1/35 Ford V8-G81A Funkwagen

Roden 1/35 Ford V8-G81A Funkwagen

In 1928, the American automobile corporation Ford began its expansion into the European market, and one of their most promising partners was Germany, which at that time had already largely overcome the economic decline caused by the consequences of the First World War.The economy of the Weimar Republic was growing at a steady pace, and there was a demand in Germany, the birthplace of the automobile, for a significant number of private cars.
As early as 1930, mass production of Ford passenger cars began at the Cologne plant. In general, they were very similar to their American counterparts, differing only in various exterior details. One of the most popular was the Ford Eifel 20C, more than 60,000 of which were produced from 1935 to 1939. In 1937, a new model came off the assembly line, the G78A, and a year later the G81A. This had a more powerful 8-cylinder engine, improved bodywork and chassis.
After Adolf Hitler came to power, cooperation between the new government and Western investors in general not only did not stop, but even increased, including in the automobile industry. The gradual restoration of the army, which Germany was denied according to the terms of the Treaty of Versailles, required a significant increase in equipment, including passenger cars, and after the beginning of the Second World War, almost all private cars were requisitioned for the needs of the military. At the same time, factories received new, even larger orders to increase the number of vehicles in the army.
The Ford G81A, like many other types of passenger car, was extensively used by army units. Some parts of the Wehrmacht used these cars, as well as the Luftwaffe, police units and others, mainly as a staff car. A small number of Ford G81As were converted so as to be fitted with field radios and used by communications and radio reconnaissance units. The rear part of the car body was rebuilt in order to accommodate the substantial volume of the specialized radio equipment. Cable reels and additional handrails were also installed. Despite the relatively small number of such radio vehicles, their operation continued almost until the end of the Second World War, both on the Eastern and Western fronts.

Roden 1/35 Ford V8-G81A Funkwagen

En 1928, la corporación automovilística estadounidense Ford inició su expansión en el mercado europeo, y uno de sus socios más prometedores era Alemania, que en aquella época ya había superado ampliamente el declive económico provocado por las consecuencias de la Primera Guerra Mundial.La economía de la República de Weimar crecía a un ritmo constante, y en Alemania, cuna del automóvil, existía una demanda de un número significativo de automóviles privados.
Ya en 1930 comenzó la producción en serie de turismos Ford en la planta de Colonia. En general, eran muy similares a sus homólogos estadounidenses, diferenciándose únicamente en varios detalles exteriores. Uno de los más populares fue el Ford Eifel 20C, del que se fabricaron más de 60.000 unidades entre 1935 y 1939. En 1937 salió de la cadena de montaje un nuevo modelo, el G78A, y un año más tarde el G81A. Este modelo tenía un motor de 8 cilindros más potente y una carrocería y un chasis mejorados.
Tras la llegada al poder de Adolf Hitler, la cooperación entre el nuevo gobierno y los inversores occidentales en general no sólo no se detuvo, sino que incluso aumentó, incluso en la industria del automóvil. El restablecimiento gradual del ejército, que a Alemania se le negó según los términos del Tratado de Versalles, exigió un aumento significativo del equipamiento, incluidos los turismos, y tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, casi todos los coches privados fueron requisados para las necesidades del ejército. Al mismo tiempo, las fábricas recibieron nuevos pedidos, aún mayores, para aumentar el número de vehículos del ejército.
El Ford G81A, como muchos otros tipos de turismos, fue muy utilizado por las unidades del ejército. Algunas partes de la Wehrmacht utilizaron estos coches, así como la Luftwaffe, unidades de policía y otras, principalmente como coche de personal. Un pequeño número de Ford G81A fueron transformados para ser equipados con radios de campo y utilizados por unidades de comunicaciones y de reconocimiento por radio. La parte trasera de la carrocería se reconstruyó para acomodar el gran volumen del equipo de radio especializado. También se instalaron enrollacables y pasamanos adicionales. A pesar del número relativamente pequeño de este tipo de vehículos de radio, su funcionamiento continuó casi hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, tanto en el frente oriental como en el occidental.