PZL P.11f 1/72

El P.11F fue la tercera versión (después del P.11c y el P.7a) más numerosa de la larga línea de cazas PZL basados en el concepto de ala de gaviota del ing. Zygmunt Puławski.
Su historia comienza en el otoño de 1934, cuando tras el desarrollo de una nueva versión, significativamente modificada, del caza P.11 (P.11c – véase el juego IBG nº 72519), la fábrica PZL comenzó los esfuerzos para atraer clientes extranjeros para el avión. El primer paso fue la presentación del quinto prototipo del P.11 (P.11/V) en el Salón Aeronáutico de París en noviembre y diciembre de 1934. Rumanía, que ya había comprado 50 aviones de la versión P.11B a PZL (véase el juego IBG nº 72518), decidió adquirir la licencia para la producción de la última variante, que se construiría en Industria Aeronautică Română (IAR) en Brașov. El pedido se realizó a principios de 1935 – la fábrica PZL debía proporcionar la documentación, un prototipo completo y conjuntos de materiales prefabricados y piezas de repuesto que constituían el equivalente a 10 fuselajes. Sin embargo, la transacción se prolongó debido a numerosos obstáculos políticos y financieros. Finalmente, el mencionado prototipo (P.11/V con un motor cambiado a IAR 9K) no fue entregado a la parte rumana hasta principios de 1936.
La producción, lanzada con el apoyo de ingenieros polacos, comenzó a finales de 1936 y se basó en parte en productos fabricados en Polonia -los más característicos son las hélices Szomański y los neumáticos Stomil.
En comparación con el P.11c, la versión rumana se diferenciaba en el motor y sus cubiertas (IAR 9K de 600 CV), la hélice, el armamento (4x 7,92 mm FN Browning Modèle 1932, que, debido a su cadencia de fuego, hacían con el P.11F la versión mejor armada del P.11), las miras, los instrumentos de vuelo rumanos y otros detalles de equipamiento menores.
El inicio de la producción del P.11F totalmente metálico con un fuselaje parcialmente semimonocasco representó un cambio tecnológico importante para la fábrica IAR, que hasta entonces sólo producía fuselajes de construcción mixta con cascos de cerchas. La experiencia recién adquirida con las construcciones totalmente metálicas resultó ser inestimable para la industria aeronáutica rumana y finalmente dio sus frutos unos años más tarde durante la construcción del avión rumano más famoso: el IAR 80.
Como resultado de los retrasos mencionados, los primeros cazas P.11F no se introdujeron en las unidades de primera línea de la aviación rumana hasta julio de 1937. El último avión producido, el noventa y cinco, fue entregado en noviembre de 1938. Debido al rápido desarrollo de la tecnología aeronáutica, ya no era la construcción más joven, pero en comparación con la aviación de otros países balcánicos, los 95 P.11F rumanos eran una fuerza importante. En 1939, sin embargo, aparecieron en el horizonte adversarios mucho más poderosos.
Los P.11F estaban preparados para defender el cielo rumano durante las crisis de 1940 (cuando la Unión Soviética ocupó Besarabia en junio y entre julio y septiembre durante la disputa con Hungría por Transilvania), la invasión de Yugoslavia en abril de 1941 y, finalmente, tomaron parte activa en la Operación Barbarroja, realizando principalmente misiones de ataque a tierra. A finales de ese año, fueron retirados del Frente Oriental y transferidos a unidades de defensa aérea y de entrenamiento rumanas. Finalmente, las últimas unidades en las escuelas terminaron su servicio en 1948.
Además de un prototipo construido en la fábrica PZL, se produjeron 95 aparatos en la planta IAR de Brașov (números 51-145) entre 1936 y 1938. Lamentablemente, hoy en día no sobrevive ningún caza P.11F.