Bristol Beaufort Mk.IA con filtros tropicales

Desarrollado por la Bristol Aeroplane Company, el bombardero torpedero Bristol Beaufort comenzó a entrar en servicio en el Mando Costero de la RAF a finales de 1939. El avión se utilizó activamente para realizar diversas tareas, y su pico de producción mensual fue de hasta 30 aparatos al mes. Más tarde el Bristol Beaufort fue mejorado, la composición del armamento y el equipamiento cambiaron.

La modificación Mk.IA contaba con una nueva torreta ametralladora, similar a la instalada en el bombardero Bristol Blenheim. Además, se empezaron a instalar radares ASV en los bombarderos torpederos, que se utilizaban para buscar objetivos de superficie.

Estos aviones combatieron en el mar Mediterráneo y en el norte de África. Aquí sus objetivos eran convoyes de buques de transporte y buques de guerra de los países del Eje. La operación en condiciones de altas temperaturas también llevó al uso de tomas de aire modificadas para carburadores en los motores Bristol Beaufort.

ESCALA
1:48

PERIODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Bristol Beaufort Mk.IA DD959 Q 217 Escuadrón, Malta, 1942
Bristol Beaufort Mk.IA L9965T Región del Mar Mediterráneo, 1942
Bristol Beaufort Mk.IA DX157 presumiblemente región del Océano Índico, primavera, 1944
Bristol Beaufort Mk.IA EK979 Unidad de entrenamiento de la RAF, Bilbais, Egipto, 1944

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

Gotha Go 242A
WWII German Landing Glider

The Go 242A1 amphibious transport glider was designed to deliver military units to the rear
of the enemy. It could carry 21 fully equipped soldiers, and as a transport – military cargo,
for example, an army car or a field gun. The cargo compartment of the fuselage was made
of steel pipes, the wings were made of wood, the skin of the glider was made of fabric with water-resistant impregnation.
Loading was carried out through a hatch in the tail part of the fuselage. The rear location of
the hatch was convenient because if the glider collided with any obstacle during landing and
damaged its nose, the hatch remained intact, which allowed quick unloading in combat condi-
tions. Go 242A1 gliders, in addition to transporting personnel, were also used to supply troops on the Eastern Front and in North Africa.

SCALE
1:48

TIME PERIOD
WW2

MARKINGS
Gotha Go 242A, Mediterranean theater of operations, 1942
Gotha Go 242A, presumably Eastern Front, summer 1942
Gotha Go 242A, southern section of the Eastern Front, 1942
Gotha Go 242A, Eastern Front, winter 1943

MODEL SIZE (LENGTH X WIDTH)
519 * 332 mm

BOX SIZE
410 x 260 x 55 mm

NUMBER OF DETAILS
214

Gotha Go 242A
Planeador de desembarco alemán de la Segunda Guerra Mundial

El Go 242A1 planeador de transporte anfibio fue diseñado para entregar las unidades militares a la retaguardia
del enemigo. Podía llevar 21 soldados totalmente equipados, y como transporte – carga militar,
por ejemplo, un carro militar o un cañón de campaña. El compartimiento de carga del fuselaje estaba hecho
de tubos de acero, las alas eran de madera, la piel del planeador era de tela con impregnación resistente al agua.
La carga se realizaba a través de una escotilla en la parte de cola del fuselaje. La ubicación trasera de
La ubicación trasera de la escotilla era conveniente porque si el parapente colisionaba con algún obstáculo durante el aterrizaje y se dañaba el morro, la escotilla permanecía abierta.
dañaba el morro, la escotilla permanecía intacta, lo que permitía una descarga rápida en condiciones de combate.
de combate. Los planeadores Go 242A1, además de transportar personal, también se utilizaron para abastecer a las tropas en el Frente Oriental y en el norte de África.

ESCALA
1:48

PERÍODO
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Gotha Go 242A, teatro de operaciones del Mediterráneo, 1942
Gotha Go 242A, presumiblemente Frente Oriental, verano de 1942
Gotha Go 242A, sección sur del Frente Oriental, 1942
Gotha Go 242A, Frente Oriental, invierno de 1943

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
519 * 332 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
214

US Helicopter Pilots (Vietnam War)

Since the beginning of hostilities in Vietnam, a real helicopter war took place over the jungle. Combat helicopters performed tasks of landing, reconnaissance, cargo transportation and fire support. Many operations during the Vietnam War were characterized by the combined use of transport and attack helicopters.

The intensity of flights was very high, especially for the crews of fire support helicopters. Difficult climatic conditions, typical for the jungle zone, together with the peculiarities of work in closed cockpits made the combat service of helicopter crews extremely difficult. The result of such high stress was pilots’ fatigue, which, in turn, could affect the results of combat missions.

This is evident from the high combat losses – over eleven years of military operations in Southeast Asia, 2190 helicopter pilots were killed. At the same time, helicopters were a formidable weapon that brought great benefits to the ground units of the U.S. Army and Marines.

SCALE
1:48

TIME PERIOD
After 1950

BOX SIZE
247 x 183 x 33 mm

FIGURES COUNT
5

Pilotos de helicópteros estadounidenses (Guerra de Vietnam)

Desde el comienzo de las hostilidades en Vietnam, tuvo lugar una auténtica guerra de helicópteros sobre la jungla. Los helicópteros de combate realizaban tareas de aterrizaje, reconocimiento, transporte de carga y apoyo de fuego. Muchas operaciones durante la guerra de Vietnam se caracterizaron por el uso combinado de helicópteros de transporte y de ataque.

La intensidad de los vuelos era muy alta, especialmente para las tripulaciones de los helicópteros de apoyo de fuego. Las difíciles condiciones climáticas, típicas de la zona selvática, junto con las peculiaridades del trabajo en cabinas cerradas hacían extremadamente difícil el servicio de combate de las tripulaciones de los helicópteros. El resultado de tan elevado estrés era la fatiga de los pilotos, que, a su vez, podía afectar a los resultados de las misiones de combate.

Así lo demuestran las elevadas bajas en combate: en once años de operaciones militares en el Sudeste Asiático murieron 2190 pilotos de helicópteros. Al mismo tiempo, los helicópteros eran un arma formidable que aportaba grandes beneficios a las unidades terrestres del Ejército y los Marines estadounidenses.

ESCALA
1:48

PERÍODO
Después de 1950

TAMAÑO DE LA CAJA
247 x 183 x 33 mm

NÚMERO DE FIGURAS
5

ESCALA
1:32

PERIODO
II GUERRA MUNDIAL

MARCAS
Yak-9T del piloto Marcel Lefevre, 1943

TAMAÑO DEL MODELO (LARGO X ANCHO)
269 X 304 mm

TAMAÑO DE LA CAJA
410 x 260 x 55 mm

NÚMERO DE DETALLES
171+10

(Yak-9T con figura de Marcel Lefevre)

Como parte del acuerdo entre el Comité Nacional de la Francia Libre y el gobierno de la Unión Soviética, en septiembre de 1942 se formó el Grupo Aéreo Nº 3, que pronto se convirtió en el Escuadrón Normandía.

El 4 de diciembre de 1942, el escuadrón fue incluido en la Fuerza Aérea Soviética, y en abril de 1943 comenzó sus operaciones de combate.

El 5 de julio de 1943, el escuadrón se constituyó en el 1er Regimiento de Aviación de Caza “Normandía”, que más tarde pasó a llamarse “Normandía-Neman”. Marcel Lefevre fue uno de los primeros pilotos en unirse a la unidad.

Después de entrenarse con aviones soviéticos, consiguió su primera victoria en el Frente Oriental en mayo de 1943, derribando un caza Hs-126 y después un caza Me-109. Lefevre era un piloto inventivo y virtuoso en combate, enérgico y proactivo.

Su experiencia y habilidad le permitieron ser una especie de maestro para los nuevos pilotos franceses que llegaban al regimiento.