1/24 Mitsubishi Lancer Evolution VI
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The Mitsubishi Lancer Evolution V won the 1998 WRC Manufacturer’s Title, and T. Makinen earned the Driver’s Title in the same year. The continuing refinement of the car for the 1999 Rally season led to the development of the Evolution VI.
The street car version of the Evolution VI was announced in January, 1999 and utilizes the experience derived from rallying. The first modifications centered on the aggressive exterior. On the right side of the bumper, the oil cooler air intake was enlarged and an air outlet on the right side was created to improve efficiency. To improve the radiator airflow, the license plate was offset to the left. The rear spoiler is a delta type twin wicker with an adjustable angle on the upper wing, this increases downforce for extra stability. Reliable, abundant power is provided by the 4G63 2.0 liter 4-cylinder engine with an intercooled turbocharger. Power is transferred through a full-time 4WD transmission to the wheels, the front features a helical limited slip differential, the center is equipped with a viscous LSD, the rear has an Active Yaw Control differential. The front wheels are suspended on Macpherson struts, the rear use multi-links.
Additional high performance features were incorporated into the car, resulting in an exceptional vehicle with superior handling. Mitsubishi generously endowed the Lancer Evolution VI with their know-how and experience, creating a rally capable sports car.
El Mitsubishi Lancer Evolution V ganó el título de constructores del WRC en 1998, y T. Makinen obtuvo el título de pilotos ese mismo año. El continuo perfeccionamiento del coche para la temporada de Rallyes de 1999 llevó al desarrollo del Evolution VI.
La versión de calle del Evolution VI se anunció en enero de 1999 y utiliza la experiencia derivada de los rallies. Las primeras modificaciones se centraron en el agresivo exterior. En el lado derecho del parachoques, se amplió la entrada de aire del radiador de aceite y se creó una salida de aire en el lado derecho para mejorar la eficiencia. Para mejorar el flujo de aire del radiador, la matrícula se desplazó hacia la izquierda. El alerón trasero es un doble mimbre de tipo delta con un ángulo ajustable en el alerón superior, lo que aumenta la carga aerodinámica para una mayor estabilidad. El motor 4G63 de 4 cilindros y 2,0 litros con turbocompresor intercooler proporciona una potencia abundante y fiable. La potencia se transfiere a las ruedas a través de una transmisión 4WD a tiempo completo, la delantera cuenta con un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado, la central está equipada con un LSD viscoso, la trasera tiene un diferencial Active Yaw Control. Las ruedas delanteras están suspendidas sobre montantes Macpherson, las traseras utilizan multibrazo.
Se incorporaron al coche características adicionales de alto rendimiento, lo que dio como resultado un vehículo excepcional con un manejo superior. Mitsubishi dotó generosamente al Lancer Evolution VI de sus conocimientos y experiencia, creando un deportivo capaz de competir en rallies.
