly ha producido solo 100 vehículos. Además, su producción estuvo a cargo de la empresa La Licorne, que produjo este tractor en la planta de automóviles de Courbevoie.

Además del ejército francés, el Laffly V15T fue utilizado activamente por partes de la Wehrmacht, que lo utilizó tanto para el transporte de personal como para vehículos de comunicación por radio.

– Carrocería y chasis muy detallados

– 2 opciones de marcado

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
Segunda Guerra Mundial

MARCAS
Laffly V15T, Escuadrón Antitanque de la Brigada Mecanizada Ligera (presumiblemente), Francia, principios de 1940
Laffly V15T, Francia, verano de 1940

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
128 x 50 mm

TAMAÑO DE CAJA
295 x 225 x 40 mm

NÚMERO DE DETALLES
209

Entre otros equipos suministrados durante la Segunda Guerra Mundial a la URSS desde los Estados Unidos (como parte de las entregas de préstamo y arrendamiento) se encontraban camiones Chevrolet. Sus entregas comenzaron en 1942. Estos vehículos con una capacidad de carga de 1,5 toneladas se utilizaron tanto en unidades de combate como en la retaguardia. Fueron utilizados para el transporte de infantería, como tractores de artillería, ambulancias, estaciones de radio móviles, para entregar municiones, etc.

Además de la modificación principal, el ejército también utilizó la modificación G7117, que se distinguió por la presencia de un cabrestante en la parte delantera del chasis.

Lo suficientemente confiables y fáciles de operar, maniobrables y con buena maniobrabilidad, estos camiones fueron amados y respetados por los soldados. Después del final de la guerra, continuaron sirviendo en el ejército soviético hasta mediados de la década de 1950.

– Incluye un automóvil Chevrolet G7117 y dos figuras de conductores soviéticos de 1943-1945

– Modelo muy detallado

– Detalles precisos de los uniformes de los conductores.

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
Segunda Guerra Mundial

MARCAS
ВМ-13-16 basado en G7107, 84o Regimiento de Morteros de la Guardia de la Bandera Roja Novozybkovsky, noviembre de 1943
ВМ-13-16 basado en G7107, regimiento de morteros de guardias desconocidos, 1943

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
190 x 85 mm

TAMAÑO DE CAJA
294 x 230 x 58 mm

NÚMERO DE DETALLES
326 + 46

DISPONIBILIDAD DE FIGURAS
sí

NUMERO DE FIGURAS
4

Several aircraft of the Invader family have been converted into drone carriers. Absolutely all weapons were removed from the planes, and unmanned target aircraft were suspended on pylons under the wing.

Such machines were used in the training of fighter pilots, and drones acted as targets imitating real air targets. After completing the mission, the drones landed by parachute and were reused in the future. The Air Force, Ground Forces and Navy had their own drones, although they often used the same model with minor modifications.

Varios aviones de la familia Invader se han convertido en portaaviones para drones. Absolutamente todas las armas fueron retiradas de los aviones, y los aviones objetivo no tripulados fueron suspendidos en pilones debajo del ala.

Estas máquinas se utilizaron en el entrenamiento de pilotos de combate y los drones actuaron como objetivos imitando objetivos aéreos reales. Después de completar la misión, los drones aterrizaron en paracaídas y fueron reutilizados en el futuro. La Fuerza Aérea, las Fuerzas Terrestres y la Armada tenían sus propios drones, aunque a menudo usaban el mismo modelo con modificaciones menores.

Escala
1:48

Periodo de tiempo
Después de 1950

Marcas
Drone Carrier DB-26C 44-35666, USAF, Holloman AFB, finales de la década de 1950
Drone Carrier DB-26B 44-34652, USAF, Tyndall AFB, finales de la década de 1950

Tamaño del modelo (largo x ancho)
326 x 447 milímetro

Tamaño de caja
410 x 260 x 100 mm

Numero de detalles
247

Los torpedos aparecieron en el armamento de las armadas del mundo en el siglo XIX. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se los consideraba legítimamente un medio formidable y eficaz de lucha en el mar. Y durante los años de guerra, los aviones terrestres y marítimos armados con torpedos pudieron llevar a cabo una gran cantidad de ataques efectivos. El servicio en los torpederos de la RAF y la Armada era difícil y peligroso. Sin embargo, los torpederos británicos de la Segunda Guerra Mundial tienen en su lista una gran cantidad de ejemplos de uso exitoso en combate.

Sus ataques a barcos alemanes e italianos pueden considerarse legítimamente páginas brillantes de la historia militar. Fue la incursión de los torpederos británicos en el Bismarck lo que se convirtió en un punto de inflexión que jugó un papel importante en la búsqueda de la flota británica de este acorazado alemán.

Escala
1:48

Periodo de tiempo
WW2

Marcas
Carro de torpedos británico con un torpedo Mark XII (versión de entrenamiento del torpedo), Segunda Guerra Mundial
Carro de torpedos británico con torpedos Mark XII, Comando Costero de la RAF, 1941.

Tamaño de caja
247 x 183 x 33 mm

Numero de detalles
30

Since the early 1930s, the Chinese government has paid great attention to military aviation. Several aircraft factories were built in Shanghai, Hangzhou, Shaoguang and Nanchang. However, it was not possible to establish mass production of their combat aircraft, and with the outbreak of hostilities, the pilots of the Chinese Air Force fought in American, British, Soviet and Italian-made aircraft.

In the air battles with the Japanese, they showed themselves to be brave fighters and despite the overwhelming superiority of the Japanese air force they managed to inflict considerable damage on them.

Desde principios de la década de 1930, el gobierno chino ha prestado gran atención a la aviación militar. Se construyeron varias fábricas de aviones en Shanghai, Hangzhou, Shaoguang y Nanchang. Sin embargo, no fue posible establecer la producción en masa de sus aviones de combate, y con el estallido de las hostilidades, los pilotos de la Fuerza Aérea China lucharon en aviones estadounidenses, británicos, soviéticos e italianos.

En las batallas aéreas con los japoneses, demostraron ser valientes combatientes y, a pesar de la abrumadora superioridad de la fuerza aérea japonesa, lograron infligirles un daño considerable.

Escala
1:32

Periodo de tiempo
WW2

Tamaño de caja
247 x 183 x 33 mm

Numero de detalles
27

Numero de figuras
3

The Leyland company is one of the oldest automobile companies in the world, and they began to be produced the first military vehicles at the beginning of the First World War. They were in service with the Royal Air Force and the British Army and were also used in the colonies.

The Retriever truck used by the army in World War II was a 6×4 vehicle with a gasoline engine, simple manual transmission, leaf spring suspension, all single wheels, and an open cab. It is estimated that a total of 6,542 vehicles were built, including general-purpose vehicles and other modifications.

La empresa Leyland es una de las empresas automotrices más antiguas del mundo, y comenzaron a producirse los primeros vehículos militares a principios de la Primera Guerra Mundial. Estaban en servicio con la Royal Air Force y el ejército británico y también se utilizaron en las colonias.

El camión Retriever utilizado por el ejército en la Segunda Guerra Mundial era un vehículo 6 × 4 con motor de gasolina, transmisión manual simple, suspensión de ballestas, todas ruedas simples y cabina abierta. Se estima que se construyeron un total de 6.542 vehículos, incluidos vehículos de uso general y otras modificaciones.

Escala
1:35

Periodo de tiempo
WW2

Marcas
Leyland Retriever General Service, ejército británico, década de 1940.
Leyland Retriever General Service de un envío de préstamo y arriendo, invierno de 1942.

Tamaño del modelo (largo x alto)
196 x 90 mm

Tamaño de caja
294 x 230 x 58 mm

Numero de detalles
253

In the early 1960s, the USAF faced with the need of having aircraft capable of counterinsurgency operations. Along with the development of specialized aircraft, improvements to existing models were carried out to fulfill these tasks. Improvements, among other things, consisted of strengthening the wing structure and adding eight underwing points of the weapon suspension, installing an increased area rudder, adding fuel tanks at the wingtips and installing dual controls. In the spring of 1964, the USAF received the first B-26K Counter Invader, and the entire order was completed by April 1965. In the spring of 1966, it was decided to deploy these aircraft to Southeast Asia. From the airfields of Thailand, they made combat missions to the territory of Laos.

As Thailand did not allow the bombers to be based on its territory, beginning in May 1966 the aircraft were designated as ground attack aircraft – designated A-26A.

It should also be noted that most of the Counter Invader’s combat missions took place in the dark. The reason for this was the Vietnamese air defense, which posed a serious threat to piston-powered planes with low speed.

A principios de la década de 1960, la USAF se enfrentó a la necesidad de contar con aviones capaces de realizar operaciones de contrainsurgencia. Junto con el desarrollo de aviones especializados, se llevaron a cabo mejoras a los modelos existentes para cumplir con estas tareas. Las mejoras, entre otras cosas, consistieron en fortalecer la estructura del ala y agregar ocho puntos debajo del ala de la suspensión del arma, instalar un timón de área aumentada, agregar tanques de combustible en las puntas de las alas e instalar controles duales. En la primavera de 1964, la USAF recibió el primer B-26K Counter Invader y el pedido completo se completó en abril de 1965. En la primavera de 1966, se decidió desplegar estos aviones en el sudeste asiático. Desde los aeródromos de Tailandia, realizaron misiones de combate al territorio de Laos.

Como Tailandia no permitió que los bombarderos se basaran en su territorio, a partir de mayo de 1966 los aviones fueron designados como aviones de ataque a tierra, designados A-26A.

También debe tenerse en cuenta que la mayoría de las misiones de combate de Counter Invader se llevaron a cabo en la oscuridad. La razón de esto fue la defensa aérea vietnamita, que representaba una seria amenaza para los aviones propulsados ​​por pistones con baja velocidad.

Escala
1:48

Periodo de tiempo
Después de 1950

Marcas
В-26К 64-17651, 56 ° Ala de Operaciones Especiales, 609 ° Escuadrón de Operaciones Especiales, Nakhon Phanom, 1969
В-26К 64-17649, Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, 1970
В-26К 64-17645, 56 ° Ala de Operaciones Especiales, 609 ° Escuadrón de Operaciones Especiales, Nakhon Phanom, 1969
В-26К 64-17679, 1ra Ala de Operaciones Especiales, USAF, finales de la década de 1960

Tamaño del modelo (largo x ancho)
325 x 455 mm

Tamaño de caja
410 x 260 x 100 mm

Numero de detalles
344

Los helicópteros fueron legítimamente considerados uno de los símbolos de la guerra de Vietnam. Desempeñaron un papel importante en el apoyo a las unidades y subunidades terrestres, llevando a cabo las tareas de entrega y suministro de tropas, así como su cobertura de fuego desde el aire. El helicóptero de combate AH-1G se concibió originalmente como un helicóptero de apoyo contra incendios. Debido a su potencia de fuego, a menudo se le aplicaba el término “artillería aérea”, que apareció durante la guerra de Vietnam.

Durante los años de la guerra en el sudeste asiático, las “Cobras” demostraron una excelente capacidad de supervivencia y demostraron ser un medio confiable y poderoso de apoyo aéreo para las fuerzas terrestres. Y la guerra de Vietnam fue el impulso para el uso masivo de helicópteros de combate.

Escala
1:32

Periodo de tiempo
Después de 1950

Marcas
AH-1G 68-17074 “el GLADIADOR”, С Troop. 16.o Cav. CanTho. Enero de 1972
АН-1G 68-15031 “Caja de Pandora”, 238 AWC, Vietnam, 1971
АН-1G 68-15012 “# 1 Du Me Mi”, Tropa F, 4th Cav, Phu Bai, 1972

Tamaño del modelo (largo x ancho)
422 x 106 mm

Tamaño de caja
410 x 260 x 100 mm

Numero de detalles
241 + 36

Disponibilidad de figuras
sí

Numero de figuras
3

El OV-10A Bronco fue diseñado como un avión de ataque ligero polivalente. Sus misiones eran atacar objetivos terrestres, proporcionar apoyo aéreo cercano a sus tropas y reconocimiento.

También podría servir como un avión de observación y guía avanzada. El avión fue utilizado activamente en Vietnam por la Armada, la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina de los EE. UU. La misión principal del OV-10A Bronco era proporcionar cobertura a las unidades del Ejército, la Infantería de Marina y las Fuerzas Especiales de los EE. UU. Y patrullar las áreas donde operaban las fuerzas vietnamitas. A menudo, estos aviones realizaban misiones anteriormente asignadas a helicópteros. Aunque eran menos maniobrables que los helicópteros, estos aviones de ataque tenían una carga útil mayor y eran menos vulnerables al fuego de armas pequeñas.

Periodo de tiempo
Después de 1950

Marcas
OV-10A 155471, Escuadrón de ataque ligero 4 (VAL-4) “Ponis negros”, BinhThuy, 1971
OV-1ОА 155456, Escuadrón de Observación Marina 6 (VMO-6), Quang Tri, 1969
OV-10A 67-14649, vigésimo escuadrón de apoyo aéreo táctico, Da Nang, 1972
OV-10A 155416. Escuadrón de Observación Marina 2 (VMO-2), Da Nang, 1969
OV-10A 155416, Escuadrón de Observación Marina 2 (VMO-2), Da Nang, 1970

Tamaño del modelo (largo x ancho)
264 x 254 milímetro

Tamaño de caja
410 x 260 x 55 mm

Numero de detalles
242