M54A2 5-Tpm 6×6 Cago Truck 1/35

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Affected by her isolationism at the onset of WWII, United States lagged behind her European counterparts in both size and technology. It was not until the dawn of WWII that the United States realized involvement in the conflict was inevitable and began to build up its military. As part of that build up in 1939, the United States Army issued a specification for a medium sized military transport truck. It was required to be an all weather, all terrain, six wheeled pickup with a 2.5 ton weight capacity. It was also required to be able to transport a fully equipped platoon of infantry, tow light artillery pieces, and be of a design that could be easily mass produced. Since the United States had a robust and established automotive industry, it was able to deliver over eight hundred thousand military transport units of various models in relatively short time from design to mass production. These mid-sized vehicles formed the backbone of military transport logistics for the United States and its allies during WWII.

During WWII, the United States had both 4- and 6-ton class tactical transports for towing the 155mm howitzer and 90mm cannons. In order to simplify logistics the US Army wanted to replace both with a new 5-ton six-wheeled platform prior to the end of the war. To that end it issued a specification for a new 5-ton tactical transport capable of carrying 25 personnel including the driver. A conservative design by International Harvester designated M39 won the bid. The M39 was a six-wheeled platform that shared it’s gasoline engine and other components with the M35 2.5 ton transport. Later on in development it was re-designated the M54 with the addition of two more wheels per rear axle.

With the M54 chassis established as the basic platform other related variants were developed. In 1962 came the M54A1, in which a diesel engine replaced the gasoline-powered engine solving its power deficiencies. In 1963, further development of a multi-fuel powered version culminated in the M54A2, which went into production and entered service in Viet Nam. During its tenure in the conflict, the M54 became the backbone of logistics for both the US Army and US Marine Corps. Until de-mobilized M113 armored troop carriers were utilized, machine guns and armor plating were added to the M54A2 for convoy defense.

Due to it’s increased efficiency the M39 gradually replaced with the M35 series transport. The M39 was in production from 1952 to 1965 by several different manufacturers. Thus, there are many differences with regards to external features based on both the time period and specific manufacturer. Furthermore, in 1970, the M809 (also 5-ton class with all terrain capability) was developed using the M54A2 as a base. It adopted diesel as its source of power complemented with a strengthened braking system. The M809 did not, however, replace its predecessors. The two types served concurrently in the military until their replacement by the M939 series in 1982.

1. ■FRONT WHEEL ADJUSTABLE STEERING.

2. ■PRECISELY REPLICATES DETAILS OF CABIN INTERIOR.

3. ■HIGHLY DETAILED TRANSMISSION SYSTEM.

4. ■BUCKET SEATS CAN CHOOSE SPREAD OUT OR NOT.

5. ■CARGO BUCKET CLOTH CAN CHOOSE INSTALL OR NOT.

6. ■ACCURATELY REPRODUCED CHASSIS & SUSPENSION SYSTEMS ARE BASED ON THOROUGH STUDY OF ACTUAL VEHICLE.

7. ■PRECISION PHOTO-ETCHED PARTS ARE INCLUDE

8. ■PLASTIC INJECTION MOLDING TIRES.

9. ■THREE TYPES DECAL FOR VIETNAM WAR.

Escala 1/35

Afectados por su aislacionismo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos se quedaron atrás de sus homólogos europeos tanto en tamaño como en tecnología. No fue hasta el amanecer de la Segunda Guerra Mundial que los Estados Unidos se dieron cuenta de que la participación en el conflicto era inevitable y comenzaron a construir su ejército. Como parte de ese crecimiento en 1939, el ejército de los Estados Unidos emitió una especificación para un camión de transporte militar de tamaño medio. Se requería que fuera una camioneta de seis ruedas, todo terreno y para todo tipo de clima, con una capacidad de peso de 2,5 toneladas. También se requería que pudiera transportar un pelotón de infantería completamente equipado, remolcar piezas de artillería ligera y tener un diseño que pudiera ser fácilmente producido en serie. Como los Estados Unidos tenían una industria automotriz robusta y establecida, podían entregar más de ochocientas mil unidades de transporte militar de diversos modelos en un tiempo relativamente corto desde el diseño hasta la producción en masa. Estos vehículos de tamaño medio formaron la columna vertebral de la logística de transporte militar de los Estados Unidos y sus aliados durante la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos tenían transportes tácticos de 4 y 6 toneladas para remolcar el obús de 155 mm y los cañones de 90 mm. Con el fin de simplificar la logística, el Ejército de los Estados Unidos quería reemplazar ambos con una nueva plataforma de 5 toneladas y seis ruedas antes del final de la guerra. Para ello, emitió una especificación para un nuevo transporte táctico de 5 toneladas capaz de transportar 25 personas incluyendo el conductor. Un diseño conservador de International Harvester designado M39 ganó la licitación. El M39 era una plataforma de seis ruedas que compartía su motor de gasolina y otros componentes con el transporte de 2,5 toneladas del M35. Más tarde en el desarrollo se rebautizó el M54 con la adición de dos ruedas más por eje trasero.

Con el chasis del M54 establecido como plataforma básica se desarrollaron otras variantes relacionadas. En 1962 llegó el M54A1, en el que un motor diesel reemplazó al motor de gasolina resolviendo sus deficiencias de potencia. En 1963, el desarrollo ulterior de una versión propulsada por varios combustibles culminó con el M54A2, que entró en producción y en servicio en Viet Nam. Durante su permanencia en el conflicto, el M54 se convirtió en la columna vertebral de la logística tanto del Ejército como del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Hasta que se utilizaron los portaaviones blindados de tropas M113 desmovilizados, se añadieron ametralladoras y blindajes al M54A2 para la defensa de los convoyes.

Debido a su mayor eficiencia, el M39 fue reemplazado gradualmente por el transporte de la serie M35. El M39 estuvo en producción desde 1952 hasta 1965 por varios fabricantes diferentes. Por lo tanto, hay muchas diferencias en cuanto a las características externas basadas tanto en el período de tiempo como en el fabricante específico. Además, en 1970, el M809 (también de 5 toneladas con capacidad para todo terreno) fue desarrollado usando el M54A2 como base. Adoptó el diesel como su fuente de energía complementada con un sistema de frenado reforzado. Sin embargo, el M809 no reemplazó a sus predecesores. Los dos tipos sirvieron simultáneamente en el ejército hasta que fueron reemplazados por la serie M939 en 1982.

1. ■FRONT DIRECCIÓN AJUSTABLE DE LA RUEDA.

2. 2. ■PRECISELY REPLICA DETALLES DEL INTERIOR DE LA CABINA.

3. ■HIGHLY SISTEMA DE TRANSMISIÓN DETALLADO.

4. 4. ■BUCKET LOS ASIENTOS PUEDEN ELEGIR ENTRE DESPLEGADOS O NO.

5. ■CARGO TELA DE CUBO PUEDE ELEGIR INSTALAR O NO.

6. ■ACCURATELY CHASIS Y SISTEMAS DE SUSPENSIÓN REPRODUCIDOS SE BASAN EN UN ESTUDIO MINUCIOSO DEL VEHÍCULO REAL.

7. ■PRECISION LAS PIEZAS FOTOGRABADAS INCLUYEN

8. ■PLASTIC NEUMÁTICOS DE MOLDEO POR INYECCIÓN.

9. ■THREE CALCOMANÍA DE TIPOS PARA LA GUERRA DE VIETNAM.