1/72 DFS230V-6 Light Assault Glider W/ Deceleration rocket

In 1936, the German military put forward the idea of ​​directly using gliders to transport combat troops for assault airborne, and then proposed the concept of “assault glider”. The German Glider Institute (DeutscheForschungsanstaltfürSegelflug, hereinafter referred to as DFS) successfully developed three prototypes in 1937, which were immediately purchased in bulk by the military (military project code DFS-230), and became the standard light assault glider of the German Air Force, the first The model is DFS-230A. This glider adopts a hybrid structure with high single wings and under-wing support. The rectangular fuselage adopts a steel tube structure and linen cloth, which is low in cost and easy to produce. The aircraft can accommodate 8 heavily armed soldiers and 2 pilots. The aircraft can be towed by a variety of different Luftwaffe aircraft. After landing, the landing gear is discarded. When landing, it uses a skid under the center line of the fuselage to land. The DFS-230B is equipped with a parachute that can be used in the air and an MG-15 machine gun for self-defense and fire suppression on the ground. In order to shorten the landing distance as much as possible, the DFS experiment installed three reverse jet rockets produced by Rhienmetall-Borsig on the DFS230A-1 nose, resulting in the DFS230C-1 short-range landing type. Tests have shown that the reaction force generated by rocket injection can allow the aircraft to land and stabilize within a distance of 16 meters. In addition, the smoke screen generated by the rocket jet can also provide effective cover for gliders and airborne troops after landing. A group of retro-mounted DFS 230C-1 gliders participated in the German rescue operation of Mossolini on the Grand Sasso mountain in Italy in 1943. Then DFS installed an improved deceleration rocket on a B-1 model. The prototype was named “DFS230V6”. Originally planned to develop another mass-produced model DFS230D-1 on the basis of it, but it failed in the end.

En 1936, el ejército alemán propuso la idea de usar directamente planeadores para transportar tropas de combate para asalto en el aire, y luego propuso el concepto de “planeador de asalto”. El German Glider Institute (DeutscheForschungsanstaltfürSegelflug, en lo sucesivo denominado DFS) desarrolló con éxito tres prototipos en 1937, que fueron adquiridos inmediatamente a granel por los militares (código de proyecto militar DFS-230), y se convirtió en el planeador de asalto ligero estándar de la Fuerza Aérea Alemana , el primero El modelo es DFS-230A. Este planeador adopta una estructura híbrida con alas simples altas y soporte debajo del ala. El fuselaje rectangular adopta una estructura de tubo de acero y tela de lino, que es de bajo costo y fácil de producir. El avión tiene capacidad para 8 soldados fuertemente armados y 2 pilotos. El avión puede ser remolcado por una variedad de diferentes aviones de la Luftwaffe. Después de aterrizar, el tren de aterrizaje se descarta. Al aterrizar, utiliza un patín debajo de la línea central del fuselaje para aterrizar. El DFS-230B está equipado con un paracaídas que se puede usar en el aire y una ametralladora MG-15 para defensa personal y extinción de incendios en tierra. Para acortar la distancia de aterrizaje tanto como sea posible, el experimento DFS instaló tres cohetes de chorro inverso producidos por Rhienmetall-Borsig en la nariz DFS230A-1, lo que resultó en el tipo de aterrizaje de corto alcance DFS230C-1. Las pruebas han demostrado que la fuerza de reacción generada por la inyección del cohete puede permitir que el avión aterrice y se estabilice a una distancia de 16 metros. Además, la cortina de humo generada por el cohete también puede proporcionar una cobertura efectiva para planeadores y tropas aerotransportadas después del aterrizaje. Un grupo de planeadores DFS 230C-1 montados en retroceso participaron en la operación de rescate alemana de Mossolini en la montaña Grand Sasso en Italia en 1943. Luego, DFS instaló un cohete de desaceleración mejorado en un modelo B-1. El prototipo se llamaba “DFS230V6”. Originalmente planeado desarrollar otro modelo de producción en masa DFS230D-1 sobre la base de él, pero al final falló.