PZL P.11f 1/72

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MODELS PLASTIC RESIN DISTRIBUTION BRANDS AK-INTERACTIVE CATEGORY WEB MODELING SCALE
ENGLISH

The P.11F was the third (after P.11c and P.7a) most numerous version in the long line of PZL fighters based on the seagull-wing concept of Eng. Zygmunt Puławski.
Its history starts in the fall of 1934, when after the development of a new, significantly modified version of the P.11 fighter (P.11c – see IBG set No. 72519), PZL factory began efforts to attract foreign customers for the airplane. The first step was the presentation of the fifth P.11 (P.11/V) prototype at the Paris Air Show in November and December of 1934. Romania, which had previously purchased 50 aircraft of the P.11B version from PZL (see IBG set No. 72518), decided to purchase the license for production of the latest variant, which was to be built at Industria Aeronautică Română (IAR) in Brașov. The order was placed at the beginning of 1935 – PZL factory was to provide documentation, a complete prototype and sets of prefabricated materials and spare parts constituting the equivalent of 10 airframes. However, the transaction dragged on due to numerous political and financial obstacles. Ultimately, the aforementioned prototype (P.11/V with an engine changed to IAR 9K) was handed over to the Romanian side only at the beginning of 1936.
Production, launched with the support of Polish engineers, began at the end of 1936 and was based partly on products manufactured in Poland – the most characteristic ones are the Szomański propellers and Stomil tires.
In comparison to the P.11c, the Romanian version differed in the engine and its covers (IAR 9K rated at 600 HP), propeller, armament (4x 7.92 mm FN Browning Modèle 1932, which, owing to their rate of fire, made with the P.11F the best-armed version of the P.11), gunsights, Romanian flight instruments and other smaller equipment details.
The commencement of production of the all-metal P.11F with a partly semi-monocoque fuselage represented a significant technological change for the IAR factory, which until then produced only airframes of mixed construction with truss hulls. The newly acquired experience with all-metal constructions turned out to be invaluable for the Romanian aviation industry and finally paid off a few years later during the construction of the most famous Romanian aircraft – the IAR 80.
As a result of the aforementioned delays, the first P.11F fighters were introduced into first-line units of romanian aviation only in July 1937. The last, ninety-fifth, airplane produced was handed over in November 1938. Due to the rapid development of aviation technology, it was no longer the youngest construction, but compared to the aviation of other Balkan countries, the 95 Romanian P.11F was a significant force. In 1939, however, much more powerful opponents appeared on the horizon.
P.11F were ready to defend the Romanian sky during the crises of 1940 (when the Soviet Union occupied Bessarabia in June and between July and September during the dispute with Hungary over Transylvania), invasion of Yugoslavia in April 1941 and finally took active part in Operation Barbarossa – performing mainly ground-attack missions. At the end of that year, they were withdrawn from the Eastern Front and transferred to Romanian air defense and training units. Eventually the last units in schools ended their service in 1948.
In addition to one prototype built at the PZL factory, 95 machines were produced in the IAR plant in Brașov (numbers 51-145) between 1936 and 1938. Unfortunately no P.11F fighter survives today.

 

ESPAÑOL

El P.11F fue la tercera versión (después del P.11c y el P.7a) más numerosa de la larga línea de cazas PZL basados en el concepto de ala de gaviota del ing. Zygmunt Puławski.
Su historia comienza en el otoño de 1934, cuando tras el desarrollo de una nueva versión, significativamente modificada, del caza P.11 (P.11c – véase el juego IBG nº 72519), la fábrica PZL comenzó los esfuerzos para atraer clientes extranjeros para el avión. El primer paso fue la presentación del quinto prototipo del P.11 (P.11/V) en el Salón Aeronáutico de París en noviembre y diciembre de 1934. Rumanía, que ya había comprado 50 aviones de la versión P.11B a PZL (véase el juego IBG nº 72518), decidió adquirir la licencia para la producción de la última variante, que se construiría en Industria Aeronautică Română (IAR) en Brașov. El pedido se realizó a principios de 1935 – la fábrica PZL debía proporcionar la documentación, un prototipo completo y conjuntos de materiales prefabricados y piezas de repuesto que constituían el equivalente a 10 fuselajes. Sin embargo, la transacción se prolongó debido a numerosos obstáculos políticos y financieros. Finalmente, el mencionado prototipo (P.11/V con un motor cambiado a IAR 9K) no fue entregado a la parte rumana hasta principios de 1936.
La producción, lanzada con el apoyo de ingenieros polacos, comenzó a finales de 1936 y se basó en parte en productos fabricados en Polonia -los más característicos son las hélices Szomański y los neumáticos Stomil.
En comparación con el P.11c, la versión rumana se diferenciaba en el motor y sus cubiertas (IAR 9K de 600 CV), la hélice, el armamento (4x 7,92 mm FN Browning Modèle 1932, que, debido a su cadencia de fuego, hacían con el P.11F la versión mejor armada del P.11), las miras, los instrumentos de vuelo rumanos y otros detalles de equipamiento menores.
El inicio de la producción del P.11F totalmente metálico con un fuselaje parcialmente semimonocasco representó un cambio tecnológico importante para la fábrica IAR, que hasta entonces sólo producía fuselajes de construcción mixta con cascos de cerchas. La experiencia recién adquirida con las construcciones totalmente metálicas resultó ser inestimable para la industria aeronáutica rumana y finalmente dio sus frutos unos años más tarde durante la construcción del avión rumano más famoso: el IAR 80.
Como resultado de los retrasos mencionados, los primeros cazas P.11F no se introdujeron en las unidades de primera línea de la aviación rumana hasta julio de 1937. El último avión producido, el noventa y cinco, fue entregado en noviembre de 1938. Debido al rápido desarrollo de la tecnología aeronáutica, ya no era la construcción más joven, pero en comparación con la aviación de otros países balcánicos, los 95 P.11F rumanos eran una fuerza importante. En 1939, sin embargo, aparecieron en el horizonte adversarios mucho más poderosos.
Los P.11F estaban preparados para defender el cielo rumano durante las crisis de 1940 (cuando la Unión Soviética ocupó Besarabia en junio y entre julio y septiembre durante la disputa con Hungría por Transilvania), la invasión de Yugoslavia en abril de 1941 y, finalmente, tomaron parte activa en la Operación Barbarroja, realizando principalmente misiones de ataque a tierra. A finales de ese año, fueron retirados del Frente Oriental y transferidos a unidades de defensa aérea y de entrenamiento rumanas. Finalmente, las últimas unidades en las escuelas terminaron su servicio en 1948.
Además de un prototipo construido en la fábrica PZL, se produjeron 95 aparatos en la planta IAR de Brașov (números 51-145) entre 1936 y 1938. Lamentablemente, hoy en día no sobrevive ningún caza P.11F.

 


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Weight 0.3 kg
Dimensions 25 × 12 × 6 cm
Army

Polish

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