Durante la Segunda Guerra Mundial y en los conflictos de posguerra, el papel de la aviación aumentó significativamente. Los ataques aéreos y el apoyo aéreo a las fuerzas terrestres contribuyeron en gran medida al éxito de las operaciones. La cantidad de munición utilizada comenzó a calcularse en números grandiosos. Por ejemplo, durante la fase activa de la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea estadounidense arrojó alrededor de 17 millones de bombas sobre Vietnam. El propósito del bombardeo era tanto dañar las formaciones armadas de Vietnam como destruir los bosques en los que operaban las guerrillas norvietnamitas.

Para alcanzar objetivos en tierra, también se utilizaron misiles no guiados de varios tipos y calibres. La lista de armas de aviación también incluía municiones incendiarias llenas de napalm y fósforo blanco. El resultado de su uso fueron los vastos territorios de selvas quemadas y campos agrícolas.

Escala
1:48

Periodo de tiempo
Después de 1950

Tamaño de caja
247 x 183 x 33 mm

Numero de detalles
88

Los primeros ataques de torpederos alemanes en la Segunda Guerra Mundial tuvieron lugar en el otoño de 1941. Atacaron un convoy británico y durante el ataque los aviones hundieron dos transportes: “Remuera” y “Sage York”. En el futuro, los torpederos se observaron en diferentes teatros de operaciones militares, desde el Ártico hasta el Mar Negro. El objetivo de sus ataques eran tanto los buques de guerra como los de transporte. Los torpedos de los aviones eran un arma poderosa; la historia naval de la Segunda Guerra Mundial tiene muchos casos de su uso exitoso en combate. Un ataque con torpedo exitoso era a menudo un veredicto tanto para el barco de transporte como para el acorazado.

Escala
1:48

Periodo de tiempo
WW2

Marcas
Remolque Torpedo alemán con torpedo F5. Segunda Guerra Mundial
Remolque Torpedo alemán con torpedo F5, KG26, Cerdeña, 1943

Tamaño del modelo (largo x ancho)
145 x 24 mm

Tamaño de caja
247 x 183 x 33 mm

Numero de detalles
26

Scale
1:48

Time period
Before 1950

Model size (length x width)
146 x 82 mm

Box size
247 x 183 x 33 mm

Number of details
38

El BQM-34A Firebee es un vehículo aéreo no tripulado utilizado como objetivo para el entrenamiento de pilotos y tripulaciones de defensa aérea. Fue construido para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para objetivos de velocidad variable. Desarrollado por la empresa estadounidense Teledyne Ryan Aeronautical. También se produjo una versión del ejército: el MQM-34D con un lanzador terrestre.

En el modo de vuelo, el dron fue controlado por un operador por radio. Después de ser alcanzado por un cohete o después del final de la misión, el dispositivo aterrizó con un paracaídas.

Varios aviones actuaron como portaaviones de drones. Una de las opciones fue el DB-26. En la versión de los portaaviones, se retiraron absolutamente todas las armas de la aeronave y se suspendieron objetivos no tripulados en los pilones debajo del ala.

Escala
1:48

Periodo de tiempo
Antes de 1950

Tamaño del modelo (largo x ancho)
146 x 82 mm

Tamaño de caja
247 x 183 x 33 mm

Numero de detalles
38

Scale
1:35

Time period
WW2

Markings
Car from a Lend-Lease consignment, 1943.
Chevrolet G7107,14th Guards Mechanized Brigade of the 4th Guards Mechanized Corps, Yugoslavia, 1944
Chevrolet G7107,1st Belorussian Front, Poland, Kustrin, February 1945
Chevrolet G7107,10th Guards Mechanized Brigade of the 5th Guards Mechanized Corps of the 4th Tank Army. Czechoslovakia, May 1945.

Model size (length x height)
164 x 77 mm

Box size
294 x 230 x 58 mm

Number of details
274

La entrega de automóviles Chevrolet a Lend-Lease desde Estados Unidos comenzó en 1942. Hasta el final de la guerra, el número de estos vehículos en el ejército soviético superó las 47.000 unidades. Gracias a estos camiones, el nivel de mecanización y movilidad de las formaciones de combate ha alcanzado un nuevo nivel. Los camiones Chevrolet se utilizaron tanto en unidades de combate como en la parte trasera. Fueron utilizados para el transporte de infantería, como tractores de artillería, ambulancias, radios móviles, para entregar municiones, etc.

Lo suficientemente confiables y fáciles de operar, maniobrables y con buena maniobrabilidad, disfrutaban legítimamente del amor y el respeto de los soldados. Además, además de realizar las funciones de camiones, muchos vehículos de esta serie sirvieron de base para la instalación de múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes – los conocidos vehículos de combate de artillería de cohetes, más conocidos como “Katyusha”.

El automóvil de pasajeros G4 de tres ejes fue diseñado por Daimler-Benz en 1934 y se fabricó hasta 1939. Este pesado vehículo todoterreno de seis plazas con un motor de ocho cilindros con una potencia de 100 (luego 110) hp fue diseñado para altas -funcionarios de rango del Tercer Reich, así como para el ejército, donde se usó como automóvil del estado mayor (bajo la designación Kfz.21). El G4 se fabricó como un sedán de cuatro puertas con techo plegable. Este automóvil era demasiado complejo y costoso para la producción en masa, por lo que se fabricó en una cantidad relativamente pequeña.

Algunos camiones estaban equipados con ametralladoras MG 34. Sirvieron para transportar personal de alto mando de la Wehrmacht, así como guardias y escoltas. Los vehículos de esta variante se llamaron Partisanenwagen.

Escala
1:35

Periodo de tiempo
WW2

Tamaño del modelo (largo x alto)
158 x 54 mm

Tamaño de caja
295 x 225 x 40 mm

Numero de detalles
307 + 20

After the defeat of France in the summer of 1940, a large number of French armored vehicles fell into the hands of the Wehrmacht. Many samples went to the winners in perfect condition. Later, the German army used them in various combat operations, and also used them as auxiliary and training equipment.

Among the captured samples were the FCM 36 tanks, which were previously part of two French tank battalions. Before the defeat of France, they managed to take part in several combat episodes in the spring and summer of 1940. The total number of these combat vehicles received by the Wehrmacht numbered about 50 copies. Later, many of them became the basis for the creation of self-propelled anti-tank guns and self-propelled howitzers.

Después de la derrota de Francia en el verano de 1940, una gran cantidad de vehículos blindados franceses cayó en manos de la Wehrmacht. Muchas muestras llegaron a los ganadores en perfectas condiciones. Posteriormente, el ejército alemán los utilizó en diversas operaciones de combate, y también los utilizó como equipo auxiliar y de entrenamiento.

Entre las muestras capturadas se encontraban los tanques FCM 36, que anteriormente formaban parte de dos batallones de tanques franceses. Antes de la derrota de Francia, lograron participar en varios episodios de combate en la primavera y el verano de 1940. El número total de estos vehículos de combate recibidos por la Wehrmacht ascendía a unas 50 copias. Más tarde, muchos de ellos se convirtieron en la base para la creación de cañones antitanques autopropulsados ​​y obuses autopropulsados.

Escala
1:35

Periodo de tiempo
WW2

Marcas
Panzerkampfwagen 737 FCM (f), aproximadamente 1940
FCM 36, tanque 30061 del cuarto batallón de tanques francés. Capturado por las fuerzas alemanas en junio de 1940
FCM 36, tanque 30022 del 7 ° batallón de tanques francés. Capturado por las fuerzas alemanas en junio de 1940

Tamaño del modelo (largo x alto)
126 x 62 mm

Tamaño de caja
295 x 225 x 40 mm

Numero de detalles
158

Helicopters were rightfully considered one of the symbols of the Vietnam War. They played a significant role in providing support to ground units and subunits, carrying out the tasks of delivering and supplying troops, as well as their fire cover from the air. Helicopters were great for jungle warfare. According to some estimates, their number in Vietnam in the early 1970s exceeded the number of all military helicopters in the world. In some months, the number of their sorties reached 800 thousand, helicopters made 8-9 sorties per day. And one of the American commanders considered the helicopter pilots “… the most professional warriors we have ever seen.”

At the beginning of the Vietnam War, most of the entire fleet of American rotorcraft in Vietnam were transport helicopters. However, over time, the importance of fire support helicopters has grown, and their number has increased significantly. An analysis of the course of hostilities in Vietnam subsequently contributed to the awareness of the role of helicopters in armed conflicts of varying degrees of intensity and the rapid increase in their number in the armies of the world.

Scale
1:32

Time period
After 1950

Box size
247 x 183 x 33 mm

Number of details
36

Figures count
3

Los helicópteros fueron legítimamente considerados uno de los símbolos de la guerra de Vietnam. Desempeñaron un papel importante en el apoyo a las unidades y subunidades terrestres, llevando a cabo las tareas de entrega y suministro de tropas, así como su cobertura de fuego desde el aire. Los helicópteros eran geniales para la guerra en la jungla. Según algunas estimaciones, su número en Vietnam a principios de la década de 1970 superó el número de todos los helicópteros militares del mundo. En algunos meses, el número de sus salidas llegó a 800 mil, los helicópteros realizaron entre 8 y 9 salidas por día. Y uno de los comandantes estadounidenses consideró a los pilotos de helicópteros “… los guerreros más profesionales que jamás hayamos visto”.

Al comienzo de la guerra de Vietnam, la mayor parte de toda la flota de helicópteros estadounidenses en Vietnam eran helicópteros de transporte. Sin embargo, con el tiempo, la importancia de los helicópteros de apoyo contra incendios ha crecido y su número ha aumentado significativamente. Un análisis del curso de las hostilidades en Vietnam contribuyó posteriormente a la toma de conciencia del papel de los helicópteros en los conflictos armados de diversos grados de intensidad y al rápido aumento de su número en los ejércitos del mundo.

Escala
1:32

Periodo de tiempo
Después de 1950

Tamaño de caja
247 x 183 x 33 mm

Numero de detalles
36

Numero de figuras
3

The AH-1G combat helicopter has conceived as a fire support helicopter. Due to its firepower, the term “aerial artillery” coined during the Vietnam War, was often applied to it. The main armament mounted on a turret in the nose part of the helicopter was a six-barreled Minigun 7.62 mm machine gun with a clip of 4,000 rounds and an M129 40 mm grenade launcher with 300 rounds of ammunition. Other types of weapons also were used.

In 1972, the Vietnamese began to use the Soviet “Strela” man-portable anti-aircraft system to attack low-flying targets. They were very successful against helicopters, including Cobras. Some helicopters were equipped with a device that diverted hot gases from the working engine upwards to protect them from the homing heads mounted on the Arrows. And as practice showed, this had the necessary effect. To capture helicopters modified in this way, the sensitivity of the Arrow’s homing head was insufficient.

During the war in Southeast Asia, the Cobras demonstrated excellent survivability and proved themselves to be a reliable and powerful ground support aircraft.

Scale
1:32

Time period
After 1950

Model size (length x width)
422 x 106 mm

Box size
410 x 260 x 100 mm

Number of details
241

El helicóptero de combate AH-1G se ha concebido como un helicóptero de apoyo contra incendios. Debido a su potencia de fuego, el término “artillería aérea”, acuñado durante la Guerra de Vietnam, se le aplicó a menudo. El armamento principal montado en una torreta en la parte delantera del helicóptero era una ametralladora Minigun de 7,62 mm de seis cañones con un cargador de 4.000 rondas y un lanzagranadas M129 de 40 mm con 300 rondas de munición. También se utilizaron otros tipos de armas.

En 1972, los vietnamitas comenzaron a utilizar el sistema antiaéreo portátil “Strela” soviético para atacar objetivos en vuelo bajo. Tuvieron mucho éxito contra helicópteros, incluidos Cobras. Algunos helicópteros estaban equipados con un dispositivo que desviaba los gases calientes del motor en funcionamiento hacia arriba para protegerlos de los cabezales de retorno montados en los Arrows. Y como demostró la práctica, esto tuvo el efecto necesario. Para capturar helicópteros modificados de esta manera, la sensibilidad de la cabeza de retorno del Arrow fue insuficiente.

Durante la guerra en el sudeste asiático, los Cobras demostraron una excelente capacidad de supervivencia y demostraron ser un avión de apoyo terrestre confiable y poderoso.

Escala
1:32

Periodo de tiempo
Después de 1950

Tamaño del modelo (largo x ancho)
422 x 106 mm

Tamaño de caja
410 x 260 x 100 mm

Numero de detalles
241

The Italian Air Force (Regia Aeronautica), as an independent branch of the armed forces, was created back in 1923. In the period between the two world wars, they were considered the most progressive in Europe. However, insufficient attention to modern types of aircraft, as well as the industrial and technical weakness of Italy, led to the loss of a leading position in comparison with the air forces of other countries.

During the war, the pilots of Regia Aeronautica fought the enemy in different theaters of operations. In the Mediterranean, their opponents were French and British pilots. One of the brightest pages of the confrontation in the Mediterranean was the Battle of Malta. In North Africa, Italian pilots fought against the British Air Force. Also, units of Italian combat aircraft were sent to the Eastern Front, to fight the Soviet Union. This scattering of forces and assets, as well as insufficient replacement of losses, forced the Italian command to switch from active offensive operations to defense.

La Fuerza Aérea Italiana (Regia Aeronautica), como rama independiente de las fuerzas armadas, fue creada en 1923. En el período entre las dos guerras mundiales, fueron consideradas las más progresistas de Europa. Sin embargo, la atención insuficiente a los tipos modernos de aviones, así como la debilidad industrial y técnica de Italia, llevaron a la pérdida de una posición de liderazgo en comparación con las fuerzas aéreas de otros países.

Durante la guerra, los pilotos de Regia Aeronautica lucharon contra el enemigo en diferentes teatros de operaciones. En el Mediterráneo, sus oponentes eran pilotos franceses y británicos. Una de las páginas más brillantes del enfrentamiento en el Mediterráneo fue la Batalla de Malta. En el norte de África, los pilotos italianos lucharon contra la Fuerza Aérea Británica. Además, se enviaron unidades de aviones de combate italianos al Frente Oriental para luchar contra la Unión Soviética. Esta dispersión de fuerzas y activos, así como la sustitución insuficiente de pérdidas, obligó al mando italiano a pasar de las operaciones ofensivas activas a la defensa.

Escala
1:32

Periodo de tiempo
WW2

Marcas
CR. 42 Falco, 83 So., 18 Gruppo, 56 Stormo C.T., Ursel, Bélgica, noviembre de 1940
CR.42 Falco, 75 Sq., 23 Gruppo Autonomo C.T., Sicilia, junio de 1941

Tamaño del modelo (largo x ancho)
258 x 303 milímetro

Tamaño de caja
410 x 260 x 55 mm

Numero de detalles
161 + 28

Numero de figuras
4

British Policeman (100% new molds) 1/16

Police officers in Great Britain deserve the trust of their citizens. Their uniqueness lies in the absence of weapons, and in this they are very different from most of their colleagues from other countries. Their other name – “Bobby”, pronounced by many citizens with a certain degree of sympathy, they received after the name of Sir Robert Peel, the reformer of the British police. It was thanks to him that the prototype of modern policemen was created, whose task was to prevent crime and regularly patrol. From that time to the present day, the image of the British police officer has been associated with reliability, dedication to duty and unfailing politeness. For many, their image continues to be the embodiment of good old England.

Scale
1:16

Time period
Modern

Box size
295 x 225 x 40 mm

Number of details
22

Figures count
1

Policía británica (moldes 100% nuevos) 1/16

Los agentes de policía de Gran Bretaña merecen la confianza de sus ciudadanos. Su singularidad radica en la ausencia de armas, y en esto son muy diferentes a la mayoría de sus colegas de otros países. Su otro nombre, “Bobby”, pronunciado por muchos ciudadanos con cierto grado de simpatía, lo recibieron después del nombre de Sir Robert Peel, el reformador de la policía británica. Fue gracias a él que se creó el prototipo de policías modernos, cuya tarea era prevenir el crimen y patrullar regularmente. Desde ese momento hasta nuestros días, la imagen del policía británico se ha asociado a la seriedad, la dedicación al deber y la cortesía inquebrantable. Para muchos, su imagen sigue siendo la encarnación de la vieja Inglaterra.

Escala
1:16

Periodo de tiempo
Moderno

Tamaño de caja
295 x 225 x 40 mm

Numero de detalles
22

Numero de figuras
1

The set includes 5 figures of Civilians: 4 adults, 1 child and luggage, diorama base with background.
The set also includes a model of a house entrance made of plastic.

El set incluye 5 figuras de Civiles: 4 adultos, 1 niño y equipaje, base de diorama con fondo.
El set también incluye un modelo de entrada a una casa fabricado en plástico.

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
URSS

TAMAÑO DE CAJA
295 x 225 x 40 mm

NÚMERO DE DETALLES
36 + 8

NUMERO DE FIGURAS
5

In 1936, a new defence resolution was made by the Swedish defence ministry to organise one new fighter wing and four new bomber wings in light of rising tensions in Europe.  After a selection process, the Gloster Gladiator was found to be the aircraft most suited to requirements, and an order was made for 55 aircraft, which were to be locally fitted with engines and armament.

The first Gloster Gladiator was delivered to the Swedish Air Force on April 15th 1937 and locally designated as the ‘Jaktplan 8’ (J8). While the first few Swedish Gladiators were fitted with the Fairey three-bladed propeller, the decision was taken to switch back to the earlier fixed-pitch two-bladed wooden propeller. The first 37 aircraft were built to Gladiator Mk.I standard with a 645 hp NOHAB-built Bristol Mercury VIS2; the last batch of 18 aircraft were built to Gladiator Mk.II standard with an 840 hp NOHAB-built Bristol Mercury VIII. The former batch thus became known as the J8, while the latter batch was known as the J8A.

Initial impressions of the Gloster Gladiator were mixed: the type was brand-new (having first flown in 1934 and having entered RAF service in February of 1937), but already conceptually outdated in comparison with types such as the German Bf 109, British Hawker Hurricane and the American P-35. As a result, more modern types were urgently sourced. International events led to the Swedish J8 to have their combat debut in 1939 – albeit not under Swedish colours. Following the invasion of Finland by the Soviet Union on November 30th 1939, numerous countries offered military support to Finland, including neighbouring Sweden which went as far to form a volunteer squadron – Flygflottilj 19 – which would enter combat under Finnish colours. The F19 Wing consisted of 12 J8A Gloster Gladiators.

Early January 1940, the F19 Wing entered combat on January 12th 1940 with a raid on Soviet troop concentrations and air bases near Märkäjärvi, Salmijärvi and Salla. While the Hawker Hart bombers fared rather badly against enemy opposition the Gloster Gladiators went on to do rather better during their deployment  

En 1936, el Ministerio de Defensa sueco adoptó una nueva resolución de defensa para organizar un nuevo ala de caza y cuatro nuevas alas de bombarderos a la luz de las crecientes tensiones en Europa. Después de un proceso de selección, se descubrió que el Gloster Gladiator era el avión más adecuado a los requisitos, y se hizo un pedido de 55 aviones, que debían equiparse localmente con motores y armamento.

El primer Gloster Gladiator fue entregado a la Fuerza Aérea Sueca el 15 de abril de 1937 y designado localmente como “Jaktplan 8” (J8). Si bien los primeros Gladiadores suecos estaban equipados con la hélice de tres palas Fairey, se tomó la decisión de volver a la anterior hélice de madera de dos palas de paso fijo. Los primeros 37 aviones se construyeron según el estándar Gladiator Mk.I con un Bristol Mercury VIS2 de 645 hp fabricado por NOHAB; el último lote de 18 aviones se construyó según el estándar Gladiator Mk.II con un Bristol Mercury VIII de 840 hp fabricado por NOHAB. El primer lote se conoció así como el J8, mientras que el último lote se conoció como el J8A.

Las impresiones iniciales del Gloster Gladiator fueron mixtas: el tipo era nuevo (habiendo volado por primera vez en 1934 y habiendo entrado en servicio de la RAF en febrero de 1937), pero ya conceptualmente anticuado en comparación con tipos como el alemán Bf 109, el británico Hawker Hurricane. y el americano P-35. Como resultado, se obtuvieron con urgencia tipos más modernos. Los eventos internacionales llevaron al sueco J8 a tener su debut en combate en 1939, aunque no con los colores suecos. Tras la invasión de Finlandia por parte de la Unión Soviética el 30 de noviembre de 1939, numerosos países ofrecieron apoyo militar a Finlandia, incluida la vecina Suecia, que llegó a formar un escuadrón de voluntarios, Flygflottilj 19, que entraría en combate con los colores finlandeses. El ala F19 constaba de 12 J8A Gloster Gladiators.

A principios de enero de 1940, el Ala F19 entró en combate el 12 de enero de 1940 con un ataque a las concentraciones de tropas soviéticas y bases aéreas cerca de Märkäjärvi, Salmijärvi y Salla. Mientras que a los bombarderos Hawker Hart les fue bastante mal contra la oposición enemiga, los Gloster Gladiators lo hicieron bastante mejor durante su despliegue.

ESCALA
1:32

PERIODO DE TIEMPO
WW2

MARCAS
J-8A, No 284 amarillo F, ala voluntaria sueca Fl 9, piloto I.Lacobi, Finlandia 1940
J-8A, No 278 amarillo H, ala voluntaria sueca Fl 9, piloto M. Wennerstrom, Finlandia 1940
J-8A, No 278/48, Ala de caza F8, Barkarby 1939

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
262 x 307 milímetro

TAMAÑO DE CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
141

Beginning in 1935, the British government, taking into account the strengthening of Germany and Italy, as well as anticipating the outbreak of a major war in Europe, took a number of actions to strengthen its armed forces.

One of the steps was the program to increase the size of the Royal Air Force – RAF. The number of aviation was supposed to be doubled. Announcements calling for the RAF were published in all British newspapers.

A large number of aviation schools were organized, and the RAF even resorted to the help of civilian specialists. Specially hired pilots were recruited for initial pilot training

A partir de 1935, el gobierno británico, teniendo en cuenta el fortalecimiento de Alemania e Italia, así como anticipando el estallido de una gran guerra en Europa, tomó una serie de acciones para fortalecer sus fuerzas armadas.

Uno de los pasos fue el programa para aumentar el tamaño de la Royal Air Force – RAF. Se suponía que se duplicaría el número de aviones. Todos los periódicos británicos publicaron anuncios en los que se pedía la RAF.

Se organizó una gran cantidad de escuelas de aviación, y la RAF incluso recurrió a la ayuda de especialistas civiles. Se contrataron pilotos especialmente contratados para la formación inicial de pilotos

ESCALA
1:32

PERIODO DE TIEMPO
WW2

MARCAS
DH.82A Tiqer Moth, No 3 Escuadrón de entrenamiento de vuelo, RAF Grantham, 1938
DH. 82А Tiger Moth, No 25 (polaco) EFTS, verano de 1944

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
228 x 280 mm

TAMAÑO DE CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
93 + 27

DISPONIBILIDAD DE FIGURAS
sí

NUMERO DE FIGURAS
4

The Fiat CR.42 Falco (“Falcon”) is a single-seat sesquiplane fighter developed and produced by Italian aircraft manufacturer Fiat Aviazione. It served primarily in Italy’s Regia Aeronautica both before and during the Second World War.

The CR.42 was an evolutionary design of Fiat’s earlier CR.32 fighter, featuring a more powerful supercharged Fiat A.74R1C.38 air-cooled radial engine and aerodynamic improvements to its relatively clean exterior surfaces. The aircraft proved to be relatively agile in flight, a factor that had been attributed to its very low wing loading and a sometimes decisive tactical advantage. RAF Intelligence praised its exceptional maneuverability, further noting that “the plane was immensely strong”, though it was technically outclassed by faster, more heavily armed monoplanes. While primarily used as a fighter, various other roles were adopted for some variants of the type, such as the CR.42CN dedicated night fighter model.

CR.42CN – Night interceptor to repel bomber attacks. Equipped with searchlights on outer wing and a wind-powered electricity generator located above the upper wing. The exhaust tailpipes of the aircraft are equipped with flame arrestors.

SCALE
1:32

TIME PERIOD
WW2

MARKINGS
Fiat CR.42CN ММ 75ХХ, 300. Squadriqlia/167 Gruppo Autonomo Caccia Notturna, Grottaqlie Juni 1943
Fiat CR.42CN ММ ХХХХ 377, Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1942
Fiat CR.42 ММ 9128, Capitano Mario Anselmi, 234. Squadriglia/Gruppo Autonomo Caccia Notturna, 1943
Fiat CR.42CN ММ XXXX,Tenente Luigi Torchio 377. Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1943

MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
258 x 303 mm

BOX SIZE
410 x 260 x 55 mm

NUMBER OF DETAILS
178

El Fiat CR.42 Falco (“Falcon”) es un caza sesquiplano monoplaza desarrollado y producido por el fabricante de aviones italiano Fiat Aviazione. Sirvió principalmente en la Regia Aeronautica de Italia tanto antes como durante la Segunda Guerra Mundial.

El CR.42 fue un diseño evolutivo del anterior caza CR.32 de Fiat, con un motor radial Fiat A.74R1C.38 sobrealimentado más potente y refrigerado por aire y mejoras aerodinámicas en sus superficies exteriores relativamente limpias. El avión demostró ser relativamente ágil en vuelo, un factor que se había atribuido a su carga alar muy baja y a una ventaja táctica a veces decisiva. RAF Intelligence elogió su excepcional maniobrabilidad, y señaló además que “el avión era inmensamente fuerte”, aunque técnicamente fue superado por monoplanos más rápidos y más fuertemente armados. Si bien se usa principalmente como caza, se adoptaron varios otros roles para algunas variantes del tipo, como el modelo de caza nocturno dedicado CR.42CN.

CR.42CN – Interceptor nocturno para repeler ataques de bombarderos. Equipado con reflectores en el ala exterior y un generador de energía eólica ubicado sobre el ala superior. Los tubos de escape de la aeronave están equipados con apagallamas.

ESCALA
1:32

PERIODO DE TIEMPO
WW2

MARCAS
Fiat CR.42CN ММ 75ХХ, 300. Squadriqlia / 167 Gruppo Autonomo Caccia Notturna, Grottaqlie Juni 1943
Fiat CR.42CN ММ ХХХХ 377, Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1942
Fiat CR.42 ММ 9128, Capitano Mario Anselmi, 234. Squadriglia / Gruppo Autonomo Caccia Notturna, 1943
Fiat CR.42CN ММ XXXX, Tenente Luigi Torchio 377. Squadriglia Autonomo Intercettori, Palermo 1943

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
258 x 303 milímetro

TAMAÑO DE CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
178

This particular kit is the very first attempt of ICM to release figures from Vietnam War.
The set includes 5 figures of US Pilots & Ground Personnel of Vietnam War period. Correct details of uniforms and equipment

Este kit en particular es el primer intento de ICM de publicar figuras de la guerra de Vietnam.
El conjunto incluye 5 figuras de pilotos estadounidenses y personal de tierra del período de la guerra de Vietnam. Detalles correctos de uniformes y equipo.

ESCALA
1:48

PERIODO DE TIEMPO
Después de 1950

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
38

NUMERO DE FIGURAS
5

Ford’s Model T, built in 1908, became a truly versatile vehicle. One of the most popular and famous in world history, the car became the first car available to the middle class.

The Model T was powered by a 22.5 hp four-cylinder engine. The car has been successfully adapted for various tasks: from transporting passengers and using in agriculture to performing special tasks. One of the types of such tasks was the execution of the fire department. Among other things, fire engines were used to guard warehouses, airfields and army camps from fire

El Modelo T de Ford, construido en 1908, se convirtió en un vehículo verdaderamente versátil. Uno de los más populares y famosos de la historia mundial, el automóvil se convirtió en el primer automóvil disponible para la clase media.

El Model T estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 22,5 hp. El automóvil se ha adaptado con éxito para diversas tareas: desde el transporte de pasajeros y el uso en la agricultura hasta la realización de tareas especiales. Uno de los tipos de tales tareas fue la ejecución del departamento de bomberos. Entre otras cosas, los camiones de bomberos se utilizaron para proteger almacenes, aeródromos y campamentos del ejército del fuego.

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW1

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
113 x 45 mm

TAMAÑO DE CAJA
295 x 225 x 40 mm

NÚMERO DE DETALLES
110

German anti-tank self-propelled gun, created on the basis of light tanks FCM 36 captured in 1940 in France Designed by German artilleryman and military engineer Becker.

In 1942, he became the head of a special unit for the conversion of captured vehicles (Baukommando Becker). The task of the unit was to install field guns and other weapons on military equipment captured from the enemy. Thus, the mobility of artillery units was significantly increased. Baukommando Becker, together with ALKETT, converted various types of French combat vehicles, including the FCM 36 tanks.

Cañón autopropulsado antitanque alemán, creado sobre la base de los tanques ligeros FCM 36 capturados en 1940 en Francia. Diseñado por el artillero e ingeniero militar alemán Becker.

En 1942, se convirtió en el jefe de una unidad especial para la conversión de vehículos capturados (Baukommando Becker). La tarea de la unidad era instalar armas de campaña y otras armas en el equipo militar capturado al enemigo. Por lo tanto, la movilidad de las unidades de artillería se incrementó significativamente. Baukommando Becker, junto con ALKETT, convirtió varios tipos de vehículos de combate franceses, incluidos los tanques FCM 36.

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW2

MARCAS
931a división de armas de asalto, segunda batería, Francia, 1943
Campo de entrenamiento de la brigada móvil “Oeste”, verano de 1943
Brigada móvil “Oeste”, segunda batería, maniobras, primavera de 1943

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
186 x 69 mm

TAMAÑO DE CAJA
294 x 230 x 58 mm

NÚMERO DE DETALLES
245

En marzo de 1965, Bell comenzó a desarrollar un helicóptero de combate de apoyo aéreo cercano basado en el Modelo 204 (UH-1B / -1C Iroquois). El plan era proporcionar al Ejército de los EE. UU. Un helicóptero de prueba que combinaría un nuevo fuselaje estrecho con una sección transversal pequeña y una disposición de asientos en tándem, planta de energía, rotor principal y transmisión del helicóptero UH-1C. Designado Modelo 209, se probó a partir de diciembre del mismo año, con pedidos de dos modelos de preproducción y 110 unidades de producción en abril de 1966.

Finalmente, designado AH-1G y llamado Huey Cobra, comenzó a suministrar al Ejército de los EE. UU. En junio de 1967 y se usó en operaciones de combate en Vietnam en septiembre. Se entregaron 1.127 AH-1G al Ejército de los EE. UU., Incluidos los helicópteros de entrenamiento de control dual TH-1G.

El helicóptero en serie AH-1G, que se convirtió en la base para modificaciones adicionales, tenía un diseño de un solo rotor con un rotor de cola, un GTE y un tren de aterrizaje de esquí. El fuselaje era de tipo semimonocasco totalmente metálico. La cabina es de dos asientos, con los asientos del tirador y del piloto ubicados uno detrás del otro. El nivel del piso en el compartimiento del artillero (ubicado frente al piloto) es 0.25 m más bajo. La linterna con vidrios planos minimiza el deslumbramiento y aumenta el espacio sobre la cabeza del piloto, el helicóptero está equipado con un avanzado sistema autónomo de apertura de ventanas y puertas de emergencia. Se utiliza una armadura de acero liviano para proteger a la tripulación y las áreas más críticas de la estructura y los componentes del fuego terrestre. La estructura de la pluma de cola está reforzada para soportar proyectiles de 23 mm. La estructura del helicóptero está pintada para reducir la firma visual e infrarroja.

ESCALA
1:32

PERIODO DE TIEMPO
Después de 1950

MARCAS
AH-1G Cobra (producción inicial), 5728/47 “Blue Max” 2. ° Batallón, 20. ° Regimiento de Artillería (Artillería de cohetes aéreos, ARA)
АН-1 G Cobra (producción temprana), 66-15252 / 15 presumiblemente Cobra NETT
АН-1 G Cobra (producción temprana), 66-15310, В Battery, 2. ° Batallón, 20. ° Regimiento de Artillería (Artillería de cohetes aéreos, ARA), 1. ° División de caballería (Aeromóvil). Asignado originalmente al equipo de entrenamiento de equipos nuevos de Cobra (Cobra NETT), 1967
АН-1 G Cobra (producción inicial), 67-157621 Verdugo, 235a AC, Capitán Lou Bouault (comandante de la aeronave), Daub Ting, noviembre de 1969

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
422 x 106 mm

TAMAÑO DE CAJA
410 x 260 x 100 mm

NÚMERO DE DETALLES
226

Los drones objetivo fueron desarrollados en los Estados Unidos por la compañía Ryan para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El primer vuelo del prototipo de dron tuvo lugar a principios de 1951.

El dron se distinguía por las alas y el plumaje en flecha, así como por una entrada de aire en la proa. El Firebee podría lanzarse desde un avión de transporte (el primero de los cuales fue el Invader) o desde tierra (utilizando el acelerador de avión JATO). Después de pruebas exitosas, el dron se puso en producción y entró en servicio con la Fuerza Aérea, la Armada y luego el Ejército de los EE. UU. Se utilizaron drones que simulaban objetivos aéreos para entrenar a pilotos de combate y para entrenar unidades de defensa aérea.

ESCALA
1:48

PERIODO DE TIEMPO
Después de 1950

MARCAS
Q-2A Firebee, FUERZA AÉREA DE EE. UU., Circa 1951
Ryan KDA-1 Firebee drone en la Estación Naval OrdonanceTest China Lake, California (EE.UU.), circa 1960
Prototipo XQ-2 de la US NAVY, alrededor de 1950

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
146 x 81 mm

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
56

At the beginning of the First World War, the Belgian army was one of the first to meet the blow of German units. And the main burden of the war was borne by the infantry. The Belgian army included 14 infantry line regiments, 3 rifle regiments, 2 carabinier regiments and 1 grenadier regiment.

The total number of the Belgian armed forces mobilized for hostilities was 375,000. The uniform of the Belgian infantry at the beginning of the war was considered insufficiently adapted to the conditions of modern combat, and this later became the reason for changes in the appearance of the soldiers.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el ejército belga fue uno de los primeros en enfrentar el golpe de las unidades alemanas. Y el peso principal de la guerra lo soportó la infantería. El ejército belga incluía 14 regimientos de línea de infantería, 3 regimientos de fusileros, 2 regimientos de carabineros y 1 regimiento de granaderos.

El número total de fuerzas armadas belgas movilizadas para las hostilidades fue de 375.000. El uniforme de la infantería belga al comienzo de la guerra se consideró insuficientemente adaptado a las condiciones del combate moderno, y esto más tarde se convirtió en la razón de los cambios en la apariencia de los soldados.

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW1

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
49 + 76

NUMERO DE FIGURAS
4

Einheits-PKW were supplied to the Wehrmacht between 1936 and 1943 in the three versions Leichter Einheits-PKW, Mittlerer Einheits-PKW and Schwerer Einheits-PKW (light, medium and heavy passenger car). These vehicles were supposed to replace the civilian vehicles previously procured by the Reichswehr with cross-country mobile vehicles . The Kfz. 4 is a light version and was officially introduced end of February 1938

The car is simple and technologically advanced in production, an open all-metal three- or four-door body (in the Kfz.2 and Kfz.4 versions there was no right rear door, in place of which a fuel canister was attached outside the body) with a folding canvas top and removable celluloid windows on the upper part doors.

SCALE
1:35

TIME PERIOD
WW2

MARKINGS
le.gl.Einheitz-Pkw (Kfz.4), Luftwaffe Ground Units, Greece, 1940
le.gl.Einheitz-Pkw (Kfz.4), 1st Panzer Division, Greece, 1941
le.gl.Einheitz-Pkw (Kfz.4), 11th Panzer Division, Eastern front

MODEL SIZE (LENGTH X HEIGHT)
112 x 58 mm

BOX SIZE
295 x 225 x 40 mm

NUMBER OF DETAILS
223+30

Los Einheits-PKW se suministraron a la Wehrmacht entre 1936 y 1943 en las tres versiones Leichter Einheits-PKW, Mittlerer Einheits-PKW y Schwerer Einheits-PKW (turismos ligeros, medianos y pesados). Se suponía que estos vehículos reemplazarían a los vehículos civiles adquiridos previamente por la Reichswehr por vehículos móviles de campo traviesa. El Kfz. 4 es una versión ligera y se introdujo oficialmente a finales de febrero de 1938

El automóvil es simple y tecnológicamente avanzado en producción, una carrocería abierta totalmente metálica de tres o cuatro puertas (en las versiones Kfz.2 y Kfz.4 no había puerta trasera derecha, en lugar de la cual se colocó un recipiente de combustible afuera la carrocería) con techo de lona abatible y ventanas de celuloide extraíbles en las puertas de la parte superior.

ESCALA
1:35

PERIODO
Segunda Guerra Mundial

MARCAS
le.gl.Einheitz-Pkw (Kfz.4), Unidades terrestres de la Luftwaffe, Grecia, 1940
le.gl.Einheitz-Pkw (Kfz.4), 1.a División Panzer, Grecia, 1941
le.gl.Einheitz-Pkw (Kfz.4), 11a División Panzer, frente este

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
112 x 58 mm

TAMAÑO DE CAJA
295 x 225 x 40 mm

NÚMERO DE DETALLES
223 + 30

The set includes 27 parts for assemble 4 figures of RAF Cadets of 1941-1945 period.

SCALE
1:32

TIME PERIOD
WW2

BOX SIZE
247 x 183 x 33 mm

NUMBER OF DETAILS
27

FIGURES COUNT
4

El conjunto incluye 27 piezas para montar 4 figuras de los cadetes de la RAF del período 1941-1945.

ESCALA
1:32

PERIODO
Segunda Guerra Mundial

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
27

NUMERO DE FIGURAS
4

In 1948, the US Air Force signed a contract with Ryan to build a jet drone that would serve as a target for shooting training. Ryan developed the Firebee, a prototype of which, designated XQ-2, first flew in 1951. The drone was distinguished by swept wings and plumage, as well as an air intake in the bow.

The Firebee could be launched either by a carrier aircraft (the first of which was the A-26 Invader), or from the ground with a single JATO missile. Tests were final and the Firebee entered service as Q-2A.

The US Navy and US Army are acquiring a slightly different version of the Q-2A, featuring a 1000 lb. Fairchild J44-R-20B engine and a front tip in the front air intake. He received the designation KDA-1.

TIME PERIOD
After 1950

MARKINGS
Q-2A Firebee, US AIR FORCE, circa 1951
Ryan KDA-1 Firebee drone at the Naval OrdonanceTest Station China Lake, California (USA), circa 1960
US NAVY XQ-2 prototype, circa 1950

MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
119 x 79 mm

BOX SIZE
247 x 183 x 33 mm

NUMBER OF DETAILS
29

En 1948, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Firmó un contrato con Ryan para construir un avión no tripulado que serviría como objetivo para el entrenamiento de tiro. Ryan desarrolló el Firebee, un prototipo del cual, designado XQ-2, voló por primera vez en 1951. El dron se distinguía por alas en flecha y plumaje, así como por una entrada de aire en la proa.

El Firebee podría ser lanzado por un avión de transporte (el primero de los cuales fue el A-26 Invader) o desde tierra con un solo misil JATO. Las pruebas fueron definitivas y el Firebee entró en servicio como Q-2A.

La Marina de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos están adquiriendo una versión ligeramente diferente del Q-2A, con un motor Fairchild J44-R-20B de 1000 libras y una punta frontal en la entrada de aire frontal. Recibió la designación KDA-1.

PERIODO
Después de 1950

MARCAS
Q-2A Firebee, FUERZA AÉREA DE EE. UU., Circa 1951
Ryan KDA-1 Firebee drone en la Estación Naval OrdonanceTest China Lake, California (EE.UU.), circa 1960
Prototipo XQ-2 de la US NAVY, alrededor de 1950

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
119 x 79 mm

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
29

Because of the need to train pilots to operate such an unusual aircraft as the MiG-25, a training version of the new MiG was developed and tested. The prototype was developed on the basis of the interceptor. Interest in the twin was also expressed by the customer – air defense aviation. Officially the plane was created by the decision of the Military-Industrial Commission under the USSR Council of Ministers dated July 7, 1965.

The nose part of the plane up to spar number 1 was redesigned to place there the instructor cabin.

Series production of MiG-25PU began in 1970 in Gorky, which continued until 1985. In total, about 180 copies of these machines were produced.

MARKINGS
MiG-25 PU, Russia Air Force, Ramenskoye (Zhukovsky) (UUBW), Russia, August 2005
MiG-25 PU, Russia Air Force, MSN N22036241, Monchegorsk, Russia, August 2012
MiG-25 PU, MSN 22037313, Belarus
MiG-25 PU, Libya Air Force,Tripoli – Mitiga – Libya, December 2006

MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
312 x 198 mm

BOX SIZE
294 x 230 x 58 mm

NUMBER OF DETAILS
146

Debido a la necesidad de entrenar a los pilotos para operar un avión tan inusual como el MiG-25, se desarrolló y probó una versión de entrenamiento del nuevo MiG. El prototipo se desarrolló sobre la base del interceptor. El cliente también expresó interés en el gemelo: la aviación de defensa aérea. Oficialmente, el avión fue creado por decisión de la Comisión Militar-Industrial del Consejo de Ministros de la URSS con fecha del 7 de julio de 1965.

La parte de la nariz del avión hasta el mástil número 1 fue rediseñada para colocar allí la cabina del instructor.

La producción en serie de MiG-25PU comenzó en 1970 en Gorky, que continuó hasta 1985. En total, se produjeron alrededor de 180 copias de estas máquinas.

MARCAS
MiG-25 PU, Fuerza Aérea de Rusia, Ramenskoye (Zhukovsky) (UUBW), Rusia, agosto de 2005
MiG-25 PU, Fuerza Aérea de Rusia, MSN N22036241, Monchegorsk, Rusia, agosto de 2012
MiG-25 PU, MSN 22037313, Bielorrusia
MiG-25 PU, Fuerza Aérea de Libia, Trípoli – Mitiga – Libia, diciembre de 2006

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
312 x 198 mm

TAMAÑO DE CAJA
294 x 230 x 58 mm

NÚMERO DE DETALLES
146

The set includes 3 figures of 1 German, 1 Italian, 1 Japanese sitting pilots of WWII period.

Figures are produced for use with ICM planes but also can be used for other brand`s planes.

ITEM NUMBER
32111

SCALE
1:32

TIME PERIOD
WW2

BOX SIZE
247 x 183 x 33 mm

NUMBER OF DETAILS
28

FIGURES COUNT
3

El juego incluye 3 figuras de 1 piloto alemán, 1 italiano y 1 japonés de la Segunda Guerra Mundial.

Las figuras se producen para su uso con aviones ICM, pero también se pueden utilizar para aviones de otras marcas.

NÚMERO DE ARTÍCULO
32111

ESCALA
1:32

PERIODO DE TIEMPO
WW2

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
28

NÚMERO DE FIGURAS
3

The set includes 28 parts for assembly of 3 figures of Italian pilots in tropical uniform of 1939-1943 periods with 2 dog’s figures.

ITEM NUMBER
32110

SCALE
1:32

TIME PERIOD
WW2

BOX SIZE
247 x 183 x 33 mm

NUMBER OF DETAILS
28

FIGURES COUNT
3

El set incluye 28 piezas para el montaje de 3 figuras de pilotos italianos en uniforme tropical de los períodos 1939-1943 con 2 figuras de perros.

NÚMERO DE ARTÍCULO
32110

ESCALA
1:32

PERIODO DE TIEMPO
WW2

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
28

Numero de Figuras
3

The set includes 43 parts for assembly of 4 figures of Soviet WWII BM-13-16 MLRS crew.

ITEM NUMBER
35648

SCALE
1:35

TIME PERIOD
WW2

BOX SIZE
247 x 183 x 33 mm

NUMBER OF DETAILS
43

FIGURES COUNT
4

El set incluye 43 piezas para el montaje de 4 figuras de la tripulación BM-13-16 MLRS de la Segunda Guerra Mundial soviética.

NÚMERO DE ARTÍCULO
35648

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW2

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
43

NÚMERO DE FIGURAS
4

The set includes 158 parts for assembly of FCM 36 tank model and 34 parts for assembly of five figures – three WWII French tankers and two boys.

ITEM NUMBER
35338

SCALE
1:35

TIME PERIOD
WW2

MARKINGS
FCM 36, 7th ВСС, Chemery, France, May 14, 1940.
FCM 36, 4th ВСС, France, June 10, 1940.

MODEL SIZE (LENGTH X HEIGHT)
126 x 62 mm

BOX SIZE
294 x 230 x 58 mm

NUMBER OF DETAILS
158+34

FIGURES AVAILABILITY
Yes

FIGURES COUNT
5

El conjunto incluye 158 piezas para el montaje del modelo de tanque FCM 36 y 34 piezas para el montaje de cinco figuras: tres petroleros franceses de la Segunda Guerra Mundial y dos niños.

NÚMERO DE ARTÍCULO
35338

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW2

MARCAS
FCM 36, 7th ВСС, Chemery, Francia, 14 de mayo de 1940.
FCM 36, 4th ВСС, Francia, 10 de junio de 1940.

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
126 x 62 mm

TAMAÑO DE CAJA
294 x 230 x 58 mm

NÚMERO DE DETALLES
158 + 34

CONTIENE FIGURAS
Si

NÚMERO DE FIGURAS
5

The Fiat CR.42 Falco (“Falcon”)is a single-seat sesquiplane fighter developed and produced by Italian aircraft manufacturer Fiat Aviazione. It served primarily in Italy’s Regia Aeronautica both before and during the Second World War.

The CR.42 was an evolutionary design of Fiat’s earlier CR.32 fighter, featuring a more powerful supercharged Fiat A.74R1C.38 air-cooled radial engine and aerodynamic improvements to its relatively clean exterior surfaces. The aircraft proved to be relatively agile in flight, a factor that had been attributed to its very low wing loading and a sometimes decisive tactical advantage. RAF Intelligence praised its exceptional maneuverability, further noting that “the plane was immensely strong”, though it was technically outclassed by faster, more heavily armed monoplanes. While primarily used as a fighter, various other roles were adopted for some variants of the type, such as the CR.42CN dedicated night fighter model, the CR.42AS ground attack aircraft, and the CR.42B Biposto twin-seat trainer aircraft.

CR.42AS

A close air-support version. The two standard 12.7 mm machine guns could be supplemented with two more. There were underwing racks for two 220 lb (100 kg) bombs. AS stands for ‘Africa Settentrionale.’ There was an additional engine filter to prevent damage from sand which caused a loss in power, a common occurrence in North Africa, since filter-less engines could be damaged after only a few hours use

ITEM NUMBER
32023

SCALE
1:32

TIME PERIOD
WW2

MARKINGS
Fiat CR 42AS Falco 20. Squadriglia, 46. Gruppo, 15. Stormo Assalto in El Adem (Libya, North Africa) 1942
Fiat CR 42AS Falco 20. Squadriglia, 46. Gruppo, 15. Stormo Assalto in El Adem (Libya, North Africa) 1942
Fiat CR 42AS Falco 45, Gruppo Complementare, Scuola Caccia Assalto, Ravenna (Italy) 1942

MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
258 x 303 mm

BOX SIZE
410 x 260 x 55 mm

NUMBER OF DETAILS
183

El Fiat CR.42 Falco (“Falcon”) es un caza sesquiplano monoplaza desarrollado y producido por el fabricante de aviones italiano Fiat Aviazione. Sirvió principalmente en la Regia Aeronautica de Italia tanto antes como durante la Segunda Guerra Mundial.

El CR.42 fue un diseño evolutivo del anterior caza CR.32 de Fiat, con un motor radial Fiat A.74R1C.38 sobrealimentado más potente y refrigerado por aire y mejoras aerodinámicas en sus superficies exteriores relativamente limpias. El avión demostró ser relativamente ágil en vuelo, un factor que se había atribuido a su carga alar muy baja y a una ventaja táctica a veces decisiva. RAF Intelligence elogió su excepcional maniobrabilidad, y señaló además que “el avión era inmensamente fuerte”, aunque técnicamente fue superado por monoplanos más rápidos y fuertemente armados. Si bien se usa principalmente como caza, se adoptaron varios otros roles para algunas variantes del tipo, como el modelo de caza nocturno dedicado CR.42CN, el avión de ataque a tierra CR.42AS y el avión de entrenamiento de dos asientos CR.42B Biposto.

CR.42AS

Una versión de apoyo aéreo cercana. Las dos ametralladoras estándar de 12,7 mm podrían complementarse con dos más. Había bastidores debajo de las alas para dos bombas de 220 libras (100 kg). AS significa “Africa Settentrionale”. Había un filtro de motor adicional para evitar daños por arena que causaban una pérdida de potencia, algo común en el norte de África, ya que los motores sin filtro podrían dañarse después de unas pocas horas de uso.

NÚMERO DE ARTÍCULO
32023

ESCALA
1:32

PERIODO DE TIEMPO
Segunda Guerra Mundial

MARCAS
Fiat CR 42AS Falco 20. Squadriglia, 46. Gruppo, 15. Stormo Assalto en El Adem (Libia, África del Norte) 1942
Fiat CR 42AS Falco 20. Squadriglia, 46. Gruppo, 15. Stormo Assalto en El Adem (Libia, África del Norte) 1942
Fiat CR 42AS Falco 45, Gruppo Complementare, Scuola Caccia Assalto, Ravenna (Italia) 1942

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
258 x 303 mm

TAMAÑO DE CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
183

Outhouse usually consists of three main parts: a hole in the ground, a slab or floor with a small opening, and a cubicle. The pit is usually at least 3 meters (10 feet) deep and at least 1 m (3.2 feet) wide. The World Health Organization recommends building a pit latrine at a reasonable distance from home, balancing ease of access and odor, keeping groundwater and surface water as far away as possible to reduce the risk of contamination. Floor opening must not exceed 25 centimeters (9.8 inches) in diameter due to the risk of children falling into it.

ITEM NUMBER
35800

SCALE
1:35

TIME PERIOD
WW2

BOX SIZE
247 x 183 x 33 mm

NUMBER OF DETAILS
11

La letrina generalmente consta de tres partes principales: un agujero en el suelo, una losa o piso con una pequeña abertura y un cubículo. El pozo suele tener al menos 3 metros (10 pies) de profundidad y al menos 1 m (3,2 pies) de ancho. La Organización Mundial de la Salud recomienda construir una letrina de pozo a una distancia razonable de la casa, equilibrando la facilidad de acceso y el olor, manteniendo las aguas subterráneas y superficiales lo más lejos posible para reducir el riesgo de contaminación. La abertura del piso no debe exceder los 25 centímetros (9,8 pulgadas) de diámetro debido al riesgo de que los niños caigan dentro.

NÚMERO DE ARTÍCULO
35800

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW2

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
11

These installations were used by the Wehrmacht to defend troops on the march from air attacks and to support the advancing infantry. They were originally installed on the special trailer “IF5” and Stoewer, BMW cars (type Kfz 1) in the initial period of the war, also later in the bodies of trucks and as fixed firing points. A comprehensive restoration was carried out with a complete disassembly, defect identification, restoration of damaged elements and manufacturing according to the old technical conditions of the missing elements (tarpaulin, crushed leather seat cushions and paneling of partitions).

Very rare, there is information about the presence of 10 such turrets in different state of preservation in private and museum collections, one is known in perfect intact state (Technical Museum, Germany), professionally restored, except for the proposed one.

ITEM NUMBER
35714

SCALE
1:35

TIME PERIOD
WW2

BOX SIZE
217 x 135 x 32 mm

NUMBER OF DETAILS
30

Estas instalaciones fueron utilizadas por la Wehrmacht para defender a las tropas en marcha de los ataques aéreos y para apoyar al avance de la infantería. Fueron instalados originalmente en el remolque especial “IF5” y Stoewer, automóviles BMW (tipo Kfz 1) en el período inicial de la guerra, también más tarde en las carrocerías de camiones y como puntos de tiro fijos. Se realizó una restauración integral con un desmontaje completo, identificación de defectos, restauración de elementos dañados y fabricación según las antiguas condiciones técnicas de los elementos faltantes (lonas, cojines de asientos de cuero triturado y revestimiento de tabiques).

Muy raro, hay información sobre la presencia de 10 de tales torretas en diferente estado de conservación en colecciones privadas y de museos, se conoce una en perfecto estado intacto (Museo Técnico, Alemania), restaurada profesionalmente, a excepción de la propuesta.

NÚMERO DE ARTÍCULO
35714

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW2

TAMAÑO DE CAJA
217 x 135 x 32 mm

NÚMERO DE DETALLES
30

The set includes 104 parts for assemble 4 ammunition boxes and 16 shells.

Specifications (RS-132)

• Body diameter: 132 mm (5.2 in)

• Wingspan: 300 mm (11 in)

• Length: 845 mm (33 in)

• Weight: 23.0 kg (50 lb)

• Explosive weight: 0.9 kg (2 lb)

• Fragmentation radius: 10 m (33 ft)

• Maximum speed: 350 m/s (1,150 ft/s)

• Range: 7.1 km (4.4 mi)

• Spread: 16 angular mil

ITEM NUMBER
35795

SCALE
1:35

TIME PERIOD
WW2

BOX SIZE
247 x 183 x 33 mm

NUMBER OF DETAILS
104

El set incluye 104 piezas para montar 4 cajas de munición y 16 cartuchos.

Especificaciones (RS-132)

• Diámetro del cuerpo: 132 mm (5,2 pulgadas)

• Envergadura: 300 mm (11 pulgadas)

• Longitud: 845 mm (33 pulgadas)

• Peso: 23,0 kg (50 libras)

• Peso explosivo: 0,9 kg (2 lb)

• Radio de fragmentación: 10 m (33 pies)

• Velocidad máxima: 350 m / s (1150 pies / s)

• Alcance: 7,1 km (4,4 mi)

• Propagación: 16 mil angulares

NÚMERO DE ARTÍCULO
35795

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW2

TAMAÑO DE CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE DETALLES
104

As with the civilian version, the Skymaster was a low-cost twin-engine piston-powered aircraft, with one engine in the nose of the aircraft and a second engine in the rear of the fuselage. The push-pull configuration meant a simpler single-engine operating procedure due to centerline thrust compared to the common low-wing mounting of most twin engine light planes, and also allowed for a high wing, providing clear observation below and behind the aircraft. During the Vietnam War, the Skymaster was intended to be replaced in the forward air control (FAC) mission by the OV-10 Bronco, but the O-2A maintained a night mission role after the OV-10’s introduction due to the OV-10’s high level of cockpit illumination, rendering night reconnaissance impractical. The O-2 was phased out completely after additional OV-10 night upgrades.

The first O-2 flew in January 1967 and the plane went into production shortly thereafter, with the USAF taking delivery in March 1967. A total of 532 O-2s were built in two variants for the USAF by 1970. The O-2A served as a FAC aircraft with the 20th Tactical Air Support Squadron, while the O-2B was equipped with loudspeakers and a leaflet dispenser for use in the psychological operations (PSYOPS) role. Several USAF O-2 aircraft were later transferred to and operated by the former VNAF South Vietnamese Air Force.

Following the Vietnam War, the O-2 continued to operate with both U.S. Air Force and Air National Guard units well into the late 1980s.

TECHNICAL NOTES:
Armament: Rockets, flares, 7.62mm mini-gun pods or other light ordnance hung on four wing pylons
Engines: Two 210-hp Continental 10-360s
Maximum speed: 199 mph
Cruising speed: 144 mph
Range: 1,060 miles
Ceiling: 19,300 ft.
Span: 38 ft.
Length: 29 ft. 2 in.
Height: 9 ft. 5 in.
Weight: 4,900 lbs. loaded

ITEM NUMBER
48292

SCALE
1:48

TIME PERIOD
After 1950

MARKINGS
Cessna 0-2 A Skymaster, U.S. Air Force s/n 68-11067, Forward Air Control, Laos, 1970
Cessna О-2А Skymaster, U.S. Air Force s/n 68-10999, Fit Lt David Robson (RAAF), 19th TAAS USAF, Vung Tau, Vietnam, 1969
Cessna 0-2 A Skymaster, U.S. Air Force s/n 68-11013

MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
185 х 242 mm

BOX SIZE
294 x 230 x 58 mm

NUMBER OF DETAILS
196

Al igual que con la versión civil, el Skymaster era un avión bimotor de bajo costo a pistón, con un motor en la nariz del avión y un segundo motor en la parte trasera del fuselaje. La configuración push-pull significó un procedimiento operativo de un solo motor más simple debido al empuje de la línea central en comparación con el montaje de ala baja común de la mayoría de los aviones ligeros bimotores, y también permitió un ala alta, proporcionando una observación clara debajo y detrás del avión. Durante la Guerra de Vietnam, el Skymaster estaba destinado a ser reemplazado en la misión de control aéreo avanzado (FAC) por el OV-10 Bronco, pero el O-2A mantuvo un papel de misión nocturna después de la introducción del OV-10 debido a los OV-10. alto nivel de iluminación de la cabina, lo que hace que el reconocimiento nocturno sea poco práctico. El O-2 se eliminó por completo después de actualizaciones nocturnas adicionales del OV-10.

El primer O-2 voló en enero de 1967 y el avión entró en producción poco después, y la USAF recibió la entrega en marzo de 1967. Se construyeron un total de 532 O-2 en dos variantes para la USAF en 1970. El O-2A sirvió como un avión FAC con el vigésimo escuadrón de apoyo aéreo táctico, mientras que el O-2B estaba equipado con altavoces y un dispensador de folletos para su uso en el papel de operaciones psicológicas (PSYOPS). Varios aviones de la USAF O-2 fueron posteriormente transferidos y operados por la antigua Fuerza Aérea de Vietnam del Sur VNAF.

Después de la Guerra de Vietnam, el O-2 continuó operando con las unidades de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. Hasta finales de la década de 1980.

NOTAS TÉCNICAS:
Armamento: cohetes, bengalas, cápsulas de mini-armas de 7,62 mm u otros artefactos ligeros colgados en cuatro pilones de alas
Motores: dos Continental 10-360 de 210 hp
Velocidad máxima: 199 mph
Velocidad de crucero: 144 mph
Alcance: 1,060 millas
Techo: 19,300 pies
Envergadura: 38 pies.
Longitud: 29 pies 2 pulg.
Altura: 9 pies 5 pulg.
Peso: 4.900 libras cargado

NÚMERO DE ARTÍCULO
48292

ESCALA
1:48

PERIODO DE TIEMPO
Después de 1950

MARCAS
Cessna 0-2 A Skymaster, U.S. Air Force s / n 68-11067, Forward Air Control, Laos, 1970
Cessna О-2А Skymaster, U.S. Air Force s / n 68-10999, Fit Lt David Robson (RAAF), 19o TAAS USAF, Vung Tau, Vietnam, 1969
Cessna 0-2 A Skymaster, Fuerza Aérea de los EE. UU. S / n 68-11013

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
185 х 242 mm

TAMAÑO DE CAJA
294 x 230 x 58 mm

NÚMERO DE DETALLES
196

The set includes 96 parts for assembly of Model T 1917 LCP car model kit and 44 parts for assembly of Vickers MG model kit.

ITEM NUMBER
35607

SCALE
1:35

TIME PERIOD
WW1

MARKINGS
Model T 1917 LCP with Vickers MG, Dead Sea region, Palestine, 1918

MODEL SIZE (LENGTH X HEIGHT)
103 x 47 mm

BOX SIZE
295 x 225 x 40 mm

NUMBER OF DETAILS
95+44

El juego incluye 96 piezas para el montaje del modelo de coche LCP Modelo T 1917 y 44 piezas para el montaje del modelo de Vickers MG.

NÚMERO DE ARTÍCULO
35607

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW1

MARCAS
Modelo T 1917 LCP con Vickers MG, región del Mar Muerto, Palestina, 1918

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
103 x 47 mm

TAMAÑO DE CAJA
295 x 225 x 40 mm

NÚMERO DE DETALLES
95 + 44

The Leyland Retriever was 6×4 WWII British truck. A total of 6542 were believed to have been built, including general service and another modifications.

Length 196 mm, height 90 mm, includes 257 parts. Decal sheet of 2 variants is included.

ITEM NUMBER
35602

SCALE
1:35

TIME PERIOD
WW2

MARKINGS
Leyland Retriever General Service (early production) Europe 1945
Leyland Retriever General Service (early production) Europe 1944

MODEL SIZE (LENGTH X HEIGHT)
196 x 90 mm

BOX SIZE
294 x 230 x 58 mm

NUMBER OF DETAILS
257

El Leyland Retriever era un camión británico 6 × 4 de la Segunda Guerra Mundial. Se cree que se han construido un total de 6542, incluidos los servicios generales y otras modificaciones.

Longitud 196 mm, altura 90 mm, incluye 257 piezas. Se incluye hoja de calcas de 2 variantes.

NÚMERO DE ARTÍCULO
35602

ESCALA
1:35

PERIODO DE TIEMPO
WW2

MARCAS
Leyland Retriever General Service (producción inicial) Europa 1945
Leyland Retriever General Service (producción inicial) Europa 1944

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ALTO)
196 x 90 mm

TAMAÑO DE CAJA
294 x 230 x 58 mm

NÚMERO DE DETALLES
257