Hawker Tempest Mk.V Post War 1/72

An aircraft which has to be considered one of the finest aeroplanes of the Second World War, the Hawker Tempest V could trace its design lineage back to the Hurricane fighters which proved so decisive during the Battle of Britain only two years earlier, but would represent the absolute zenith of piston engined fighter design. Indeed, when accomplished designer Sydney Camm was looking to produce his ‘˜Super Hurricane’™ replacement for the aviation saviour of the Battle of Britain, the aircraft he surely had in mind was the Tempest V. As it was, the Tempest is often confused with its predecessor in Royal Air Force service, the Typhoon, even though the two are very different aeroplanes.

The original fighter replacement for the Hawker Hurricane was the Typhoon, an aircraft which attempted to combine the most powerful piston engine available at the time with a small, yet strong and heavily armed airframe. Although intended as an interceptor fighter, it became apparent during development that the new aircraft would not be able to fulfil this role, as the thickness of the wing was not conducive to high performance at high altitude. In fact, the Typhoon would endure quite a troubled development and service introduction, to the point where cancellation of the programme was seriously considered at one time. Nevertheless, the Typhoon would eventually go on to find its aviation niche as a hard-hitting ground attack aircraft and one which would come into its own during the time of the Allied invasion of Normandy.

Aware that their Typhoon had great potential but was in need of improvement, the Hawker design team started work on a new fighter project, one which incorporated many of the same philosophies as Typhoon, but also, several significant modifications. Indeed, the new aircraft was initially referred to as the Typhoon Mark II, but this was changed to Tempest as the prototype aircraft’™s first flight approached. Although this was still a big aeroplane for a single engined fighter, its airframe was light and it would be powered by the massively powerful 24 cylinder Napier Sabre engine, a powerplant which would give the new fighter spectacular performance. Making its first flight on 2nd September 1942, the new Hawker Tempest featured a newly designed laminar flow wing, which was much thinner than the wing used on its predecessor and allowed the new fighter to slip through the air at incredible speed.

At first glance, the Typhoon and Tempest do share many similarities, however, if you know where to look, it is not difficult to tell them apart. Without doubt, the wing is the most obvious distinguishing feature, as not only is this thinner than the one used on the Typhoon, it is also a completely different shape. With a straighter leading edge and more elliptical trailing edge, the Tempest’™s wing was designed for speed, even though it could still be used effectively in a ground attack role. Other Tempest design differences include a slightly longer nose and a tail section which appears to be much larger, with a more generous vertical stabiliser which features a pronounced dorsal fillet. During the prototype aircraft’™s maiden flight, it posted an impressive top speed of 477 mph in level flight, impressing both the design team and the watching Air Ministry.

The Hawker Tempest V entered Royal Air Force service in early 1944, with the first two squadrons to receive the type having both previously operated the Typhoon. It was thought that managing the incredible power generated by the Tempest’™s engine could pose problems for pilots converting from smaller aircraft types and that former Typhoon units would be best placed to negotiate its squadron introduction. In advance of the D-day landings, Tempests were being used in a similar ground attack role to the one being flown so effectively by Typhoon squadrons, however, should it be required to make the shift to air combat operations mid-mission, the Tempest was much more suited to this task. Possessing significantly greater range than the Typhoon, Tempests could loiter in the combat zone for longer periods, allowing offensive strikes deeper into occupied Europe, or allowing pilots to wait patiently for the Luftwaffe to come up and fight, where they could show them what their new fighter could really do.

As the fastest Allied fighter at low and medium altitudes, Tempest squadrons were held back for home defence duties in the weeks which followed the successful D-day landings, due to the onslaught of a sinister new weapon, the V-1 ‘˜Doodlebug’™ pulse jet flying bomb. The Tempest proved to be an excellent V-1 killer, using the speed of the fighter, effectiveness of its guns and bravery of its pilots to destroy large numbers of these terrifying weapons before they could wreak their havoc on British towns and cities. Britain’™s most effective force against these indiscriminate weapons, hundreds of Doodlebugs were shot down by the RAF’™s Hawker Tempest V squadrons, with Squadron Leader Joseph Berry proving to be the most proficient at this work, with no fewer than 61 V-1 ‘˜kills’™ to his name.

With the V-1 threat diminishing, the RAF’™s Tempest V squadrons were free to embark on aggressive seek and destroy missions into occupied Europe, using the speed, range and firepower of their latest fighter to great effect. Looking for potential V-1 launch sites and increasingly, the new German jet fighters which had started operating against the Allied air forces, the Tempest began to show that it was undoubtedly one of the most capable fighting aeroplanes in the world. Indeed, it has been reported that the aggressively flown Tempest was the Allied aircraft Messerschmitt Me262 jet pilots most feared during those early days of jet powered operations, particularly if they were caught during the landing and taking off phases of flight, when their jets were much more vulnerable.

There is no doubt that the Hawker Tempest V was a real brute of an aeroplane, fast, heavily armed and possessing performance which could better any fighter the Luftwaffe had in service, perhaps with the exception of the Me262 at full speed. Pilots who had experience flying both the Tempest V and its predecessor, the Typhoon, describe the difference as being like night and day – they actually said that it was like comparing a cart horse with a race horse. Although this seems a little harsh, as they flew the aircraft in combat, we should certainly bow to their judgement. Although appearing relatively late in WWII, the Tempest V still takes its place as one of the most effective piston engined fighters of the Second World War and was perhaps the ‘˜Super Hurricane’™ designer Sydney Camm had always envisaged developing.

Tech Specs
Item Length – Without Packaging (cm) 14.3
Item Width – Without Packaging (cm) 17.4
How many pieces will be found in the box opened by the customer? 72
Item Scale 1:72
Contents (what’s in the box) sets: Plastic model kit, instruction sheet, paint layout sheet and decals.
Number of Scheme options 2
Skill Level 2
Flying Hours 1
Wingspan (mm) 174

El Hawker Tempest V, considerado uno de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial, se remontaba en su diseño a los cazas Hurricane que resultaron tan decisivos durante la Batalla de Inglaterra tan sólo dos años antes, pero representaba el cenit absoluto del diseño de cazas con motor de pistón. De hecho, cuando el consumado diseñador Sydney Camm buscaba un sustituto para su «Super Hurricane», el salvador de la aviación en la Batalla de Inglaterra, el avión que seguramente tenía en mente era el Tempest V. Así las cosas, el Tempest se confunde a menudo con su predecesor en servicio en la Royal Air Force, el Typhoon, a pesar de que ambos son aviones muy diferentes.

El sustituto original del Hawker Hurricane era el Typhoon, un avión que intentaba combinar el motor de pistón más potente disponible en ese momento con un fuselaje pequeño pero fuerte y fuertemente armado. Aunque estaba destinado a ser un caza interceptor, durante su desarrollo se hizo evidente que el nuevo avión no podría desempeñar esta función, ya que el grosor del ala no favorecía un alto rendimiento a gran altitud. De hecho, el Typhoon tuvo un desarrollo y una puesta en servicio bastante problemáticos, hasta el punto de que se llegó a considerar seriamente la cancelación del programa. Sin embargo, el Typhoon acabaría encontrando su nicho en la aviación como avión de ataque a tierra de gran potencia, y se convertiría en uno de los mejores durante la invasión aliada de Normandía.

Consciente de que su Typhoon tenía un gran potencial pero necesitaba mejoras, el equipo de diseño de Hawker comenzó a trabajar en un nuevo proyecto de caza, que incorporaba muchas de las mismas filosofías que el Typhoon, pero también, varias modificaciones significativas. De hecho, el nuevo avión se denominó inicialmente Typhoon Mark II, pero se cambió por Tempest a medida que se acercaba el primer vuelo del prototipo. Aunque seguía siendo un avión grande para un caza monomotor, su fuselaje era ligero y estaría propulsado por el potente motor Napier Sabre de 24 cilindros, un propulsor que proporcionaría al nuevo caza un rendimiento espectacular. El nuevo Hawker Tempest, que realizó su primer vuelo el 2 de septiembre de 1942, contaba con un ala de flujo laminar de nuevo diseño, mucho más delgada que la utilizada en su predecesor, que permitía al nuevo caza deslizarse por el aire a una velocidad increíble.

A primera vista, el Typhoon y el Tempest comparten muchas similitudes, sin embargo, si se sabe dónde mirar, no es difícil diferenciarlos. Sin duda, el ala es el rasgo distintivo más obvio, ya que no sólo es más delgada que la utilizada en el Typhoon, sino que también tiene una forma completamente diferente. Con un borde de ataque más recto y un borde de fuga más elÃptico, el ala del Tempest fue diseñada para la velocidad, a pesar de que aún se puede utilizar eficazmente en un papel de ataque a tierra. Otras diferencias de diseño Tempest incluyen una nariz ligeramente más largo y una sección de cola que parece ser mucho más grande, con un estabilizador vertical más generoso que cuenta con un filete dorsal pronunciada. Durante el vuelo inaugural del prototipo, alcanzó una impresionante velocidad máxima de 477 mph en vuelo nivelado, impresionando tanto al equipo de diseño como al Ministerio del Aire.

El Hawker Tempest V entró en servicio en la Royal Air Force a principios de 1944, y los dos primeros escuadrones que lo recibieron habían utilizado anteriormente el Typhoon. Se pensó que el manejo de la increíble potencia generada por el motor del Tempest podría plantear problemas a los pilotos que se convertían de tipos de aviones más pequeños y que las antiguas unidades del Typhoon estarían mejor situadas para negociar su introducción en el escuadrón. Antes del desembarco del día D, los Tempest se estaban utilizando en una función de ataque a tierra similar a la que estaban pilotando con tanta eficacia los escuadrones de Typhoon; sin embargo, en caso de que fuera necesario cambiar a operaciones de combate aéreo a mitad de la misión, el Tempest era mucho más adecuado para esta tarea. Al poseer un alcance significativamente mayor que el Typhoon, los Tempest podían permanecer en la zona de combate durante periodos más largos, lo que permitía ataques ofensivos en la Europa ocupada o que los pilotos esperasen pacientemente a que la Luftwaffe entrase en combate para demostrarles lo que realmente podía hacer su nuevo caza.

Siendo el caza aliado más rápido a altitudes bajas y medias, los escuadrones del Tempest fueron retenidos para tareas de defensa nacional en las semanas que siguieron al exitoso desembarco del Día D, debido al ataque de una nueva y siniestra arma, la bomba volante de impulsos V-1 «˜Doodlebug’™. El Tempest demostró ser un excelente asesino de V-1, utilizando la velocidad del caza, la eficacia de sus cañones y la valentía de sus pilotos para destruir un gran número de estas terroríficas armas antes de que pudieran causar estragos en las ciudades británicas. Britain’™s most effective force against these indiscriminate weapons, hundreds of Doodlebugs were down by the RAF’™s Hawker Tempest V squadrons, with Squadron Leader Joseph Berry proving to be the most proficient at this work, with no fewer than 61 V-1 ‘kills’ to his name.

Con la amenaza de las V-1 disminuyendo, los escuadrones del Tempest V de la RAF tuvieron libertad para embarcarse en agresivas misiones de búsqueda y destrucción en la Europa ocupada, utilizando la velocidad, el alcance y la potencia de fuego de su último caza con gran efecto. En busca de posibles puntos de lanzamiento de V-1 y, cada vez más, de los nuevos cazas a reacción alemanes que habían comenzado a operar contra las fuerzas aéreas aliadas, el Tempest comenzó a demostrar que era, sin duda, uno de los aviones de combate más capaces del mundo. De hecho, se ha informado de que el Tempest, pilotado agresivamente, era el avión aliado Messerschmitt Me262 que más temían los pilotos de reactores durante aquellos primeros días de operaciones a reacción, especialmente si eran sorprendidos durante las fases de aterrizaje y despegue del vuelo, cuando sus reactores eran mucho más vulnerables.

No cabe duda de que el Hawker Tempest V era una auténtica bestia de avión, rápido, fuertemente armado y con unas prestaciones que podían superar las de cualquier caza de la Luftwaffe en servicio, quizás con la excepción del Me262 a toda velocidad. Los pilotos que tuvieron la experiencia de volar tanto el Tempest V como su predecesor, el Typhoon, describen la diferencia como la noche y el día; de hecho, decían que era como comparar un caballo de carreta con un caballo de carreras. Aunque esto parezca un poco duro, dado que pilotaron el avión en combate, deberíamos someternos a su juicio. Aunque apareció relativamente tarde en la Segunda Guerra Mundial, el Tempest V sigue siendo uno de los cazas con motor de pistón más eficaces de la Segunda Guerra Mundial y quizás fue el «Super Hurricane» que el diseñador Sydney Camm siempre había imaginado desarrollar.

Especificaciones técnicas
Longitud del artículo – Sin embalaje (cm) 14.25
Anchura del artículo – Sin embalaje (cm) 17.3
¿Cuántas piezas se encontrarán en la caja abierta por el cliente? 68
Escala del artículo 1:72
Contenido: Matrices y calcas
Número de opciones de esquema 2
Nivel de habilidad 2
Horas de vuelo 1
Envergadura (mm) 173