Weekend edition kit of Soviet Cold War jet fighter MiG-21PFM in 1/72 scale.

plastic parts: Eduard
marking options: 2
decals: Eduard
PE parts: no
painting mask: no
resin parts: no

Kit de edición de fin de semana del caza a reacción soviético MiG-21PFM de la Guerra Fría en escala 1/72.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 2
calcas: Eduard
Piezas de PE: no
máscara de pintura: no
piezas de resina: no

Limited edition kit of German WWII fighter Bf 109E in 1/32 scale.

Focused on version Bf 109E-1/3/4 from June to October 1940.

plastic parts: Eduard
marking options: 11
decals: Eduard
PE parts: yes, pre-painted
painting mask: yes
resin parts: yes, wheels
extra bonus: figure of Adolf Galland

Kit de edición limitada del caza alemán de la Segunda Guerra Mundial Bf 109E en escala 1/32.

Centrado en la versión Bf 109E-1/3/4 de junio a octubre de 1940.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 11
calcas: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
piezas de resina: sí, ruedas
bono extra: figura de Adolf Galland

Brand: Eduard
Title: Very Long Range: Tales of Iwojima
Number: 11142
Scale: 1:48
Type: Complete Kit

Marca: Eduard
Título: Very Long Range: Tales of Iwojima
Número: 11142
Escala: 1:48
Tipo: Kit completo

Brand: Eduard
Title: The Spitfire Story Limited Edition Dual Combo
Number: 11143
Scale: 1:48
Type: Complete Kit

Marca: Eduard
Título: The Spitfire Story Limited Edition Dual Combo
Número: 11143
Escala: 1:48
Tipo: Kit completo

Brand: Eduard
Title: Bf 108
Number: 3404
Scale: 1:32
Type: Complete Kit

Marca: Eduard
Título: Bf 108
Número: 3404
Escala: 1:32
Tipo: Kit completo

Limited edition kit of German WWII aircraft Bf 109G-5/6 in 1/48 scale.

Focused on machines from JG 300, JG 301 and JG 302.

• plastic parts: Eduard
• marking options: 10
• decals: Eduard
• PE parts: yes, pre-painted
• painting mask: yes
• resin parts: yes, wheels and “Eberspächer” acoustic pipe
• metal pin with the Wilde Sau emblem (13 x 15 mm)

Kit de edición limitada de la aeronave alemana de la Segunda Guerra Mundial Bf 109G-5/6 a escala 1/48.

Centrado en las máquinas de JG 300, JG 301 y JG 302.

piezas de plástico: Eduard
opciones de marcado: 10
calcomanías: Eduard
Piezas de PE: sí, prepintadas
máscara de pintura: sí
partes de resina: sí, ruedas y tubo acústico “Eberspächer”.
alfiler de metal con el emblema de Wilde Sau (13 x 15 mm)

Opciones de marcado:

A) Bf 109G-6/R6, volado por el Teniente Gerhard Pilz, 1./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, otoño de 1943

En el otoño de 1943, el I. Gruppe JG 300 comenzó a realizar misiones nocturnas para interceptar bombarderos atacantes. Sus tareas debían llevarse a cabo sin el uso de radares, los pilotos sólo confiaban en su visión, en su capacidad de detectar los bombarderos contra el fondo del cielo o contra los blancos ardientes ya alcanzados, contra las detonaciones de fuego antiaéreo o con la ayuda de reflectores. Por esta razón, los pilotos de la unidad se seleccionaban cuidadosamente sobre la base de su experiencia de vuelo a ciegas, utilizando a menudo antiguos pilotos de Lufthansa y pilotos que ya habían acumulado experiencia en incursiones nocturnas. El esquema de camuflaje de esta aeronave está compuesto por el RLM 76 en las superficies superior y lateral, con una aplicación irregular del RLM 74 o del RLM 75. Las superficies inferiores, incluyendo los tanques de caída, son rociadas con RLM 22 Black. El emblema de la unidad JG 300 se lleva en el morro de la aeronave.

B) Bf 109G-6/R6, volado por Fw. Horst John, 3./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, septiembre de 1943

Algunos aviones que sirven con el JG 300 fueron equipados con un sistema de Eberspächer. Este era esencialmente un tubo acústico que se instaló en la ubicación del primer tubo de escape a ambos lados del motor. El sistema emitía un tono que se podía escuchar en tierra. Su objetivo era alertar a las tripulaciones de Flak de la presencia de aviones amigos y prevenir los casos de fuego amigo. Un avión tan equipado era el Yellow ’12’ que volaba con Fw. Horst John con el 3. Staffel. Mientras estaba con el JG 300, se cobró siete vidas, y él mismo fue abatido en la noche del 18/19 de noviembre de 1943. El camuflaje estándar de su avión fue oscurecido mediante la aplicación de un patrón de garabatos de RLM 22, 70, 74 y 75. Las superficies inferiores fueron rociadas con RLM 22 Black. Las marcas nacionales y los identificadores del JG 300 también fueron rociados en exceso.

C) Bf 109G-6/R6, volado por Oblt. Gerhard Stamp, CO de 8./JG 300, Oldenburg, Alemania, septiembre – octubre de 1943

Un poseedor de la Cruz de Caballero, recibido por su exitoso servicio mientras estaba con LG 1 en la lucha por el Mediterráneo, Oblt. Gerhard Stamp, voló con 8./JG 300 con este Bf 109G-6. El avión es interesante por su esquema de camuflaje, del que se puede averiguar el anterior propietario. Este era el JG 11, como indica la barra amarilla horizontal y el III. Marca de grupo bajo la cabina de mando. Las superficies inferiores y la insignia nacional fueron rociadas con RLM 22 Negro. Oblato. Stamp tenía su premio de la Cruz de Caballero representado en el timón de su avión, así como sus mayores victorias (un buque comercial de unos 35.000 BRT de desplazamiento, otro buque comercial más grande, así como el destructor británico ‘Defender’). Una barra blanca con una marca nacional británica indicaba el derribo de un Lancaster en la noche del 23 de septiembre de 1943. El morro del avión lleva un cierre dedicado a las tripulaciones de los bombarderos.

D) Bf 109G-6/R6, volado por Ofw. Arnold Döring, 2./JG 300, Bonn-Hangelar, Alemania, octubre – noviembre de 1943

Arnold Döring era oriundo de Heilsberg en Prusia Oriental (hoy Lidzbark Warminski en Polonia) y se incorporó a la Luftwaffe en 1938. Después de completar su entrenamiento como piloto, fue asignado a la unidad de bombarderos KG 53, y en el verano de 1942, fue transferido al KG 55, operando en el Frente Oriental. En el verano de 1943, fue reasignado al JG 300, primero al 2. Staffel, y desde marzo de 1944, al 7. Staffel. Durante su servicio en el JG 300, derribó ocho aviones enemigos (cinco de noche, tres de día). En mayo de 1944, Döring fue transferido al NJG 2. El 17 de abril de 1945, se le concedió la Cruz de Caballero. Después de la guerra, trabajó en el Deutsche Post, y el 1 de julio de 1957, se unió a la recién reformada Bundesluftwaffe. Se retiró el 31 de marzo de 1972. Las superficies inferiores de este avión construido en Erla en Leipzig, fueron rociadas con RLM 22 Negro, y el mismo color fue utilizado para rociar las marcas nacionales en el fuselaje y en las alas. El emblema de la unidad JG 300 se lleva en la nariz.

E) Bf 109G-5/R6, 3./JG 300, Bad Wörishofen, Alemania, verano de 1944

El Bf 109G-5 se construyó en Erla, y por eso siempre estaban equipados con el pequeño carenado en el lado derecho de la cubierta del motor debajo de las tapas del fuselaje. La diferencia con esta versión y el Bf 109G-6 es la cabina presurizada, con la que todos los Bf 109G-5 estaban equipados. Este Bf 109G-5 está camuflado de la misma manera que el ejemplo de la página 11. A juzgar por el número de avión amarillo, este avión servía con el 3. Staffel, y la banda roja del fuselaje delante de las superficies de la cola se aplicaba

El Bf 109G-5 se construyó en Erla, y por eso siempre estaban equipados con el pequeño carenado en el lado derecho de la cubierta del motor debajo de las tapas del fuselaje. La diferencia con esta versión y el Bf 109G-6 es la cabina presurizada, con la que todos los Bf 109G-5 estaban equipados. Este Bf 109G-5 está camuflado de la misma manera que el ejemplo de la página 11. A juzgar por el número de avión amarillo, este avión sirvió con el 3. Staffel, y la banda roja del fuselaje delante de las superficies de la cola se aplicó al avión JG 300 que servía en la Defensa del Reich. El color de Staffel también se aplicó al spinner. A veces se aplicaba como una banda, o, como en este ejemplo, toda la parte delantera del spinner.
F) Bf 109G-6/R6, volado por Oblt. Alexander Graf Rességuier de Miremont, 10./JG 301, Targsorul-Nord (Ploesti), Rumania, marzo – abril de 1944

El 10. Staffel JG 301 fue enviado a Rumania a principios de 1944, con la tarea de proteger los campos de petróleo y las refinerías de allí, volando desde la base de Targsorul-Nord. Durante el traslado a esta zona, los aviones de esta unidad recibieron los rasgos identificativos básicos de los que servían en el Frente Oriental, puntas de ala amarillas y una banda de fuselaje amarilla detrás de la cruz del fuselaje. Para una mejor ocultación, el fuselaje fue rociado con RLM 76. Se aplicó una marca Wilde Sau modificada a la aeronave 10./JG 301, un jabalí con un motivo lunar.

G) Bf 109G-6/R6, W. Nr. 412951, pilotado por el Teniente Horst Prenzel, 1./JG 301, Gardelegen, Alemania, julio de 1944

El envío del I. Gruppe JG 301 en la noche del 20/21 de julio de 1944, sobre las playas de la invasión significó la pérdida de dos aviones. Resultó que el Teniente Horst Prenzel, 1. Staffel CO y Fw. Manfred Gromill del 3. Staffel también, aterrizaron en Manston en lugar de su campo de origen. Como tal, el Tte. Prenzel entregó un avión intacto al enemigo, mientras que el Fw. Gromill se desvió de la pista de aterrizaje y dañó el tren de aterrizaje y la superficie inferior de su avión. Ninguno de los dos pilotos tenía la intención de cautivarse, y ambos, por sucesos no relacionados entre sí, perdieron el rumbo y confundieron a Manston con un campo en territorio ocupado. Los británicos utilizaron el avión de Prenzel para hacer pruebas en Farnborough. El avión se dio por perdido después de sufrir daños durante un vuelo el 23 de noviembre de 1944. El blanco ’16’, en un esquema de camuflaje estándar aplicado en Erla en Leipzig, llevaba los cañones en góndolas de ala, y el derecho fue rociado en negro.

H) Bf 109G-6/R6, 2./JG 302, Helsinki, Finlandia, febrero de 1944

Hasta febrero de 1944, los bombarderos soviéticos realizaron tres incursiones nocturnas contra Helsinki. La Luftwaffe alemana apoyó a los finlandeses con doce Messerschmitt Bf 109G-6/R6 del I. Gruppe JG 302 que aterrizaron en territorio finlandés el 12 de febrero. Durante las dos siguientes incursiones soviéticas en la capital finlandesa, seis de los bombarderos fueron derribados. La unidad regresó a Alemania el 15 de mayo de 1944. El camuflaje diurno estándar de estas máquinas se completó en las superficies superior y lateral con la adición de un patrón de serpiente en blanco después de llegar a Finlandia. La superficie inferior del ala derecha fue rociada con RLM 22 Negro. Una característica interesante de este avión fue la aplicación de negro en la góndola bajo el ala izquierda.

I) Bf 109G-6, volado por Fw. Fritz Gniffke, 6./JG 302, Ludwigslust, Alemania, abril de 1944

Fritz Gniffke era nativo de Gdansk y desde sus días de entrenamiento, tenía experiencia en el vuelo a ciegas. Por esta razón, fue asignado al entrenamiento de piloto de Wilde Sau en Altenburg en agosto de 1943. Después de su finalización, fue asignado al 6. Staffel JG 302. A partir de abril de 1944, las tareas de los JG 300, 301 y 302 se ampliaron con la adición de los combates diurnos, en los que estas unidades no sólo se encargaban de las interceptaciones nocturnas contra los ataques, sino también de las interceptaciones diurnas de las formaciones de bombarderos enemigos que se acercaban. Esta fue la razón del traslado de pilotos con entrenamiento de vuelo a ciegas en cazas monomotores al NJGr.10, comandado por el Hptm. Müller. Uno de los pilotos a los que esto concernía era Fw. Gniffke. En abril de 1944, Fw Gniffke voló este avión, codificado como Amarillo ‘7’. El avión llevaba un camuflaje estándar de la Luftwaffe con una banda roja en el fuselaje, la marca que identificaba a este avión como perteneciente al JG 302 dentro del sistema de Defensa del Reich. Las marcas de este avión incluían una pequeña ‘N’ (‘N’ de Nacht), y era una referencia a su uso como caza nocturno.

J) Bf 109G-6, 2./JG 302, Götzendorf, Alemania, julio de 1944

JG 302 fue el último Geschwader que llevó la descripción del trabajo de interceptación nocturna de bombarderos usando cazas diurnos de un solo motor y la táctica de Wilde Sau. Se formó el 1 de noviembre de 1943. Al igual que las dos unidades anteriores, ésta también utilizó los servicios de pilotos capaces de volar a ciegas, la mayoría de las veces procedentes de unidades de bombarderos o de Lufthansa. En mayo de 1944, el I. Gruppe se trasladó a Viena, y para entonces, la tarea de la unidad ya no era la lucha nocturna, sino que había vuelto a la lucha diurna clásica.

Kit de edición ProfiPACK del avión de combate francés de la Primera Guerra Mundial Morane Saulnier Tipo N en escala 1/48.

Marcas francesas y británicas.

• piezas de plástico: Eduard
• opciones de marcado: 6
• calcas: Eduard
• Piezas de PE: sí, prepintadas
• máscara de pintura: sí
• partes de resina: no

Opciones de marcado:

A) MS398, volado por el Adj. Jean Marie Dominique Navarre, Escuadrilla MS 12, Francia, octubre de 1915

Jean Navarre, un futuro as con doce victorias aéreas confirmadas volando con el Morane Saulnier Tipo N MS398, se encontró con un LVG C II alemán sobre Chateau-Thierry el 26 de octubre de 1915. El artillero alemán disparó unos 300 cartuchos sin efecto en el combate que se produjo. Navarra sólo necesitó ocho disparos antes de dañar el motor del avión de reconocimiento alemán. Después de que éste se posara en territorio francés, Navarra aterrizó junto a él, y el hecho dio lugar a una operación fotográfica. Los alemanes felicitaron a Navarra por su victoria y fueron hechos prisioneros. Poco después, Navarra fue transferida a la Escuadrilla N 67, equipada con el avión Nieuport. El 17 de junio de 1916, el Teniente Coronel Navarre sufrió graves heridas en la cabeza durante el combate, lo que interrumpió su carrera de combate. Murió el 10 de julio de 1919, mientras practicaba para un desfile aéreo, que debía tener lugar el 14 de julio del mismo año.

B) MS394, probablemente de la Escuadrilla MS.12, Francia, 1915

La Escuadrilla 12 se formó en 1912, y es conocida por su uso de aviones Nieuport durante la Primera Guerra Mundial. La unidad utilizó estos aviones desde el comienzo de la guerra, y, según los protocolos de la Fuerza Aérea Francesa, fue designada N 12 (‘N’ de Nieuport). El 28 de febrero de 1915, se reequipó con el Morane Saulnier Tipo N, y la designación de la unidad siguió a la suite, siendo cambiada a MS 12. Estos aviones no eran muy apreciados, y los pilotos los cambiaron gustosamente por los Nieuport 11 en septiembre de 1915. La designación de la unidad volvió a ser N 12. Inicialmente, el Morane Saulnier Tipo N volaba con la parte delantera del avión en negro. Lo mismo puede decirse de los aviones que salían de la producción bajo licencia en Pfalz, y por esta razón, los aviones Morane fueron repintados de rojo.

C) volado por el Sargento. Jean Chaput, Escuadrilla N 31, Francia, 1916

Nacido en París, Jean Chaput se unió al ejército en 1913 a la edad de 20 años. Al principio, sirvió como soldado de infantería y en la Fuerza Aérea fue transferido en 1914. Inicialmente, voló con la Escuadrilla 28, donde lograría su primera muerte, cuando forzó un Fokker Eindecker el 12 de junio de 1915. Fue herido tres días después, y después de recuperarse, volvió al servicio activo en enero de 1916, esta vez con el Escadrille N 31, armado con una mezcla de aviones Nieuport y Morane Saulnier. En el curso de la guerra, sería gravemente herido varias veces más y obtuvo un total de dieciséis victorias. Su vida terminó en mayo de 1918, mientras que en la cabina de un SPAD XIII, fue derribado por Hermann Becker de Jasta 12, cerca de Montdidier.

D) A.122, volado por el Teniente Simpson, Escuadrón No. 60 RFC, Boisdinghem, Francia, junio de 1916

Los británicos, debido a la escasez de sus propios aviones, expresaron su interés en el Morane Saulnier Tipo N, del cual el lado francés terminó suministrando 27. Los británicos llamaron al Bullet. Esta aeronave fue asignada al Cuerpo de Vuelo Real el 24 de abril de 1916, y el 19 de mayo del mismo año, se dirigió al Escuadrón No. 60. El 3 de junio, el teniente Simpson despegó para practicar tiro al blanco, y un fallo de motor inmediatamente después del despegue provocó la anulación de este avión después de sólo 4 horas y media en el aire. El Morane Saulnier Tipo N, que servía en el Escuadrón No. 60 en ese momento, llevaba una banda roja en el fuselaje. De las fotografías de este avión en particular, sin embargo, no está claro si la banda fue llevada, por lo que se ofrecen ambas posibilidades.

E) A.173, volado por el 2/Lt. Beauchamp N. Wainwright, Escuadrón No. 60 RFC, Francia, agosto de 1916

Esta aeronave sirvió originalmente en la Fuerza Aérea Francesa, pero debido al interés británico en el tipo, fue transferida el 30 de mayo de 1916 y posteriormente asignada al Escuadrón No. 60. El 28 de agosto de 1916, fue volado por el Teniente Wainwright, junto con dos colegas suyos, como bombardero de escolta para el Escuadrón No. 8. Wainwright fue visto por última vez atacando aviones alemanes LVG. Al ser liberado, informó que durante su ataque, fue alcanzado en el motor, y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas alemanas entre Baupame y Peronne, donde fue llevado en cautiverio.

F) A.178, volado por el Teniente Tone H. P. Bayetto, Escuadrón RFC No. 24, Francia, junio de 1916

Al igual que la aeronave anterior, este ejemplo sirvió en la Fuerza Aérea Francesa, y fue transferido a la RFC británica a principios de junio de 1916, asignado al Escuadrón No. 3. En julio de 1916, cuando la Batalla del Somme estaba en sus fases iniciales, se prestó al Escuadrón Nº 24, donde fue pilotado por el Teniente Tone Hippolyte Paul Bayetto. Después de ser devuelto al escuadrón 3, se dirigió al escuadrón 60, y en septiembre fue desmontado y enviado a Gre

Kit de edición de fin de semana del avión de combate F6F-3 de la Segunda Guerra Mundial en escala 1/48.

• piezas de plástico: Eduard
• opciones de marcado: 2
• calcas: Eduard
• Partes de PE: no
• máscara de pintura: no

Opciones de marcado:

A) VF-27, USS Princeton, octubre de 1944

Las marcas más llamativas aplicadas al Hellcat se aplicaron a la aeronave de VF-27 en el USS Princeton (CVL-23). La boca de tiburón y los ojos inyectados en sangre se grabaron en la memoria de más de un piloto japonés. La boca de tiburón y los ojos inyectados en sangre fueron aplicados a todos los Hellcats que servían con el VF-27 por uno de sus pilotos, Robert Burnell, y con ellos, causaron estragos en todos los lugares del Pacífico donde operaban. Durante este período, fueron responsables de unos doscientos aviones enemigos derribados. El fin del combate del VF-27 se produjo el 24 de octubre de 1944, cuando el Princeton sufrió el impacto de una bomba japonesa. Se produjo un gran incendio, y el Princeton fue finalmente hundido usando torpedos lanzados desde barcos amigos. Sólo unos pocos aviones que estaban en el aire en ese momento aterrizaron en el USS Essex. Uno de ellos era este Hellcat, con la poco común marca “F11” y con dos marcas de muerte en forma de pequeñas banderas japonesas debajo de la cabina.

B) Volado por el Teniente Arthur Singer, VF-15, USS Essex, B Octubre 24 – 25, 1944

El USS Essex (CV-9) participó con el Grupo de Tareas 58 en la Batalla del Golfo de Leyte que tuvo lugar los días 24 y 25 de octubre de 1944 en Filipinas. Los VF-15 Hellcats fueron lanzados desde el Essex como parte de la segunda oleada de aviones estadounidenses que atacaron al acorazado japonés Musashi y ayudaron a hundirlo el 24 de octubre. Arthur Singer, Jr. alcanzó la categoría de as el 12 de septiembre de 1944, derribando un caza J2M Jack sobre Cebú. Fue premiado con la Cruz Voladora Distinguida por sus extraordinarios logros mientras participaba en el combate aéreo el 25 de octubre de 1944. El recuento final de Singer fue de diez victorias.